ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
Электронный блок управления электрооборудованием кузова BCM автомобилей Nissan Qashkai J11 и Xtrail T32, произведенных во Франции, зачастую имеет производственную неисправность – ошибку в прошивке.
Nissan Qashkai J11. Замена блока управления ECM и проблемы с NATS
В этом случае при возникновении неисправности блоки управления различных систем (двигателя ECM, системы Intelligent Key (I-Key), блокировки рулевого управления Steering Lock, электрооборудованием кузова BCM) невозможно использовать снова, а требуется заменить на новые. Все эти блоки управления имеют коды синхронизации с противоугонной системой NATS.
На автомобилях предыдущих поколений при установке другого аналогичного или нового блока управления вместо поврежденного необходимо было выполнить процедуру регистрации заменяемого блока. Но в современных автомобилях в целях видимо увеличения доходов компаний-автопроизводителей блоки управления систем делают незаменяемыми. Ранее подобные неисправности устранялись заводом-изготовителем без затрат владельца автомобиля.
В данном случае производителями изменения в прошивки блоков управления были внесены, но проблема не была решена полностью. В новых блоках управления электрооборудованием проблема засыпания при вводе ID была решена, но вопрос с корректной регистрацией блоков управления б/у сохранился.
Например, при возникновении небольшого столкновения автомобиля с чем-либо, была повреждена его левая сторона, как раз в области расположения БУ двигателем с приведенным ниже номером.
Например, определив конфигурацию блока управления BCM, вводится пин-код NATS для противоугонной системы и в меню нового блока BCM аналогично возможна привязка только абсолютно нового, не имеющего кодов противоугонной системы, блока ECM. Т.е. на моделях с 2017 г.в. фактически существует та же проблема, что и на моделях до 2017 г.в. – невозможность установки б/у ECM, с небольшим отличием лишь в том, что все-таки при попытке установки подобного блока и записи пин-кода противоугонной системы не выйдет из строя стоящий на автомобиле BCM. Это позволяет заменить неисправный блок управления ECM на б/у, без замены других блоков управления, связанных с противоугонной системой, без опасности вывода их из строя и потери ключей, и с возможностью запустить двигатель автомобиля.
Сегодня ко мне на стол попал ЭБУ от Nissan Qashqai J10 c двигателем MR20DE. Особенностью системы зажигания данного двигателя, является наличие силовых ключей управления катушками не на плате блока ЭБУ, а непосредственно в самих катушках. Тоесть на катушки, поступает лишь слаботочный сигнал управления ! Ниже приведу фото верхней части самого ЭБУ MEC93-300.
Организаци распиновки катушки зажигания проста-три контакта. Первый контакт — вход(слаботочный импульс амплитудой в 5 вольт). Второй контакт это масса, третий — постоянные силовые +12 вольт.
Проблема ЭБУ MEC93-300
Так в чём же проблема, почему ЭБУ вышел из строя ?
Причина выхода ЭБУ из строя — выгоревшая катушка зажигания ! В данной схемотехнике, существует три сценария выхода системы из строя. Обрыв массы, пробой вторичной обмотки катушки зажигания на первичную, пробой силового транзистора.В редких случаях причиной могут быть «наглухо» убитые свечи, с очень большим зазором. Так что же конкретно сгорает ? Рассмотрим саму плату ЭБУ.
Плата MEC93-300, D16861GS выделена красным прямоугольником
Чтобы не томить читателя, скажу сразу, что на MEC93-300 за управление катушками, отвечает специальный драйвер D16861GS. Данная микросхема управляется процессором 64F7055F40 и формирует короткие импульсы амплитудой 5 в. Однако её выходы могут отдавать ток всего в 60 мА, и по всей видимости имеют слобую защиту. При выходе из строя хотя бы одной из катушек зажигания микросхема умирает полностью, зависает в открытом состоянии, что при длительно включенном зажигании добивает остальные катушки(так и произошло в конкретном случае).
D16861GS под микроскопом
Осмотр микросхемы D16861GS не выявил явных механических повреждений в виде прогаров и оплавления. Однако микросхема неисправна.
Можно ли починить ?
Ещё совсем недавно, ничего сложного в этом не было. Берётся аналогичный блок с разбоки, изготовливается клон После чего проверяются катушки-неисправные меняются, ставятся новые свечи и поехали !
Существует метод обхода с применением универсального драйвера. Однако требует изготовления отдельной платы и вмешательства в схемотехнику блока. Схема такого решения давно есть в сети.
Повторитель можно сделать хоть на транзисторах ! Но всё это требует времени и будет обладать неизвестной надёжностью. Однако выход есть ! Большинство блоков имеют унификацию и применяются на родственной линейке двигателей.
Наугад был куплен ЭБУ от праворукой машины, про который было известно, что он от двигателя MR18DE, без шильдика.
Вскрытие показало, что на этом ЭБУ, так же присутствует D16861GS ! Далее была произведена замена микросхемы, герметизация блока. Донор отложен на полку 🙂
Что ещё важно знать про MEC93-300 ?
Перед установкой ЭБУ на автомобиль, необходимо проверить массы двигателя, заменить неисправные катушки, а так же установить новый комплект свечей !
Только после этих операций подключаем ЭБУ и проводим пробный запуск с диагностикой. В конкретном случае машина завелась без проблем и продемонстрировала корректную работу ! На этом всё 🙂
Так же много полезной информации на моей странице в Вконтакте, заходите !
Новая модель J11, выпускаемая с 2014 года имеет один неприятный сюрприз.
Касается он противоугонной системы NATS и регистрации блоков и ключей.
Владельцы подобных автомобилей первых годов выпуска эксплуатировали эти автомобили без особых проблем. С ними они столкнулись при попытке дописать вместо потерянного ключа новый – по гарантии, или в случае ДТП заменить, например, блок управления двигателя (ECM) , который установлен сразу за решеткой радиатора, ближе к левой фаре. При любом ДТП он повреждается первым. Особенность этой машины (как и других – например X-Trail T32) с блоками от Renault состоит в двух моментах.
1. Изначально заменить старый блок ( по какой-то причине неисправный ) можно только на абсолютно новый, который до этого не работал на другом автомобиле.
2. Из-за ошибки программного обеспечения в блоке контроля салоном (BCM) – в котором хранятся ключи иммобилайзера NATS, ввод 20 символьного пароля для регистрации нового блока или ключа приводил к выходу его из строя. Автомобиль переставал видеть родные ключи и включать зажигание. Другими словами он становился недвижимостью.
Таким образом, замена моторного блока была возможна только переносом конфигурации со старого блока, при этом понятно – что старый блок должен быть рабочим – выходить на связь со сканером как минимум.
Компания Ниссан столкнулась с такой проблемой сразу после выпуска автомобилей, но только в апреле 2016 года выпустила бюллетень, который настоятельно не рекомендует проводить регистрацию новых ключей, включение RES ( Дистанционный запуск ) и других функций, связанных с вводом 20-значного кода кодирования, потому что при выходе из строя BCM все остальные блоки этой машины становятся “старыми”, а BCM неисправным. Требуется замена всех блоков и ключей. Иными словами она ( компания ) тянула проблемные автомобили к срокам окончания гарантии.
Проблема эта так и не решилась, прошло время, машины первых выпусков слетели с гарантии, и их владельцы совершенно неожиданно столкнулись с проблемой ремонта – нельзя поменять блок. При выходе из строя BCM при обычном вводе пароля – придется искать новый комплект или б.у. полный с другой аналогичной машины. Но теперь это не гарантийный случай, и проблема владельцев.
В очередном автомобиле с блоком BCM 284B2-4CB1A например, в котором есть программная ошибка ввода пароля, необходимо заменить моторный блок ECM по причине его неисправности – нет подогрева датчика состава смеси AFRS B1S1
При замене блока считывается конфигурация, в которой хранятся коды противоугонной системы, и эти параметры переносятся оригинальным сканером CONSULT III PLUS в новый блок, который поставляется пустым – BLANK ECM. В нем есть базовая прошивка, которая даже не заведет двигатель, но позволяет выйти на связь со сканером. Конфигурация считанная со старого блока содержит не только параметры двигателя, но и такие настройки – как дополнительный электрический обогрев лобового стекла например. После переноса конфигурации в блок записывается последняя обновленная прошивка, для этого автомобиля она была 23710-4EF2E. После этого автомобиль будет эксплуатироваться как исправный.
Мы производим такие работы с автомобилями как проблемными BCM так и нормальными.
По TSB, наша рекомендация по работе с такими машинами, совпадает с рекомендуемой Nissan. Вопрос в том, что компания в свое время должна была сделать отзывную процедуру и заменить дефектные блоки BCM по гарантии, остался открытым. Как говориться – кто не успел, тот опоздал.
HOW TO READ WIRING DIAGRAMS
Switches are shown in wiring diagrams as if the vehicle is in the “normal” condition.A vehicle is in the “normal” condition when:• ignition switch is “OFF”• doors, hood and trunk lid/back door are closed• pedals are not depressed• parking brake is released
The continuity of multiple switch is described in two ways as shown below.• The switch chart is used in schematic diagrams.
• The line enclosed by broken line circle shows shield wire.
• This means that a transmission line bypasses two connectors or more.
• The open circle shows that the splice is optional depending on vehicle application.
• This shows that the circuit is branched to other systems.
• This circuit continues to an adjacent page.
• This means the terminal number of a connector.
Explanation of option description
• The switch diagram is used in wiring diagrams.
• Alphabetic characters show to which harness the connector is placed.• Numeric characters show the identification number of connectors.
: Connector model
: Male (M) and female (F) terminals
: Connector color
• This means the terminal number of a connector.
• This shows a code for the color of the wire.
B = BlackW = WhiteR = RedG = GreenL = BlueY = YellowLG = Light GreenBG or BE = BeigeLA = Lavender
BR = BrownOR or O = OrangeP = PinkPU or V (Violet) = PurpleGY or GR = GraySB = Sky BlueCH = Dark BrownDG = Dark Green
shown below:Example: L/W = Blue with White Stripe
• This means the connector information.• This unit-side is described by the connector symbols.
All wheel drive
Body control module
Blind spot warning
Content ..
..
DIAGNOSIS SYSTEM (BCM)
COMMON ITEM : CONSULT Function (BCM – COMMON ITEM)
: Applicable item
NOTE:*: This item is displayed, but not used.
FREEZE FRAME DATA (FFD)
Displays the diagnosis results judged by BCM.
CAN Diag Support Monitor
Monitors the reception status of CAN communication viewed from BCM.
The BCM part number is displayed.
• Read and save the vehicle specification.• Write the vehicle specification when replacing BCM.
Rear window defogger
Interior room lamp control
Turn signal and hazard warning lamps
Intelligent Key system
Back door open
Remote keyless entry system
WIPER : CONSULT Function – WIPER
: For models without light & rain sensor
: For models with light & rain sensor
: Factory setting for Europe, Russia or South Africa
: Factory setting except for Europe, Russia or South Africa
: Factory setting for all destination
CONSULT screen item
Battery voltage of the moment a particular DTC is detected.
Vehicle speed of the moment a particular DTC is detected.
External temperature of the moment a particular DTC is detected
DOOR LOCK STATUS
Displays the cumulative time from the time that the battery terminal is connected.
WIPER SPEED SET-
Linked with vehicle speed(Front wiper intermittent time linked with the vehicle speed and wiper volume dial position.)
The setting of front wiper INT operation can be changed.
Not linked with vehicle speed(Front wiper intermittent time linked with the wiper volume dial position.)
Linked with light & rain sensor(Front wiper intermittent time linked with the light & rain sensor, vehicle speed, and wiper volume dial position)
The setting of front wiper AUTO operation can be changed
Not linked with light & rain sensor(Front wiper intermittent time linked with the vehicle speed and wiper volume dial position)
FR RR DRIP
Front wiper drop wipe and rear wiper drop wipe operation ON
Front wiper drop wipe and rear wiper drop wipe operation OFF
Rear wiper operation linked with reverse ON
The setting of rear wiper operation linked with re-verse can be changed
Rear wiper operation linked with reverse OFF
The switch status input from push-button ignition switch.
Displays the value of the vehicle speed signal received from combination meter via CAN com-munication.
*: For models without headlamp washer switch, this item is indicated but is not used.
*: For models without headlamp washer, this item is indicated but is not used.
Displays the status of the front wiper stop position signal received from IPDM E/R via CAN communication.
Displays the status of the rear wiper stop position signal received from rear wiper motor.
Operates the front wiper HI operation.
Operates the front wiper LO operation.
Operates the front wiper INT/AUTO operation.
Stops the front wiper operation.
Operates the rear wiper operation.
Stops the rear wiper operation.
Operates the headlamp washer operation.
DIAGNOSIS SYSTEM (IPDM E/R)
CONSULT Function (IPDM E/R)
PCS-37, “DTC Index”
The IPDM E/R records the vehicle condition at the time a particular DTC is detected, and displays on CON-SULT.
Displays the real-time input/output data from IPDM E/R input/output data.
Changes the setting for each system function.
IPDM E/R can provide a drive signal to electronic components to check their operations.
Allows confirmation of IPDM E/R part number.
• Read and save the vehicle specification.• White the vehicle specification when replacing IPDM E/R.
The results of transmit/receive diagnosis of CAN communication can be read.
Displays the status of the transmission range switch (CVT) or reverse/neutral position switch (M/T) judged by IPDM E/R.
Displays the status of the ignition relay judged by IPDM E/R.
Displays the status of the reverse/neutral position switch (M/T) judged by IPDM E/R.
Displays the status of the transmission range switch (CVT) judged by IPDM E/R.
Displays the LED headlamp (right) ON/OFF status judged by IPDM E/R.NOTE:This item is monitored only on the vehicle with LED headlamp.
Displays the LED headlamp (left) ON/OFF status judged by IPDM E/R.NOTE:This item is monitored only on the vehicle with LED headlamp.
Displays the status of the hood switch judged by IPDM E/R.
Displays the status of the headlamp washer pump judged by IPDM E/R.
Content ..
..
Refrigerant pressure sen-sor
Sensor ground(Engine coolant tempera-ture sensor)
Engine oil pressure con-trol solenoid valve
(8.8 – 14.34 V)
Sensor ground(Throttle position sensor)
– Engine: after warming up- Keeping the engine speed between
3,500 and 4,000 rpm for 1 minute and at idle for 1 minute under no load
(11 – 14 V)
NOTE:The pulse cycle changes depending on rpm at idle
– Engine: after warming up- Keeping the engine speed between
3,500 and 4,000 rpm for 1 minute and at idle for 1 minute under no load
0.2 – 0.83 V
Sensor ground(Heated oxygen sensor 1)
switch: ON (Compressor operates)
Sensor ground(Intake air temperature sensor, Turbocharger boost sensor)
ECM relay(Self shut-off)
BATTERY VOLTAGE(11 – 14 V)
Sensor ground(Intake manifold pressure sensor)
BATTERY VOLTAGE(11 – 14 V)
Sensor power supply(Intake manifold pressure sensor)
Sensor power supply(Exhaust valve timing control position sensor)
Sensor ground(Heated oxygen sensor 1)
Sensor ground(Exhaust valve timing control position sensor)
Sensor power supply(Camshaft position sen-sor)
Sensor ground(Camshaft position sen-sor)
Sensor power supply(Turbocharger boost sen-sor)
X: Applicable —: Not applicable
Fuel injector No. 1 (HI)
Fuel injector No. 3 (HI)
Fuel injector No. 2 (HI)
Fuel injector No. 4 (HI)
Fuel injector No. 1 (LO)
Fuel injector No. 3 (LO)
Fuel injector No. 2 (LO)
Fuel injector No. 4 (LO)
LOST COMM (ABS)
CAMSHAFT POS ACTUATOR A B1
CAMSHAFT POS ACTUATOR B B1
CKP/S A – CMP/S A CORRELATION B1
CKP/S B – CMP/S B CORRELATION B1
TC/SC BYPASS VALVE A
FUEL PRESSURE REGULATOR 1
INTAKE AIR TEMPERATURE 2 B1
TC/SC INLET PRESSURE SENSOR
O2 SENSOR 1 B1
1 or 3
09, 11, 12, 13
O2 SENSOR 1 HEATER B1
O2 SENSOR 2 B1
O2 SENSOR 2 HEATER B1
FUEL RAIL PRESSURE SENSOR A
11, 12, 13, 24
ENG COOLANT TEMP
64, F1, F2, F3
TC/SC WASTEGATE SOLENOID A
FUEL PUMP MODULE A
CRANKSHAFT POSITION SYSTEM
29, 31, 38, 64
CAMSHAFT POSITION SENSOR B B1
CANISTER PURGE VALVE
A/C REFRIGERANT PRESSURE SEN A
15, 29, 1C
INTERNAL CONTROL MODULE
1 or 3 or 10
FUEL INJECTOR DRIVER B1
FUEL INJECTOR DRIVER B2
ACTUATORS SUPPLY VOLTAGE A
CLUTCH PEDAL SWITCH B
CRUISE CONTROL/SPEED LIMITER
ENGINE RESTART BYPASS RELAY
THROTTLE/PEDAL POSI SEN/SW D
THRTL/PDL POS SEN/SW A/B CRL TN
NOTE:• DC/DC converter is located behind the glove upper box assembly. For this inspection, remove passenger
side instrument lower panel.
• Specification data are reference values and are measured between each terminal and ground.• Pulse signal is measured by CONSULT.
Voltage stabilizer signal
: Average voltage for pulse signal (Actual pulse signal can be confirmed by oscilloscope.)
ENGINE CONTROL SYSTEM
Блок управления двигателем (ECM)
1. Разъем жгута проводов
2. Функция вывода
3. Входной/выходной сигнал на выводе