Nissan tiida: мы разобрали ее по винтику
Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли “середнячками”? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не “грызли” в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь – все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный “бизнес” или “премиум”, то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет “середнячок” – новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.
Итак, рассматриваем “железо” Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.
Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства – невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)
Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и “звездочки” обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.
При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других “маленьких” цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего “перескока”. Результат в этом случае известен – повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда “одноклассников” обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма – наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…
Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель – гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.
Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, – полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.
Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-“одноклассников”, обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость “лазать” в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела “свечные” обстоят не столь оптимистично: идущие в “оригинале” свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик –
30 тыс. км.
Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.
В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический “автомат” с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП – ATF Nissan Matic D (Dextron III) – подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем “автомата” – 7,7 л ATF.
В конструкции рулевого управления, как и на многих “одноклассниках”, использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.
Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.
В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих “японцах”) шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.
Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.
По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна “прикончить” задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.
На подержанных экземплярах, “хлебнувших” белорусских “соленых” зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.
Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.
P.S.
Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого “середнячка”?
Егор АЛЕСИН
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
newnissan.ru
Путевой лист
(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика
( ) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды
(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика – чистка блока заслонки
( ) Нечастое явление на современных “автоматах” – наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца
(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор
( ) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности
(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды
Ценообразование
На белорусском рынке Nissan Tiida доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, с механической или автоматической коробкой передач, в пяти вариантах оснащения.
Базовая версия Comfort с 1,6-литровым двигателем и «механикой» стоит 590.000 российских рублей (порядка $19.000), с «автоматом» – 620.000 российских рублей. В оснащение базовой версии входят фронтальные и боковые айрбэги спереди, ABS EBD Brake Assist, центральный замок с ДУ, окрашенные в цвет кузова зеркала, молдинги и дверные ручки, электрозеркала с обогревом, кондиционер, регулировка руля по углу наклона, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда.
Топ-версия Tekna с 1,8-литровым двигателем и «механикой» стоит 730.000 российских рублей (порядка $23.500).
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Nissan Tiida 1.6 Aut. | |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | бензиновый |
Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
Рабочий объем, куб. см | 1598 |
Мощность, л.с. при об/мин | 110/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 153/4400 |
ТРАНСМИССИЯ | |
Привод | передний |
Тип | 4, автоматическая |
ПОДВЕСКИ, ТИП | |
Передняя | независимая McPherson |
Задняя | полузависимая пружинная |
ДИНАМИКА | |
Разгон до 100 км/ч, с | 12,6 |
Макс. скорость, км/ч | 170 |
ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,9 |
В городском цикле, л/100 км | 10 |
В смешанном цикле, л/100 км | 7,4 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина/ширина/высота, мм | 4303/1695/1525 |
Колесная база, мм | 2603 |
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
Объем багажника, л | 300-425 |
Емкость топливного бака, л | 52 |
МАССА | |
Масса снаряженная, кг | 1230 |
Масса полная, кг | 1715 |
Цены на некоторые запчасти и материалы, Nissan Tiida 1.6 i | ||
Наименование | Производитель | Цена, Br |
Двигатель | ||
Масло моторное Nissan (4,4 л) | OEM | 572.000 |
Фильтр масляный | OEM | 111.000 |
Фильтр воздушный | OEM | 256.000 |
Фильтр воздушный салона | OEM | 274.000 |
Свеча зажигания | OEM | 225.600 |
Цепь ГРМ | OEM | 1.095.000 |
Натяжитель цепи ГРМ | OEM | 1.133.000 |
Направляющая планка цепи | OEM | 770.000 |
Направляющая планка цепи | OEM | 408.000 |
Цепь балансировочная | OEM | 292.000 |
Натяжитель цепи балансировочной | OEM | 890.000 |
Звездочка распредвала 1 | OEM | 1.588.000 |
Звездочка распредвала 2 | OEM | 5.310.000 |
Звездочка масляного насоса | OEM | 693.000 |
Звездочка коленвала | OEM | 685.000 |
АКП | ||
ATF Nissan Matic D (1 л) | OEM | 160.000 |
Подвеска | ||
Стойка стабилизатора передняя | OEM | 393.000 |
Втулка стабилизатора передняя | OEM | 93.000 |
Тормозная система | ||
Тормозные колодки передние | OEM | 788.000 |
Тормозные колодки задние | OEM | 813.000 |
Наши публикации о Nissan Tiida
Переседан
Nissan Tiida: седановэн, хэтчбековэн…
Брызговики для nissan tiida в балашихе купить недорого в интернет магазине с доставкой | compumir
Брызговики для Nissan (N-Almera Classic,N-Micra,N-Note,N-Teana 06,08,N-Tiida) (плоские), 2 шт., (полиуретан)
Купить автостекла для nissan tiida | замена и установка лобовых, боковых и задних стекол nissan tiida в балашихе — интернет-магазин autoglass-moscow
Замена автостекол на NISSAN TIIDA происходит ежедневно без выходных в одном из более 20
установочных центров в Балашихе и МО! Мы работаем со всеми видами стекол в том числе с
датчиками дождя и подогревом, для авто любого года выпуска. Предоставляем гарантию – 8
лет, а также бесплатное страхование! Стоимость замены автостекла на Вашем NISSAN TIIDA
можно узнать по телефонам представленным на сайте, наши цены одни из самых низких в Балашихе.
Купить задние стекла для ниссан тиида (nissan tiida) в москве — цены, фото, oem-номера запчастей | фарпост
Для покупателей ФарПост — это возможность приобрести задние стекла для Ниссан Тиида от специализирующихся компаний и частных продавцов без рисков и с максимальным комфортом. Для продавцов — возможность подать прайс-лист бесплатно и большое количество потенциальных клиентов. Внимание! Перед покупкой лота обязательно изучите страницу товара: его описание, комплектацию, условия доставки. Если в вашем городе недостаточно объявлений, мы покажем из других городов с возможностью доставки.
Ремонт задней подвески nissan tiida в балашихе – цены на ремонт задней подвески ниссан тиида в автосервисах вилгуд
Ремонт задней подвески Nissan Tiida в сети сертифицированных автосервисов Вилгуд в Балашихе. Гарантия качества на все виды ремонтных работ до 2 лет. Выгодные цены, скидки для постоянных клиентов. Онлайн запись.
Даже при аккуратном вождении ходовая автомобиля подвергается большим нагрузкам. Со временем многие ее узлы и элементы изнашиваются: резиновые детали стираются, рычаги и шаровые опоры деформируются, амортизаторы перестают нормально работать. Ездить на машине с неисправной подвеской опасно, поэтому при появлении первых же сигналов о поломке необходимо произвести ремонт подвески своего Nissan Tiida.
Характерными признаками, указывающими на то, что пора ремонтировать подвеску, являются стуки и щелчки в передней и задней частях машины, раскачивания корпуса и крены при входе в поворот, быстрый износ шин. Однако эти же проблемы могут возникать и при других неисправностях, поэтому для диагностики лучше обратиться к специалистам. Например, обслуживание и ремонт подвески Ниссан Тиида в Балашихе предлагают техцентры сети Вилгуд.
Все автосервисы Вилгуд в Балашихе оборудованы передовыми диагностическими инструментами, благодаря чему сотрудники компании могут с точностью установить причину возникших неполадок и оперативно устранить ее. Если потребуется замена комплектующих, все запчасти есть в наличии. Автосервисы Вилгуд предлагают лучшие цены на ремонт подвески Nissan Tiida и дают гарантию на все выполненные работы.