Nissan Qashqai в кузове J10 – пожалуй один из наиболее массовых кроссоверов на отечественном рынке. В свое время доступная цена и универсальность, вкупе с хорошим клиренсом и японским брендом сделала этот автомобиль бестселлером, что и предопределило насыщенность этой моделью рынка б/у автомобилей. Если Вы задумались о покупке “бюджетного” кроссовера, или как вариант, первого автомобиля – эта статья для Вас.
J10 это первое поколение модели – на конвейере он появился в 2006 году, а ушел только в 2013-м. При этом в марте 2010 года машину обновили – модель прошла через основательный фейслифтинг, плюс обновились некоторые детали интерьера и добавились опции. Под капотом у этой модели могло стоять в общей сложности 4 разных агрегата – два дизеля от Рено 1,6 и 2,0 литра рабочего объема, но такие авто у нас официально не продавали, либо того же объема бензиновые ДВС – на 114-117 и 141 л.с. Коробки передач – механическими либо вариаторными. Очень редкая шестиступенчатая АКПП ставилась только на 2,0 дизель. Привод передний либо полный.
Толщина лакокрасочного покрытия кузова у Кашкая стандартна для японского автопрома – 90-140 мкм. Качество весьма неплохое, крупные сколы не особо торопятся покрываться рыжим налетом, но тем не менее – при покупке каждый экземпляр надо осматривать на предмет ржавчины в первую очередь снизу. Кромка капота, крышка багажника, крыша в районе уплотнителя лобового стекла, задние колесные арки (в местах стыков пластиковых декоративных элементов и металла), а также нижние кромки дверей – все это нужно проверять тщательно.
Большую роль в сохранности автомобиля будет иметь его содержание – если владелец имел привычку регулярно посещать мойку, кузов может и не продемонстрировать следы коррозии вовсе. Как и любой популярный автомобиль Кашкай частенько попадается из числа хорошо битых в ДТП – а кустарное восстановление кузова после аварии вполне может помножить изначально неплохую стойкость к коррозии на ноль.
Внутри в первую очередь проверьте салонный отопитель – слабое звено моторчик печки. Его замена здесь мероприятие не бюджетное, расположен он не очень удачно – для его ремонта или замены придется изрядно поработать над разбором передней панели.
Чаще среднего на Кашкае оказывается переломлен подрулевой шлейф – симптоматика – горящая лампочка Airbag, нерабочие кнопки на руле а также отсутствие звукового сигнала.
Сам салон в целом износостойкий, но часто попадаются облезлые внутренние ручки открывания дверей и затертый руль уже к пробегам около 150 тысяч км. Кстати время от времени встречается у Кашкай 1 и перелом проводки в жгуте проходящим из кузова в пятую дверь – в этом случае часто отказывает сам электрозамок пятой двери и ее приходится открывать уже в условиях сервиса, правда само восстановление провода внутри жгута как правило не слишком дорого стоит.
Под капотом российских Кашкай могло стоять два варианта двигателя, и оба они на бензине. 1,6 литровая рядная четверка мощностью от 114 до 117 л.с. носит наименование HR16DE. Это хороший, надежный двигатель Кому-то он может показаться слабоват в плане динамики, зато с ним машина получается весьма экономичной – особенно в связке с МКПП и передним приводом.
Двухлитровый MR20DE куда резвее – здесь уже 141 л.с. MR20DE на первом кузове еще не успел обрасти такими вещами как непосредственный впрыск топлива, поэтому он не слишком привередлив к качеству бензина. Здесь 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок, два верхних распредвала и цепной привод ГРМ. Ресурс цепи 120-150 тысяч км пробега в среднем. Фазовращатель стоит только один – на впуске, проблемным не является.
Ресурс MR20DE это около 300 тысяч км пробега – по современным меркам неплохо, но нужно иметь ввиду, что очень часто на Кашкаях встречается проблема расхода масла. Перегрев для данного ДВС практически неминуемо означает залегшие кольца – после чего расход масла на угар может и не ограничится 1-2 литрами от замены до замены.
Большинство владельцев предпочитало менять мотор на контракт – правда в этом случае автомобиль лишается такой опции как электронный щуп, у праворульных японских Nissan Dualis его не было, а заменой полуподдона со старого мотора многие пренебрегали. Здесь нет гидрокомпенсаторов – поэтому шумная работа мотора вполне может быть симптомом подошедшего времени регулировки клапанных зазоров. Не забывайте регулярно чистить дроссельную заслонку (после нужна адаптация). MR20DE не терпит грубого обращения при замене свечей – перетянув свечу легко добиться трещины в головке блока цилиндров – затяжка только моментным ключом по мануалу. Трещина в ГБЦ со временем приведет к уходу антифриза – проверьте расширительный бачок на отсутствие в нем картерных газов.
Коробки передач ходовая
На отечественном рынке Кашкай 1 имел механическую либо вариаторную КПП. Механика не проблемная – механизм переключения четкий, ресурс сцепления около 100-150 тысяч км. Вариатор же здесь представлен продукцией фирмы Jatco – JF011. Это очень старая коробка, очень хорошо изученная и запчасти на нее не в дефиците.
Ресурс у адекватного водителя 150-200 тысяч км, но бывают и случае когда машина успевает проехать больше. КПП проверяйте как на тест-драйве, не должно быть затупов, дерганий, пробуксовок – так и сканером на предмет отсутствия ошибок и присутствия заданного давления. Рабочую жидкость следует менять раз в 40 тысяч км пробега, а также не пренебрегать чисткой коробочного радиатора.
Ходовая часть Nissan Qashqai J10 это макферсон спереди и рычаги сзади. Ресурс компонентов не космический, но и не плохой. В среднем здесь нет того, что отработало бы менее 70-100 тысяч км.
Стук спереди это чаще всего передний стабилизатор – стойки и втулки, далее идут сайлентблоки переднего подрамника, и опорники стоек. Кстати и сами амортизаторы работают около 100 тысяч км, потом как правило их меняют. Рулевая рейка здесь имеет электроусилитель – это плюс, в связи с отсутствием необходимости бороться с течами жидкости контура ГУР в связи с его отсутствием. Даже на больших пробегах в рейке в основном подстукивает только сама втулка – которая меняется на ремонтную. У полноприводных вариантов смотрите состояние крестовины кардана и подвесной подшипник.
Задняя подвеска многорычажная – резинок тут много, проверять обязательно, хотя как правило ходит тут все до пробега в 200 тысяч спокойно. Стояночный тормоз очень часто встречается в нерабочем состоянии – виной этому закисший трос. Периодически требуют обслуживания и обновления смазки на направляющих тормозные суппорта. Зато по муфте подключения полного привода нареканий по Какшаю нет – муфта может работать в трех режимах – принудительно расцеплена, когда машина строго переднеприводная, 4вд авто – когда задняя ось подключается в работу по требованию и 4вд lock – когда муфта заблокирована сразу в принудительном порядке. В любом случае кашкай это высокая легковушка, а не низкий внедорожник – поэтому злоупотреблять выездом на офф роад не стоит.
Кашкай первого поколения в кузове J10 это довольно универсальный компактный, легкий и экономичный автомобиль с высоким клиренсом, небольшим расходом топлива (10-12 литров на вариаторе в городском цикле). Здесь удобная посадка за рулем и хорошая эргономика. Если Вы ответственно подошли к процессу покупки и выбрали живой экземпляр, такой автомобиль честно отработает вложенные в него деньги. Главное помните о том, что покупка любого автомобиля в состоянии под реставрацию, даже изначально дешево, далеко не всегда оправдана, даже с таким не сложным автомобилем как Ниссан Кашкай.
//www.youtube.com/embed/ZcWTUShJrwc
Вводные: Nv200 2014 16x-2r черного цвета. Я первый хозяин, по аукционнику R-ка (прижималась в левую переднюю часть без криминала). Владею данным автомобилем 5 лет и ~60000км. Брал как универсальный автомобиль в основном для работы и изредка личных передвижений (есть другой основной авто).
Основные аргументы в пользу выбора NV200: внешне авто очень красивый (оговорюсь, что сравниваю с другими коммерческими микриками), архаичные агрегаты (никаких сложных впрысков, роботов и прочего), доступно много дешевых контрактных запчастей. Так как возить планировалось небольшие грузы (250-350кг) решил немного доплатить и взять пассажирскую версию. У пассажира из отличий: меньшая грузоподъёмность, но салон закрыт в пластик (смотрится по уютнее чем голый металл у грузовой версии), имеется удобный центральный ряд с ремнями безопасности (в отличие от обычной скамейки без ремней в «грузовике»), штатная камера заднего хода, бесключевой доступ и заводские туманки в бампере. Стоит отдельно упомянуть, что хоть пассажир и берет меньше груза ( так как задняя рессора потоньше), но ехать порожняком на нем комфортнее, так как практически не трясет в отличие от грузового NV.
Салон. Внутри без особых изысков: есть бортовой компьютер, магнитола с мп3 , хорошая обзорность, большие зеркала, но дюже неудобные передние сидения (для коротких поездок они вроде ничего, но если приходится ехать более двух часов к ряду, то тело в них неприятно затекает). Шумоизоляции нет вообще, от чего на шипах зимой ездить тяжеловато – очень сильный гул. В остальном, если учесть, что это коммерческий транспорт, к салону вопросов нет.
Эксплуатация. Расход показывает около 10 литров (на 16 колесах около 11 на сотню). Едет пустым или с небольшим грузом неожиданно бодро, но если нагрузить хорошо, то мотора уже не хватает, а если ещё и включить кондёр то вообще тоска )). АКПП работает грубова-то (масло залито свежее). Подвеска не энергоемкая и короткоходная склонная к пробиваниям и вывешиваниям – одним словом любит хорошие дороги. Лкп очень слабое, но для коммерции это наверное норм. Металл кузова тонкий и звонкий, да и в целом ощущение, что машина очень хлипенько сделана, но это уже обще мировой тренд на одноразовые вещи. Построен авто на базе тииды с11, сделал такой вывод из-за взаимозаменяемости многих элементов подвески. Ездить в городе удобно, обзор хороший, машина не очень широкая, нету капота и есть камера ЗХ, габариты чувствуется хорошо, к ним быстро привыкаешь, с парковкой проблем никаких нет.
Эксплуатация в сибири зимой. Большой салон и мало кубатурный двигатель – отличное комбо когда за бортом -30 (шутка). Для утепления спереди зимой закрываю решетку радиатора, сверху на мотор кладу одеяло, так же снизу есть защита мотора, но в -25 и ниже все равно в машине дубак. Планирую поставить подогрев сидений и попробовать сшить «намордник» из кожезама, говорят помогает лучше картонки.
2 дня назад
, л
Комфортно, приятно ездить.
1 неделю назад
, л
За 2 года ничего ремонта не просило
2 недели назад
, л
комплектация: 1.8 J (5 seater)
3 недели назад
, л
Хороший не прихотливый автомобиль
3 недели назад
, л
комплектация: 2.0 2.0G
1 месяц назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
Классный автомобиль, откаталась 10 лет! Удобный, большой салон. Надёжная ходовая часть. Вопросов с двигателем и коробкой за 10 лет не было.
Кузов подвежден жравчине. Переваривать арки не стала, продала так.
1 месяц назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 Aero Sport
Семейная хорошая машина, приятный салон и милая внешность
Перестал переключать передачи
1 месяц назад
, л
Надёжный неприхотливый автомобиль
1 месяц назад
, л
2 месяца назад
, л
Высокий , вместительный .
Ремонт отдельная история , чтоб поменять что то нужно разобрать пол машины
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 Aero Sport
Вместительный, высокий, удобная посадка пассажиров
Задние амортизаторы, правая граната
2 месяца назад
, л
Проблема с запчастями в нашем регионе
2 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 X (6 seater)
2 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
2 месяца назад
, л
Железо имеет свойство гнить
Главное вовремя делать ТО
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 2.0X
Большой салон, комфорт, теплая
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 2.0G
3 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
4 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 1.8X
Вместимость, большой, высокий, простой
Холодно, салон для 1.8 тяжёлый
4 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
Большой удобный автомобиль
4 месяца назад
, л
Хороший семейный автомобиль
Если руки с правильного места то все огонь
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 MT
Комфорт, надежность, маленький расход
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
Не обнаружил как и у всех авто
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
Вместительный, хотя снаружи не скажешь
5 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 2.0X
Расход бензина , вариатор
5 месяцев назад
, л
Не обнаружил. Расходники как у всех
5 месяцев назад
, л
В Ниссане чтобы что-то заменить нужно всю машину оазобрать
5 месяцев назад
, л
5 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 J (6 seater)
5 месяцев назад
, л
5 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 X (6 seater)
5 месяцев назад
, л
Большая, комфортная, выместимая
6 месяцев назад
, л
6 месяцев назад
, л
Вместимая и уверенная в себе машина
6 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 2.0G
Салон трансформер. 6 мест.
Стартер. Прокачка тормозов.
6 месяцев назад
, л
За 65000 пробега ничего не ломалось
6 месяцев назад
Хорошая аэродинамика, почти не шумит на высоких скоростях, с приподнятой антенной на 180 км/ч шум в салоне намного сильнее, чем с опущенной! Благодаря хорошей обтекаемости расход топлива на высоких скоростях низкий, на турбодизеле при средней 130 км/ч менее 5 л/100км.
По трассе на одной заправке проезжал до 1000 км.
Эргономика городской табуретки при массе машины как у отечественной Волги, но очень вместительный салон при ее скромных внешних габаритах. После Мерса Емели W163 единственная машина в своем классе, где мы с женой размерами 58 и 56 не толкались плечами, сидя на передних сидениях! Ну и огромный багажник на 650 л., а при сложенных или вынутых задних сидениях почти 2 кубометра высокого фургона сзади! Все домашние холодильники перевозил сам в Тинке, ещё перевозил стойки стеллажей длиной 3 метра в салоне по диагонали и с ними полки на три стеллажа 1100х600 мм. При этом все двери и окна закрылись!!
Да, трансформация салона на высоте! Сзади имеем три независимых сидения, которые можно вынуть и переставить буквально за пять минут.
Высокий клиренс 170 мм под нагрузкой позволяет не часто смотреть на состояние дороги.
Хорошо подходят более прочные запчасти от Хитрилы Т-30.
Плохая защита моторного отсека в стоке, нужно мудрить защиту снизу и уплотнители капота, иначе при дожде вода льется в лонжероны и на электрику под капотом, часто в грязи купается компрессор и генератор. По этой причине часто их менял, пока не сделал герметичную силовую защиту. Слабенький ремень генератора. На дизеле беспонтовый привод вакуумного насоса, который требует ремонта каждые 40 000 км. пробега. Лучше бы оставили его на генераторе.
Совершенно бесполезный клапан ЕГР, который конденсирует пластины угольного нагара в холодной части впускного трубопровода, сразу после ДМРВ.
Только по этой причине удалил клапан ЕГР и его трубы, заглушил открывшиеся окна металлическими пластинами. Пришлось исключить клапан ЕГР из прошивки. Двигатель стал жрать на 1 л. меньше, добавилась мощность и снизился износ мотора. Расход масла нулевой, за 8000 км. ни капли не уходит. Реже масло менять- мотор губить. В КПП смена масла каждые 40000 км. пробега. Слабые подшипники колес, часто требуют замены, если их перед установкой не промазать ШРУС-4.
Очень рекомендую поставить спереди и сзади проставки под опоры пружин высотой 30 мм.
Передние пружины лучше ставить от Хитрилы Т-30.
Часто ломаются верхние витки передних пружин.
Исправил заменой штатных на передние пружины от Хитрилы Т-30. Часто заливает компрессор кондиционера и генератор грязью и рассолом с дороги зимой. Поменял их дважды, пока не сварганил из металла глухую защиту моторного отсека снизу. Очень плохо сделаны провода массы кузова на мотор и минуса на аккумулятор. Вместо болтиков М6 подобрал крепеж М8 и М10 на кузове и на КПП возле стартера, соединил массу аккумулятора и кузова с мотором толстым медным кабелем, вот и прекратились глюки приборной панели и частые капризы охранки NATS! Заодно исчезли необъяснимые отказы стартера.
На дизеле начала протекать антифризом на улицу прокладка ГБЦ у цепи привода. Пришлось менять и фрезеровать плоскости. Форсунки и свечи Денсо довольно надежны и ходят более 200000 км. Корпус топливного фильтра с лягушкой сменил на более простой и надёжный от Исудзу.
Подшипники всех колес с родной белой смазкой ходят меньше 30000 км., это серьезная проблема, не зависит от производителя и цены подшипников!
Провел эксперимент, взял дешёвые подшипники Febi и забил их смазкой ШРУС-4. После монтажа на машину проехал более 100 000 км., и подшипники исправны.
6 месяцев назад
, л
Вариатор и конский расход топлива
6 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
7 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 2.0X
7 месяцев назад
, л
7 месяцев назад
, л
Очень надёжные агрегаты и подвеска,просторный салон с высокой посадкой,хороший обзор,удобен в управлении,отлично держит трассу,соотношение цена-качество,дешёвый в обслуживании
Слабая шумоизоляция и печь,кузов очень крепкий но коррозирует по низу
Копеечные мелочи,расходники . Каких либо поломок по тех.части не было.пробег 375840 из них 25000 мои
7 месяцев назад
, л
8 месяцев назад
, л
8 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
Удобный большой салон.
Хорошая обзорность .
Большой расход.слсбая подвеска .
8 месяцев назад
, л
8 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
8 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 J (6 seater)
багажник, приемистый, двигатель, отличный вид сзади
8 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
9 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 X (6 seater)
9 месяцев назад
, л
Вместительный семейный автомобиль
9 месяцев назад
, л
9 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 J (5 seater)
9 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 MT
9 месяцев назад
, л
9 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 2.0G
9 месяцев назад
, л
Высокий клиренс, сидишь как в кресле
9 месяцев назад
, л
9 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 J (6 seater)
10 месяцев назад
, л
Хороший недорогой автомобиль как в обслуживании так и в содержании, при этом не плохой внешний вид, вместительный приятный солон, высокий практичный автомобиль.
Ржавеет кузов, слабоватая шумоизоляция. Больше минусов не выявлено.
За 7 лет ничего не сломалось, естественные расходы по ходовке и двигателю. Свечи , фильтра, колодки, соленблоки , пыльники.
10 месяцев назад
, л
Мелочи не работает пару активаторов
10 месяцев назад
, л
По металлу слобовата, гниёт
10 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 X (6 seater)
Надежный, приятный во всех смыслах.
Около 300 000 на одометре растянулась цепь ГРМ. Ремонт встал почти в 40 000
10 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
10 месяцев назад
, л
10 месяцев назад
, л
Всё в поряде, при 250981ки
10 месяцев назад
, л
Вместительный, высокий, проходимый
10 месяцев назад
, л
10 месяцев назад
, л
Экстерьер оставляет желать лучшего
Подвеска, кузовные элементы
10 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 J (6 seater)
Маневренная, шустрая, вместительная, с большим багажником и просторным салоном
Подвеска в хлам при пробеге 370
10 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
Экономный просторный надежный
10 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 Aero Sport
Хороший семейный автомобиль!
Не ломается вообще, если следить за машиной!
10 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8X
11 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
11 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8X
Высокий клиринг и сидения
11 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 Aero Sport
11 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 X (6 seater)
11 месяцев назад
, л
комплектация: 1.8 1.8G
11 месяцев назад
, л
11 месяцев назад
, л
11 месяцев назад
, л
11 месяцев назад
, л
У меня проблем с машинкой не было
11 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 Aero Sport
Вместительность и проходимость
11 месяцев назад
, л
1 год назад
, л
1 год назад
, л
комплектация: 1.8 X (6 seater)
Компактный и в то же время большой
1 год назад
, л
1 год назад
, л
2 дня назад
, л
Экономичный расход, резвый, устойчив на трассе, вместительный багажник, много места в салоне
2 дня назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
1 неделю назад
, л
комплектация: 3.0 MT Ambiente
Хорошая надёжность, дешёвые запчасти, лёгок в обслуживании
Гниющий кузов
Крайне простой салон
2 недели назад
, л
комплектация: 3.0 MT
3 недели назад
, л
комплектация: 2.0 AT
3 недели назад
, л
комплектация: 3.0 AT
4 недели назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
1 месяц назад
, л
комплектация: 2.0 AT
Днище гниёт быстро и сильно
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 3.0 AT Elegance
Автомобиль сплошной один плюс. Лучший выбор в этом бюджете
1 месяц назад
, л
1 месяц назад
, л
комплектация: 3.0 MT Ambiente
Мощность двигателя, надежность
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 AT Exclusive
2 месяца назад
, л
2 месяца назад
Очень надёжный и комфортный автомобиль. Есть все что нужно включая экономичность по топливу не смотря на мотор 3 литра
Машина у меня 3 года пробег не слишком наездил, всего 5 замен масла в районе 6500
– 7000 тысяч км.
2 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT
2 месяца назад
, л
Не дорогой в обслуживании. Доступный бизнес-класс.
2 месяца назад
, л
2 месяца назад
, л
Вместительность, комфорт, расход и в целом расходы
2 месяца назад
, л
комплектация: 3.0 AT Ambiente
Вместительный, большой седан. Мощный двигатель, коробка автомат.
Кузов на старом авто будет требовать внимания.
2 месяца назад
, л
3 месяца назад
, л
Мягкая подвеска, дешевые расходники
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
3 месяца назад
, л
Большой комфортный автомобиль
3 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
комплектация: 3.0 AT Ambiente
Большой радиус разворота, из-за макферсона
4 месяца назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT
Хорошая комфортабельная машина
4 месяца назад
, л
комплектация: 2.0 MT
4 месяца назад
, л
комплектация: 3.0 MT Exclusive
4 месяца назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
Смотря с чем сравнивать. С Российским автопромом одни плюсы а если с немцем один минус по качеству материалов отделки салона.
Загудел насос ГУР, заклинил подшипник генератора.патек шланг ГУР на пробеге 401000
4 месяца назад
, л
4 месяца назад
, л
разгон 6.5 сек до сотки при паспортных 8 едет очень хорошо. кузов хороший
ходовка слабая. обслуживание дорогое
ступицы. сцепление. рул рейка. гур насос
5 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT Exclusive
Комфортный, динамичный, экономичный, дешевой в обслуживании
Рабочий цилиндр сцепления
5 месяцев назад
, л
5 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
Просторный, динамичный авто за вменяемые деньги, надежный, сделал – забыл. Огромный салон для седана. Запчасти на любой кошелёк, и большой и малый. Фактический расход при всех норм функционирующих датчиках 9-11л.
Прокладки двс, замена акпп, настройка дросселя
5 месяцев назад
, л
5 месяцев назад
, л
Очень комфортная, хорошо ездит
5 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT Exclusive
Не большой расход
Лекгость обслуживания
Доступность запчастей
Комфортный и приятный салон
Хорошая динамика
5 месяцев назад
, л
Комфортный автомобиль, надёжный, не прихотливый!!!!
5 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT
5 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
6 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
Просторный , плавный , комфортный и практичный
6 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT SE
6 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
7 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SLX
Просторный
Теплый
Устойчивый
7 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT Exclusive
7 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
Резвый мотор
По цене шапки сухарей у вас мощная иномарка
Салон очень не качественый
При закисания тормозных поршней растет расход топлива в 2-3раза
8 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT Exclusive
8 месяцев назад
, л
8 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SLX
Просторный салон, надежный
8 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 MT
8 месяцев назад
Простота, надёжность,экономичность в эксплуатации
Снята с производства, так бы сразу новую купил
Если сам не сломаешь, не ломается
8 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT Exclusive
9 месяцев назад
, л
Бесконечный мотор, не особо гниёт
Ходовка слабая и запчасти оооочень дорогие
9 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT Exclusive
9 месяцев назад
, л
9 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
9 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT Exclusive
9 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SLX
9 месяцев назад
, л
9 месяцев назад
, л
Отличный семейный авто.для путешествий и городской езды.
Большой и комфортный.расход топлива очень радует. Зимой теплый .много опций что не предложат за новую Весту.
За период эксплуатации,все обслуживал во время.каких то проблем не обнаружил.
9 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
Тачка лучше любой приоры или гранту
Из-за большого объёма двигателя, большой расход топлива
10 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
10 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT Exclusive
Скорость, комфорт, цена обслуживания
10 месяцев назад
, л
комплектация: 3.5 T SE
Лучше чем камри. На шаг впереди. Хоть и 20 лет. Запчасти по карману не бьют.
10 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
10 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
Цветущий кузов, почему и продан
На 230 т.км. заменил АКПП
10 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
10 месяцев назад
, л
Комфортный, вместительный, огромный диван.
Минусов нет – тачка самолёт
Болячки: Гур, люк, актуатор бензобака
10 месяцев назад
У меня Арабка. Самый главный плюс это лошадки. Рвет с места, идёт как вкопаная, неприхотлива в обслуживании, низкая стоимость запчастей. В общем в этой машине я увидела только плюсы, не смотря на 3-х литровый мотор. Кто-то говорит, что расход большой. У меня в смешанном режиме (город-трасса) 12-13 л. Конечно, если топить, то и 16 выйдет. Но это не та машина, на которой хочется гонять. В общем очень советую данный авто.
Минусы досталась с гнилыми порогами, но прекрасный кузовщик устранил проблему за неделю, теперь как новенькая!
Единственное, что ломалось это термостат, соответственно давануло радиатор. Поменяли все и проблем нет. Была подубита ходовка, ремонт обошёлся совсем не дорого. После Камри прям ощутимо дешевле.
10 месяцев назад
Бодрый, комфортный, недорогой
Очень старая модель, нужен постоянный владелец
Стартер(бендикс), левая стойка передняя раскручивалась(не было времени починить, ничего страшного)
10 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
10 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT SE
Мощный движок даже для своих годов
Сыпется на части, в силу возраста
11 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
11 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
11 месяцев назад
, л
Комфортный японский шустрый диван.
Минусы – нет холодильника в штатной комплектации, не где охлаждать вино.
Поломок не было. Только однажды спустило колесо. Цена вопроса была 150 рублей и снова в путь.
11 месяцев назад
, л
Комфорт, надёжность, стоимость, экономичность.
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
11 месяцев назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
Большой комфортный автомобиль за небольшие деньги
Их очень любят грызть бобры
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.5 T SE
11 месяцев назад
, л
Огромный радиус разворота
Компрессор кондиционера выходит из строя из за технически не верного расположения
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 MT SE
Снята с производства, нет запчастей
11 месяцев назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
Генератор ,шруз, подшипник
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
Комфортный японский автомобиль
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
Неисправности были от срока пользования. Автомобиль не капризный
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
Красивый внешний вид, вместительный салон
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 MT SE
Терпеливая крепкая, за все время не разу не подвела
Кузов гниет вложился не мало в устрашение проблем
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
Слабая ходовая, двигатель
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
Очень вместительный, отзывчивый на педаль газа
Если не достаточно опыта, то починка собственными руками невозможна
Ходовая, все остальное по расходникам
1 год назад
, л
комплектация: 3.0 AT SE
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 AT SE
1 год назад
, л
комплектация: 3.0 MT SE
1 год назад
, л
комплектация: 3.0 MT SE
1 год назад
, л
комплектация: 2.0 AT SLX
Формально в российском дрифте каждый сезон участвуют новые автомобили, потому что процесс доработки машин ни один пилот и ни одна команда не останавливают даже на протяжении чемпионата, не говоря уже о межсезонье. Но такое, чтобы в Российской Дрифт Серии появился проект на базе абсолютно новой для страны платформы, случается редко: позволить себе подобное могут только те, кто уверен в своих силах. Неудивительно, что за воплощение в жизнь столь амбициозной задачи взялись действующий четырёхкратный чемпион RDS GP Георгий Чивчян и его команда Takayama Forward Auto — в сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии легендарный Гоча будет выступать за рулём первого в России подготовленного для профессионального дрифта спорткара Nissan Z.
Уникальный автомобиль представили в рамках подобающего ему по статусу мероприятия. Накануне первого этапа RDS GP, который пройдёт в конце апреля на Moscow Raceway, техмаркет «Вираж» превратился в настоящую выставку достижений красноярского коллектива. На импровизированной экспозиции команда выставила три Nissan Silvia S15 — чемпионскую машину Георгия Чивчяна, которая в 2024-м будет выступать в роли запасного автомобиля команды, а также боевые дрифт-кары на основе этой же платформы, за рулём которых продолжат выступать Роман Тиводар и Тимофей Добровольский.
В шоу-руме «Форвард Авто» фанаты дрифта получили возможность изучить легендарный Nissan GT-R R35, построенный Гочей для международных соревнований, но главной звездой вечера, собравшей сотни гостей, стал Forward Racing RZ34-001 — такое название получил проект подготовленного под Российскую Дрифт Серию купе Nissan Z актуального поколения RZ34, который стал первым и пока единственным автомобилем этой генерации в отечественном автоспорте.
Перед официальной премьерой машины Георгий Чивчян в эксклюзивной беседе с порталом «Чемпионат.com» рассказал о новинке.
Forward Racing RZ34-001
Как появился Forward Racing RZ34-001
Идея построить не просто новый автомобиль — за 18 лет выступлений на Silvia S15 красноярский пилот сменил несколько машин — а реализовать проект на абсолютно новой платформе у команды и её лидера родилась давно. Увидеть Гочу за рулём нового дрифт-кара хотели и болельщики, и коллектив «Форвард Авто», которому было интересно реализовать свой инженерный потенциал с неизведанной для себя моделью, да и сам пилот после заездов в Японии с Масато Кавабатой понял, что пришло время для более быстрой машины. Так появился знаменитый MAHLE GT-R, но он создавался именно под зарубежные соревнования с учётом их специфики и технических требований — в России эта машина не выступала, так что фанаты были лишены возможности видеть новинку в деле. Но если нельзя участвовать в ивентах на R35, то надо построить ещё один дрифт-кар!
Окончательно эта мысль оформилась в новый проект в начале 2023 года. Георгию не хотелось отказываться от марки Nissan, так что поиск потенциальных кандидатов на роль машины чемпиона оказался достаточно узким: Silvia давно снята с производства, новых Skyline не делают, MAHLE GT-R у красноярцев уже есть, так что фактически безальтернативным вариантом стал Nissan Z в кузове RZ34. Сибирскому коллективу важно было получить в своё распоряжение не одну конкретную машину для постройки дрифт-кара под Гочу, а найти современную платформу, на основе которой можно массово (по меркам профессионального автоспорта, конечно) строить автомобили и для других пилотов команды, и для сторонних клиентов, заинтересованных в актуальной технике топ-уровня. Ну и хотелось, чтобы исходная машина была достаточно красивой. Именно «Зетка» и объединила в себе все качества, которые нужны были красноярцам.
Nissan Z (RZ34) после доставки в Красноярск
Дорожный Nissan Z (RZ34) впервые был представлен в 2021 году, а в серийное производство пошёл весной 2022 года — седьмое поколение спорткаров Nissan Z, которые уходят своими корнями в 1969 год, оказалось весьма кстати. Несмотря на засилье кроссоверов и прочих электромобилей, рынку пришлось к месту стильное спортивное купе, мгновенно ставшее бестселлером. Спрос на машину оказался так высок, что предзаказы на Nissan Z растянулись на многие месяцы, а спекулянты делают неплохой заработок на перепродаже спорткаров или даже мест в очереди на них. Казалось, что проект российского дрифт-кара в такой ситуации затянется на неопределённо долгий срок, но не таковы чемпионы RDS GP, чтобы отступать!
Заветный Nissan Z был куплен в Японии — из Страны восходящего солнца в Красноярск, где базируется команда, был доставлен абсолютно новый автомобиль в фирменном жёлтом цвете Ikazcuhi Yellow. А дальше началась череда превращений, которая трансформировала стандартный дорожный спорткар в бескомпромиссного дрифт-бойца. Причём путь от стока до спорта оказался коротким в прямом смысле слова: проехав по дорогам Красноярска пару сотен километров за рулём свежеприбывшего автомобиля, Гоча и его команда приступили к созданию с нуля уникальной для России машины. Причём первое боевое крещение новинка прошла ещё в своём стандартном виде — так не терпелось опробовать купе, что на него прикрутили переднюю дрифтовую подвеску и отправили на «Красное кольцо», где на деле убедились, что с выбором платформы не прогадали.
Обкатка Nissan Z (RZ34) после доставки в Красноярск
Как шла работа над машиной
История уникального для России дрифт-кара началась с создания цифровой модели автомобиля — Nissan Z отсканировали, а потом разобрали, делая на разных стадиях этой работы дополнительные виртуальные модели. Это сделало возможным работу проектировщиков, которые на компьютере создавали необходимые детали, а заодно облегчило часть рутинной работы. Например, использование цифровой модели позволило перенести расположение органов управления и нюансы посадки пилота из Silvia S15 в новую машину и сразу же найти оптимальное положение Гочи за рулём «Зетки», сэкономив и время, и силы команды. Если раньше все работы по компоновке тех же агрегатов велись на живом автомобиле, то новый спорткар строили целиком в цифровой среде.
Создание цифровой модели
Без проблем и сложностей не обошлось, но все они были решены по ходу работы. Нюансы возникали как в процессе проектирования дрифт-кара, так и при закупках необходимых комплектующих. Но никакие санкции не страшны, если есть друзья и единомышленники в разных странах мира, включая США и Японию. Более того, изначально ставилась задача использовать по минимуму покупных компонентов, поскольку у команды «Форвард Авто» есть бренд Forward Racing, под которым выпускаются сотни запчастей и комплектующих собственной разработки.
И под новый проект инженеры коллектива своими силами спроектировали и выпустили более 100 наименований эксклюзивных деталей — такой подход позволил не только добиться важного в текущих условиях импортозамещения, но и дал возможность сделать компоненты такими, какие они нужны конкретной команде в конкретном автомобиле. Работа сразу велась с прицелом на серийное производство Forward Racing RZ34 для клиентов, поэтому уже на стадии разработки продуманы все решения и подготовлены варианты деталей для версий машины как с правым, так и с левым рулём.
Forward Racing RZ34-001М
Не меньшим вызовом при работе над дрифт-каром стал новый обвес, кстати, тоже российской разработки. Автором карбон-кевларовых деталей стала компания Monsterservice из Красноярска, у руля которой стоит давний друг Гочи Пётр Окулов — он как в 2007 году сделал первый обвес для Silvia S15 прославленного пилота, так все эти годы и продолжает сотрудничать с лидером «Форвард Авто». За полгода был нарисован и сделан обвес, созданный под специфику дрифта — детали не только лёгкие, но и эластичные, что позволяет избегать повреждений при небольших контактах, а особенности креплений позволяют ускорить обслуживание и ремонт автомобиля, а также замену повреждённых элементов.
Автором ливреи стал художник Ciay Studio Антон Никифоров, который в своё время создал дизайн для боевой Silvia S15 Гочи. Машина в этих цветах получила не просто известность, а стала одним из символов красноярского пилота. В новом проекте сотрудничество дизайнера и гонщика продолжилось — классические цвета творчески переосмыслили под новую «Зетку». Вышло свежо и узнаваемо!
Ливрея Forward Racing RZ34-001М
Дополняют экстерьер модели стильные диски Vissol, которые окончательно сформировали узнаваемый облик всех проектов «Форвард Авто» — максимально лаконичный, в чём-то даже консервативный экстерьер дрифт-каров, который тем и прекрасен, что сочетает в себе стиль и функциональность.
Зарубежный опыт — новый Nissan Z выступает в Японии в чемпионате D1 GP, а также в США в Formula Drift, где эту платформу использует трёхкратный чемпион американец Крис Форсберг — «Форвард Авто» в своём проекте практически не использовал. Исключением стали отдельные детали для тюнинга Nissan GT-R вроде компонентов подвески, которая подходит новой машине и полностью устраивает Гочу. Как отмечает чемпион RDS GP, «Зетка» очень похожа на R35, так что постройка автомобиля была хоть и непростой, но достаточно понятной с точки зрения того, куда двигаться и с чем работать — с учётом опыта команды и наличия наработок, доказавших свою эффективность и надёжность в условиях реальных гонок. Во многом новая модель породнилась с предыдущими проектами: подвеска частично взята от Nissan GT-R, а двигатель, коробка передач, карданный вал, электрика и некоторые другие детали — от Forward Racing S15-001.
Под капотом Forward Racing RZ34-001М
Несмотря на громкие зарубежные наименования, в силовом агрегате также не обошлось без импортозамещения. И гоночное топливо, и моторное масло, и некоторые технические жидкости — отечественного производства. Более того, начавшееся в 2023 году сотрудничество с брендом Takayama вылилось в создание моторного масла специально под требования «Форвард Авто» с учётом специфики их двигателей и тех вызовов, которые моторам бросают короткие по времени, но невероятные по нагрузкам дрифт-заезды. Сейчас у команды появилась возможность работать вместе с технологами Takayama и сообща создавать продукты для гоночных двигателей и трансмиссий. Судя по тому, что некоторые конкуренты ухитряются за один этап сменить несколько моторов, а у чемпионского коллектива таких проблем нет, совместный труд приносит свои плоды.
Forward Racing RZ34-001М
Салон у спорткара по-спортивному аскетичный, но стильный. Для пилота предусмотрено гоночное сиденье-«ковш» Bride с многоточечными ремнями безопасности Schroth, а также лаконичный руль Tanida и мультифункциональная панель приборов Motec, которые венчают кастомную углепластиковую переднюю панель Forward Racing. Если вам это ни о чём не говорит, то не заморачивайтесь: просто поймите, что в автомобиле использованы лучшие комплектующие мирового уровня.
Процесс постройки занял год, причём чемпионский подход создатели продемонстрировали ещё на стадии анонса проекта: Георгий официально объявил, что строит «Зетку», но никаких сроков дебюта тактически верно обозначать не стал — мало ли с какими проблемами столкнутся в работе! Однако в итоге инженеры и механики «Форвард Авто» успели завершить проект не просто к старту нового сезона RDS GP, а настолько заранее, что удалось провести полноценную презентацию Forward Racing RZ34-001.
Салон Forward Racing RZ34-001М
Какие первые ощущения и что по перспективам
До презентации автомобиля весь ездовой опыт Гочи на Nissan Z ограничивался получасом езды по «Красному кольцу», но и этого хватило, чтобы понять — всё получилось. По своему поведению новинка похожа на GT-R, а в отдельных аспектах существенно превосходит Silvia. Как отмечает чемпион, получилась быстрая машина с хорошим зацепом и стабильным поведением — и это даже на толком не настроенной подвеске!
Не последнюю роль играет в этом кузов, который у «Зетки» более жёсткий изначально, что повышает не только уровень безопасности, но и положительно влияет на ездовые повадки машины в управляемом заносе. С окончательными выводами о потенциале Nissan Z Георгий Чивчян не торопится и ставит себе ориентиром середину сезона RDS GP-2024, когда уже удастся толком поездить на купе и поэкспериментировать с настройками.
Но уже понятно, что определённые коррективы в стиль пилотажа внести придётся. «Зетка» чуть тяжелее, по длине как Silvia S15, по ширине совпадает с GT-R R35, но задняя часть кузова чуть короче, тогда как передняя — несколько больше. Гоча признаёт, что первое время это придётся держать в голове во время парных заездов: привычный стиль плотной езды к лидеру надо будет адаптировать под новый спорткар, чтобы не доводить дело до контакта с соперником. Каково окажется это на практике — узнаем совсем скоро, когда начнётся сражение в Российской Дрифт Серии.
Очевидно, одним из главных соперников Георгия Чивчяна будет его друг и коллега по RDS GP Аркадий Цареградцев, но сейчас их противостояние выйдет на новый уровень. Как шутит Гоча, у Царя есть и «Зетка», и Silvia, а сейчас у самого Гочи появилась «Зетка», так что они теперь квиты. А если серьёзно, то действующий чемпион считает, что новые автомобили в серии только мотивируют пилотов создавать собственные проекты и стремиться к новому уровню технической подготовки, а от этой борьбы в выигрыше зрители, которые получают возможность видеть на трассе интересные и очень красивые машины, построенные по самым современным дрифт-трендам.
Forward Racing RZ34-001 — первый, но точно не последний Nissan Z в российском дрифте. Построив автомобиль для Георгия Чивчяна, «Форвард Авто» уже занимается первой клиентской машиной, которую заказчик должен получить в апреле следующего года. Но отказываться от заслуженных Forward Racing S15 красноярцы не собираются — потенциал у модели ещё есть, а новый спорткар пока только предстоит научить ездить боком. Да и новейший RZ34 сильно дороже, что тоже ограничивает возможное перевооружение команды. Сколько стоит актуальное купе? Ответ на этот вопрос в «Форвард Авто» готовы обсуждать индивидуально с каждым потенциальным клиентом, а они, сомневаться не приходится, будут.