Линейка двигателей nissan … описание и характеристики ниссановских двигателей » автоклуб – форум, ремонт, обслуживание, диагностика автомобилей nissan. клуб автолюбителей бизнес и премиум класса nissan: teana, cefiro, maxima, cedric, gloria, cima, fuga, president, laurel, leopard
[ Линейка двигателей Prince G. Характеристики и Технические данные двигателя GA, GB, G ]
1956–1960, 1962-present Двигатель Nissan H — 1.9/2.0 L — H, H20 (См. также 6-х цилиндровый двигатели H))
[ Линейка двигателей H. Характеристики и Технические данные двигателя H19, H20 ]
1957–1960 Двигатель Nissan C — 1.0 L
[ Линейка двигателей C. Характеристики и Технические данные двигателя C — 1.0 ]
1958–1964, 1982–1988 Двигатель Nissan E — 1.0/1.2/1.3/1.5/1.6 L — E, E-1, E10, E13, E15E, E15ET, E16, E16E
[ Линейка двигателей E. Характеристики и Технические данные двигателя E ]
1961–1970 Двигатель Nissan G — 1.5 L — G
[ Линейка двигателей G. Характеристики и Технические данные двигателя G — 1.5 L ]
1964–1987 Двигатель Nissan SD — Series One — Diesel 2.2/2.3/2.5 L — SD22, SD23, SD25
[ Линейка двигателей SD. Характеристики и Технические данные двигателя SD22, SD23, SD25 ]
1965–1970 Двигатель Nissan R — 1.6 L — R16
[ Линейка двигателей R. Характеристики и Технические данные двигателя R16 ]
1965–1982 Двигатель Nissan J — 1.3/1.5/2.0 L — J13, J15, J16
[ Линейка двигателей J. Характеристики и Технические данные двигателя J13, J15, J16 ]
1966–2008 Двигатель Nissan A — 1.0/1.2/1.3/1.4/1.5 L — A10, A12, A12T, A12A, A13, A14, A15
[ Линейка двигателей A. Характеристики и Технические данные двигателя A10, A12, A13, A14, A15 ]
1967.5–1970 Двигатель Datsun U — 2.0 L — U20
[ Линейка двигателей U. Характеристики и Технические данные двигателя U20 ]
1968–1980 Двигатель Nissan L — 1.3/1.4/1.6/1.8/2.0 L — L13, L14, L16, L18, L20B
[ Линейка двигателей L. Характеристики и Технические данные двигателя L13, L14, L16, L18, L20B ]
1971–1983 Линейка двигателей UD — Двигатель UD4 Diesel 4.9 L
1979–1989 Двигатель Nissan Z — 1.6/1.8/2.0/2.2/2.4 L — Z16, Z18, Z18ET, Z20S, Z20E, Z22E, Z24
[ Линейка двигателей Z. Характеристики и Технические данные двигателя Z16, Z18, Z20, Z22E, Z24 ]
1982–1991 Двигатель Nissan CA — 1.6/1.8/2.0 L — CA16, CA18i, CA18DE, CA18DET, CA18ET, CA20
[ Линейка двигателей CA. Характеристики и Технические данные двигателя CA ]
1983–1985, 1991–1997 Двигатель Nissan CD — Diesel 1.7/2.0 L — CD17, CD20, CD20T, CD20ET, CD20E
[ Линейка двигателей CD. Характеристики и Технические данные двигателя CD ]
1983–1986? Двигатель Nissan FJ — 2.0/2.4 L — FJ20E, FJ20ET, FJ24
[ Линейка двигателей FJ. Характеристики и Технические данные двигателя FJ20E, FJ20ET, FJ24 ]
1983–1992 Двигатель Nissan MA — 0.9/1.0/1.2 L — MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S
[ Линейка двигателей MA. Характеристики и Технические данные двигателя MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S ]
1986–present Двигатель Nissan TD — 2.3/2.5/2.7 L — TD23, TD25, TD27, TD27T
[ Линейка двигателей TD. Характеристики и Технические данные двигателя TD23, TD25, TD27, TD27T ]
1987–present Двигатель Nissan GA — 1.3/1.4/1.5/1.6 L — GA14DE, GA16E, GA16DE, GA16DNE, GA16DS
[ Линейка двигателей GA. Характеристики и Технические данные двигателя GA14DE, GA16… ]
1987–2007 Двигатель Nissan SR — 1.6/1.8/2.0 L — SR16DE, SR16Di, SR16D, SR16VE, SR16VE N1, SR18DE, SR18DET, SR18Di, SR20DE, SR20DE GT Spec, SR20DET, SR20Di, SR20VE, SR20VET
[ Линейка двигателей SR. Характеристики и Технические данные двигателя SR ]
1988–2004 Двигатель Nissan KA — 2.4 L — KA24E, KA24DE
[ Линейка двигателей KA. Характеристики и Технические данные двигателя KA24E, KA24DE ]
1989?–present Двигатель Nissan NA — 1.6/2.0 L — NA16, NA20
[ Линейка двигателей NA. Характеристики и Технические данные двигателя NA16, NA20 ]
1992–2002 Двигатель Nissan CG — 1.0/1.3/1.4 L — CG10DE, CG13DE, CGA3DE
[ Линейка двигателей CG. Характеристики и Технические данные двигателя CG10DE, CG13DE, CGA3DE ]
1999–present? Двигатель Nissan YD — Diesel 2.2/2.5/ L — YD22DDT, YD22DDTi, YD25DDT, YD25DDTi
[ Линейка двигателей YD. Характеристики и Технические данные двигателя YD22…, YD25… ]
1994?–2000 Двигатель Nissan QD — Diesel 3.2 L — QD32
[ Линейка двигателей QD. Характеристики и Технические данные двигателя QD32 ]
1999–present Двигатель Nissan QG — 1.3/1.5/1.6/1.8 L — QG13.., QG15.., QG16.., QG18..
1999–present Двигатель Nissan ZD — Diesel 3.0 L — ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi
[ Линейка двигателей ZD. Характеристики и Технические данные двигателя ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi ]
2000–present Двигатель Nissan QR — 2.0/2.5 L — QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD
[ Линейка двигателей QR. Характеристики и Технические данные двигателя QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD ]
2002–present Двигатель Nissan CR — 1.0/1.2/1.4 L — CR10DE, CR12DE, CR14DE
[ Линейка двигателей CR. Характеристики и Технические данные двигателя CR10DE, CR12DE, CR14DE ]
2004–present Двигатель Nissan MR — 1.6/1.8/2.0 L — MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE, MR20DD
[ Линейка двигателей MR. Характеристики и Технические данные двигателя MR16.., MR18DE, MRA8DE, MR20.. ]
Nissan murano z51: решение проблемы с двигателем
Доброе время суток!
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ35DE и одной из его “болезней” – падением давления на клапанах VVT-i.
Симптомы данной неисправности следующие: появляются перебои в работе мотора, наблюдается общее падение динамики, появляются ошибки P0011 и P0021.
Проблема в основном характерна для модификации двигателя VQ35DE второго поколения.
Наиболее популярные автомобили, агрегатирующиеся данной модификацией этого мотора: Nissan Murano Z51, Z52, Teana J32, L33, Pathinder R52, Maxima A35, A36, Elgrand E52, Infiniti QX60/JX35.
Рассмотрим причину вышеуказанной неисправности: на передней крышке двигателя установлены две картонные прокладки масляных каналов, которые со временем выдавливает давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и, как следствие, электронный блок управления двигателем фиксирует их (клапанов) неисправность.
Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, нам их изготовили на заказ.
Проблема характерна и для V-образных моторов серии HR, для нее Ниссан поставляет эти прокладки, причем позже они были заменены на металлические.
Итак, Murano Z51 2008 года выпуска с пробегом чуть более 50000 км.
При проведении планового технического обслуживания диагностика выявила ошибки P0011 и P0021, которые сбрасывались, но при пробной поездке опять появлялись.
Кроме того, в работе двигателя ощущались провалы.
Снимаем мотор, откручиваем навесное и крышку ГРМ.
Видим, насколько выдавило эти прокладки, естественно, система изменения фаз газораспределения не будет работать корректно.
Меняем прокладки масляных каналов и собираем мотор.
Цепи еще не растянуты, остаточный ресурс достаточно высок, поэтому нет смысла их менять.
Устанавливаем двигатель и заливаем технические жидкости.
После проведения данных работ двигатель стал работать, как новый.
Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!
Блок предохранителей и реле nissan primera p12
Рассмотрены автомобили 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска
Где находится монтажный блок предохранителей
В салоне автомобиля в торце панели приборов с левой стороны (на левой передней части боковины)
Расположение блоков — левый руль
Расположение блоков — правый руль
Как добраться до блока предохранителей в салоне. Просто снимите крышку, закрывающую блок предохранителей.
На внутреннюю сторону крышки нанесена схема расположения предохранителей
Номера предохранителей в салоне
Расшифровка предохранителей.
В специальном гнезде корпуса монтажного блока предохранителей и реле, расположенного в салоне, закреплен пинцет для извлечения предохранитепей из монтажных блоков.
Расположение реле на лицевой панели блока предохранителей в салоне
1 -реле обогрева заднего стекла (стекла двери задка); 2 — реле электродвигателя привода дроссельной заслонки; 3-реле противотуманных фонарей; 4 — реле стеклоподъемников; 5, 6 — реле-прерыватели
Реле на внутренней стороне блока предохранителей в салоне
1 -реле зажигания; 2 — реле дополнительного оборудования; 3 — реле воздухонагнетателя системы вентиляции, отопления и кондиционирования
Расположение блока реле и блока предохранителей под капотом
1 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 2, 17-трубопроводы системы кондиционирования; 3-катушки зажигания; 4- впускной коллектор; 5-дроссельный узел; 6-шланг системы вентиляции картера двигателя; 7 — воздухоподводящий патрубок; 8 — бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления; 9- корпус воздушного фильтра; 10- аккумуляторная батарея; 11 — монтажный блок плавких вставок и предохранителей; 12- радиатор системы охлаждения двигателя; 13 — шланг системы охлаждения двигателя; 14-термоэкран выпускного коллектора и нейтрализатора; 15-крышка головки блока цилиндров; 16 — генератор; 18- расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 19-наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла (и стекла двери задка автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал); 20- монтажный блок реле
Как добраться.
Для получения доступа к монтажному блоку предохранителей и плавких вставок, расположенному в подкапотном пространстве, отожмите фиксатор.
и снимите крышку
На крышке нанесена схема расположения предохранителей и плавких вставок
Номера предохранителей и плавких вставок в монтажном блоке расположенном под капотом
Описание и расшифровка
Расположение реле в монтажном блоке расположенном в моторном отсеке
1-реле противотуманных фар; 2, 4, 6, 10 — реле вентиляторов радиаторов; 3 — реле дополнительного оборудования; 5- реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 7- реле включения режимов «Р» (парковка) «N» (нейтраль) автоматической коробки передач или вариатора; 8 — реле включения ближнего света фар в дневное время; 9 — реле звукового сигала
Замена цепи в двигателе vq35de nissan murano
Предлагаем вам получить эстетическое удовольствие от сложной и красивой работы.
Процесс замены ремня ГРМ, как уже говорилось ранее, сложный и трудоёмкий. Он требует ответственного
отношения и внимания, точности и аккуратности, последовательности и следования техпроцессу.Так как
замена цепи требует весьма основательной разборки многих узлов, есть смысл вместе с заменой цепи
выполнить ещё ряд работ. Например, часто производится замена помпы – она также находится за боковой
крышкой двигателя и для её замены нужно снять цепь. Срок службы помпы обычно 120-130 тысяч км, что
примерно равно сроку службы цепи, поэтому они часто меняются вместе.Также вместе с заменой цепи
часто меняются все прокладки – боковой крышки, клапанной крышки, прокладки соленоидов и т.п.Сам
процесс замены цепи, как уже говорилось, довольно трудоёмок. Отчасти потому что необходимо снимать
двигатель. Рассмотрим все эти шаги в отдельности.
Процесс съемки и установки двигателя – не столько сложный, сколько трудоёмкий, тяжелый и требующий
аккуратности. Во время съемки и установки важно не повредить различные элементы. Всё должно быть в
целости и сохранности, даже то, что может показаться мелочью: не должен быть отломан пластик, должны
быть закручены все болты. Что и говорить об отсутствии “лишних” деталей.
Если наблюдать за процессом разборки со стороны – очень просто потерять “нить повествования”. Одна
за одной, проделываются десятки операций – быстрых и мелких (но может быть при этом очень важных),
тяжелых и долгих (при этом по сути своей простых). Всё встаёт на свои места, если из наблюдателя “со
стороны” превратиться в непосредственного участника процесса. Или, хотя бы, просто попробовать
разобраться в процессе. Паззл из операций начинает собираться в довольно стройную последовательность
действий, которую зачастую невозможно проделать в другом порядке, упустив какие-то моменты или
оставив их на потом. Почему так получается? Ответ простой: пока не разобраны некоторые другие узлы,
к нужным узлам нет доступа. Каждое новое действие в процессе разборки открывает возможность
какого-то другого действия или нескольких действий.Можно скептически относиться к целесообразности
каких-то действий. Например, можно сказать, что цепь можно поменять и без съемки двигателя.
Действительно, зачем? Казалось бы, цепь не затрагивает ни один из узлов, отвечающих за крепление
двигателя. На практике же получается, что для замены цепи без съемки двигателя нужно сломать руку в
трех местах. Да и ошибиться в таких условиях проще (если получилось найти ломающуюся руку) –
например, повредить крышку или неточно установить цепь.
В процессе разобрки и сборки стоит учитывать ряд нюансов двигателя. Зачем? Можно сказать, чтобы
убить двух зайцев сразу. А можно сказать и иначе – чтобы не делать одну и ту же большую работу
дважды.Первый нюанс – особенность замены свечей. Этот нюанс касается всех V-образных двигателей, так
как из-за их конструктивных особенностей для доступа к свечам требуется снятие впускного коллектора.
Поэтому при разборке двигателя лучше поставить новые свечи, пока доступ к ним свободный. При съеме
коллектора стоит обратить внимание на прокладку коллектора. Несмотря на то, что она многоразовая,
рекомендуется её менять каждое второе снятие коллектора.Вторая особенность – помпа. Как уже
говорилось ранее, срок службы помпы – примерно 120-130 тысяч км. Для замены помпы нужно снимать
боковую крышку и цепь – а, значит, снимать, разбирать двигатель, да и проделывать все те же операции
снова.Следующая особенность, вернее, группа особенностей – набор резиновых прокладок. На фото хорошо
видно (по наличию масла снаружи), что прокладки клапанов крышек текли, и текли давно, поэтому
прокладки нужно заменить. Рекомендуется менять прокладки вне зависимости от того, текут они или нет,
потому что в данный момент доступ к ним свободный. В целом, резиновые прокладки никак не
диагностируются и заменяются полным комплектом при выполнении подобных работ.Также осматриваюся
пластиковые салазки (направляющие), в которые входит цепь. Если салазки изношены – на них появляются
бороздки, если бороздки больше 1мм в глубину – салазки очень сильно изношены.Список запчастей,
необходимых для процесса замены цепи ГРМ представлен ниже в таблице (допинать Кирилла сделать
таблицу).Затрагивая тему необходимых запчастей стоит заметить, что при съеме двигателя становятся
доступны многие узлы подвески – возможно, уже на этапе сборки будет иметь смысл заодно заменить при
необходимости, например, стойки стабилизаторов или рулевые наконечники. Любую часть подвески,
демонтируемую при съеме
Казалось бы, уже столько работ выполнено, но, на самом деле, это только начало. Основная часть работ
– установка цепи – начинается только сейчас. На двигателе VQ35DE цепь состоит из трех частей – двух
малых цепей и одной большой.Для того, чтобы надеть малые цепи – необходимо снять шестерни
распредвалов. Со временем шестерня затягиватеся с большим усилием, и для того, чтобы её открутить,
нужно зафиксировать распредвал обычным ключом. Это операция, пожалуй, претендует на звание самой
тяжелой или требующей наибольших усилий во всём процессе.Просто надеть цепь – недостаточно. Если
снятие шестерней распредвалов можно назвать самым тяжелым процессом, то корректная установка цепи –
однозначно является операцией, требующей наибольшей точности следования инструкции и
аккуратности.Если снять и разобрать двигатель можно пользуясь какими-то общими соображениями, то для
установки цепи строго нужна инструкция. В прочем, это не совсем верно. Перед снятием цепи двигатель
нужно выставить по меткам, которые содержатся в инструкции. В ней содержится много важных данных,
например усилия, с которым закручиваются гайки, метки, по которым устанавливается цепь и т.п.
Несоблюдение требований инструкции скорее всего приведет к фатальным последствиям для
двигателя.Помимо точности следования инструкции стоит обратить внимание на инструмент. Для
затягивания болтов с усилием, обозначенным в инструкции, необходим динамометрический ключ. Так как
данная работа требует достаточной точности, недопустимо использовать недостаточно качественные или
неточные ключи, например со стрелкой – помимо низкой точности (по шкале), они неудобны в
использовании, что также нарушает точность. Например, закручивая с усилием 10 Нм можно ошибиться на
3 Нм, т.е. фактически точность будет порядка 30%. При замене цепи в данном случае использовались
исключительно цифровые динамометрические ключи с точностью 0,4 Нм и 1 Нм.
Когда цепь успешно установлена, начинается этап сборки. Пусть самое сложное уже позади, предстоит
выполнить ещё немало работы. Если до этого процессы были тяжелыми или требующими точности, то после
установки цепи начинается череда довольно монотонных операций – нужно очистить двигатель и снятые с
него снятые детали перед установкой.Со временем на двигателе накапливаются отложения. Если двигатель
не мыть какое-то время – отложения становятся настолько большими, что рано или поздно они
отваливаются. Обычно это происходит при смене типа масла. Например, долгое время в двигатель
заливалось масло Castrol, в результате чего при эксплуатации образовывалось большое количество
масляного нагара. Затем по какой-то причине было решено сменить масло – и было залито, например,
Mobil – масло начало отмывать накопившийся нагар, от чего нагар начал отваливаться. Так как мотор
цепной – вкрапления отвалившегося нагара засоряют канал натяжителя, который не толще иголки. Когда
канал забивается, натяжитель перестаёт работать, цепь ослабляется и растягивается. В результате
приходим к тому, что было, поэтому очистка обязательна.Особое внимание уделяется очистке
поверхностей, прилегающих друг к другу, на которые будет наноситься герметик. Во-первых, нужно
удалить остатки старого герметика. Для этого обычно используется нож. Стоит быть предельно
аккуратными при очистке – в данном двигателе используется алюминий, а не, например, чугун – случайно
повредить поверхность гораздо проще, из-за чего места соединений могут в последствии течь, что может
грозить гораздо более дорогостоящим ремонтом.После удаления остатков старого герметика ножом и
обработки поверхностей специальным очистителем, важно не забыть высушить места, на которые будет
наноситься герметик и проследить, чтобы на них не было масляных пятен. В противном случае герметик
может плохо пристать. Высушивать детали внутри можно, но не обязательно – используемые очищающие
жидкости испаряются.И, конечно, нельзя не обратить внимание на выбор самого герметика. В данном
случае использовался лучший герметик из линейки Loctite. Наверное, можно сказать, что он не течет…
никогда, если речь идёт о подобном применении. Даже если проехать 100 тысяч км. Обычно проблемы
герметиков видны не сразу – со временем, как и сальники, герметики начинают течь. Сэкономив на этой
простой вещи можно получить проблемы, которые рано или поздно приведут к аналогичной работе. Но
выбранный герметик производства Loctite с частицами меди лишен этого недостатка, поэтому и
используется в данном случае.
И вот, машина практически готова: стоит новая цепь, двигатель собран и уже установлен обратно.
Ничего не отломано и не осталось лишних деталей – это, конечно, само собой разумеется. Работы
выполнены на высоком уровне. Однако и просто собрать всё обратно – недостаточно. Во время разборки
были слиты жидкости – антифриз, моторное масло, жидкость гура. Следует залить новые жидкости, но и
этого тоже недостаточно! Не стоит заводить машину сразу надолго: нужно, чтобы жидкости прокачались.
После того, как машина успешно завелась, нужно немного покрутить рулём от упора до упора и долить
жидкости гура до нужного уровня. И только теперь процесс можно считать завершенным и завершенным
успешно.
История создания двигателя nissan mr20de
Силовые агрегаты компании Ниссан (страна Япония) заслуживают отдельных слов. Это двигатели с длительным эксплуатационным сроком, достаточно экономичные, соответствуют общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.
Масштабное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но, некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. За долгие 13 лет производство агрегатов не остановлено, и на сегодняшний день продолжает исправно функционировать. Если верить многочисленным тестам, то двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надёжности во всём мире.
Последовательность установки на различные модели компании:
- Nissan Lafesta. Классический, удобный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составила практически 5 метров (4495 мм).
- Nissan Модель, достаточно похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, комплектации которого подразумевали установку как заднего, так и полного привода.
- Nissan Bluebird. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений за период с 1984 по 2005 год. В 2005 году двигатель MR20DE устанавливался на кузова седан.
- Nissan Qashqai. Который представили обществу в 2004, и только в 2006 году начали его массовое производство. Мотор MR20DE, объёмом 0 литра стал идеальной основой для автомобиля, который производится в различных комплектация и по сегодняшний день включительно.
- Nissan X-trail. Один из наиболее популярных кроссоверов, отличающийся от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail производилась в далёком 2000 году, но в 2003 автомобиль уже получил свой первый рестайлинг.
Можно сказать, что мотор MR20DE, отзывы о котором только положительны, является общенародным достоянием, так как помимо вышеуказанных моделей он также устанавливался на автомобилях компании Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном, из-за некачественных комплектующих.
На какие автомобили устанавливался
Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.
Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:
- 350ZZ33 (2002 – 2006),
- Altima L31 (2003 – 2008),
- Altima L32 (2008 – 2021),
- Altima L33 (2021 – 2021),
- Cefiro J31 (2003 – 2008),
- Elgrand E51 (2000 – 2002),
- Elgrand E51 (2002 – 2021),
- Elgrand E52 (2021 — н.в.),
- Maxima A33 (2001 – 2002),
- Maxima A34 (2003 – 2008),
- Maxima A35 (2008 – 2021),
- Maxima A36 (2021 — н.в.),
- Murano Z50 (2002 – 2007),
- Murano Z51 (2007 – 2021),
- Murano Z52 (2021 — н.в.),
- Presage U31 (2003 – 2009),
- Pathfinder R50 (2001 — 2004),
- Pathfinder R52 (2021 – 2021),
- Quest V42 (2003 – 2009),
- Quest RE52 (2021 – 2021),
- Skyline V35 (2001 – 2007),
- Stagea M35 (2001 – 2007),
- Teana J31 (2003 – 2008),
- Teana J32 (2008 – 2021),
- Teana L33 (2021 – 2021).
Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:
- FX35S50 (2002 – 2008),
- G35V35 (2002 – 2007 ),
- I35A33 (2001 — 2004),
- JX35L50 (2021 – 2021),
- M35Y50 (2004 – 2008),
- QX4R50 (2000 – 2004),
- QX60L50 (2021 — н.в.).
В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:
- Espace 4 (2002 – 2021),
- Laguna Coupe (2008 – 2021),
- Latitude 1 (2021 – 2021),
- Vel Satis 1 (2002 – 2009).
Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:
- SM7 EX2 (2004 – 2021),
- SM7 L47 (2021 – 2021).
Недостатки и слабые места vq35
По официальной информации мотор VQ35DE имеет ресурс, рассчитанный на пробег 300 тыс. км, но в действительности этот показатель выходит за пределы 400 тыс. км и более.
Распространенная проблема — чрезмерный расход масла по причине продолжительной работы на низких оборотах в условиях городских пробок. Случается также попадание в цилиндры крупиц катализатора разрушающегося со временем стенки, отчего возникают задиры на.
Известным минусом VQ35DE этого мотора является перегрев 5 и 6 цилиндров из-за недоработки отвода тепла. Также по этой причине рассыхается прокладка крышки ГБЦ, и масло начинает попадать в свечные колодцы. Многие водители самостоятельно дорабатывают конфигурацию патрубков, улучшая циркуляцию и охлаждение задних цилиндров, чтобы исправить этот недостаток.
К слабым местам ВКУ35ДЕ относятся прокладки масляных каналов под крышкой спереди, которые выдавливаются и приводят к падению давления масла и ошибкам фазорегуляции. Если игнорировать этот момент, то уровень масла снижается до опасного минимума.
Еще одним слабым местом считается недолговечная вискомуфта, а отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость эпизодической регулировки клапанов.
Порвало поддон в nissan x-trail nt30 | ремонт и эксплуатация хонда сивик ферио
В данном разделе будут публиковаться истории отправленные мне, через эту форму!
Одна из таких статей была написана ВАСИЛИЕМ из Минусинска, и Я с удовольствием ее опубликую на сайте! Пишите и Вы, буду рад новым авторам!
Итак данные по автомобилю:
Год выпуска 2002
| Кузов №: | NT30-049323 |
| Двигатель №: | QR20 (DE) |
| Тип топлива: | Бензин |
| V двигателя: | 2.0 |
| КПП: | Автомат |
| Привод: | Полный |
| Руль: | Справа |
Снятие масляных поддонов
Тёмным дождливым утром, камень, сорвавшийся со скалы и выкатившийся на дорогу, сделал своё грязное дело.
Дотянули до ямы, приступаем. Снимаем пластиковую защиту, что осталось. Крепится на клипсах :
И болтах на 10, предварительно сняв колесо.
Снимаем ремень (давно надо было заменить – весь порепаный).
Для этого ключом на 14 ослабляем автоматический натяжитель ремня, тянем по часовой стрелке. Вставляем болт М6 (или что – то подходящее) в фиксатор натяжителя. Теперь ремень можно легко снять, натяжитель оставляем зафиксированным.
Подставляем под коробку домкрат и откручиваем центральную балку.
Откручиваем кондиционер и отводим его в сторону, закрепив проволокой, чтобы не мешался. Один болт видно, два других над кондиционером.
Снимаем переднюю выхлопную трубу
И её опору (у меня она от удара выскочила из резинки, как потом встанет?)
Снимаем заднюю крышку (два болта)
И откручиваем 4 болта крепящих двигатель к коробке передач.
Сливаем масло (у меня уже слито) и откручиваем болты нижнего масляного поддона
В порядке обратном изображенному на схеме (т. е. 10, 9 , 8 … 1), а закручивать будем как на схеме.
Вставляем тонкий нож между нижним и верхним поддоном и постукивая молотком по поддону и ножу прорезаем герметик. Снимаем поддон.
Откручиваем болты верхнего масляного поддона. В порядке обратном изображенному на схеме
Постукивая сверху по наплывам верхнего поддона (на фотке уже снят) со стороны колеса,
вставляю лезвие ножа между блоком и поддоном. Прорезаем герметик по периметру, работа нудная , но выполнимая. Все поддон снят. Снятые детали:
Предохранители и реле р12
У нас 2 коробки с предами, одна под капотом рядом с АКБ вторая над левой коленкой(говорю про европейку).
Вот нумерация предохранителей.
расшифровка предов, может где-то ошибся немного с переводом, но постарался максимально подробно расписать
1. аудиосистема, навигация, канал связи аудио-видео, камера, приборы панели, часы, прикуриватель, телефон
2. круиз-контроль
3. дверные замки
4. прикуриватель, розетка дополнительная
5. круиз-контроль, система блокировки переключения передач АКПП, сигнальные лампы, стопари, ESP, ABS, выключатель тормоза, выключатель тормоза круиза
6. задний ПТФ
7. обогрев стекла, навигация, противоугонная система
8. обогрев сиденья
9. круиз контроль, выключатель тормоза круиза
10. поворотники и аварийка, система блокировки переключения передач CVT, аудио, навигация, канал связи аудио-видео, звуковая сигнализация, часы, стеклоподъёмник, обогреватель стекла, самозатемняющееся зеркало, омыватель фар, очиститель и омыватель(режим авто), дверные замки, NATS(иммобилайзер), дистанционный ЦЗ, электрокорректор фар, кондей, датчик света, плафон салона, люк, чек энджин и разъём OBD-2, телефон.
11. датчик скорости, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM
12. круиз контроль, поворотники и аварийка, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, индикатор АКПП, звуковая сигнализация, обогрев стекла, дверные замки, противоугонная система, иммобилайзер, дистанционный ЦЗ, кондей, чек энджин и разъём OBD-2, подсветка, плафон салона, система контроля давления в шинах.
13. противоугонная система, дополнительная нештатная сига(у нас есть разводка), плафон салона, маршрутные фонари, подсветка зеркала вкозырьке, освещение багажника, обогрев зеркал
14. мотор вентилятора кондея
15. кондей
16. мотор вентилятора кондея
17. топливные форсунки, реле блока ECM, бензонасос
18. подушки безопасности
19. пустой
20. лямбда-зонды(датчики кислорода), электроклапан продувки угольного фильтра, топливные форсунки, регулятор охлаждающего вентилятора, система запуска, кондей, стеклоподъемники
21. сигнал на запуск(стартер), датчик света
22. прикуриватель
23. зеркала боковые, обогрев стекла
24. пустой (зарезервирован под консольную розетку)
25. кондей, очиститель и омыватель стекла
26. очиститель и омыватель стекла, очиститель и омыватель заднего стекла
27. лямбда-зонды(датчики кислорода), топливные форсунки
28. очиститель и омыватель заднего стекла
29. бензонасос
30. система управления накалом, чек энджин и разъём OBD-2, датчик скорости, ABS, ESP, подушки безопасности, система зарядки, датчик света, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, сигнальные лампы, подсветка, NATS, индикатор АКПП, навигация, кондей, поворотники и аварийка, фонарь заднего хода, выключатель парковка/нейтраль, система управления камерой заднего вида.
31. ABS, ESP
32. габариты, освещение номера, датчик света, электрокорректор фар, передние и задний ПТФ, подсветка, звуковая сигнализация, омыватель фар, подсветка выключателя стеклоподъёмника
33. аудиосистема, навигация, дисплей, камера, часы, телефон
34. питание блока ЕСМ и реле ECM, MAF, датчик уга поворота коленвала, датчик фаз (угла поворота распредвала), электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, система регулирования объёма EGR, электроклапан продувки угольного фильтра, блок EDU, топливные форсунки, клапан управления турбиной, датчик скорости
35. сигнал, система зарядки
36. фара правая ксенон
37. фара левая ксенон
38. пустой
39. пустой
40. электропривод, реле и двигатель дроссельной заслонки
41. фара левая галоген, электрокорректор
42. фара правая галоген, задний ПТФ
43. передние ПТФ
44. электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, реле блока ECM, система регулирования объёма EGR, датчик скорости
A. самый главный от АКБ
B. на прерыватели 1(*1) и 2(*2)
C. регулятор охлаждающего вентилятора 1
D. регулятор охлаждающего вентилятора 2
E. насос омывателя фар
F. система управления накалом (дизель)
G. зажигание
H. зажигание
I. ABS, ESP
J. зажигание
K. ABS, ESP
*1 дверные замки и дистанционное управление, стеклоподъёмники, люк, электропривод сидений
*2 стеклоподъёмники
Реле в салоне левый руль
Реле в салоне правый руль
Реле под капотом
На Р12 Европейках 1,8 и 1,6 МКПП в этом блоке установлено всего 3 реле и одно гнездо свободно.
Варианты реле под капотом
Расход топлива
Мотор VQ35DE обладает объемом и конфигурацией с ощутимым расходом топлива. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:
- Ниссан Мурано первого поколения с полным приводом и вариатором в городском цикле расходует 17,2 литров на 100 км, за городом 9,5 литров, а в смешанном режиме 12,3 литров.
Nissan Murano I поколения - Ниссан Мурано третьего поколения с полным приводом и вариатором в городе потребляет 13,8 литров, по трассе 8 литров на сотню, а в смешанном цикле 10,2 литров.
Nissan Murano III поколения - Инфинити М35 с 5АКПП и задним приводом в городе расходует 17,9 литров на 100 км, по трассе 9,6 литров, а в смешанном режиме 12,6 литров на сотню.
Инфинити М35
Технические особенности вку35
Пожалуй, самый известный из выпущенных японским автоконцерном, мотор VQ35DE имеет блок из алюминия с шестью цилиндрами, две DOHC головки и привод ГРМ с цепью. Распределительные валы на впуске работают со смещением фаз благодаря механизму CVTCS.
Отличается VQ35DE впускным коллектором из нейлона, кованым коленвалом и шатунами. Поршни покрыты молибденом, а детали, подверженные трению, отполированы. В виду отсутствия гидрокомпенсаторов целесообразно иногда проводить регулировку клапанов.
В 2005-2006 годах была выпущена модель Revving-Up для моделей Nissan 350Z и Infiniti G35, имеющая фазорегуляторы CVTCS на обоих валах, усиленные распредвалы и шатуны, короткоходный впуск и высокопроизводительный масляный насос.
Для Renault Samsung SM7 поставлялась эко-версия VQ35DE NEO или Nissan Ecology Oriented.
Технические характеристики mr20de и перечень оснащаемых им моделей
| Производитель | Nissan (подразделения – Yokohama и Busan Plant) |
|---|---|
| Марка мотора | MR20DD |
| Годы производства | 2005-н.в. |
| ГБЦ (головка блока цилиндров) | алюминий |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Турбина | в стоке не устанавливается |
| Питание | инжектор |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 90.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия, бар | 10.2 |
| Объем двигателя, куб. см | 1997 |
| Мощность, л.с | 133-147 |
| Крутящий момент, Нм | 191-210 |
| Топливо | бензин (АИ-95) |
| Экологические нормы | ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| – город | 11 |
| – трасса | 7 |
| – смешанный режим | 9 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 500 |
| Объем масляных каналов, л | 4.6 |
| Объем заливки смазки при замене, л | 4.2 |
| Вид используемой смазки | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 или 10W-60 |
| Периодичность замены масла, км | 10-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 350 000-500 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – до 180 л.с. |
| Оснащаемые модели | Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 и SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scenic |
Более профильные технические сведения о моторах MR20DD и их эксплуатации можно найти на официальном сайте Nissan по заводскому номеру конкретного агрегата.
Располагается он с левой части блока цилиндров, недалеко от его стыка с коробкой переключения передач. Поначалу найти заводской номер двигателя будет непросто, но, очистив зону его расположения от загрязнений, можно заметно ускорить поиски.
Тюнинг vq35de
Первоначальныйспособ улучшить двигатель VQ35DE – сделать чип-тюнинг, что добавит 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, ведь этот мотор обладает неслабым потенциалом.
Добиться мощности в 400 лошадей можно атмосферным тюнингом либо установкой турбины.
В первом случае устанавливаются кованые поршни и болты шатунов, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³/мин,прямоток и новая прошивка. Цена на такую модернизацию приводит ко второму варианту тюнинга – установке турбины.
Для этого меняют шатунно-поршневую группу. Устанавливают форсунки на 600cc, делают портинг головки блока и, конечно, добавляют компрессор с наддувом 0,4 бар.
Есть и готовые турбо-киты для VQ35DE, с легкостью поднимающие мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. не предел для этого двигателя, но таким фундаментальным апгрейдом занимаются единицы.
Mr20de/мр20де 2.0 16v – двигатель nissan/ниссан (nissan qashqai/sentra/teana/x-trail/serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс
Добрый день, сегодня мы расскажем про японский бензиновый мотор Nissan/Ниссан MR20DE 2.0 16v и детально рассмотрим технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, отзывы автовладельцев, особенности конструкции, цены и частые поломки (заводские болячки и неисправности). Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает 2.0-литровый силовой агрегат линейки двигателей «MR-series«, который уже более 15 лет устанавливается на известные во всем мире среднеразмерные модели седанов Nissan Sentra/Teana, кроссоверов (SUV) Nissan Qashqai/X-Trail и другие варианты автомобилей.
Международная презентация атмосферного ниссановского двигателя серии MR20DE объемом 2 литра на 16 клапанов, разработанного японскими инженерами концерна «Ниссан«, состоялась в 2005 году на популярном парижском автосалоне. Силовая установка с заводским номером MR20DE, о которой мы сегодня будем говорить, находится в производстве уже 15 год. Мотор MR20DE успешно сходит с конвейера завода «Nissan Auto» в японской Йокогаме с 2005 года по настоящее время. Для справки отметим, что в городе Пусан (Южная Корея) на заводе-филиале компании Nissan также до сих пор выпускается брат-близнец рассматриваемого мотора под брендом Renault серии M4R (Рено Флюенс/Латитьюд/Меган). Обозреваемая силовая установка MR20DE 2.0 является очень востребованной, как в Европейских, Азиатских странах, так и на рынке США, Канады, а также Бразилии. Не зря же данный двигатель выпускают столько лет и при этом не подвергали ни разу серьезным конструкторским модернизациям. В основном обозреваемый ниссановский двс предназначается для рынков Западной, Центральной и Восточной Европы (в том числе для бывших постсоветских стран), Азиатского региона, а также для Северной и Южной Америк. Мотор Nissan MR20DE 2.0 считается базовым силовым агрегатом для таких моделей, как Ниссан Кашкай/Х-Трейл/Теана.
В линейку «MR-серия» входят следующие серии двс: 1.6 MR16DDT, 1.8 MRA8DE, 1.8 MR18DE и 2.0 MR20DD.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какими конструктивными нюансами обладает атмосферный двигатель MR20DE 2.0 16v?
Рассматриваемый бензиновый двигатель серии MR20DE впервые был представлен публике в середине 2005 года, установленным в модель минивена Nissan Serena 3-го поколения. Ниссановский мотор имеет классическое строение и устройство, свойственное для японской школы моторостроения, характерное для середины 2000-х годов. 
Платформа силового агрегата состоит из алюминиевой 16-ти клапанной ГБЦ с четырехцилиндровым блоком, отлитым из такого же материала, как и сама голова. Блок цилиндров оснащается чугунными гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Система газораспределения двс компонуется цепным приводом ГРМ и лишь одним фазорегулятор, который располагается на впускном распределительном валу. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, а регулировка 16-ти клапанов осуществляется при помощи подбора цельных толкателей.
Топливная система в моторе MR20DE классическая — инжекторного типа, с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Благодаря наличию у рассматриваемого силового агрегата специального электронного дроссельного механизма, производителю удалось втиснуть обозреваемый мотор в жесткие экологические нормы Euro-5.
{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности атмосферного двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v
Насколько экономичен ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0литра?
Какие авто (поколения моделей с годами выпуска) оснащаются силовой установкой MR20DE 2.0? 
Какие преимущества и недостатки характерны для двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v?
Какие неисправности, недоработки и проблемы присущи ниссановскому мотору MR20DE 2.0 16v?На основании отзывов автовладельцев, которые были нами найдены на популярных у большинства автолюбителей порталах newnissan.ru/newnissan.ru, мы составили общий список с наиболее распространенными заводскими болячками и неполадками, которые часто встречаются в процессе эксплуатации ниссановского двигателя MR20DE 2.0.
1. Жор моторного масла. В целом рассматриваемый мотор предельно надежен, однако проблема, связанная с повышенным расходом смазки, является одной из наиболее обсуждаемых тем на форумах среди автовладельцев. Масложор, как правило, относится к конструктивной особенности двс. Некоторые же автоспециалисты советуют использовать процедуру раскоксовки, как один из ключевых способов решения подобной болячки (данный способ эффективен при расходе масла не более 500 мл на 1000 км пробега). В большинстве случаев помогает только капремонт силового узла (капиталка просто необходима тогда, когда расход смазки превышает 900 мл на 1000 км пробега).
2. Низкий срок службы цепи ГРМ. Малый ресурс цепи ГРМ — это ускоренное растяжение приводной детали. По заявлению завода-изготовителя, ресурс цепи ГРМ неограничен и обслуживать ее не требуется. Однако, как утверждают многие автовладельцы, довольно часто растяжения цепи ГРМ наступает на пробегах от 150 до 190 тысяч километров, а то и ранее. Обновление старой цепи на новую, дело не из дешевых. Кроме того, как считают автомеханики, вместе с приводной цепью, необходимо также производить замену фазорегулятора, который устанавливается на впускном распределительном валу.
3.Падение мощности в жаркую погоду. В большинстве случае, падение мощности у обозреваемого мотора отмечается в сильный зной, причем данные случаи совсем не единичны. Как утверждают автомеханики, главным виновником проблемы чаще всего становится датчик температуры воздуха, который в этом двигателе встроен в датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
4. Хрупкая голова блока цилиндров. Проблема, связанная хрупкостью головы блока цилиндров, напрямую связана с материалом, из которого отлита деталь. ГБЦ рассматриваемого силового агрегата изготовлена из обычного (не жаропрочного) алюминия и считается очень нежной, поэтому она крайне не любит резких перепадов температур, перегревов и сильного усилия, которое оказывается при демонтаже свечей зажигания. Как отмечают автоспециалисты, чтобы не навредить хрупким деталям своего мотора, нужно предельно аккуратно обслуживать его ключевые узлы, которым по праву является алюминиевая голова блока цилиндров.
5.Мелкие болячки и неприятности. Зачастую к мелким проблемам двигателя MR20DE, автомеханики относят плавающие обороты двс на холостом ходу (виновники проблемы: сильно загрязненные дроссельная заслонка и топливные форсунки), систематический свист ремня генератора (конструкторская особенность мотора) и периодически требующие регулировки клапана.
Регламент завода-изготовителя по периодическому обслуживанию двс MR20DE 2.0 16v
Во сколько оценивается новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) мотор серии MR20DE 2.0 литра?
Какие силовые установки можно отнести к аналогичным рассматриваемой Ниссан MR20DE 2.0?
К аналогичным двигателям других производителей, которые похожи по техническим характеристикам, конструкции и строению на ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра относятся следующие серии двс: Kia/Hyundai 2.0 G4KD, Toyota 2.0 6AR‑FSE, Ford 2.0 ALDA, Renault 2.0 F5R, Peugeot 2.0 EW10J4, Opel 2.0 X20XEV, Daewoo 2.0 X20SED.
Видео: «Капитальный ремонт ниссановского бензинового двигателя MR20DE 2.0 литра?«
Таким образом, атмосферный бензиновый мотор Nissan MR20DE 2.0 16v, разработанный японскими инженерами, подавляющее большинство экспертов вполне заслуженно относят к наиболее оптимальным среднеобъемным силовым установкам, в соотношении таких факторов, как количество поломок на 15 тысяч километров пробега, относительно стоимости ремонта. В целом, двигатель MR20DE 2.0, однозначно только усилил и без того популярную на всей планете моторную линейку «MR-серия«. Ресурс ниссановского 16-ти клапанного силового агрегата, по заверению завода-изготовителя, компании «Ниссан«, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капиталки. Однако, зачастую в реальности, срок службы ниссановского атмосферника может равняться 350-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем или полной замены. Подытоживая все вышесказанное, от себя добавлю, что продолжительность жизни любого современного бензинового мотора, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.