Nissan micra
Претензий к кузову Micra нет, а при покупке б/у авто стоит обратить внимание на крышку багажника. Салон добротный и привлекательный – обшивка и пластиковые детали бывают разной расцветки. Micra хорошо «нафарширован», а дорогие версии оснащались даже системой бесключевого доступа в салон и пуска двигателя Intelligent Key.
Функциональность повышает фирменная система крепления задних сидений (они двигаются назад/вперед на 200 мм), позволяющая выбирать приоритет запаса места для ног задних пассажиров или объема багажника. Почти все авто – бензиновые. Цепь ГРМ недолговечная. Может потерять герметичность передняя крышка двигателя и возникнуть проблемы с приводом навесного оборудования.
Обе КП надежны. Чаще всего придется чинить переднюю подвеску – 30–40 тыс. км ходят опорные подшипники стоек, около 50 тыс. км – стойки переднего стабилизатора, 70–80 тыс. км – рычаги и втулки стабилизатора. Задняя подвеска «вечная» – «резинки» полузависимой балки служат до 200 тыс. км. Может создать проблемы и рулевое.
2003–2020 г. в. от 66 300 грн. до 119 000 грн.
Интерьер Micra выполнен добротно. Качество отделки и ее износостойкость нареканий не вызывают. Хороша и обзорность. Главное достоинство многих авто – богатая комплектация.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
По сравнению со многими конкурентами Nissan Micra дорогой. Подкреплено это богатым «фаршем», а также качественно изготовленным интерьером. Функциональность модели повышает сдвижная конструкция задних сидений. Хотя надежность Micra хромает.
Nissan micra vs. toyota yaris.
детский сад.
Несмотря
на то, что вся цивилизованная Европа
давно «подсела» на разного рода
«компакты», отечественный потребитель
к маленьким машинам по-прежнему
относится с крайней осторожностью,
предпочитая более крупные аналоги. Тут,
конечно, есть сермяжная правда, так как,
несмотря на размеры, «малыши», как
правило, обладают отнюдь не самым
демократичным ценником.
Тем не менее, спрос на них
в последнее время вырос. Мало того,
в больших мегаполисах, вроде Москвы
или Санкт-Петербурга, их «услугами»
часто стали пользоваться не только
представительницы слабого пола,
но и вполне мужественные особи,
предпочитающие собственной статусности
большую мобильность и, разумеется,
некоторый гандикап при парковке.
В ход
при этом идут не только «приличные»
MINI Cooper или новоиспеченные FIAT 500 и Alfa
Romeo MiTo, но и куда более доступные
Peugeot 107 и даже Daewoo Matiz, по сравнению
с которыми герои нашего сегодняшнего
материала смотрятся как мастодонты.
Тем не менее, именно их можно
считать родоначальниками класса, ведь
они одними из первых сформировали
российский В-класс, составив компанию
главенствующей тогда линейке «Автоваза».
Правда, признание к ним пришло не разу.
Toyota Yaris, к примеру, из-за патологически
низкого спроса несколько лет у нас
вообще не продавалась. А вот Nissan
Micra период забвения пережила стоически.
Впрочем, сегодня об этом мало кто
вспоминает, да и результаты машины
показывают примерно одинаковые: примерно
по пять тысяч экземпляров в год.
Словом, второе поколение Toyota
Yaris, дебютировавшее в России весной
2006 года, равно как и нынешняя
интерпретация Nissan Micra в отдельном
представлении не нуждаются.
Единственное, что можно отметить
отдельно — относительно недавний
рестайлинг последней, а также начало
продаж (летом прошлого года) трехдверной
модификации Toyota. Сегодня, впрочем,
мы остановимся на самых востребованных
пятидверных версиях.
По части внешнего исполнения
Micra стоит особняком, и прозвище
«покемон» было ей даровано не в обиду,
а скорее в подтверждение
её незаурядности. Заметьте, что при
этом никогда не была в центре
событий, по крайней мере, на нее
не ровнялись. В то же время,
Nissan до сих пор очень неплох даже
на фоне более свежих одноклассников,
вроде Peugeot 207 или Ford Fiesta, а ведь
он на пять-шесть лет старше…
Выполненный в духе первого
поколения Yaris — этакий задорный
домашний зверек, сражающий всех озорной
«улыбкой» и большими, немного
прищуренными «глазами». Впрочем, знакомые
черты здесь лишь дань традиционной для
«Toyota» преемственности. В целом «малыш»
выглядит серьезнее оппонента, в его
обводах больше динамики и стремительности,
благодаря которым он воспринимается
как более взрослый и универсальный
с точки зрения половой принадлежности
автомобиль.
Тем не менее, идеологически
эти машины во многом схожи. Особенно,
это заметно при посадке в салон:
несмотря на относительно скромные
внешние габариты оба участника предлагают
максимум внутреннего объема, однако
в этом компоненте, пусть с небольшим
отрывом, но все же первенствует
Toyota Yaris.
Его рулевая колонка, как
у «взрослых», регулируется и по вылету,
и по углу наклона. Сиденья достаточно
удобны, к тому же водительское
помимо элементарных регулировок имеет
ещё и «высотную» настройку, причем
даже в базовом исполнении. Единственное
к чему тут можно придраться —
диапазоны настройки.
Той же разумной достаточностью
можно было бы объяснить и использование
в обшивке дверей «игрушечного»
пластика, да ещё и с плохо
обработанными краями, но, увы, такая
теория критики не выдерживает, тем
более, когда перед глазами не менее
именитый японский оппонент. Интерьерщики
«Nissan» подобных ляпов себе не позволили.
А вот по части эргономики
Micra соотечественнику уступает. Кресла
удобны, но рулевая колонка регулируется
только по высоте. Таким образом,
водитель в буквальном смысле обречен
на вертикальную посадку, благо места
над головой хватает. И все же
предлагаемую Nissan посадку автор этих
строк назвал бы компромиссной —
она удобна, но от идеальной все-таки
далека.
По комфорту задних пассажиров
впереди опять же Yaris. Подвижный задний
диван, возможность изменения наклона
спинки… Пожалуй, пара взрослых пассажиров
тут все же поместится. Что характерно,
после посадки передних, тут останется
пространство и для ног местных седоков
(разумеется, исключая те случаи, когда
передние сиденья будут отодвинуты назад
до упора). Ещё один существенный
плюс — низкий центральный тоннель.
Не то чтобы его не был вовсе,
но в Nissan он гораздо выше.
Выше в Micra и порог, что
мешает нормально садиться. Процесс
погружения бренного пассажирского тела
в недра не слишком прост и для
обитателей Toyota, но против «покемона»
в данном случае играет его внешность,
точнее — покатая крыша. В итоге,
дабы усесться в салон соискателю
приходится сгибаться чуть ли не вдвое,
что с учетом высокого порога, поверьте,
не очень-то и удобно.
В остальном же
тут практически полное равенство-то же
мобильное сиденье (диапазон смещения
тут, кстати, чуть больше), близкое
по объему жизненное пространство
и тот же не «враждебно настроенный»
к головам высоких людей потолок.
В принципе, равны и грузовые
возможности наших героев. Конечно, глупо
ждать от подобных машин сколько-нибудь
впечатляющей вместимости, но на практике
они способны принять в себя предметы,
заметно превышающие размеры дамской
косметички и даже полноразмерного
ридикюля.
Примерно тех же характеристик
достойны и стилистические
и функциональные достоинства обеих
машин. В салоне обоих хэтчбеков —
по десятку различных емкостей,
предназначенных для хранения мелких
предметов. На передней панели Yaris,
к примеру, есть три «бардачка».
В Nissan он один, однако Micra легко
парирует выпад, за счет наличия
«потайного» бокса под подушкой переднего
пассажирского кресла.
В свою очередь
обладающая довольно скромным серым
салоном Toyota, на первый взгляд, уступает
оформленному в богатых кремовых
тонах интерьеру оппонента. Но за счет
не совсем привычного для нас
расположения доски приборов, и оригинальной
формы центральной консоли, опять же
без проблем сравнивает очки. Кроме того,
базовая версия Toyota чуть лучше оснащена,
что, правда, не лучшим образом
сказывается на стоимости.
Ещё хуже на его ценнике
сказывается наличие опционной
роботизированной трансмиссии MultiMode,
которая по умолчанию устанавливается
в двух исполнениях из трех возможных.
И это притом, что базовая комплектация
Yaris обходится, как минимум, на 60 000 рублей
дороже стартовой Micra. Понятно, что
в большинстве своем эти версии
присутствуют в дилерских прайс-листах
только для красоты, но это замечание
было бы актуальным лишь в том
случае, если близкие по характеристикам
версии были равными и по стоимости,
но здесь заявленная в начале
разница сохраняется и в дальнейшем.
Но, оставим муки выбора читателям
и перейдем к описанию ходовых
возможностей «японок». В арсенале
Nissan — два силовых агрегата рабочим
объемом 1,2 (80 л.с.) и 1,4 (88 л.с.) литра,
которые агрегатируются как с 5-ступенчатой
«механикой», так и с 4-диапазонным
«автоматом». Трансмиссий у Yaris тоже
две (уже описанный MultiMode и 5-ступенчатая
МКП), но мотор при этом только один —
1,3-литровая «четверка» мощностью 87 л.с.
На ходу Yaris неплох, но лишь
при условии, что водитель изначально
забудет о своих драйверских амбициях.
Нет, автомобиль весьма прилично стоит
на дороге, отлично слушается руля,
собранно проходит неровности, крены
в поворотах заметны, но не критичны;
шумноват он, конечно, но это уже
из серии недостатков, характерных
для класса в целом.
Главная проблема
Yaris в трансмиссии. Во-первых, её поведение
очень трудно предугадать. Режим
переключения передач «автоматом»
не поддается никакой логике: при
выжатом «в пол» акселераторе машина
разгоняется до 80 км/ч на первых
двух передачах. В то же время
в спокойном ритме пятая ступень может
включиться уже при 65–70 км/ч.
Логичнее, но не быстрее.
Автомобиль едет неплохо, но при полном
отсутствии темперамента. Для города
его прыти достаточно, для трассы —
маловато. Но в любом случае
рассчитывать на более-менее динамичное
передвижение с резкими ускорениями
и пробуксовками водителю не стоит.
Зато Nissan может похвастать крепкой
подвеской и отличной управляемостью.
А вот акустический комфорт хромает —
Yaris явно тише, тут же на высоких
оборотах двигатель наполняет салон
довольно неприятным жужжанием.
А на больших скоростях к нему
добавляется ещё и монотонный гул
покрышек, и свист ветра. Впрочем,
наличие двух последних проблем характерно
и для Yaris. Как, впрочем, и для
большинства подобных машин.
Технические характеристики
Toyota Yaris | Nissan Micra | |
Длина (мм) | 3750 | 3719 |
Ширина (мм) | 1695 | 1660 |
Высота (мм) | 1530 | 1540 |
Колесная база (мм) | 2460 | 2430 |
Масса (кг) | 1055 | 1005 |
Объем багажника (л) | 272–737* | 251–584** |
Раб. объем двигателя (см3) | 1296 | 1386 |
Макс. мощность (л.с./об. в мин.) | 87/6000 | 88/5200 |
Макс. крутящий момент (Нм/об. | 121/4200 | 128/3200 |
Тип коробки передач | 5-ст. роб. | A/T4 |
Макс. скорость (км/ч) | 170 | 158 |
Разгон 0–100 км/ч (с) | 13,1 | 15 |
Средний расход (л) | 5,8 | 6,8 |
Цена (руб.) | 665 032 | 612 000 |
* – загрузка при сложенных
задних сиденьях до уровня крыши.** –
загрузка при сложенных задних сиденьях
до уровня остекления
Toyota yaris
Несмотря на компактные размеры, Toyota Yaris отличается высокой пассивной безопасностью – 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2005 г. Хороша и коррозионная стойкость. Благодаря центральному расположению щитка приборов салон выглядит оригинально. Функциональность Yaris повышает сдвижная конструкция задних сидений.
Удобной посадке на галерке способствуют регулирующиеся по углу наклона спинки и ровный пол. Особенность Yaris – небольшие пробеги, даже на авто первых годов выпуска одометры редко переваливают за отметку в 120–130 тыс. км, что, положительно сказывается на «здоровье» б/у машин. Двигатели и КП надежные.
Подвеска долговечна. Чаще всего (не меньше, чем через 80 тыс. км) приходится менять втулки стабилизатора. Остальные расходники (шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и подшипники) ходят около 200 тыс. км. Нет замечаний и к рулевому с электроусилителем. При редкой езде ржавеют передние тормозные диски – от наружной кромки коррозия продвигается к центру, и бывает, что колодки убрать ее не могут.
2005–2020 г. в. от 80 700 грн. до 136 000 грн.
Особенность интерьера – центральное расположение электронного щитка приборов. Обзорность хорошая, нет претензий ни к качеству шумоизоляции, ни к примененным материалам. Пластик деталей салона твердый, но молчаливый.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Toyota Yaris – один из лучших представителей класса. Отлично подойдет женщинам. Подержанные Yaris надежны и могут порадовать не одной тысячей километров беспроблемной езды. Большинство авто на вторичном рынке с маленьким пробегом. Основное замечание – высокая стоимость.
Альтернатива за 94 000 грн. | |
Марка, модель | г. в. |
Mitsubishi Colt | 2007–2008 |
Suzuki Swift | 2007–2008 |
Skoda Fabia | 2008–2009 |
Opel Astra | 2007–2008 |
Peugeot 307 | 2005–2006 |
VW Golf | 2002–2003 |
Общие данные | Citroеn С3 | Hyundai Getz | Nissan Micra | Toyota Yaris |
Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
Дверей/мест | 5/5 | 3/5 и 5/5 | 3/5 и 5/5 | 3/5 и 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 3850/1670/1520 | 3825/1665/1490 | 3715/1660/1540 | 3785/1695/1530 |
База, мм | 2460 | 2455 | 2430 | 2460 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1005/1470 | 1045/1530 | 975/1475 | 1105/1480 |
Объем багажника, л | 305/1310 | 255/975 | 251/371/584 | 275/1180 |
Объем бака, л | 47 | 45 | 46 | 42 |
Двигатели | ||||
Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,1 л 8V (60 л. с.), 1,4 л 8V (75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.) | 1,1 л 12V (67 л. с.), 1,3 л 12V (82 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.) | 1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.) | 1,0 л 16V (69 л. с.), 1,3 л 16V (87/100 л. с.) |
Дизельные 4-цилиндр.: | 1,4 л 8V (70 л. с.) | нет | 1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.) | нет |
Трансмиссия | ||||
Тип привода | передн. | передн. | передн. | передн. |
КП | 5-ст. мех. или 5-ст. робот. мех. | 5-ст. мех., 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 5-ст. робот. мех. |
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. | диск. вент./бараб. | диск. вент./бараб. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | независ./полузавис. | независ./полузавис. |
Шины | 165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15 | 165/65 R14, 175/65 R14,185/55 R15 | 165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16 | 165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter.
Безопасность и функциональность
Многих владельцев компактных моделей интересует их пассивная безопасность. Лучший в этой дисциплине Yaris – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP (у остальных – 4 звезды). Хороша и коррозионная стойкость этих машин. Больше всего замечаний по состоянию кузовных деталей к Micra.
Nissan привлекает богатым оснащением многих авто, хотя удивить необычными для данного класса опциями способны и дорогие версии С3. Учитывая небольшие размеры всех этих машин, внутри их нормально разместятся четыре человека, а троим на галерке будет тесновато. Запаса места для ног во всех авто хватает даже людям высокого роста.
Наименее функциональные задние сиденья С3 (их можно только сложить для увеличения грузового отсека). У Getz и Yaris комфорт посадки повышают регулирующиеся по углу наклона спинки. У обоих «японцев» увеличить «походный» объем багажника или получить наибольший запас места для ног позволяет сдвижная конструкция задних кресел. Наибольший багажник у С3 (305/1310 л), а наименьший – у Micra (251/584 л).
Сравнение автомобилей toyota yaris или nissan pixo, а также nissan micra: какую машину выбрать
Измените ориентацию устройства, чтобы посмотреть описание всех характерстик
 |  |  | |
| Цена новый, руб. | 705000 – 822000 | 280000 | — |
| Цена б/у, руб | 25000 – 450000 | 280000 | 25000 – 433000 |
| Налог, руб. | – | – | |
| Двигатель | |||
| Тип и объем | 1.0, 1.5 л бензиновые / 1.5 гибридный | 1,0 л бензиновый | 1.2 л бензиновый / 1.5 л дизельный |
| Мощность, л.с. | 68 – 133 | 68 – 68 | 50 – 110 |
| Трансмиссия | |||
| Трансмиссия | 5-, 6-ступенчатая механическая; вариатор | 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая, вариатор |
| Привод | передний | Передний | передний |
| Кузов | |||
| Тип | Хэтчбек | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Длина | 3945 мм | 3565 мм | 3000 мм |
| Ширина | 1695 мм | 1630 мм | 1743 мм |
| Высота | 1510 мм | 1470 мм | 1455 мм |
| Колесная база | 2510 мм | 2360 мм | 2525 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм | — | 145 мм |
| Популярность | |||
| Рейтинг | |||
| Отзывы владельцев | Отзывы о Toyota Yaris | Отзывы о Nissan Pixo | Отзывы о Nissan Micra |
Сравнить авто Тойота Ярис или Ниссан Пиксо, Пихо или Ниссан Микра по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.
Сюрпризы каждого
Подавляющее большинство этих автомобилей – бензиновые. Самый распространенный мотор С3 – 1,4 л 8V, Getz и Micra – 1,4 л 16V, Yaris – 1,3 л 16V. Сравнив динамические показатели данных версий с МКП, предоставленные производителями, мы выяснили, что наиболее быстрый Hyundai ускоряется до «сотни» за 11,2 с, а тихоходный Citroеn – за 12,4 с (Toyota – за 11,5 с, Nissan – за 11,9 с).
Серьезные неприятности способны преподнести силовые агрегаты Micra – возникают проблемы с ГРМ. Помимо этого, в двигателях Nissan отмечены и менее значимые неприятности. При этом коробки передач Micra, как и Yaris, самые беспроблемные. В КП остальных авто выявлены характерные слабые места.
На наших дорогах наиболее долговечной оказалась ходовая Toyota – большинство деталей выдерживают пробег почти 200 тыс. км, а каждые 80 тыс. км приходится менять лишь втулки стабилизатора. Как это ни странно, но чаще всего нужно будет ремонтировать переднюю подвеску второго «японца» – Nissan (характерные слабые места, требующие вмешательства на пробегах 30–80 тыс. км, – опорные подшипники стоек, стойки и втулки переднего стабилизатора, рычаги).
Самое беспроблемное рулевое у Yaris, а наиболее затратных неприятностей может доставить данный узел Micra. Замечания по тормозной системе имеются только к Toyota, но они возникают лишь у авто, которые больше стоят, чем ездят.
Ниссан микра 2003 год отзывы
Имя: 7815070Город: АнгарскMicra, 2003 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Компактный, шустрый, ничего не ест Минусы: НизковатыйЧто ремонтировали:Замена цепи и мелкий текущий ремонт (пыльники-колодки и т д)