Решение проблемы с вариатором на Nissan Murano
Мурано ездил и радовал. Но однажды на трассе вылез чайник который не двусмысленно сообщил о ошибке вариатора P1778.
Поиск решения
При беглом общении с сервисами славного города Краснодара- был установлен разбег цен от 80 до 150 тыс.(кстати все сервисы приговорили вариатор)
Ошибка P1778
Ошибка вариатора P1778 расшифровывается как ошибка степ мотора, изменения шагового двигателя не соответствуют управляющим командам. Ошибка у меня проявлялась в периодических подёргиваниях при изменении скорости. Также завышенные обороты без нагрузки.
Замена датчика скорости
Прочитав прекрасную статью славного парня andre585 на драйве, пришел к выводу что вредитель(датчик скорости) вполне может давать не правильные показания из за чего степ мотор устраивал пляски оборотов.
Датчик скорости оказался не дорогим и не дефицитным. цены начинаются от 1100 за откровенный Китай Roer Parts и до бесконечности.
Шаги по замене датчика
- Снимает водухан. Обстановка становится как на втором фото.
- Новый датчик также оснащен небольшим резиновым кольцом, входит с лёгким усилием.
- Все прикручено на место. За одно почистил дроссель.
- Все контакты датчиков тоже залиты чистящим.
- ДМРВ был извлечен и хорошо очищен.
- Ошибку стер.
Результат
На данный момент пробег 4 тыс км , зависаний вариатора нет. Нареканий к работе пока не наблюдается.
Картинка взята у андре585. Спасибо ему большое.
Почему была продана машина
Итак, многим было интересно почему я продал достаточно свежую машину так быстро? Ответ очевиден – вариатор. Да, вы все были правы. То, что новое поколение стало надежным, не более чем маркетинговая уловка. На пробеге в 41 000 – он плавно сделал мне ручкой на объездной дороге.
Опыт с автодилером
Для начала хочу особенно отметить отвратительную работу автодилера Автомир Ниссан – абсолютно неквалифицированные специалисты. Но обо всем по-порядку.
Проблема с вариатором в машине Nissan Murano
Итак, еду я значит по дороге, никого не трогаю, вдруг машина дернулась, через несколько секунд опять, благо я и так тащился в пробке со скоростью 30-40 км/ч, так что не улетел в кювет после таких фортелей.
Боюсь представить, что было бы, если бы я ехал с разрешенной там скоростью в 90 км/час. Я остановился на обочине, сделал все, что обычно делают в таких ситуациях: вышел, с умным видом открыл капот, посмотрел внутрь, удостоверился что двигатель на месте и сел обратно в машину.
Затем завел Мурано и постарался тронуться опять, подумал: мало ли бензин плохой или еще что (хотя всю неделю до этого ездил на этом баке). Машина продолжала вести себя так же. Ошибок на панели никаких не высвечивалось. Ну я человек ответственный, и пока еще вежливо позвонил вышеупомянутому дилеру, и попросил срочно записать меня на диагностику, поскольку с машиной что-то не так, причем я сразу обрисовал всю ситуацию.
Вежливый голос молодого человека предложил мне приехать к ним во вторник. Все было бы здорово, если бы я не звонил в среду. То есть давайте на минутку разберемся: я звоню и говорю: что, дескать ваш флагманский автомобиль за огромные деньги с пробегом 40 тысяч встал посреди дороги, ехать мне на нем страшно, и нужно разобраться как можно скорее, пока ситуация не усугубилась.
А мне говорят: мы все поняли, приезжайте через неделю!!! Конечно предложение было заманчивое, но я, сказав, что буду через 20 минут и в их интересах меня принять, повесил трубку.
Диагностика неисправности
Итак через 30 минут я черепашьим ходом добрался до автосалона. Пришел на рецепшен – ко мне вышел молодой человек с каким-то прибором и предложил мне прокатиться. Конечно я бы лучше прокатил красивую девушку-администратора, но выбирать тут не приходилось.
В итоге мы проехались, он все зафиксировал, и сразу выдал заключение: у вас вариатор накрылся, коробка перевелась в аварийным режим. Класс, что еще можно было на это сказать?
Проблема с вариатором
Зайдя обратно салон, я пошел к стойке регистрации. Мне опять же любезно предложили привезти Мурано через неделю – я повторно отказался, поскольку ездить на неисправной машине и подвергать себя и других участников движения опасности я не хотел.
В итоге пока я заполнял бумажки поодаль разговаривали 2 механика, привожу вам диалог:
- У этого что?
- Вариатор.
- Еще один?
Так я и понял, что я не первый, кто обратился с этой проблемой. По России я нашел уже несколько человек, у которых коробка накрылась на пробегах от 20 000 до 40 000. Привожу для примера выдержку из отзывов на автофоруме:
Ну вот и все! Коробас под замену!
Всем удачи на дороге!
Коробас уже движет из Москвы в Кемерово, скоро менять будем. Лично пока с диагностом не общался, как вернусь обратно, по-любому допытаю его) пока два мурика стоят у нас у дилеров со схожем пробегом и идентичной проблемой. Говорят пропало давление в коробасе, наверно масленный насос клинанул в кпп. Дилеры nissan не любят ремонтировать узлы у них даже диаг оборудование не сильно объясняет причину неисправности, просто полная замена узла!)
Замена вариатора: мой опыт владения автомобилем
Так что сказкам про супер-надежность я теперь хоть убей – не верю. Но это еще не все.
Замена вариатора
Когда я покупал флагманскую модель Ниссан, я наивно рассчитывал, что проблем не будет вообще, как же я ошибался. Замена вариатора заняла почти месяц. И если вы думаете, что мне без вопросов предоставили подменный автомобиль – вы глубоко ошибаетесь. Оказывается, это не их обязанность, а просто жест доброй воли. Хотят – дадут, не хотят – нет.
Поиски подменного автомобиля
Причем наш автодилер сдает подменные машины в аренду, как вы думаете, захотят ли они их выдавать бесплатно просто так? Мне удалось узнать, что у них есть свободный х-трейл. На мой вопрос – почему я не могу получить эту машину, мне ответили: а он сломан. Далее диалог:
- Я: Почему у вас все поломано?
- Дилер: Это же Ниссан, что вы хотели? Радуйтесь, что у вас не Джук, у них варики летят постоянно.
Итоги замены вариатора
Тут я взорвался. К слову, маме я купил Жука в этом же салоне в 2014 году. У нее пробег 10 000, поэтому пока все норм. Но вы можете себе представить, что это говорит официальный представитель Ниссан?
Машина продана, и новый владелец, с которым я списался тут же на форуме, про замену в курсе, его это не смущает. Да и меня тоже не смущало. Все-таки сейчас вариатор новый и работает как часы, но я от одной мысли, что придется снова возвращаться в Автомир Ниссан и опять там обслуживаться – прямо-таки непроизвольно начинаю злиться.
Возвращение машины и решение
В конце концов, после того , как я просто оборвал горячую линию Ниссан и написал жалобы куда только можно – х-трейл мне выдали. Пешком я проходил почти 2 недели. Мне было непринципиально на чем ездить, поэтому я закрыл глаза на то, в каком состоянии был х-трейл. Машина была убитая донельзя, хотя ей даже 2х лет еще не было. Тряслось абсолютно все: подвеска, стекла, панели.
Решение проблемы
Я не думаю, что это виновата машина, тут большую роль сыграло то, у нее нет хозяина, вряд ли ее будет беречь очередной пользователь. Коих может быть сотни за месяц, учитывая специфику Ниссанов ломаться. В итоге мне мою Мурано отдали. Все вроде бы нормально, но это как измена любимой женщины – машина меня подвела, и больше я не мог ей доверять.
Поскрёб по сусекам, промониторил рынок, и решил что все-таки куплю себе новый Лексус. Так и поступил. Мурано – сдал в трейд-ин за сущие копейки.
Заключение
В июне на Мурано поменял тормозные диски и колодки, которые пришли в негодность, и поставил задние подкрылки, которые наконец-то появились в продаже (7 тысяч с установкой). Все ставил у официала, так как менять машину в ближайшее время не планировал.
Nissan Murano: Отзывы и рекомендации
Опыт использования Murano
Так же отпишусь по переднему приводу – никакого дискомфорта за полтора года эксплуатации не заметил. Хотя зимы у нас снежные. Застрял один раз, но там и полный привод бы не выехал. Сам виноват – поперся куда-не следует.
Еще добавлю про расход – полноприводный РХ жрет сейчас на обкатке 11, 5 литров на 100 км, в то время как переднеприводный Мур кушал по 14, 5 литров. Движки выдают 238 и 249 л.с. соответственно.
Выводы о покупке Мурано
Итак, этот блог закончен, выводы покупать или не покупать – сделаете сами. Новому владельцу все нравится, хотя у него был до Мура Паунтфайдер, по-моему 2008 или 2010 года, с дилером Автомир-Ниссан он тоже намучился в свое время, и он сам сомневался в покупке Мура, только из-за того, что придется обслуживаться там же. Представляете сколько клиентов они теряют только из-за своей корявой работы?
У нас город маленький, все друг друга знают, поэтому сарафанное радио работает на ура. Разумеется про коробку, которая у меня полетела – это не секрет, я ни от кого не скрывал, но машина еще полтора года на гарантии, поэтому у нового владельца проблем быть не должно.
Когда ставил подкрылки, мастера приемщики мне наперебой предлагали продлить мою гарантию с 3х лет до 5. У них действовала скидка 50%. Я согласился, ведь предложение было выгодным, но я очень рано обрадовался. Оказалось, что именно Мурано не входит в перечень этих скидок. На мой вопрос: значит вы не можете гарантировать, что машина не развалится после 3х лет эксплуатации? Они ответили: наоборот, машина супер надежная.
Обзор Nissan Murano
Nissan Murano 1-го поколения – попытка концерна Ниссан совместить в одном автомобиле высокий практичный кроссовер и спортивный автомобиль. На момент своего появления этот автомобиль шокировал непривычной внешностью и авангардным интерьером. При этом некогда премиальный кроссовер в настоящее время становится вполне доступным.
Цены на вторичном рынке на автомобили первого поколения поражают своим разбросом, буквально от 350 тысяч рублей за машину на коленях, до 900 за полностью исправный хороший экземпляр. По какой бы причине Мурано Z50 ни попал в Ваше поле зрения, в сегодняшней статье мы расскажем о всех подводных камнях, которые нужно учитывать, если Вы покупаете подобный автомобиль.
Удачи на дорогах всем!
Про сравнение RX и Мурано напишу уже в новом отзыве по новой машине
Дебютировал 50-й кузов на рынке США в 2002-м году, а еще через два года на рынке Японии появилась праворульная версия, а затем и леворульный «европеец», в том числе и официально на российском рынке. Уходил автомобиль с разных рынков также не одновременно (с рынка США в 2007, Япония 2008 и в России продажи прекратили в 209 году). Версии на разные рынки сбыта имеют между собой некоторые отличия технического плана, в частности в тормозной системе, в конструкции охлаждения коробки передач и в агрегатной базе.
На отечественном рынке дилерские Мурано шли только с одним мотором – 3,5 литра на 234 л.с., вариатором и полным приводом, в США тот же мотор 245 сил но еще и с вариантом на моноприводе, а на рынке Японии были автомобили с рядной четверкой 2,5 литра на переднем приводе.
Окрас у 50-го кузова Мурано стандартный для японца, от 90 до 140 микрон. Царапины и сколы дело обычное, особенно на трассовых автомобилях. Клиновидный передок ловит сколы практически неизбежно. С учетом возраста этих автомобилей необходимость косметического подкрашивания уязвимых мест неизбежна. Но это не самое критичное.
С особым вниманием нужно изучать кузов возрастного Мурано на предмет коррозии. Помимо очевидных, и в общем-то типичных для практически любых машин зон риска – низы дверей, арки, пороги, у этих автомобилей есть и свои специфические уязвимости.
Первым делом осматривать нужно подкапотное пространство – сквозная коррозия брызговиков, а также передних стаканов встречается даже на автомобилях чей кузов снаружи сохранился в заводском окрасе. Причина в неудачной конструкции передних подкрылков. Причем ржавчина на чашках начинается внутри, и если она вылезла наружу, после зачистки Вы с вероятностью 99,9% обнаружите там дыру. Собственники этих автомобилей выходят из ситуации как могут – кто-то латает дырки заплатками, а кто-то решается на полную замену стакана на деталь с распила.
Если Вам повезло найти Мурано с целыми стаканами первое что надо сделать после постановки на учет – антикоррозийная обработка с разбором, причем обязательно с нанесением антикора в скрытых полостях. Также часто ржавчина проявляется на верхней кромке лобового стекла, и под крышкой лючка бензобака.
По салону проверяем в первую очередь все стеклоподъемники и замки дверей, клавиши на руле (шлейф не отличается особым долгожительством). Каркас водительского сиденья, снабженного функцией комфортной посадки высадки, очень часто имеет люфт, сиденье «болтается» а в запущенных случаях может и перекашиваться при продольном перемещении. Если сиденье в порядке, имеет смысл отключить эту функцию в бортовом меню автомобиля.
Двигатель и коробка передач
На российских мурано единственно возможным вариантом мотора была V-образная четверка VQ35DE на 234 л.с. Этот мотор имеет отличия от более новой версии на 249 л.с. на следующих кузовах. По сути это наименее форсированный двигатель из всей линейки вариантов. Блок цилиндров здесь алюминиевый, привод ГРМ цепной – цепь крайне живучая, ходит иногда под 300 тысяч км без замены. Фазовращатели только на впускных распредвалах. Стоит впускной коллектор с изменяемой геометрией, шесть индивидуальных катушек зажигания по 1 на цилиндр и самый обычный распределенный впрыск топлива. Гидрокомпенсаторов нет, но клапана нуждаются в регулировке крайне редко, хотя по регламенту фигурирует цифра 100 тысяч км пробега.
Мотор надежный, до кап.ремонта способен отходить и 400 и 500 тысяч км, правда при условии что его обслуживают и не перегревают. Однако двигатель все же не лишен уязвимых мест.
Первый момент – очень часто подержанные Мурано демонстрируют расход масла на угар, причина чаще всего в том, что владелец проспал разрушение первых, ближних к двигателю каталитических нейтрализаторов – что вызвало попадание керамической пыли в ЦПГ и соответственно повреждение стенок цилиндров. Эксплуатация двигателя со сбоящими катушками зажигания или привычка ездить на одних и тех же свечах по 50 и более тысяч км тому способствуют.
Однако на большинстве машин катализаторы будут уже вырезаны. В этом случае, при наличии проблем с поршневой группой автомобиль будет откровенно дымить – не поленитесь провести простой тест. Подержите обороты двигателя в районе 2000 об/минуту в течение 30-40 секунд, затем газ в пол до отсечки. Если двигатель с проблемой – то после такой проверки Вы увидите облако сизого масляного дыма.
Вторая причина масложора – кольца. Залегают они либо вследствии «недетского» пробега и редкой замены масла, либо из-за предшествующего перегрева. Термостат, радиаторы, помпа – все это должно быть в исправном состоянии. Чистка радиаторов раз в сезон – строго обязательна. Также свою лепту вносит и неправильно работающая вентиляция картерных газов – клапан ВКГ после 100 тысяч км обычно отправляется на замену.
Остальные проблемы мелкие и, как правило, связанные с отказом датчиков – например датчики распредвала, ошибка p0340. В этом случае Вы получите дерганный разгон и ошибки на приборной панели, после перезапуска чек гаснет и машина работает в штатном режиме. Также при ревизии ГРМ (если Вы доездились до замены цепей) имеет смысл поменять уплотнительные прокладки маслоканалов под лобовиной мотора на ревизионные – стальные, поскольку к большим пробегам штатные прокладки теряют свои свойства, что может привести к снижению давления масла в моторе.
Вибрации на холостом ходу и плавающие обороты это практически всегда подсос воздуха на впуске, проверяйте гофры, шланги, а также уплотнители осей заслонок впускного коллектора. Время от времени нуждается в чистке дроссель, кстати, после этой процедуры его нужно адаптировать.
Система полного привода на Мурано – основные ведущие передние колеса и подключаемая через муфту задняя ось. Сделать это можно принудительно, в этом случае автомобиль начнет движение с двух осей сразу, распределение 50/50. Система надежная, просто так “приговорить” муфту не получится. Привода, карданы, крестовины – все крепкое. Все ремонты по этой части случаются уже на пробегах под 300 тысяч. Главное не «проворонить» порванные пыльники и уровень масла в редукторах (сальники).
Коробка передач на российских мурано это вариатор RE0F09, он же JatcoF010. Изначально на первых машинах именно этот узел и был источником проблем для своих владельцев. Ввиду того, что это был первый опыт компании по комбинированию вариаторной трансмиссии с двигателем большого объема. Ресурс такой коробки до первого вмешательства в околоидеальных условиях – 200-250 тысяч км. Т.е. без резких стартов “газ в пол” и частых выездов на бездорожье.
Коробка не любит перегрев и ударные нагрузки, а мощный и тяговитый мотор как раз провоцирует на более резкий стиль езды. Проблемы коробки начинаются, как правило, с грязного масла, вследствие некорректной работы гидроблока и клапана маслонасоса вы получаете падения давления.
Масло в такой трансмиссии должно менять часто – раз в 40 тысяч км + фильтра. Жидкость оригинальная Nissan NS-2. Если Вы часто ездите по трассе быстрее 120-140 км/ч то желательно озаботиться установкой на коробку дополнительных радиаторов охлаждения. Ну а из плюсов такой коробки это экономичность. Вариаторный мурано в городском цикле способен расходовать до 15 литров топлива на 100 км пути, в то время как конкуренты на автоматах с сопоставимым объемом двигателя только начинают с этой отметки. Бесшовный и при этом быстрый разгон также дает удобство в городе.
При покупке лучше уточнять делалось ли что-либо в коробкой, есть ли подтверждающие документы, а также обязательно замерить параметры работы КПП и прокатиться. Впоследствии озаботиться охлаждением и не забывать менять масло.
Подвеска у первого Мурано хорошая. По своим характеристикам она представляет собой весьма сбалансированную с точки зрения устойчивости на дороге и мягкости. Она комфортнее, чем на выпускавшимся в те же годы Инфитинити FX. Передняя подвеска типа Макферсон, сзади многорычажная схема.
Ресурс не хуже чем у большинства кроссоверов, но очень многие вещи здесь меняются только узлами (например ступичные подшипники), или шаровые опоры в сборе с рычагами (речь про оригинал). Сайлентблоки рычагов ходят 90-100 тысяч, рулевая рейка под 200 тысяч, но нужно следить за системой ГУР – течи шлангов и самой рейки на возрастных автомобилях явление частое.
Задняя подвеска вполне прочная – 150-200 тысяч без ревизии сайлентблоков это нормальное явление (в первую очередь на замену уходят сайлентблоки задних продольных тяг).
Низшая точка кузова у Мурано, кстати, это вовсе не поддоны или защиты, а выхлопная система. При штурме бездорожья, если таковой Вам очень нужно осуществить, помните про это, чтобы не оторвать выхлопную трубу.
На момент своего появления, будучи новым, Мурано в 50-м кузове был действительно интересной машиной. Яркой, неординарной, быстрой и экономичной (для 3.5 литрового мотора). В том числе интересным и ценой.
Разгон 0-100 здесь занимает 8,5 секунд, а высокие бампера и полный привод позволяют чувствовать себя уверенным во дворах и по дороге на дачу. Но, будучи очень сильно подержанным, с большим пробегом, подобный автомобиль способен подкинуть Вам довольно большое количество недешевых в устранении проблем.
Рациональных доводов в пользу покупки старого «премиума» от Ниссан мало, здесь скорее эмоциональное «хочу». В этом случае первое от чего следует оттолкнуться это кузов – даже ценой требующих вложений техники следует отдать предпочтение не гнилому кузову. В этом случае реставрация будет иметь хоть какой-то смысл, ну а самый хороший вариант это поискать Мурано от фанатика «мурановода», который проделал всю или большую часть работы за Вас. В случае с харизматичным кроссовером из прошлого – такой шанс действительно имеется.
Топ авто с надежными вариаторами
Автомобили с вариаторной коробкой передач часто поддаются критике из-за проблем с ремнями, подшипниками и клапанами, с которыми сталкиваются автовладельцы.
Компании, производящие автомобили, не планируют отказываться от такого типа трансмиссии, считая ее конкурентоспособной за счет облегченной конструкции, плавного разгона и цене, меньшей, чем у АКПП.
В этой статье мы расскажем о моделях вариаторов, которые считаются самыми долговечными и беспроблемными. Топ авто с надежными вариаторами составлен на основании статистических данных официальных дилеров и специализированных автосервисов.
Прежде всего, нужно понимать, что такие трансмиссии выпускает всего три производителя: Jatco, Aisin и Luk. Также стоит учесть, что некоторые компании, преимущественно японские и корейские, выпускают собственные вариаторы. Например, Hyundai/Kia, Mazda, Subaru и Honda.
Subaru TR580
Этот вариатор создавался по аналогии с другой моделью производителя Luk под названием MutiTronic. Прототип устанавливали на немецкие автомобили Audi.
Японские конструкторы модернизировали КП и создали новую надежную трансмиссию CVT LineaTronic. Если предыдущие вариаторы передавали усилия торцами пластин, то в этой модели их заменили более надежные и долговечные штифты.
Subaru TR580 изначально выделялась среди других модификаций отсутствием проблем, которые часто встречались в других вариаторных трансмиссиях.
Запас ресурса у КП — 250 тыс. км, замена масла каждые 70 тыс. км. При спокойном стиле вождения коробка передач прослужит гораздо дольше заявленного срока. Если ездить с частыми пробуксовками, это приведет к износу конусов, толкающей цепи и быстрому выходу из строя фрикционов из-за подгорания.
Эта трансмиссия устанавливалась на ряд моделей автомобилей марки Subaru:
Toyota K112
Для этого японского авто вариативные коробки передач производит компания Aisin, а специалисты концерна уже дорабатывают их под свои модели. Эта надежная КП по конструкции схожа с вариаторами Jatco, в которых ремень также стоит из пластин, связанных между собой стальными лентами.
Владельцам авто с такой трансмиссией рекомендовано менять масло, в среднем, после 50 тыс. км пробега, иначе могут забиваться электромагнитные и масляные клапаны. Также следует учесть, что вариатор К112 склонен к перегреву, поэтому на его ресурс прямое влияние оказывает система охлаждения. Чем эффективнее она работает, тем дольше прослужит коробка передач.
Заявленный ресурс трансмиссии — 250 тыс. км, но если ездить аккуратно, без пробуксовок, резких торможений и стартов, то КП может прослужить еще до 100 тыс. км.
Вариативной коробкой передач К112 оснащали следующие модели автомобилей Toyota:
Estima 3 (XR50);
Alphard 2 (AH20);
Mark X ZiO 1 (NA10);
Blade 1 (E150).
Jatco JF011E
Эту трансмиссию устанавливали более чем на 30 марок автомобилей, среди которых Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Renault, Peugeot и другие. Выпускают КП с 2015 года и с тех пор ее два раза модернизировали, благодаря чему удалось доработать агрегат и устранить часть проблем. С 2015 года автовладельцы авто с этой трансмиссией облегченно выдохнули, потому что вариатор перестал доставлять какие-либо неудобства.
Самая частая проблема этой модели вариатора, как и у многих аналогов — растяжение ремня, которое встречается, в среднем, после 100 тыс. км пробега. При замене ремня на новый рекомендовано параллельно менять подшипники.
Сильный гул в коробке передач сигнализирует о том, что они изношены и требуют замены. Даже если требуется поменять подшипники только ведущего и ведомого валов, лучше сразу заменить и два остальных, чтобы в будущем не это тратить дополнительное время и деньги.
Ресурс вариатора Jatco JF011E — 200 тыс. км, но на практике эта цифра выше. Многое зависит от манеры вождения — чем она спокойнее, тем дольше проживет коробка передач.
Эта модель КП относится к необслуживаемым, но для РФ рекомендовано менять трансмиссионное масло после каждых 60 тыс. пробега.
Марки и модели авто, на которые устанавливали это вариатор:
Jatco JF010E
Эта модель вариатора кардинально отличается от других трансмиссий — крутящий момент агрегата в 350 Нм, а в тандеме с КП работает двигатель V6 объемом 3,5 литра.
Хотя коробка характеризовалась усиленной конструкцией, на начальном этапе производства случались проблемы с ремнем. Он растягивался после пробега, в среднем, 60 тыс. км, но после его доработки и апгрейда прошивки, от этого недостатка удалось избавиться.
Как и в других моделях вариативной трансмиссии, в Jatco JF010E менять масло рекомендовано каждые 60 тыс. км пробега. Если пренебречь своевременной заменой, то грязь, попадающая в подшипники, приведет к их ускоренному износу.
Ресурс КП — 250 тыс. км, но при бережной эксплуатации, вариатор Jatco JF010E способен работать без проблем гораздо дольше.
Эта модель вариатора устанавливалась на некоторые марки Nissan c объемом двигателя 3,5 литра:
Также коробкой передач Jatco JF010E оснащались дизельные автомобили Renault с двигателем объемом 1.9 литров Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2015).
Honda BRJA
Японская транснациональная корпорация Honda — одна из немногих компаний, где разрабатывают и выпускают трансмиссии от стандартных МКПП до вариаторов.
С 2014 года такие коробки устанавливали на модели CR-V, но когда этот кроссовер представляли на рынке РФ, Honda сделала акцент на том, что для российского рынка авто поставляются с надежным автоматическим вариатором BRJA. После модернизации эта модель стала менее прихотливой и более износостойкой.
Максимальный крутящий момент КП — 250 Нм. Трансмиссией оборудуют автомобили CR-V с полным и передним приводом. Запас прочности — до 300 тыс. км, но замена трансмиссионного масла рекомендована каждые 40 тыс. пробега.
На практике, по информации, полученной из сервисных центров, часто встречаются автомобили, которые на BRJA прошли расстояние 300 тыс. км и более.
Эта модель трансмиссии устанавливается на следующие модели Honda:
У трансмиссии Honda BRJA есть только один недостаток, который никак не связан с надежностью агрегата. Оригинальные запчасти и расходники стоят очень дорого. Плюс в том, что даже после ухода Honda с российского рынка, сервисные центры, которые ранее обслуживали автомобили этой марки, все еще предлагают полный перечень услуг.