Лада Веста с мотором 1.8 и китайским вариатором
а самом деле это уже третья попытка автоматизации Весты. Ведь с 2015 по 2019 год на машины ставили вазовский «робот» АМТ с одним сцеплением — простой и недорогой, но задумчивый и нерасторопный. На такие версии приходилось менее 9% продаж Весты, поэтому к концу 2019-го вазовскому флагману досталась другая связка. Вариатор Jatco JF015E в паре с ниссановским мотором HR16 помог увеличить долю двухпедальных версий до 20%. Несмотря на пандемию, продажи Весты удалось сохранить и даже приумножить в 2021 году.
Однако в 2022-м выстроенная компанией Renault стратегия развития Весты рассыпалась, и сейчас команда АВТОВАЗа вынуждена собирать этот пазл заново. Двигатели HR16 (или H4M по классификации Renault) мощностью 113 л.с. в Тольятти больше не собирают, компания Jatco прекратила поставки трансмиссий в Россию. Поэтому на АВТОВАЗе пришлось создавать совершенно новый силовой агрегат — модернизированному мотору ВАЗ-21179 (122 л.с.) объемом 1,8 л подобрали вариатор у «восточного партнера».
Вазовцы всячески избегают прямого упоминания этого партнера, но «шило в мешке» — это вариатор CVT18 производства китайской компании WanLiYang (или просто WLY). Фирма достаточно крупная, в год выпускает более 1,5 млн коробок передач. В гамме есть и простые механические коробки, и вариаторы, и даже классические планетарные «автоматы» — для легковых и коммерческих машин. А интересующий нас агрегат CVT18 уже знаком российским потребителям по моделям компании Chery. Например, такие трансмиссии устанавливают на автомобили Omoda S5 или Chery Tiggo 4 Pro в базовых версиях с атмосферными моторами. Конструкция вариатора традиционная: наборный стальной ремень, гидротрансформатор и семь фиксированных квазипередач, доступных в ручном режиме.
Год назад, колеся по Санкт-Петербургу на обновленной Весте 1.6 с механической коробкой передач, я жаловался на скромную динамику и тугие переключения вазовской пятиступки. Теперь же езда по городу доставляет куда больше удовольствия. Программа управления вариатором близка к идеальной. В режиме Drive (пресетов Eco или Sport не предусмотрено) автомобиль без задержек стартует со светофоров, и если не миндальничать с акселератором, то Веста уже на первых метрах легко отрывается от соседей по потоку. Ведь в настройках для автоматической трансмиссии очень важен как раз первый импульс движения. Любая ошибка в настройках педали газа и в работе гидротрансформатора чревата неприятными паузами. К счастью, у Весты ничего подобного нет: при обычной езде по городу про трансмиссию просто забываешь.
Приятно, что при торможении электроника не сбрасывает обороты до холостых. Стрелка тахометра опускается только до 1200—1300 об/мин, и после нажатия на акселератор сразу следует фаза ускорения. А если нажать газ «в пол», то вместо привычного зависания оборотов на одной частоте появляется имитация мягкого переключения фиксированных передач. Да, практического толка в этом нет, но акустический эффект приятный.
Модернизированный вазовский мотор 1.8 Evo и по мощности, и по крутящему моменту превосходит ниссановский двигатель HR16, который до 2022 года собирали в Тольятти и ставили на двухпедальные Весты
Если в городе динамика вполне достойная, то обгоны на трассе приходится рассчитывать с запасом. Максимальный крутящий момент 170 Нм, который способен выдать вазовский атмосферник 1.8 Evo, сегодня уже не впечатляет. Ведь большинство китайских турбополторашек имеют свыше 200 Нм, причем в более широком диапазоне оборотов. Согласно паспортным данным, двухпедальная Веста-седан разгоняется до 100 км/ч за 11,6 c, а универсал SW Кросс, который тяжелее на 50 кг, — за 12,7 с. Благо, отправляясь в Челябинск на ездовую презентацию, я прихватил редакционный прибор VBOX Sport и смог проверить реальную динамику разгона версии SW Кросс.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Автомобили OMODA оснащаются трансмиссией нового поколения. Какая коробка будет на вашей Omoda, зависит от выбранной версии. В наличии у дилера есть автомобили на вариаторе и роботе.
Вариатор или CVT — Continuously Variable Transmission, то есть, с “постоянно изменяющейся передачей”, передает крутящий момент от двигателя на колеса, сохраняя стабильные обороты. Фактически переключения скоростей нет, так как передаточное число меняется максимально плавно с учетом того, что происходит: набор скорости или торможение.
Отличие вариатора от автомата в том, что нет переключение скоростей, крутящий момент передается через ремень. Вариатор по ресурсам сопоставим с гидромеханическим автоматом.
Роботизированная коробка на Омода работает по принципу механической КПП, но переключение скоростей делегируется микропроцессорной системе управления.
Коробки Омода
В соответствии с премиальным уровнем класса автомобилей Омода оснащаются инновационными коробками передач — вариатор или робот. И та, и другая версия обладает собственными преимуществами с учетом класса автомобиля.
Вариатор CVT25 занимает первое место среди инновационных конструктивных решений, по передаточному отношению, массе и в итоге по эксплуатационным характеристикам. Эта версия коробки предусмотрена в седане OMODA S5 и кроссовере Омода C5.
Коробка Омода CVT18, как и в случае с КПП CVT25, реализует бесступенчатое комфортное и плавное переключение скоростей, а также разумно расходует бензин. CVT18 — современное поколение трансмиссии, отвечающее требования динамики и безопасности движения.
Робот DCT7 для OMODA C5 разработан в Германии — это КПП на 7 ступеней с двумя сцеплениями. Основная задача и требования к производительности робота для автомобилей Омода — снижение расхода топлива и сохранение спортивного характера управления автомобилем. Два сцепления способствуют комфортному плавному переключению скоростей. С помощью высокотехнологичного решения переключение передач делегируется микропроцессору.
Общие сведения о коробках Omoda
В моделях OMODA производитель отдает предпочтение ресурсным, экономичным и производительным версиям. Вариатор CVT и робот DCT обладают рядом преимуществ по сравнению с устаревшими МКПП и АКПП:
- плавность переключения с мягким разгоном и торможением
- динамика разгона без просадок мощности
- экономичность расхода топлива
- увеличенный КПД
- конструктивная простота и, соответственно, обслуживание
- снижение шумов и вибрации за счет меньшего количества механических элементов.
Какая коробка у OMODA C5?
У футуристичного фастбэк-кроссовера Омода C5 коробка передач представлена вариатором CVT25 в версии двигателя 1.5 Turbo 147 л.с. и роботом DCT7 в версии 1.6 Turbo 150 л.с. DCT.
Характеристики обеих трансмиссий предполагают стремительность и динамику в движении, плавность изменения скоростей без потери оборотов и влияния на мощность.
Выгоды очевидны при движении, маневрировании, в сложных погодных обстоятельствах и напряженной дорожной обстановке. Современный автомобиль Омода С5 на вариаторе имеет безупречные характеристики. Резкая перемена скорости движения не снижает комфорта благодаря отсутствию вибраций и шумов.
Какая коробка у OMODA S5?
Седан Омода S5 обладает спортивным характером, и поэтому оборудован трансмиссией CVT18 в версии двигателя 1.5 113 л.с. CVT и CVT25 в более мощной версии 1.5 Turbo 147 л.с. CVT.
Инновационные модели вариаторов Омода подчеркивают достоинства автомобиля: легкость при разгоне, плавное торможение и бесступенчатое переключение скоростей. Оптимальный расход топлива становится еще одним преимуществом при турбированном двигателе.
Автомобиль OMODA S5 на вариаторе — прекрасный выбор для активного ритма жизни в городской среде: помогает комфортно перестраиваться, мгновенно менять стиль управления, при необходимости динамично разгоняться и применять торможение. При прочих равных, вариатор на Омода — лучший выбор и для начинающего водителя.
Оценить достоинства, динамику и работу вариаторной или роботизированной коробки передач можно на тест-драйве у официального дилера OMODA в Санкт-Петербурге.