Как определить что катушка зажигания неисправна

Чтобы топливовоздушная смесь в камере сгорания воспламенилась, и двигатель начал работать, необходимо, чтобы свеча зажигания дала искру и осуществила поджиг. Выполнить такие задачи свече помогает высоковольтный электрический импульс, который генерирует катушка зажигания.

В статье на портале «Кузов Эксперт» поговорим о том, почему катушка зажигания выходит из строя, по каким признакам можно определить, что она неисправна, а также о нюансах, которые необходимо учесть при ее установке.

Необходимость проверить катушку зажигания возникает при проблемах в работе двигателя. Например, так называемом «троении» или порывистом движении автомобиля в процессе набора оборотов. Чтобы уверенно диагностировать неисправности катушки зажигания, совсем не обязательно иметь профессиональные знания автослесаря. Достаточно понимать принцип работы устройства и знать основные методы проверки его работоспособности.

Катушка зажигания – что это, принцип работы

Признаки неисправностей катушки

Как проверить катушку зажигания – топ способов диагностики

Как проверить катушку со встроенным диодом?

Диагностика катушки при помощи осциллографа

Необходимый минимум информации по этим вопросам можно найти в данной статье.

Катушка зажигания – что это, принцип работы

Катушка зажигания представляет собой небольшой по размерам повышающий трансформатор. Его задачей выступает преобразование низкого напряжения системы электроснабжения автомобиля в высокое, необходимое для образования искры в свече зажигания, достаточной для воспламенения топлива. Катушка напряжения является универсальным устройством, которое необходимо для работы любой системы зажигания. Включая контактные, бесконтактные и электронные.

Принцип работы катушки зажигания в общем случае достаточно прост и состоит из нескольких циклически повторяющихся этапов:

• поступление электрического тока на первичную обмотку (происходит после запуска двигателя поворотом ключа зажигания);
• образование электромагнитного поля;
• отключение подачи тока снаружи и активация второй обмотки;
• преобразование тока посредством повышения напряжения с последующим направлением на электрод свечи;
• воспламенение топливовоздушной смеси.

Система зажигания постоянно совершенствуется. Результатом стало достаточно широкое разнообразие применяемых конструкций.

Наиболее часто речь идет о трех вариантах: классическом, индивидуальном и сдвоенном. Все они базируются на описанном выше принципе работы и различаются надежностью, размерами и стоимостью. Правила диагностики и основные симптомы неисправности для них также в целом идентичны.

Система зажигания является неотъемлемой частью любого двигателя внутреннего сгорания. В настоящее время практически все моторы, включая дизели, оснащены этой системой, где ключевую роль играет катушка зажигания. Несмотря на свою простоту, катушка способна вызвать серьезные проблемы для владельца автомобиля.

Хотя катушки зажигания предназначены для долговременной эксплуатации, повышенные требования к ним могут привести к их выходу из строя. Существует несколько основных причин поломки катушек зажигания, среди которых можно выделить следующие.

Поврежденные свечи зажигания или их провода. Если свеча зажигания повреждена или имеет повышенное сопротивление, это может привести к увеличению выходного напряжения. Это может вызвать пробой изоляции катушки и короткое замыкание, что, в свою очередь, приведет к снижению выходного напряжения, пропускам зажигания под нагрузкой и проблемам при запуске двигателя.

Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания, зазор между электродами будет увеличиваться. Это требует генерации более высокого напряжения катушкой для создания искры. Увеличенная нагрузка на катушку может привести к перегрузке и перегреву.

Повреждение в результате вибрации. Постоянная вибрация двигателя может вызывать износ и повреждение обмоток и изоляции катушки зажигания, что может привести к короткому замыканию или обрыву во вторичной обмотке. Кроме того, могут ослабнуть крепления электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку выполнять дополнительную работу для создания искры.

Перегрев. Катушки зажигания часто подвержены высоким температурам, вызываемым работой двигателя. Это может привести к снижению проводимости катушек, что снизит их производительность и долговечность.

Меняющееся сопротивление. Когда обмотка катушки зажигания имеет короткое замыкание или низкое сопротивление, уровень электрического тока, протекающего через нее, увеличивается. Это может привести к неисправности всей системы зажигания автомобиля. Изменение сопротивления также может вызвать слабую искру, что затруднит запуск двигателя и может повредить как саму катушку зажигания, так и соседние элементы.

Попадание жидкости. Часто источником попадания жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Собираясь, масло может повредить как катушку зажигания, так и свечу. Также возможно проникновение влаги из системы кондиционирования. В обоих случаях необходимо устранить первопричину неисправности, чтобы предотвратить повторные поломки.

.
Что я уже делал:
1. Менял ВВ провода.
2. Чистил фарсунки и менял их местами.
3. Менял свечи
4. Проверял толкатели (менял их местами).
У меня американец с двиглом Split Port!

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

Iga_Minsk
Хм!
Помню еще на барже, дерготня началась – тоже сначала подумал свечи, крышка трамлера, провода – все заменил помогало ровно на несколько дней!
Опсоля этого полез в карб и в фильтра – фильтра были забиты и какая-то кака в топливопроводе была – после этого забыл о дерготне! До этого мучался долго! Свечей и проводов было заменено тьма!

Поменял катушку зажигания не давно.

Симптомы:
Подергивалась.
Провалы были когда начинал ехать
Еде очень плохо
Еще такой симптом,когда дввигатель нагревался хорошо.И при длительном нахождении в пробке такое ощущение было в у двигатея проподала искра.

При этом :в.в провода,свечи,датчик егр были заменены.

А так же чистка сеток и замена фильтра – от дерготни не помагали.
До этого был промыт бак и заменен топливный насос.

Проблема была оказывается в катушке.

Тут на выходных решил начать подготавливаться к зиме:поменял масло, помыл двигатель и заменил свечи.
После этого день отъездил нормально, а сегодня вечером машина начала дергаться, плохо набирать обороты(особенно на 1 и 2 скоростях). На холостых ведет себя нормально, а как газку дашь-так идут провалы. Свечи покупал оригинальные. Что посоветуете – опять старые свечи ставить или теперь менять провода, катушку и далее по списку?

Тоже дергается, собираюсь менять бензонасос (ставить буду от 10-ки)
Чистка форсунок по плану, если не поможет – то катушка

В сырую погоду на непрогретом двигателе появились подёргивания на ХХ, открыл капот и обнаружил искрение на верхней крышке двигателя (вернее между головкой болта и крышкой, которую он крепит, искрит по грязи которая там скопилась). Подёргивания появляются именно в момент искрения. Искрение на проводах и катушке замечено не было (не факт). Думаю причина в зажигании, но не знаю как лечить, пожалуйста подскажите! Смущает место искрения.

davnik
Конец свечам, проводам и катушке, отсюда у вас так называемое троение. Отсюда вывод – все под замену.

А почему всё и сразу? Может попробовать методом исключения, с чего начать?

“Старики” советуют ВВ провода менять вместе со свечами!

Чтобы определить неисправность катушки зажигания, надо вывернуть свечи и посмотреть какая из них явно не работает(нагар,черная и т.п.),вкрутить обратно(в те же) цилиндры.Затем провод от “неработающей” свечи вставить в другое гнездо катушки(поменять подсоединение проводов к катушке).погонять несколько мин. двигатель и опять посмотреть на свечи.Если не рабочей осталась та же свеча,то либо она неисправна, либо провод.Если другая свеча стала “нерабочей” значит неисправна катушка.

Bob64
Не совсем понятно, как неисправная свеча может являться причиной искрения на крышке двигателя (см. Пост: 4021023)? Скорее всего провода или катушка, тем более, что провода были покрыты тёмным налётом типа гарь, а на одном проводе видны следы повреждения изоляции в месте его касания к корпусу двигателя (полного пробоя изоляции и искрения в этом месте не замечено). Катушку не снимал, т.е. полному визуальному осмотру не подвергалась.
Согласен с latysch, “Старики” дурного не посоветуют.

Провода на помойку сразу.

Ну почему свечи менять – ну объснить не могу, но надо, эти можете оставить про запас.
Катушку можно попробовать оставить на месте. Т.к. скорее всего именно провод гадит. Будете менять провода вот и посмотрите детально катушку.

Как показывает практика, при при пробитии одного из проводов, соответствующая свеча заливается, что естественно. Вот и вся мораль.

Вывод-меняем свечи, для гарантии.
Для особо экономных-надежда, что эта свеча, извиняюсь за грубость, просрется.

Присмотрелся после помывки двигателя – на сырую, один провод прошивает однозначно, завтра буду менять провода и свечи.

Поменял провода и свечи, машинка побежала пошустрее, дерготня пропала. Спасибо за советы, удачи!

А причём здесь может быть бензонасоса?Не работает четвёртый цилиндр(первый от катушки).Заменил свечи и провода,всё равно троит…Вставлял свечу в колпак отдельно,искраесть…Чё делать???

Было тоже самое -Троила при разгоне , жрала бензин и иногда дергалась. Начал менять сначало свечи , провода. Потом почистил насос и сетки-НЕ ПОМОГЛО!
Сняв катушку , обнаружил на ней(на нижней части)маленькую трешину,поменял и машина полетела )))

Всем привет!
большой расход топлива 20-22 л на 100
Симптомы похожи на выше описаные!
проведена чистка бензонасоса не помогло
может ли быть из-за катушки?

я только что поменял катушку. были симптомы: неровная работа, дёргание оборотов и вибрация машины на холостых (особенно на прогретой машине), дёргание при включении передачи, дёргание при скорости 65-70, точнее при переключении автомата на 4-ю скорость долгое дёргание а потом набор скорости. а если под горку, то сброс обратно на 3-ю, набор оборотов и потом опять на 4-ю, и так несколько раз. думаю, что мотору просто не хватало мощности из-за проблем с зажиганием, поэтому и коробке приходилось понапрягаться. старая катушка вся потресканая. поставил новую, теперь всё отлично. машина гораздо резвее, под горку прёт без дёрганий при переключении передач (грешил на сетки бензонасоса). машина на холостых не слышна, много раз, сидя внутри за рулём, жал на газ, чтоб проверить, заведена ли машина. да, у машины всегда был виден выхлоп в виде пара. антифриз не уходит, проверено много раз, думал, что это нормально. сейчас из выхлопной ничего не видно. несгоревшее или недосгоревшее топливо?

Симптомы похожие!на 90 %
только на ХХ Слышно как работает!
eroha82 Спасибо!
вечерком разберу позже отпишусь!

ВСЕМ ПРИВЕТ!
А какая разница между этими катушками
Ford 1 067 601 Катушка зажигания в сборе 1 15 4 702,84р.
Ford 1 317 972 Катушка зажигания 1 1 4 817,30р.
Ford 1 067 601 Катушка зажигания в сборе 1 10 4 945,18р.
Ford 1 130 402 Катушка зажигания в сборе 1 16 3 349,55р.

ну и цены тоже конечно разнятся.
кстати мы с ребятами так для интереса замеряли параметры катушек( пиковая мощность, вольтаж, напряжение, сопротивление и т.д.
у форда практически все катушки идентичны( кроме размеров и крепления).
самое интересное – катушка от ваз 2110-ых семейств 16 клапанных( три провода) один в один по параметрам с катушкой Motorcraft мексиканского производства( форды америкосы 40% там собраны).

eroha82
Спасибо А какие катушки от ВАЗ тестили
57.3705
4601.3705

хай народ!катушка на моем фф1 стоит вообще от ваз 2111!и работает также!тока разъем надо перепоять

1

.
Что я уже делал:
1. Менял ВВ провода.
2. Чистил фарсунки и менял их местами.
3. Менял свечи
4. Проверял толкатели (менял их местами).
У меня американец с двиглом Split Port!

Какие симптомы пробития катушки зажигания?

Знатоки,подскажите пожалуйста!
Сделал диагностику и она показала:Низкий уровень сигнала на входе датчика (IAT)
P2303-E1-Низкое напряжение элек5трической цепи управления первичной электрическойцепи катушки зажигания B
Низкий уровень сигнала на входе датчика (MAF)

Подскажиете,что делать или просто дайте совет?!?!

Чтобы было понятно, решил объединить свои посты из этой ветки в одном, финальном посте. Кому лень читать, скажу сразу, что мне замена катушки помогла.

Сходил на радиорынок, купил мультиметр за 350руб. Нашел инструкцию, как проверить катушку(не знаю почему мне ссылки не дают выкладывать, так что вот цитата)

Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать. И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0.9-1.1 Ом. Так что буду менять.
Вв провода вроде впорядке. Все не больше 10 кОм. Выше 20 кОм – плохие провода.
Кстати, внешне тоже заметил на ней трищинки, как на фото выше. Но их кстати трудно заметить, даже когда ее протрешь. И внизу тоже есть трешинка. Вобщем хоть есть какая-то уверенность, что дело в катушке. В книге форд тоже написано, что нормальное для нее сопротивление – 0.4-0.6 Ом.

Как мне и говорили, мультиметр оказался бессилен в проверке катушки, потому что новая показала такое же сопротивление, что и старая, потрескавшаяся.
Заказали за 1400р неоригинал Hans Pries. Поставили вместе с новыми свечами. Машина едет хорошо, не троит! Наверное надо было бы еще провода поменять(500р комплект неоригинальных стоит), но на вид и эти неплохие. Разве что что коричневые следы на одном изнутри видны, на изоляции, где она со свечой контактирует.
Насчет проводов: Кто-то говорит, что мол достаточно их внешне проверить чтобы не было повреждений изоляции и все. Другие говорят, что если на изоляции есть вот такие коричневые следы пробоя, то ток уже протоптал себе короткую дорожку через изоляцию и они не будут давать нужный ток. Омметром мои показывают допустимое сопротивление и изоляция нигде не нарушена, поэтому решили оставить их.
Сейчас думаю, может для спокойствия еще провода новые заказать?

Nikolai74 посмотри тему, я поменял за разумные деньги(оригинал более чем неразумно стоит)
А кто какие ВВ-провода юзает? (сообщение #10778325)

P.S Провода,свечи -новые!В темноте искрения не обнатужил!

Обычно наоборот чем больше давишь газ и чем ниже обороты при этом, тем сильнее заметно троение. Я уже 20 тыс проехал на ВАЗовской катушке за 600р, два часа провозился чтобы закрепить ее на штатный кронштейн и из старого мертвого модуля+разъема тазовской катушки сделать коротенький адаптер. Если не знать что не родная то никто и не заметит. До этого брал за 1300р импортную, фирмы средней руки так сказать, треснула через 3 недели. Обычно троение заметно после небольшого прогрева мотора, когда он уже отогрелся но еще не высох и в трещинах катушки есть конденсат, через который и пробивает на массу, после основательного прогрева симптомы лично у меня почти полностью пропадали, обострялись во влажную погоду после запуска и зимой, после того как чуть чуть поезжу. Ездил с полумертвой катушкой несколько месяцев, не сразу обратил внимание на закономерность.

Добрый день..Может об этом уже писалось..Я здесь впервые..Столкнулся с проблемой после 3-ех месячного зимнего простоя Фокуса..Троит..не работают 2-ой и 3-ий цилиндры..С чего начинать осмотр..Подскажите плиз..

den1978
С трех контактного разъема катушки зажигания. Посмотри чуть выше – все уже написано и не один раз.

Подскажите пожалуйста по такой проблеме..На бензине машина работает нормально,а при переключении на газ пропадают холостые обороты..В чем проблема?

den1978
Поспрашай лучше тех кто пользуется газовым оборудованием:
А как на счет перевести на газ?

Привет всем. Появилась проблема. При нажатие на тапку начинает жутко дергаться . Поменял свечи и в/в. Не помогло. Сегодня открутил катушку и увидел 2-3 трещины, еле заметные по 3-4 см каждая. Может ли эти трещины свидетельствовать о поломки катушки , или нет? Или она должна по палам треснуть. Подскажите люди добрые.

МяснойТверь
Тут два варианта, либо нет достаточного давления топлива, либо нет искры при повышении давления в камере сгорания. Проверка первого практически бесплатна, нужно только бензостойкий шланг и манометр как-то вот так . Для второго необходима заведомо исправная катушка зажигания. Но коль появились трещины, то лучше заменить; а пока ждешь новую, залей трещины эбоксидкой.

Попробовал померить. Вышло 0,2/0,2. Мерил раз 10. Машинка сильно дергается если сильно нажать на газ. Менял свечи и провода. А катушку на замену если R только больше чем 0,4-0,6 , или и меньше тоже ,т.е как у меня ?

началась сырая погода машина стала троить при троганье и разгоне провалы кароче начала тупить сильно!утром открыл копот при работающем движке потрогал провода и заметил что два из четырех пробивают и неслабо бьют током,заменил провода но не чего не помогло.заменил свечи результат тотже-троит!(((компрессия в нормке масло тоже.неделю стояла солнцечная погода и видно вода высохла в месте пробоя машина на холостых работала ровно при движении иногда тупила и вот снова дожди и снег и опять троит дергаеться провалы(((решил менять катушку(((от тазика не хочу так как у нас самая дешовая от 900р заказал фордовскую фирмы DELPHI продовец(мой друг хороший сказал она лучшая из бюджеьа)в понедельник привезут заменю!)))

У меня тоже дергалась машина. Снял провода ,открутил катушку, на задней части катушки (которая прилегает к мотору) была не сквозная трещина, поставил новую катушку дергания пропали. Старую катушку тоже вылечил с помощью эпаксидной смолы. Катушку ставил такую какая и была Моторкрафт.

МяснойТверь
Помоему в этой теме не нашли более точного способа диагностики, как просто снять, протереть и внимательно осмотреть на наличие трещин. Мерить на первичной обмотке сопротивление нет смысла, портится внешняя обмотка.

я протирал и смотрел и трещин не видно а катушка запоролась!поэтому надо менять сразу катушку если провода целые и свечи нормальные.

ее убили плохие свечи/провода

Ребята,стал дергаться при разгоне ФФ1 американец 2литра Split Polit,чего я только не переделал:насос,лягушку,свечи,датчик дросельной заслонки,не помогает?при заводе обороты плавают,как троит,загорелся датчик ошибка двигателя и плюс спидометр то работает то не работает,подскажите!!!

может вв провода или катушка брак. или вв провода портишь когда вставляешь (в темноте ищи сверчки). еще три провода глянь на разъеме на катушке

Именно факт того, что неоригинальные катушки имеют тенденцию отказывать менее чем через год после установки, а поиск этой детали может затягиваться на несколько дней, я полюбил катушки от ваз 2111 за их физическую доступность.

День добрый. Вот знатоки пишут , что меняли катушки на ВАЗовские ( 2114, Калина, 2110 и даже ШНива) , так вот вопрос, эти катушки от восьмиклапанных или шестнадцатьклапанных авто?

1

Как распознать признаки неисправной катушки зажигания?

Нижеперечисленные признаки могут быть вызваны разными причинами, поэтому для полной диагностики рекомендуется проверить состояние катушек зажигания.

Симптомы проблем с катушкой зажигания можно разделить на два типа: поведенческие и визуальные. К поведенческим признакам относятся:

1. Загорается индикатор проверки двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. Прострел в выхлопной системе, возникающий, когда незгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.
4. Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания может приводить к перебоям в подаче тока на свечи, что может вызвать остановку двигателя.
5. Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно при ускорении.
6. Проблемы при запуске двигателя. Если на одну или несколько свечей не подается достаточный заряд, запуск двигателя может быть затруднительным или невозможным. В некоторых случаях автомобиль с одной катушкой зажигания может вообще не завестись.
7. “Троение” двигателя. Со временем мощность и динамика двигателя ухудшаются, появляется нестабильная работа и потеря мощности. Проблема “троения” чаще возникает во влажную погоду или при запуске двигателя в холодное время.
8. При быстром разгоне наблюдается “провал”, а при работе на холостом ходу обороты двигателя не повышаются резко. Также может наблюдаться потеря мощности под нагрузкой.
9. В некоторых случаях (особенно на старых автомобилях) в салоне может ощущаться запах несгоревшего бензина. На новых автомобилях также может возникнуть запах несгоревшего бензина вместе с выхлопными газами.

Признаки неисправности катушки зажигания можно определить и визуальным осмотром:

1. Наличие “дорожек пробоя” на корпусе катушки – темных полос, которые образуются от пробоя электричества. В некоторых случаях могут быть видны окалины на этих дорожках.
2. Изменение цвета диэлектрика на корпусе катушки – он может помутнеть или почернеть.
3. Потемнение электрических контактов и разъемов из-за их подгорания.
4. Следы перегрева на корпусе катушки, которые могут проявиться в “потеках” или изменении геометрии корпуса. В серьезных случаях могут возникать горелый запах.
5. Загрязнение корпуса катушки, особенно вблизи электрических контактов. Пыль или грязь на поверхности могут вызывать электрический пробой, поэтому желательно избегать такого состояния.
6. Отсутствие воспламенения топливной смеси является основным признаком неисправности катушки. Однако это не всегда происходит, так как часть электрической энергии может все же достигать свечи, а не только корпуса. В таком случае требуется дополнительная диагностика.

Указанные признаки относятся к случаю, когда в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если используется одна общая катушка для всех цилиндров, двигатель может заглохнуть полностью. Именно поэтому в современных автомобилях часто устанавливают несколько индивидуальных модулей.

Из-за чего выходит из строя катушка зажигания

Производительность катушки зажигания зависит от разных факторов. Но и самый надежный компонент системы зажигания автомобиля со временем начинает «умирать». Перечислим причины, из-за которых катушка может сгореть:

• тепловые нагрузки,
• воздействие влаги,
• вибрации двигателя,
• механические повреждения,
• коррозия и износ проводов и разъемов,
• низкое напряжение аккумуляторной батареи.

К преждевременному выходу из строя катушки зажигания могут привести изношенные свечи. В процессе эксплуатации у свечей увеличивается межэлектродный зазор, из-за чего растет напряжение пробоя, а это негативно влияет на ресурс катушки.

На что влияет катушка зажигания в авто

В автомобиле от катушки зажигания зависят эффективность поджига и сгорание топливной смеси. Современные требования в сфере двигателей внутреннего сгорания диктуют необходимость снимать все больше мощности с единицы объема мотора. Для этого используются все более экономичные и форсированные ДВС, работающие в режиме высоких оборотов. Для того, чтобы обеспечить двигателю возможность работать по заданным параметрам, разработчикам пришлось довести до предела возможности отдельных компонентов системы зажигания. Такой тренд затронул и катушки зажигания, которые должны без перебоев выполнять свои функции вне зависимости от условий, в которых работает мотор. Все это не могло не отразиться на сроке эксплуатации и надежности.

Замена катушки зажигания

Диагностирование неисправности катушки зажигания практически всегда означает необходимость замены устройства. Задача решается одним из двух способов – посредством обращения на СТО или собственными силами. Первый вариант требует дополнительных расходов, но гарантирует качество ремонта. Второй обходится дешевле, так как требуется только приобрести новую катушку зажигания.

Пошаговая инструкция ее замены выглядит следующим образом:

1. Отсоединение аккумуляторной батареи.
2. Снятие вышедшей из строя катушки зажигания. Чтобы сделать это, необходимо предварительно записать расположение электрических проводов, после чего аккуратно отсоединить контакты, а также ведущий к трамблеру центральный провод.
3. Ослабление или откручивание гаек, фиксирующих катушку на корпусе.
4. Установка новой катушки зажигания с последующим затягиванием крепежа и подсоединением контактов в прежнем порядке.

Признаки неисправностей катушки

Выход из строя или проблемное состояние катушки зажигания можно обнаружить по нескольким негативным проявлениям в работе автомобиля. К ним относятся:

• проблемы с запуском двигателя, вплоть до полной невозможности сделать это;
• уже упомянутое выше «троение» мотора, которое выражается в пропусках циклов зажигания;
• временная потеря мощности или порывистое движение автомобиля при наборе скорости;
• автоматический запуск аварийного режима системой управления двигателем;
• сигнал на индикаторе Check Engine или аналогичном;
• выдача ошибки, имеющей код OBD2, при диагностировании автомобиля специальным оборудованием.

Практически все перечисленные признаки могут выступать симптомами проблем не только с катушкой, но и со свечами зажигания.

Поэтому рекомендуется в качестве дополнительного диагностического мероприятия, помогающего уточнить неисправность, замена свечей на новые. Если признаки сохраняются, значит, проблема кроется именно в катушке зажигания.

Как катушка зажигания влияет на работу двигателя

Чтобы добиться эффективного воспламенения смеси в цилиндрах мотора, необходима мощная искра. Чтобы создать ее, катушка зажигания накапливает много энергии — на один разряд требуется от 50 мДж. Накопить больше энергии она может при повышении индуктивности. Но одновременно вырастет и время накопления энергии, а количество искрообразующих импульсов сокращается. Как результат, при таких показателях ДВС не сможет эффективно выйти на работу в режиме высоких оборотов.

Чтобы избежать таких последствий, в системе зажигания современных моторов используются несколько катушек зажигания. Такое решение позволяет повысить напряжение в системе, улучшить точность подачи импульсов, обеспечить эффективную работу двигателя в режиме высоких оборотов без потери мощности.

Диагностика катушки при помощи осциллографа

Наиболее точные результаты диагностирования работоспособности катушки зажигания дает проверка с применением осциллографа и подключением компьютера, оснащенного специализированным программным обеспечением. Именно такой способ обычно применяется в автосервисе, так как далеко не каждый автовладелец обладает подобным оборудованием.

Данные осциллограммы позволяют получить информацию об эффективности функционирования не только катушки зажигания, но и двигателя в целом, а также отдельных его узлов. Больше информации по последовательности предпринимаемых действий и правилах трактовки полученных результатов можно найти непосредственно в техническом описании прибора или сопроводительной документации на специализированное ПО.

Как определить, какая катушка зажигания неисправна

Как определить, какая именно из катушек вышла из строя? Можно использовать самый простой способ: отсоединять по очереди старые катушки и ставить на их место новую. После каждой замены надо завести двигатель и однократно нажать на педаль газа. Если после таких манипуляций провал в зажигании не возникает, это означает, что неисправную катушку удалось идентифицировать.

Такой способ проверки может и не подействовать, и в этом случае лучше обратиться в автосервис. Там при помощи специального оборудования можно будет продиагностировать работу всей системы зажигания, определить причину неисправности катушки и понять, какая из них создает проблемы ДВС.

Признаки неработающей катушки зажигания

Перечислим ряд признаков, которые могут указывать на неработающую или неисправную катушку зажигания. Некоторые из этих симптомов свойственны и для поломок других узлов и компонентов автомобиля, поэтому важно определить, действительно ли в них виновна неисправная катушка зажигания.

Получить достоверную информацию о ее техническом состоянии можно после визуального осмотра. Для этого нужно проверить целостность разъемов и проводов, с помощью специального оборудования провести диагностику всей системы.

К признакам неисправной катушки зажигания можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• пропуски зажигания, а также вибрации, которые возникают при работе двигателя на холостом ходу, или когда при запуске «на холодную» двигатель начинает троить, а машина — дергаться;
• плохая тяга или отказ мотора, который может быть результатом нестабильного искрообразования;
• падение мощности двигателя и провалы в работе мотора, которые возникают, когда почти «умирающая» катушка не может обеспечить условия, необходимые для ускорения автомобиля;
• затрудненный запуск мотора, который возникает чаще всего на машинах с одной катушкой;
• нехарактерные для двигателя признаки, такие как рывки или интенсивная работа в режиме холостых оборотов;
• обратный выхлоп, который возникает при попадании несгоревшего топлива в глушитель. Такой признак может указывать на «свежую» неисправность детали;
• сигнал о неисправности двигателя (Check Engine) на приборной панели, который в памяти ЭБУ фиксируется кодом поломки Р0351;
• катушка искрит на свои клеммы или быстро становится горячей.

Как проверить катушку со встроенным диодом?

Конструкция катушки зажигания со встроенным диодом не сильно отличается от обычной, которая описана выше. Она имеет первичную и вторичную обмотку, а также сердечник. Ключевой особенностью выступает наличие встроенного диода, который предназначен для подавления искры в процессе эксплуатации устройства.

Такая конструкция исключает возможность замера сопротивления вторичной обмотки обычным образом. Задача решается осуществлением двух дополнительных действий. Сначала мультиметр переключается в режим, который используется для проверки сети электроснабжения постоянного тока. Затем щупы прибора последовательно соединяются с контактами вторичной обмотки и аккумуляторной батареи. В случае, если ток направляется от аккумулятора к диоду, на экране дисплея появляется значение напряжения. После этого нужно изменить полярность, что должно привести к отсутствию результата замера.

Если напряжение не указывается в обоих случаях, можно диагностировать обрыв во вторичной обмотке.

Если наблюдается противоположная ситуация, а значение параметра выводится на экран даже при смене полярности, значит, диод пробит.

Как проверить катушку зажигания – топ способов диагностики

Можно выделить три основных способа проверки катушки зажигания автомобиля. Целесообразно описать их несколько подробнее. Причем в той последовательности, в какой правильнее всего применять на практике.

№1. Визуальный осмотр

Первым делом имеет смысл провести визуальную диагностику оборудования. Она помогает выявить серьезные проблемы даже без специального оборудования. Особое внимание нужно обращать на отклонения во внешнем виде устройства. Обычно речь идет о следующих из них:

1. Дорожки пробоя, которые имеют вид тонких полосок темного цвета. Их наличие сигнализирует о том, что электрический ток «пробивает на массу», то есть направляется мимо свечей зажигания.
2. Подгорание контактов. Выражается в их потемнении, что также свидетельствует о неправильной работе системы электроснабжения автомобиля.
3. Нарушение геометрических размеров или естественного цвета катушки зажигания. Такие аномалии обычно становятся следствием воздействия повышенной температуры из-за слишком сильного нагрева корпуса устройства.

Обнаружение любого из перечисленных признаков означает необходимость срочного проведения углубленной диагностики.

Которая требует больших затрат времени и усилий водителя.

№2. Проверка на искру

После визуального осмотра требуется проверить каждую катушку зажигания на искру, что позволит уточнить проблемное место. Для этого производится следующий набор действий:

1. Защита рук водителя плотными резиновыми перчатками, исключающими риск удара электрическим током.
2. Отключение зажигания авто, что позволит избежать случайного замыкания контактов.
3. Последовательный надевание наконечника провода каждого из цилиндров на запасную или выкрученную свечу.
4. Замыкание корпуса свечи зажигания на «массу» с обеспечением уверенного контакта без обрыва электрической цепи (лучше всего использовать для этого крупные металлические детали корпуса двигателя автомобиля).
5. Включение зажигания машины с последующим поворотом коленчатого вала стартером.
6. Проверка искры на наличие, яркость и цвет.

Нормальная работа катушки зажигания при исправной свече дает яркую и контрастную искру синего или фиолетового цвета.

Отсутствие искры или ее желтый неяркий цвет сигнализируют о необходимости замены неисправного устройства.

№3. Диагностика с помощью мультиметра

Как было отмечено выше, катушка зажигания – это повышающий трансформатор с двумя обмотками, первичной и вторичной. Причем для каждой из них установлено нормативное напряжение тока. Что позволяет проверить работоспособность устройства с помощью обычного мультиметра. Перед началом диагностики нужно уточнить базовые технические характеристики исправной катушки зажигания, которые в обязательном порядке указываются в сопроводительной документации на автомобиль.

Еще одно подготовительное мероприятие заключается в проверки самого мультиметра. Для этого используется один из двух простых способов. Первый предусматривает запуск режима прозвона с последующим соединением щупов между собой. Результатом описанных действий становится звон прибора. Второй предполагает активацию режима сопротивления. В этом случае при соединении щупов на дисплее устройства появляется «0».

Проверка первичной и вторичной обмотки катушки зажигания проводится по одинаковой схеме.

Она включает выполнение следующих операций:

• снятие катушки зажигания;
• поиск выводов каждой из обмоток (к первичной подключается обычный провод или разъем, ко вторичной – толстый, имеющий черный, синий или красный цвет);
• установка сопротивления на уровне 20 Ом;
• проведение замера посредством подключения к выводам первичной или вторичной обмоток, соответственно.

Как было упомянуто ранее, точные значения сопротивления зависят от нормативных характеристик конкретного устройства.

В общем случае сопротивление первичной обмотки составляет около 3,5 Ом, вторичной – варьируется в диапазоне от 6 до 15 Ом. Получение заметно меньших показателей означает наличие в обмотке короткого замыкания. Их существенное превышение или отсутствие результатов прозвона демонстрирует наличие обрыва. В обоих случаях требуется замена катушки зажигания.

FAQ

Какова функция катушки зажигания в двигателе автомобиля?

Устройство отвечает за повышение напряжения с низкого уровня, который вырабатывает аккумулятор авто, до высокого, необходимого для эффективного вырабатывания искры и последующего воспламенения топливно-воздушной смеси.

Каковы основные признаки неисправности устройства?

В этом случае наблюдается «троение» мотора (пропуски циклов зажигания), прерывистый набор скорости и снижение мощности двигателя

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

Сначала имеет смысл осмотреть деталь визуально. Наличие пятен, подгоревших контактов или следов перегрева означает необходимость более точной диагностики. Она выполняется несколькими способами: на искру, с применением мультиметра или осциллографа. Последний вариант считается профессиональным и является самым точным, но требует использования специализированного оборудования и программного обеспечения.

Как заменить катушку зажигания в автомобиле?

Замена выполняется своими руками или в автосервисе. В первом случае главное – четко следовать инструкции и не перепутать исходное положение проводов.

Как определить качественную катушку зажигания

Для того, чтобы обеспечить эффективную работу системы зажигания, важно не только своевременно диагностировать неисправности катушек, но и использовать качественные компоненты. Катушки зажигания от признанных производителей имеют достаточный запас ресурса, чтобы работать весь заявленный срок в условиях экстремальных температур. Такие компоненты полностью защищены от попадания внутрь влаги или масла и благодаря этому могут обеспечить стабильную работу мотора.

Признаком качественной катушки является ее улучшенная магнитная отдача, что позволяет быстро вырабатывать ток высокого напряжения и, как следствие, экономно расходовать топливо.

Как узнать некачественную деталь? Конструктивно качественная катушка отличается от некачественного изделия по обмотке первичной катушки: низкокачественные обмотки имеют только три слоя, качественные — больше. Кроме того, низкокачественный компонент может иметь пузырьки в эпоксидной смоле — полимере, которым залита катушка. Такие пузырьки при нагревании быстро дадут трещины, из-за чего снизится и прочность самой катушки.

В целом катушка с невысоким качеством изготовления отличается неэффективностью в передаче электромагнитного потока, что нарушает эффективность при передаче напряжения. Такой компонент не прослужит долго в условиях повышенного износа и может сломаться раньше положенного срока.

Как выглядит неисправная катушка зажигания

Визуальный осмотр — это первое средство для того, чтобы выявить неисправную катушку и обнаружить признаки ее повреждения. Часто неисправная деталь имеет на своем корпусе темные полоски. Это дорожки пробоя, которые и проводят ток. Под воздействием высоких температур корпус у катушки может деформироваться, на нем могут образоваться наплывы — типичные признаки перегрева.

Визуально определить неисправность можно по изменению цвета диэлектрика, который из-за подгорания становится темнее.

Рекомендации по замене катушки зажигания

Когда приходит пора менять неисправную катушку зажигания, предварительно необходимо найти причину, которая привела к возникновению проблем. Для этого нужно осмотреть старую катушку, убедиться в отсутствии у нее механических повреждений, трещин или нагара на корпусе. Необходимо проконтролировать целостность разъемов и проводов, убедиться в том, что на них нет признаков износа или коррозии, и обязательно измерить напряжение АКБ.

Если обнаружатся какие-либо дефекты и неполадки, их надо устранить прежде, чем провести замену неисправной катушки зажигания.

При замене стоит учитывать некоторые нюансы:

• Новая катушка не должна иметь трещин и повреждений на корпусе. Ее коннектор должен быть исправным.
• Запрещается разбирать катушку или снимать с нее колодку, чтобы не ослабить ее пружину.
• Нельзя ударять катушку, так как из-за этого на ее корпусе могут образоваться трещины.
• Для монтажа нельзя использовать ударные инструменты. Необходимо устанавливать ее руками.
• При работе с клеммами высокого напряжения, которые соединены с обмоткой высокого напряжения, нужно использовать правильные материалы. В противном случае могут возникнуть утечки напряжения и отложения на катушке.
• На электрические коннекторы нельзя распылять краски или аэрозоли, чтобы избежать увеличения сопротивления и исключить риск короткого замыкания.
• При соединении проводов и катушки зажигания не стоит применять избыточную силу.

Вывод

1. Катушка зажигания – важная деталь системы зажигания, отвечающая за повышение напряжения с низкого до высокого.
2. Проблемы в ее работе оборачиваются снижением эффективности двигателя, «троением», падением мощности и порывистым движением авто при наборе скорости.
3. Первичная диагностика возможной неисправности осуществляется визуально и заключается в фиксировании отклонений от внешнего вида устройства.
4. Их наличие требует более тщательной проверки – на искру, мультиметром или осциллографом.

Обнаружение неисправности означает необходимость замены катушки зажигания, которая проводится или собственными руками (что не составляет особого труда), или на СТО.

Заключение

Регулярный контроль работоспособности катушек зажигания и их своевременная замена — залог правильной работы системы зажигания. Важно правильно определять признаки, которые указывают на неполадки, и понимать, к каким негативным последствиям может привести эксплуатация автомобиля с некачественными или неисправными компонентами.

Диагностику, подбор и замену таких изделий лучше доверить проверенному автосервису, где работают мастера нужной квалификации и имеется соответствующее оборудование.

Комментарии