Как проезжать глубокие лужи, чтобы не повредить машину
Какая глубина безопасна для современных легковушек и кроссоверов? Что будет, если заехать в слишком глубокую лужу? Какие узлы под капотом в зоне риска? В весенний сезон Techinsider собрал ответы на эти и другие вопросы.
Ну что, друзья, весна пришла. Значит, скоро на всех дорогах России – моря от бордюра до бордюра. Если разворачиваться уже поздно, как поступить? Разберемся по порядку.
Где спрятан воздухозаборник у Супры?
К сожалению, есть места, где у вас нет ни доступа к прохладному воздуху, ни к оптимальному объемному потоку: прямо за фарой, защищенный от бампера без каких-либо отверстий, находится воздухозаборник для подачи воздуха в двигатель.
А почему именно туда?
В соответствии с действующими правилами производители вынуждены как можно раньше подавать в систему как можно больше тепла, чтобы как можно быстрее достичь эффективного диапазона элементов, снижающих выбросы. Кроме того, одной из причин также является громкость шума впуска.
Однако это не оптимально для оборудования вашего автомобиля, поэтому мы можем помочь с нашим решением.
Забор холодного воздуха
Благодаря этому решению мы не меняем основную концепцию аэробокса, и у нас есть причина: оно работает! Однако мы меняем путь к воздушной камере, потому что здесь есть потенциал для оптимизации. Мы используем зону избыточного давления перед радиатором, которое возникает во время движения и стабильно увеличивается с увеличением скорости. Мы разместили отверстие в этой зоне избыточного давления, чтобы не только получать более прохладный воздух, но и больше его! За счет избыточного давления мы проталкиваем воздух через воздуховод, прямо в воздушную камеру. Если объема недостаточно, мы разместили дополнительные ребра открытия, чтобы никогда не было недостатка объема воздуха, даже если вы значительно увеличите производительность вашего автомобиля.
- 1x всасывающая часть 1
- 1x всасывающая часть 2
- 3x пластиковые заклепки
- 1x шаблон для резки
Этот товар подходит для:
- Тойота Супра МК5 3.0л и 2.0л
Эти детали представляют собой продукцию автоспорта, которую нелегко получить в соответствии с StVO. Для этого необходима индивидуальная приемка. Мы категорически подчеркиваем, что ни один из наших продуктов, предлагаемых к продаже, не является оригинальными автомобильными запчастями от производителей автомобилей BMW AG, M GmbH, MINI, VAG или других производителей автомобилей. Названия марок и моделей транспортных средств служат только для поиска продукта и его присвоения соответствующему типу транспортного средства.
Если мы прямо не укажем отчет о запасных частях или общую лицензию на эксплуатацию (ABE) в тексте продукта, это предмет автоспорта, который не разрешен Правилами дорожного движения (StVO), и поэтому срок действия лицензии на эксплуатацию истекает, если не внесена запись. произведено в соответствии со статьей 21 СтВО ему следует!
Какое море вашей машине по колено
У кроссоверов и внедорожников в паспорте обычно прописывают максимальную глубину преодолеваемого брода. Но соответствует ли она реальным «амфибийным» способностям машины? Например, если указано 50 см, она действительно преодолеет такую водную преграду или в такую лужу лучше не лезть?
У легковушек же этот параметр даже не указывают. Единственный, кто позаботился о водителях и включил ее, так это АвтоВАЗ, за что ему большой респект.
Допустимая глубина зависит от места расположения воздухозаборника, по которому воздух поступает в короб воздушного фильтра, а дальше в цилиндры двигателя автомобиля, ответили на наш запрос специалисты сети автосервисов «Ключавто Лайт».
Например, у легковых автомобилей с двигателями 1,6 л воздухозаборник впуска (обычно) расположен в 70-75 см от земли спереди силового агрегата, недалеко от воздушного фильтра. Таким автомобилям производители разрешают ездить по водным преградам глубиной до 30 см – то есть, примерно до осей колес.
Легковым авто с двигателями 1,6 л производители разрешают ездить по водным преградам глубиной до 30 см.
На кроссоверах эта цифра возрастает до 35-40 см из-за расположения системы впуска сверху мотора.
У спортивных автомобилей воздухозаборник находится невысоко – в 40-50 см от земли. В этом случае производители не рекомендуют ездить по лужам, глубина которых превышает 15-20 см, или до порогов дверей.
На пути море от бордюра до бордюра – как действовать
Не спешите ехать. Сначала подручными средствами измерьте глубину, советуют автомеханики. Если не хочется лезть в лужу – пропустите вперед другую, более смелую машину, и проследите, до какого уровня дойдет вода. Сопоставьте ее с высотой, на которой находятся воздухозаборники и воздушный фильтр вашего двигателя, хотя бы на глазок.
Далее, проезжать глубокие лужи стоит на малой скорости, без резких ускорений и торможений, чтобы не создавать набегающие волны.
Не останавливайтесь, так как повторный запуск на 90% приведет к гидроудару, если уровень воды высок.
После проезда преграды максимальной глубины стоит остановиться, открыть капот и осмотреть мотор. Проверьте воздушный фильтр и свечи зажигания на влажность. Просушите тормоза для безопасного движения.
Вы не готовы! Ни вы, ни ваша «ласточка»!
Составили для вас чек-лист ответственного водителя, без которого в теплое время на дорогу лучше не соваться. Хотите? Оставьте свой почтовый адрес и сразу получите памятку в подарок
Для «Рейнджа» такая лужа норм
Как работают воздушные завесы в автомобилях
Схема движения воздуха по кузову автомобиля
Что такое лобовое сопротивление и почему это важно. Воздушные завесы направляют поток воздуха на передние колёса, снижая их сопротивление. В них используется впускной воздуховод, обычно расположенный спереди в зоне высокого аэродинамического давления, и выпускной воздуховод, который находится внутри переднего крыла. Когда автомобиль движется вперёд, воздух проходит через воздуховод, обтекая колесо, уменьшая сопротивление.
Что делать, если машина заглохла посреди лужи
Убрать автомобиль из лужи следует, не запуская мотор, говорят эксперты. Можно на буксире, можно вытолкнуть руками.
- Выждите 20-30 минут перед тем, как проверять двигатель.
- Начните с воздушного фильтра: если он мокрый, это тревожный знак. Если же фильтр сухой, проблем будет меньше.
- После этого проверьте свечи. При появлении воды из отверстий ее следует полностью удалить.
- Проверьте масляные щупы двигателя и трансмиссии. Если на щупе белые следы, а уровень масла вырос, значит, вода поступила в систему в большом объёме. В таком случае следует вызывать эвакуатор и везти машину в автосервис.
Запускать двигатель можно только в том случае, если при проверке не обнаружено описанных выше проблем.
Какие узлы боятся нырять
Пока машина едет по воде, из ступичных подшипников, ШРУСов, рулевой рейки и других устройств вымывается смазка, объясняют коллеги, а это может привести к их поломке.
Дальше через сальники вода попадает в двигатель, коробку передач и редукторы. Если зальет датчики коленчатого вала и выхлопа, то двигатель автомобиля заглохнет еще до того, как вода попадет в цилиндры.
Но это еще неплохой сценарий. Потому что если большое количество воды попадет в цилиндры и камеры сгорания в момент, когда двигатель работает, случится гидроудар – жутенькое явление, сокрушающее вкладыши ДВС, поршневые кольца, кривошипо-шатунные механизмы, распределительные валы, коленчатый вал и блок цилиндров.
Колёса мешают воздушному потоку автомобиля
Аэродинамическое сопротивление — это сила, действующая на автомобиль, вызванная тем, что ему приходится рассекать воздух. Чем больше сопротивление, тем больше энергии потребляет автомобиль, тем ниже максимальная скорость. Особенно важным это стало в эпоху электрических моделей, так как увеличенное сопротивление снижает дальность хода на одной зарядке.
Колёса и шины вызывают огромное увеличение аэродинамического сопротивления. На современном автомобиле колёса и шины отвечают примерно за 30% общего аэродинамического сопротивления. Колёса увеличивают площадь автомобиля. Коэффициент сопротивления (Cd) умножается на проекционную площадь лобовой части (A). Лобовая площадь — то, что можно увидеть, если отойти от автомобиля и посмотреть на него спереди, например, в бинокль. Шины составляют часть этой площади: если их снять, лобовая площадь уменьшится, а значит, и сопротивление будет ниже.
Колёса используют энергию для перемещения воздуха. Большинство колёсных дисков получают сложный узор, который при вращении на высокой скорости перемещает большое количество воздуха в вихревых потоках. Для этого требуется энергия, которая учитывается в аэродинамическом сопротивлении.
Кроме того, колёса нарушают плавное движение воздушного потока по остальным частям автомобиля. Наименьшее сопротивление возникает из-за того, что воздушный поток плавно скользит по панелям автомобиля. Любые нарушения этого потока, когда он перестаёт повторять форму автомобиля, увеличивают сопротивление. Воздушному потоку очень трудно скользит вслед за автомобилем в области вращающихся колёс. Именно с этим призваны бороться воздушные завесы.
Воздушные завесы уменьшают разделение потока воздуха
Большинство воздушных завес подают быстродвижущийся воздух через наружную сторону колеса. Но в некоторых случаях воздух направляется на внешний край покрышки. Струя воздуха имеет гораздо более высокую эффективную вязкость по краям, чем обычный объёмный поток, что позволяет ей либо «прилипать» к поверхностям, где раньше она бы не справилась, либо втягивать объёмный поток с большего расстояния. Направив воздушную завесу на квадратную или очень бугристую поверхность шины, можно добиться того, что воздух будет «прилипать» к ней. Без подобной завесы этого бы не произошло.
Однако это возможно, только если колёсный диск не «заглатывает» воздух внутрь. То есть чем более открыты спицы диска, тем менее эффективны подобные колёса для уменьшения лобового сопротивления. Поэтому многие электромобили получают диски с максимально закрытым дизайном.
Воздушные завесы — не волшебное средство для идеального сопротивления, но автопроизводители стараются использовать все, даже небольшие улучшения, для общего снижения сопротивления. Например, на Porsche Cayenne воздушные завесы помогли снизить лобовое сопротивление на всего на 0,003 Cd, это около 1%. Но даже такие крошечные шаги помогают сделать автомобиль более «скользящим».
Воздушные завесы часто встречаются спереди, но гораздо реже — сзади. Это связано в первую очередь с тем, что сзади нет зоны высокого давления, из которой может поступать воздух — передняя часть автомобиля находится слишком далеко. Кроме того, крепление потока на задних панелях очень сложно, поэтому задние воздушные завесы, скорее всего, будут менее эффективны.
Самые аэродинамичные автомобили
Saab 92 был вершиной аэродинамики своего времени. Шведская компания использовала в своей модели наработки, полученные во время создания самолётов. 92-й получил авиационные хитрости: отштампованный целиком из одного листа металла кузов и фары, спрятанные в кузове, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Это в совокупности дало Saab неслыханный для своего времени коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 Cd. Современные легковые автомобили обычно имеют коэффициент сопротивления в пределах 0,25-0,30 Cd, а для внедорожников, ввиду их громоздкости, этот показатель возрастает до 0,45 Cd.
Самым обтекаемым кроссовером раньше считалась Tesla Model X. Но теперь это звание делят между собой американский и китайский кроссоверы. Модель Jiyue 01 при габаритах 4853/1990/1611 мм и колёсной базе 3000 мм получила коэффициент 0,249 Cd, такой же, как у Model X.
Porsche Taycan обладает достойным коэффициентом лобового сопротивления 0,22 Cd. Это стало возможным благодаря передовой трёхмерной вычислительной динамике потока. Выдвижные дверные ручки и спойлер в сочетании с относительно короткой носовой частью позволяют Taycan заявлять о самых лучших аэродинамических характеристиках среди других моделей марки.
С Taycan может посоревноваться новый китайский минивэн Li Auto Mega. При внушительных размерах 5350/1965/1850 мм и колёсной базой 3300 мм коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,215Cd. По утверждению автопроизводителя, это самый низкий показатель среди серийных MPV.
В ноябре прошлого года компания Chery показала концепт седана Aero с коэффициентом 0,168. Автопроизводитель заявил, что это самый низкий в мире показатель, и никто раньше не смог достичь того же. Однако результат не был проверен независимо. Если заявления Chery правдивы, то впечатляющая цифра. Однако это далеко не самый низкий коэффициент лобового сопротивления, который когда-либо видела автомобильная промышленность. Например, концепт Volkswagen ARVW достиг значения Cd 0,15 ещё в 1970-х годах. Концепт Ford Probe V 1985 года получил сопротивление 0,137, а Fiat Turbina 1954 года — 0,14.