Как отмечает специалист, агрегат марки WLY хорошо знаком механикам: этот узел можно встретить на многих автомобилях Chery. Он считается достаточно крепким, выхаживая 200-250 тысяч пробега при условии своевременной замены трансмиссионной жидкости – каждые 30-40 тысяч километров.
Ранее руководитель пресс-службы аналитического агентства “Автостат” Азат Тимерханов и обозреватель “Дрома” Сергей Цыганов рассказали “РГ” о том, сколько может стоить новинка от главного российского автопроизводителя.
Сегодня утром АвтоВАЗ начал серийное производство Vesta в новой модификации – со связкой модернизированного мотора 1,8 литра (122 л.с.) и вариатора.
Такая версия уже прошла полный цикл лабораторных и дорожных испытаний, для установки автоматической трансмиссии были модернизированы топливная и тормозная системы автомобиля, появилась новая опора силового агрегата.
Вариатор будет предлагаться для всех кузовных модификаций Lada Vesta – седана, седана Cross, SW и SW Cross.
Накануне президент АвтоВАЗа Максим Соколов, рассказывая о грядущих новинках, упомянул седан Lada Aura на базе Vesta, который появится в третьем квартале 2024 года. Он рассказал, что увеличение колёсной базы положительно сказалось на комфорте задних пассажиров, уровень которого сравним с известной японской иномаркой.
Городской кроссовер Nissan Qashqai появился на российском рынке в 2007 году и сразу полюбился покупателям. Народная любовь настолько воодушевила японского автопроизводителя, что с 2015 года Кашкай стал выпускаться в России на заводе под Санкт-Петербургом.
К 2023 году модель пережила 3 поколения, однако официально в Россию поставлялись только первые два.
Не секрет, что большая часть кроссоверов эксплуатируются в условиях города, где множество пробок и светофоров, поэтому и берут их в основном на автомате. В случае с Nissan Qashqai это всегда был безальтернативный вариатор. За исключением эксперимента с роботом на рестайлинге 2-го поколения, но получилось так себе и о нем быстро забыли.
Подробно рассмотрим какие модели вариаторов ставились на каждое поколение Кашкая, их плюсы и минусы, а также стоит ли вообще бояться вариаторной АКПП
Вариатор Xtronic на всех поколениях Кашкая является торговым названием различных коробок от японской Jatco. На каждое поколение и на каждый двигатель используется своя коробка. При этом наличие/отсутствие полного привода никак не влияет на модель вариатора под капотом вашего автомобиля.
| Модель | Модель вариатора CVT |
Nissan Qashqai J10 | Jatco JF015e (RE0F11A) –1.6 л., бензин Jatco JF011e (RE0F10A) –2.0 л., бензин |
Nissan Qashqai J11 | Jatco JF015e –1.2 л., бензин Jatco JF016e –2.0 л., бензин |
Nissan Qashqai J12 2021- по н.в. | Jatco CVT-X (JF022e) – 1.3T, бензин и гибрид |
Такая верность японскому производителю вариаторов объясняется тем, что 90% производителя принадлежат концерну Nissan, поэтому было бы странно рассматривать иные варианты.
Вариаторы Nissan Qashqai 1-го поколения J10
Вариатор предлагался в двух исполнения: JF015e и JF011e, для бензиновых моторов 1.6 и 2.0 л, соответственно.
JF015e
Вариатор JF015e одна из причин появления страшилок про ломучие вариаторы в нашей стране. Ресурс коробки всего 130-160 000 км в идеальных условиях. Среднеразмерный кроссовер оказался слишком тяжелым для самой маленькой коробки от Jatco.
Продлить срок её службы можно частыми заменами трансмиссионного масла, не реже чем через каждые 40 000 км пробега. Потолок крутящего момента всего 160 Нм.
В чем же причина частых поломок? В неправильной оценке последствий модернизации инженерами.
Согласно их плану, в одном корпусе совмещались классический автомат, который включал 2 передачи, и ременной вариатор. Таким образом ремень не оказывался у самого края конуса и у его оси, где наиболее высокая нагрузка. Это позволило сделать коробку легче и компактнее.
Также в гидроблоке были применены соленоиды-регуляторы, которые оказались слабым местом. На выходе получилось, что столько сложная конструкция «перерабатывала» сама себя и оказалась самой ненадежной в истории.
JF011e
А это пример исключительной надежности вариатора. Данной модели повезло, что она попала в Россию раньше модели 015 и успела заработать хорошую репутацию.
Ресурс этой коробки CVT стабильные 200 000 км, есть примеры пробега в российских условиях и до 300 000 км. Основное условие длительной работы — это своевременная замена масла. Тот самый случай, когда чем раньше, тем лучше.
Это лучший выбор для покупки на вторичном рынке. На разборках огромное количество запчастей и доноров, при регулярной замене масла будет долго радовать беспроблемной эксплуатацией.
Конструкция классическая: ременная передача и задняя скорость, выполненная планетарной передачей.
Вариаторы Nissan Qashqai 2-го поколения J11
В данном поколении для младшего мотора объемом 1.2 л оставили вариатор JF015e, но уменьшение кубатуры двигателя ситуацию не изменило, так что всё, что было сказано выше, актуально и для второго поколения. От покупки Кашкая с такой коробкой лучше воздержаться.
JF016e
Вариатор 3-го поколения коробок от Jatco является прямым наследником удачной JF011e. Коробка увидела свет в 2012 году, когда городской автомобиль уже предполагал хоть какую-то динамику, а скорость была самой слабой стороной вариаторов.
Для ускорения своей коробки инженеры провели ряд значительных работ:
- Степ-мотор, который изменял передаточное число, заменили на соленоиды-регуляторы;
- Повышен предельный порог перерабатываемого крутящего момента до 250 Нм;
- Количество гидравлических клапанов уменьшили с 12 до 8, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление;
- Рабочая температура масла снизилась до 75-90 °C, на предшественнике трансмиссионная жидкость грелась до 90-110 °C.
Итогом огромной работы стало ускорение набора до 100 км/ч на 1с и снижение расхода на 1л/100 км в сравнении с 2-м поколением. А еще появилась возможность перебора виртуальных передач подрулевыми лепестками.
Ресурс коробки аналогичен предшественнице, а ремонтопригодность остается высокой по сей день из-за большого количества автомобилей, где она устанавливалась помимо Nissan Qashqai
Вариаторы Nissan Qashqai 3-го поколения J12
В Россию 3-е поколение «кошака» добралось исключительно серыми путями параллельного импорта и частников. И все же автолюбители, которые не смогли принять изменение авторынка на полностью китайские модели, делают выбор в пользу проверенных японцев. Периодически в продаже можно встретить Кашкаи третьей генерации в самых разных исполнениях, в том числе лимитированных сериях.
JF022e
Коробка получила название CVT-X, где буква X значит «бесконечные возможности». Под новым названием скрывается вариатор Jatco JF022e, представитель 4-го поколения трансмиссий от японского производителя.
Возможности действительно стали больше, но безграничными вряд ли. Предельный крутящий момент подрос до 330 Нм, но и двигатели сейчас в основном турбированные, и даже у китайских автомобилей зачастую выдают почти 400 Нм. Двигатель 1.3Т, с которым на Ниссане агрегатируют коробку, выдает 270 Нм, так что в данном сочетании запас у агрегата солидный.
Сколько и какого масла лить в вариаторы Nissan
Справочная таблица поможет подобрать трансмиссионное масло для замены, а также заранее посчитать бюджет обслуживания.
| Модель вариатора | Какое масло | Объем, л |
| JF011e | Nissan CVT Fluid NS-3 | 8,1 |
| JF015e | 7,2 | |
| JF016e | 7,9 | |
| JF022e | 7,4 – передний привод 9,7 – полный привод |
Небольшое уточнение для владельцев автомобилей до 2014 г.в. В ваших руководствах пользователя в требованиях к маслу указывается Nissan CVT Fluid NS-2, однако на данной жидкости отмечается массовый выход из строя гидроблоков в зимнее время года. С 2014 г. производитель поднял требования к маслу до NS-3.
Когда менять масло в вариаторе Nissan
Несмотря ни на какие указания производителя или сроки из руководства пользователя, владельцам машин Nissan на вариаторе стоит запомнить, что масло в коробке необходимо менять каждые 40 000 км.
Каждый случай перепробега километража отразится на сроке службы вашей коробки.
Итоги
Вариаторы Nissan Qashqai созданы для спокойной езды в городском потоке. От данной трансмиссии вы получите отличную плавность хода, за которую придется пожертвовать динамикой.
За исключением модели JF015e, которая ставилась на младшие моторы 1-го и 2-го поколений, остальные коробки можно назвать надежными вплоть до пробега в 200 000 км.
Главное помнить, что вариаторы крайне чувствительны к чистоте трансмиссионного масла. Его частая замена позволит в дальнейшем сэкономить на капитальном ремонте.
alsumin
- АвтоСпец
- Сообщения: 672
- Зарегистрирован: 13 янв 2008, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +1 
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
опечален предстоящими затратами.
megan
- СуперГуру
- Сообщения: 18426
- Зарегистрирован: 14 июн 2007, 00:00
- Награды: 1
Я езжу на: Ford Galaxy
(до этого ГАЗ 2410 Волга, ГАЗ 3102 Волга, Лада (ВАЗ) 2108, Лада (ВАЗ) 2110, Renault Logan, Renault Megane, Renault Scenic, Daewoo Nexia, Renault Laguna, Renault Koleos, Ford S-MAX, Ford Explorer, Renault Kaptur)
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 00:13
alsumin писал(а):ну и на спец СТО по ремонту коробок сказали что вариатор сам по себе проблемный ( и не только на моей машине) и ремонтируют пачками с ценой около 150-170 тыс. рубликов
он становиться проблемным если на нём гонять, если ездить спокойно можно и 250 проехать, свой не жалел, даже на 90 тыс. проблем не было, масло менял каждые 30 тыс., продал, новый хозяин в суд, за существенный недостаток не подавал 
не плохая фирма меняют вариаторы и роботы на АКПП, но не на всех марках, “Автодоктор72”, на Щербакова.
Последний раз редактировалось megan 02 янв 2024, 09:36, всего редактировалось 1 раз.
ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ, (с) «The X-Files»
Scharnhorst
- Инструктор
- Сообщения: 3217
- Зарегистрирован: 12 май 2009, 00:00
- Награды: 1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 08:09
alsumin писал(а):В автовазе на чекистов сказали буксует вариатор (тоже склоняюсь к этому варианту), ну и на спец СТО по ремонту коробок сказали что вариатор сам по себе проблемный ( и не только на моей машине) и ремонтируют пачками с ценой около 150-170 тыс. рубликов.
Правду они говорят. Это говно рождено мёртвым.
модель JF015E принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению.
JF015E — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.
Главная конструктивная особенность JF015E — наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.
Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор.
Неплохая статья по этому поводу, для общего развития:
alsumin писал(а):Что сделать: поставить контракт АКПП
Вот здесь почитайте:
Основной плюс от замены: ставят они “автомат” RE4F04, он применяется на японских авто с объёмом двигателя 2,5 литра и выше. А это говорит о том, что он рассчитан на передачу большой мощности и большого крутящего момента. Следовательно, если вовремя менять масло и соблюдать правила эксплуатации, АКПП вполне возможно, если не убитая насмерть, переживёт двигатель.
Maxx
- Повелитель СМС
- Сообщения: 14574
- Зарегистрирован: 24 авг 2005, 00:00
- Награды: 5
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 10:38
Цена установки нового вариатора?
Andrew_72
- Автолюбитель
- Сообщения: 38
- Зарегистрирован: 18 ноя 2014, 00:00
Репутация: 0
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 14:58
alsumin писал(а):Что сделать: поставить контракт АКПП
Вот здесь почитайте:Основной плюс от замены: ставят они “автомат” RE4F04, он применяется на японских авто с объёмом двигателя 2,5 литра и выше. А это говорит о том, что он рассчитан на передачу большой мощности и большого крутящего момента. Следовательно, если вовремя менять масло и соблюдать правила эксплуатации, АКПП вполне возможно, если не убитая насмерть, переживёт двигатель.
Судя по описанию и роликам на Ютубе, это коробка является 4-х ступенчатой, с соответствующим расходом и оборотами двигателя. В городе может быть и комфортно будет, а по трассе-совсем печально будет, особенно при обгонах.
Народ спрашивал у них об установке 5 и 6 -ти ступенчатых АКПП взамен РКП и CVT-ответ отрицательный. Это единственный возможный вариант из за габаритов, бОльшая АКПП потребует больше слесарных работ+ стоимость будет более 150К. Ребята делают упор на максимально лайтовую замену, без глобальных сварочных работ.
nikay
- Автолюбитель
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: 27 фев 2008, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 16:04
Scharnhorst
- Инструктор
- Сообщения: 3217
- Зарегистрирован: 12 май 2009, 00:00
- Награды: 1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
02 янв 2024, 17:07
Andrew_72 писал(а):Судя по описанию и роликам на Ютубе, это коробка является 4-х ступенчатой, с соответствующим расходом и оборотами двигателя. В городе может быть и комфортно будет, а по трассе-совсем печально будет, особенно при обгонах.
Я 13 лет отъездил на RE4F03B. Та же самая 4-х ступка.
В городе ползал на трёх, третья прямая-как давишь на газ, так и едет.
4-я нужна была на трассе для лучшей топливной экономичности.
Коробка простая, как табуретка, с охренительным ресурсом. Раз в 50 000 км масло 8,6 литра (полная замена), фильтр масляный (промыть или поменять) и новая прокладка поддона.
По поводу обгона на трассе вообще не заморачивался: придавил гашетку, коробка сама переключилась на третью, разгонался на ней, а там уже и 4-я подошла.
Единственный недостаток 4-х ступок: больше 140 км/ч не совсем экономично ехать, на 1,3-1,9 (+кондей) литра на 100 км больше расход, по сравнению со 100-110 км/ч.
nikay писал(а):ходят данные варики более 100 тыс! и за 200 тыс есть пробеги без ремонта
JF015E это вам не RE0F06A.
RE0F06A создавали инженеры, поэтому ресурс у грамотных автовладельцев переваливает за 300 тысяч пробегу, а JF015E-маркетолухи, задача которых была впихнуть маленькую по размеру автоматическую трансмиссию в маленький городской автомобиль. RE0F06A проектировалась под моторы до 2,5 литров, а JF015E под 1,8 литра. Разницу в объёмах двигателя при передвижении в различных условиях понимаете? Или тоже надо объяснять прописные истины?
Мне не вспомнить уже старой песни мотив,
Я хочу закричать, но уже не могу,
От того, что я вижу, как кто-то лежит,
megan
- СуперГуру
- Сообщения: 18426
- Зарегистрирован: 14 июн 2007, 00:00
- Награды: 1
Я езжу на: Ford Galaxy
(до этого ГАЗ 2410 Волга, ГАЗ 3102 Волга, Лада (ВАЗ) 2108, Лада (ВАЗ) 2110, Renault Logan, Renault Megane, Renault Scenic, Daewoo Nexia, Renault Laguna, Renault Koleos, Ford S-MAX, Ford Explorer, Renault Kaptur)
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
03 янв 2024, 10:04
Scharnhorst писал(а):RE0F06A проектировалась под моторы до 2,5 литров, а JF015E под 1,8 литра.
так JF015E на 2,5 и не ставиться)))
Scharnhorst писал(а):Заставка где?
пробеги по 144 и 123 и это только в Тюмени:
https://www.avito.ru/tyumen/avtomobili/renault_kaptur_1.6_cvt_2016_144_195_km_3565871799
https://www.avito.ru/tyumen/avtomobili/renault_kaptur_1.6_cvt_2016_123_503_km_3565960666
Отправлено спустя 9 минут 36 секунд:
Scharnhorst писал(а):Разницу в объёмах двигателя при передвижении в различных условиях понимаете?
так и масса машин на которые они устанавливались разная
ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ, (с) «The X-Files»
ikdhm
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 164
- Зарегистрирован: 15 июн 2008, 00:00
- Награды: 1
Я езжу на: Лада (ВАЗ) Vesta Cross
Репутация: +1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
03 янв 2024, 22:53
Проехал на Vesta SW Cross с этим вариатором 68 тысяч. Буксовал. Лето, дождь, чернозём, около часа без перерыва буксовал. Зима, дача, сел – так же выезжал долго, буксовал. И так было не два раза. Песок, грязь, снег, эксплуатирую без ограничений. Около 10 раз ездил к тёще – 2100 км в одну сторону, еду без остановок, скорость почти постоянно 140 и выше.
Не хвастаюсь, просто факты. Вариатор работает так же как в первый день покупки. Понимаю что пробег небольшой. Обещаю, если что случится – отпишусь тут. Искал реальные отзывы о проблемах этих вариаторов на Вестах. Не нашёл. Вот сегодня тут увидел.
Coolybin
- АвтоГуру
- Сообщения: 6422
- Зарегистрирован: 29 июл 2009, 00:00
- Предупреждения: 3
-
- Награды: 2
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
04 янв 2024, 10:59
А что не так с МКПП, что приходится её менять на автомат???
KDAC_ZXJN
- Профессионал
- Сообщения: 1971
- Зарегистрирован: 02 июн 2013, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +4
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
04 янв 2024, 16:10
Что, не было ни у одного, у кого веста ключи забыла?
Тюмень – грязный город земли.
alsumin
- АвтоСпец
- Сообщения: 672
- Зарегистрирован: 13 янв 2008, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
08 май 2024, 10:43
Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Holtoff
- Рыбачог
- Сообщения: 27024
- Зарегистрирован: 16 фев 2007, 00:00
- Награды: 6
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
08 май 2024, 11:41
alsumin писал(а):Короче диагноз у тех дядек был таков что вариатор умер из-за непрогретой езды на нем.
Мне кажется, такое и для АКПП актуально. С трудом, но все же приучил жену зимой перед началом движения прогонять рычаг АКПП от Р до L и обратно, задерживаясь в каждой позиции на 4 – 5 сек. Сам уже лет 10 так делаю, еще Михалыч, ныен покойный, так советовал.
IVAN484
- АвтоСпец
- Сообщения: 695
- Зарегистрирован: 18 окт 2011, 00:00
- Награды: 1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
08 май 2024, 15:16
, обязательно надо греть, я вот в этом году поторопился, очень быстро надо было, после морозов запустил, только обороты пали на хх, драйв воткнул ехать, хрен. Гидроблок лопнул. Прилип на 15ку, ладно сам менял. Потом понимаешь, не стоит спешка таких денег. А лучше в морозы вовсе на такси.
Не хочу Вас расстраивать, но у меня все хорошо!
rus-admin
- АвтоСпец
- Сообщения: 633
- Зарегистрирован: 26 окт 2009, 00:00
- Награды: 1
(до этого Kia Sorento)
Репутация: 0
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
, именно с этого сервиса мне ещё в 15 году рассказали как прогревать коробку. На месте она не греется. Выставляет селектором 1ю передачу и выезжаешь со двора, далее на второй подольше, по дорогам уже на 3ей.
И сработало, раньше при -30 градусах с тюменского выезжая “отпускало” только при подъезде к стреле, а при таком прогреве при подъезде к широтной
Жаль, что не на всех возможно такое, у меня на нынешней машине только после прогрева позволяет переключать передачи((
P.S. на той коробке селектором выставлялись не сама передача, а предельная
Я выразил свое мнение. С ним вы можете согласиться, можете не соглашаться.
Kenny_tmn
- АвтоСпец
- Сообщения: 901
- Зарегистрирован: 15 май 2008, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +4
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
09 май 2024, 15:39
Как может не греться на месте?) Во первых физика. Гидротрансформатор крутиться, жидкость осуществляет внутри работу, передовая энергию от насосного колеса турбинному. Происходит трение между молекулами жидкости, между жидкостью и деталями гидротрансформатора. Все это ведëт к нагреву жидкости внутри гидротрансформатора. Но не надо забывать , что жидкость из гидротрансформатора идëт и в саму акпп, как минимум для включения первой и задней скорости. А в самой акпп находиться теплообменик связанный с системой охлаждения двигателя, и если нагревается двигатель, то и акпп нагревается. Единственное, что не надо делать, после включения D, жать педаль газа в пол. А там как включиться вторая и насос самой акпп прокачает везде масло и уравновесит везде температуру. И да, теплообменик нужен не для нагрева коробки зимой, а для охлаждения, греется она будь здоров, от всë того же трения, но так как непосредственно связана с системой охлаждения, соответственно нагревается сначало от двигателя.
rus-admin
- АвтоСпец
- Сообщения: 633
- Зарегистрирован: 26 окт 2009, 00:00
- Награды: 1
(до этого Kia Sorento)
Репутация: 0
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
, греется, но очень медленно. Я я выше описал как долго коробку отпускало при прогреве на месте и на ходу
Я выразил свое мнение. С ним вы можете согласиться, можете не соглашаться.
alsumin
- АвтоСпец
- Сообщения: 672
- Зарегистрирован: 13 янв 2008, 00:00
- Награды: 1
Репутация: +1
Рывки вариатора Веста (Jatco JF015E)
20 май 2024, 14:21
В плане прогрева АКПП (на калине) там был датчик температуры коробки, показания выводились на магнитолу. Зимой в мороз за 30-40 минут, температура коробки еле как достигала 30 градусов. Вот и думай насколько езда при таких температурах критична для АКПП и вариатора. Хотя явный плюс вариатора и АКПП то что они меня возят несмотря на то что порвал связки на ноге 
. МКПП бы сейчас встала, а эта машина меня все таки в больницу возит.
Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.