В данном материале мы расскажем все, что нужно знать о китайском вариаторе CVT25 разработки Chery, который устанавливается также на автомобили Omoda, Exeed, Jetour и Kaiyi для Российского рынка, а именно:
- Что представляет собой коробка CVT25:
- Технические характеристики и особенности конструкции;
- Ресурс и надежность;
- Возможные проблемы;
- Рекомендации по эксплуатации;
Не забывайте подписываться на наш Телеграм канал, чтобы быть в курсе последних новостей автопрома.
Вариатор CVT25
Вариатор CVT25 устанавливается на множестве моделей Chery, Omoda, Exeed, Jetour и Kaiyi продаваемых в России. Данная коробка передач представляет собой в значительной степени копию японского вариатора Jatco JF011E. Подобный вывод сделан мастерами сервисных центров, которые уже получили опыт разборки данной коробки передач. Впрочем, это — неудивительно. Разрабатывался вариатор совместными усилиями компании Zhejiang Wanliyang Co. Ltd, акционером которой является и Chery, и непосредственно японским производителем трансмиссий JATCO.
Индекс «25» указывает на максимальный крутящий момент, который данная коробка способна выдержать — 250 Нм. У КПП есть и другие исполнения, не представленные в России: CVT18 (180 Нм), CVT19 (190 Нм), CVT20 (200 Нм) и CVT28 (280 Нм).
Особенности коробки:
- Наличие гидротрансформатора, который делает вариатор более устойчивым к перегрузкам, резким стартам и пробуксовке;
- 9 виртуальных передач;
- Низкая шумность работы: у КПП присутствует механизм подавления вибраций и шумов, возникающих при перемещении подвижных компонентов в корпусе;
- Два дополнительных режима работы (спортивный и зимний);
- КПД трансмиссии заявлен на уровне 93%;
- Конусные шестерни и металлический ремень изготовлены компанией Bosch;
- Теплообменник охлаждения рабочей жидкости вариатора интегрирован в общую систему охлаждения двигателя, что снижает вероятность перегрева;
Проблемы с вариатором CVT25 по отзывам владельцев
Несмотря на все заверения производителя в высокой надежности коробки, российские владельцы не редко сталкиваются с проблемами:
- В отдельных случаях отмечается вибрация на небольшой скорости;
- Часть владельцев отмечает наличие посторонних шумов на различных скоростях движения;
- Есть случаи полного выхода коробки из строя. Пробег может быть различным: от 10 до 100 тысяч километров. В таких случаях дилер меняет коробку целиком по гарантии. Ремонтом КПП официальные дилеры не занимаются. В случает истечения гарантии ремонт вариатора может обойтись в 200-300 тысяч рублей (бесступенчатый вариатор — самый дорогой в ремонте тип коробок) ;
Очевидно, вышеописанные случаи относятся к заводскому браку Стоит отметить, что на данный момент не установлено, какой процент владельцев сталкивается с поломками небольших пробегах, так как официальную статистику производитель по понятным причинам не предоставляет. В целом, в благоприятных условиях CVT25 способна пройти до капитального ремонта 150-200 тысяч километров, что является среднестатистическим показателем для коробок подобного типа.
На автомобилях продаваемых в России вариатор CVT25 агрегатируется с двигателем 1.5 турбо (147 л.с. и 210 Нм крутящего момента).
Типовые поломки CVT25
Разрушение подшипников и конусов
Преждевременное разрушение подшипников направляющих конусов и попадание продуктов их износа на ремень, сами конуса и прочие узлы. Происходит в большинстве случаев из-за перегрева коробки. Обломки подшипников попадают в масло, и вмести с ним «гуляют» по внутренностям КПП, разрушая ее. Возможные последствия:
- При повреждении конуса вариатор начнёт выть и вибрировать.
- При повреждении втулок, маслонасоса и уплотнения начнутся пинки.
- При повреждении гидротрансформатора получите вибрации и ухудшение динамики.
- При повреждении ремня она начнёт проскальзывать, а то и вовсе порвётся и полностью выведет из строя вариатор.
Поломка гидротрансформатора (гидроблока)
- Первая причина — та же. Наличие продуктов износа в масле вариатора.
- Другая причина — потеря давления в системе.
В гидроблоке чаще всего выходя из строя соленоиды, повреждаются уплотнители, забиваются масляные каналы. Повреждение гидроблока в свою очередь приводит к масляному голоданию и уничтожению конусов и ремня.
Гидротрансформатор на современных вариаторах имеет фрикцион блокировки, который даже в исправном состоянии отдаёт в масло фрикционную пыль. При повреждении крыльчатки и фрикциона блокировки гидротрансформатора из-за попадания в него обломков подшипников или иных продуктов износа, автомобиль начинает плохо искоряться пропадает тяга, идут вибрации по кузову при езде в натяг.
Рекомендации по эксплуатации CVT25
Как и все вариаторы CVT25 — крайне чувствительна к перегрузкам, поэтому рекомендуется по возможности:
- Избегать ударных нагрузок (резких стартов, ускорений, пробуксовок), особенно на непрогретой коробке;
- Избегать длительного движения на очень высоких скоростях (150+ км/ч);
- Категорически запрещено заезжать на препятствие с предварительным упором в него (например, заезд на бордюр);
Обслуживание вариатора CVT25
Регламентные работы по обслуживанию CVT25 ограничены плановой заменой масла раз в 40 тысяч километров. Ее рекомендуется делать чаще — раз в 30 тысяч. Данная коробка требует трансмиссионного масла с допуском CVT WCF-1 (025CHA-4004011AA10).
Не забывайте подписываться на наш Телеграм канал, чтобы быть в курсе последних новостей автопрома.
Автомобили OMODA оснащаются трансмиссией нового поколения. Какая коробка будет на вашей Omoda, зависит от выбранной версии. В наличии у дилера есть автомобили на вариаторе и роботе.
Вариатор или CVT — Continuously Variable Transmission, то есть, с “постоянно изменяющейся передачей”, передает крутящий момент от двигателя на колеса, сохраняя стабильные обороты. Фактически переключения скоростей нет, так как передаточное число меняется максимально плавно с учетом того, что происходит: набор скорости или торможение.
Отличие вариатора от автомата в том, что нет переключение скоростей, крутящий момент передается через ремень. Вариатор по ресурсам сопоставим с гидромеханическим автоматом.
Роботизированная коробка на Омода работает по принципу механической КПП, но переключение скоростей делегируется микропроцессорной системе управления.
Коробки Омода
В соответствии с премиальным уровнем класса автомобилей Омода оснащаются инновационными коробками передач — вариатор или робот. И та, и другая версия обладает собственными преимуществами с учетом класса автомобиля.
Вариатор CVT25 занимает первое место среди инновационных конструктивных решений, по передаточному отношению, массе и в итоге по эксплуатационным характеристикам. Эта версия коробки предусмотрена в седане OMODA S5 и кроссовере Омода C5.
Коробка Омода CVT18, как и в случае с КПП CVT25, реализует бесступенчатое комфортное и плавное переключение скоростей, а также разумно расходует бензин. CVT18 — современное поколение трансмиссии, отвечающее требования динамики и безопасности движения.
Робот DCT7 для OMODA C5 разработан в Германии — это КПП на 7 ступеней с двумя сцеплениями. Основная задача и требования к производительности робота для автомобилей Омода — снижение расхода топлива и сохранение спортивного характера управления автомобилем. Два сцепления способствуют комфортному плавному переключению скоростей. С помощью высокотехнологичного решения переключение передач делегируется микропроцессору.
Общие сведения о коробках Omoda
В моделях OMODA производитель отдает предпочтение ресурсным, экономичным и производительным версиям. Вариатор CVT и робот DCT обладают рядом преимуществ по сравнению с устаревшими МКПП и АКПП:
- плавность переключения с мягким разгоном и торможением
- динамика разгона без просадок мощности
- экономичность расхода топлива
- увеличенный КПД
- конструктивная простота и, соответственно, обслуживание
- снижение шумов и вибрации за счет меньшего количества механических элементов.
Какая коробка у OMODA C5?
У футуристичного фастбэк-кроссовера Омода C5 коробка передач представлена вариатором CVT25 в версии двигателя 1.5 Turbo 147 л.с. и роботом DCT7 в версии 1.6 Turbo 150 л.с. DCT.
Характеристики обеих трансмиссий предполагают стремительность и динамику в движении, плавность изменения скоростей без потери оборотов и влияния на мощность.
Выгоды очевидны при движении, маневрировании, в сложных погодных обстоятельствах и напряженной дорожной обстановке. Современный автомобиль Омода С5 на вариаторе имеет безупречные характеристики. Резкая перемена скорости движения не снижает комфорта благодаря отсутствию вибраций и шумов.
Какая коробка у OMODA S5?
Седан Омода S5 обладает спортивным характером, и поэтому оборудован трансмиссией CVT18 в версии двигателя 1.5 113 л.с. CVT и CVT25 в более мощной версии 1.5 Turbo 147 л.с. CVT.
Инновационные модели вариаторов Омода подчеркивают достоинства автомобиля: легкость при разгоне, плавное торможение и бесступенчатое переключение скоростей. Оптимальный расход топлива становится еще одним преимуществом при турбированном двигателе.
Автомобиль OMODA S5 на вариаторе — прекрасный выбор для активного ритма жизни в городской среде: помогает комфортно перестраиваться, мгновенно менять стиль управления, при необходимости динамично разгоняться и применять торможение. При прочих равных, вариатор на Омода — лучший выбор и для начинающего водителя.
Оценить достоинства, динамику и работу вариаторной или роботизированной коробки передач можно на тест-драйве у официального дилера OMODA в Санкт-Петербурге.
Первый и практически единственный агрегат, который ставится на все Chery, Exeed и Omoda, это вариатор. Это коробка вариаторного типа, которую преподносят как самостоятельную разработку, на деле являясь ничем иным, как гибридным клоном вариаторов Jatco и Toyota серии CVT25. Вариатор под этой маркировкой является основным, кроме базовой модели производитель выпускает ряд модификаций с индексами 18-19, 20, 28, отличающихся размерами и рабочими параметрами по перевариванию крутящего момента.
Особенности вариатора CVT25 и его модификаций
Современная трансмиссия вариаторного типа CVT25 и её производные — это клиноременный вариатор, оборудованный современным стальным ремнём от Bosch, который повышает КПД на 93 процента и экономит топливо. По правде, ремень далеко не новый и используется всеми производителями вариаторов, и первым в этом был далеко не Chery.
- Крутящий момент: до 280 Нм.
- Вес: 54 кг.
- Производитель: Weiyang (не Chery).
Вариатор модели CVT25 рассчитан на крутящий момент до 280 Нм при весе всего 54 кг. На самом деле эту коробку выпускает не Chery, а китайская компания WanLiYang. Модель появилась в линейке конкретно для Chery в 2018 году.
Разновидности вариаторов
CVT-18
Начнем с самого слабого — это CVT-18, который является копией агрегата Jatco, чудесным образом став самостоятельной разработкой Chery. Данный вариатор — усовершенствованная версия коробок предыдущего поколения QR-019 и CHB, применявшихся на моделях Chery Tiggo 4, 5 и современных. Отличие от предыдущих вариаторов Chery — это более прочный стальной ремень от Bosch и якобы усиленное покрытие шкивов. На практике это всего лишь маркетинговый лозунг, так как все предыдущие проблемы были совсем в другом.
В конструкции данного вариатора применены решения производителей вариаторов и автоматических трансмиссий:
- Ремень и гидроблок: заимствованы полностью у Jatco.
- Насос: шестеренчатого типа, взят с классического автомата.
CVT-25
CVT-25 как наиболее продвинутый вариатор также является детищем Jatco и чудесным образом превратился в вариатор собственного производства Chery. Он используется в тех же седанах Omoda C5 с турбированным мотором.
QR-019
По поводу коробки QR-019: производитель изначально хотел создать крепкую вариаторную трансмиссию, и её тестировали на внутреннем рынке Китая с 2012-2014 годов. С 2014 года коробка вышла на мировой рынок и устанавливалась на Chery различных моделей: Arizo, Tiggo 2, 3, 4, 5, 6, 7, Lifan и т.д. В итоге трансмиссия получилась более или менее надёжной, хотя повышенной надёжностью она не отличается.
Конструкция данного вариатора стандартная для CVT:
- Конусы
- Ремень
- Гидроблок
- Гидротрансформатор
- Насос
- Пара шестерён
- Планетарный ряд
- Стартовые пакеты
Ремень Bosch, гидроблок — 4 соленоида от Bosch, классический гидроблок без электронного управления.
Проблемы и недостатки китайских вариаторов
Китайским производителям не удалось сделать крепкую и выносливую трансмиссию. Возможно, на общий рынок шли усиленные трансмиссии, но судя по проблемам автовладельцев, я бы не сказал, что она надёжна. На современных автомобилях, приходящих последние месяцы, это Chery Tiggo 8 Pro, Arizo 8 и т.д., стали ставить робот. Раньше Chery Tiggo приезжали с проблемами по трансмиссии на пробеге около 10 000 километров.
На автомобилях с объёмом двигателя 1.6 литра вариатор более живуч, чем с объёмом 2 литра, так как более слабый мотор предъявляет меньший крутящий момент к трансмиссии. Двухлитровые машины с этим вариатором — самые распространённые, поступающие в ремонт.
- Разрушение шариков направляющих конусов
- Повреждение самих конусов
- Продукты износа попадают в гидроблок и гидротрансформатор
Механическая часть данного вариатора достаточно надёжна:
- Подшипники передка
- Дифференциал
- Промежуточная шестерня
- Планетарный ряд
- Задняя передача
Все эти элементы взяты от вариаторов Toyota. Проблемы возникают, если ремень, конусы и гидротрансформатор в хорошем состоянии. Единственное, что выходит из строя — это подшипники.
“Если у вас китайский автомобиль Chery, Exeed, и стоит вариатор, при малейших симптомах неисправности вызывайте эвакуатор. Продолжение движения на таком автомобиле приведет к капитальному ремонту вариатора или его полной замене.”
Роботизированные коробки передач
Теперь перейдем к следующей коробке. Вторая коробка у данного производителя — это 7 DCT-7, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в масляной ванне. Ставится на седаны Arizo, Chery Tiggo 8 Pro с двигателем 1.6, Exeed VX, LX, Omoda C5. Это 7DCT-300 от Getrag, которая является преемником фордовского робота DCT-250 с сухим сцеплением, выпущенного давным-давно той же компанией.
Проблемы 7 DCT-7
Эти коробки на первых модификациях разваливались на пробегах 30-40 тысяч километров. Сейчас всё получше, но основная масса жалоб связана с нестабильной работой коробки, а именно — нехваткой момента от двигателя. Часто коробка не может определиться с передачей, отсюда повышенный износ деталей.
Главные минусы этой коробки:
- Быстрый износ пакета сцеплений
- Нестабильная работа: коробка не может определиться с передачей.
Сейчас сцепление находится в масляной ванне, что уменьшает перегрев. Но лицензию на производство клона DQ500, DQ381 от Volkswagen китайцам не дают, поэтому приходится довольствоваться менее надёжным DCT от Getrag.
Таким образом, несмотря на все маркетинговые заверения, китайские вариаторы и роботизированные коробки передач имеют множество недостатков и проблем, которые могут привести к серьезным затратам на ремонт.
Автомобиль получил близкую по конструкции к прежнему вариатору Jatco коробку передач
Lada Vesta до кризиса предлагалась сначала с «роботом», а потом с вариатором Jatco. Теперь ее оснащают китайским WanLiYang
АВТОВАЗ раскрыл подробности о Lada Vesta с 1,8-литровым двигателем и вариатором. Производство таких машин налаживают с осени прошлого года: сначала в серию пошел мотор 1,8 Evo — модернизированная версия прежнего агрегата такого объема. Затем его сопрягли с вариатором, подбор и калибровку которого вели больше года.
Что за коробку получила Vesta
Вариатор китайской компании WanLiYang называется CVT18, и индекс обозначает предельный крутящий момент — 180 Н·м. Агрегат хорошо известен по моделям Chery, например им оснащают Chery Tiggo 4 Pro со 113-сильным мотором (турбоверсии используют коробку CVT25). Стоит отметить, что вариатор WanLiYang CVT18 очень похож на Jatco JF015E, который ставился на Lada Vesta до 2022 года. Например, у обеих коробок помимо двух шкивов с клиновым ремнем Bosch есть гидротрансформатор с двухступенчатым планетарным редуктором, который расширяет динамический диапазон коробки. Похоже, АВТОВАЗ попытался вернуться к проверенному решению, и серьезной доработки «железа» не потребовалось, но программное обеспечение пришлось калибровать специально для Vesta.
Коробка передач представляет собой гибрид вариатора и двухступенчатой гидромеханики
По опыту наших тест-драйвов Chery Tiggo 4 Pro и Lada Vesta с вариатором Jatco эти коробки работают практически незаметно при спокойной езде, но при интенсивных ускорениях проявляются различия в характерах. Китайский вариатор загоняет мотор в зону высоких оборотов, имитируя семь очень сближенных передач, что неплохо для разгона, но довольно шумно и создает впечатление натужности. У докризисной Lada Vesta японский вариатор был деликатнее: он хорошо реагировал на педаль газа, оперативно повышая обороты при необходимости, но при этом не уходил в «ультразвуковые области». При разгоне в пол он напоминал скорее обычный гидромеханический автомат. Впрочем, эти нюансы зависят от калибровки коробки, а она у обновленной «Весты» будет своя.
АВТОВАЗ выпустил уже 31 млн автомобилей, и юбилейным стала как раз Vesta с новым вариатором
При этом оба вариатора, и WanLiYang, и Jatco, не относятся к безупречно надежным, например, по опыту владельцев, склонны к перегревам и не любят слишком интенсивную езду. Кроме того, случаются поломки подшипников у китайской коробки передач.
Доплата — 75 тысяч
Зато радует другое — цена вопроса. Мы ждали наценок из серии 150 тысяч рублей, но по факту комбинация 1,8-литрового мотора и вариатора лишь на 75 тысяч дороже аналогичной комплектации с двигателем 1,6 л (106 л. с.) и механикой. Разница сохраняется для всего набора версий, включая универсалы. Для сравнения: в 2021 году доплата за вариатор была 85 тысяч рублей, правда, тогда он шел в паре с двигателем H4M, который выпускали на АВТОВАЗе по лицензии концерна Renault-Nissan. Цены на автомобили с тех пор выросли раза в два, так что и доплата в 75 тысяч не выглядит устрашающей.
Самая доступная версия Lada Vesta Comfort с вариатором стоит от 1,589 миллиона рублей в случае с седаном и от 1,719 миллиона для универсала. Стоимость наиболее дорогих версий Techno в исполнении Cross составляют 2,008 миллиона и 2,128 миллиона рублей соответственно. Версии Sportline по-прежнему предлагают только со 118-сильным 1,6-литровым мотором и механической трансмиссией.
После снижения цен «Москвич-3» выглядит серьезным конкурентом для Lada Vesta
В последнее время наметилась тенденция к снижению цен на китайские автомобили, включая их русифицированные варианты. Самый яркий пример — «Москвич», который уронил цены на 500–700 тысяч рублей. Кроссовер «Москвич-3» теперь стоит от 1,59 миллиона рублей, а с вариатором — от 1,655 миллиона. Если считать конкурентом ему универсал Vesta SW, ценовое преимущество получается на стороне «Москвича», потому что вариаторная Lada на 64 тысячи рублей дороже. При этом в комплектации «Москвича» есть система стабилизации и мультимедийная система, которых нет в указанной Vesta SW.
А на днях мы проверили, сколько проедет самая мощная Tesla Model 3 в холодную погоду. Весной нас ждет еще несколько интересных автопремьер, включая Lada Iskra. Продажи автомобилей постепенно возвращаются на докризисный уровень.
