Эффективность и надежность садовой и строительной бензиновой техники во многом зависят от двигателя. В качестве силовых агрегатов для бензоинструмента используют двух- или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Такими моторами оснащаются генераторы и мотоблоки, садовые измельчители и цепные пилы, снегоуборщики и газонокосилки. Большинство владельцев дач и частных домов пользуются различными видами бензоинструмента.
Сегодня мы рассказываем о двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателях. Поговорим о принципе работы, остановимся на преимуществах и недостатках. Рассмотрим, с какими видами техники используется тот или иной тип моторов. Эта информация поможет нашим читателям ответить на вопрос, какой двигатель лучше выбрать.
Двухтактные двигатели
Один цикл двухтактного бензинового двигателя состоит из фаз сжатия и расширения, или рабочего хода. Тактом рабочего цикла ДВС называют ход поршня между двумя мертвыми точками.
За время одного такта коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. В двухтактном двигателе длительность рабочего цикла соответствует одному обороту коленвала.
Топливом для ДВС этого типа служит смесь бензина с моторным маслом, которое добавляется для смазки цилиндра и клапанов. Пропорция масла и бензина колеблется от 1:20 до 1:50 в зависимости от вида техники и рекомендаций производителя.
Двухтактный мотор работает в такой последовательности.
#БИЗНЕС
ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ МАЛАЯ ЭНЕРГЕТИКА
Неожиданно большое интервью на целых два выпуска вышло в журнале Wealth Navigator.
Первая часть:
https://pbwm.ru/articles/ochen-bolshaya-malaya-energetika
Вторая часть (как раз приложена в предыдущем файле):
https://pbwm.ru/articles/ochen-bolshaya-malaya-energetika-chast-vtoraya?ysclid=lyrw07n4jb154426135
#БИЗНЕС
БЕЖИМ ДАЛЬШЕ ????♂️
Количество сотрудников ПСМ уже летом превысит 500 человек. Раньше в моей голове компания должна была стать совсем другой как раз после этого магического числа. Другой – это имеется ввиду в плане формата организации и управления. Ручное операционное управление по-прежнему позволяет оперативно решать вопросы, но не всегда способствует сбалансированному развитию и достижению целевых показателей. Причем главное даже не количество людей, а темп, с которым растет численность каждый месяц.
Что я думаю, надо делать в связи с этим, чтобы не свалится в хаос:
1. Мы последние годы во главу угла ставили прежде всего эффективность и оптимизацию. Сейчас же я понимаю необходимо в некоторых случаях иметь избыточные ресурсы или инвестиции в конкретное направление (хотя пока мы скорее везде опаздываем). Полностью сбалансированный рост очень сложно обеспечить. Где-то в любом случае будет дисбаланс.
2. Подключение к наиболее узким вопросам в моменте (например, сейчас в моменте – это конструирование и платежи в Китай).
3. Я задумался об операционном руководители компании. Всё же сейчас у меня слишком много функций: генеральный директор (без исполнительного), директор по продажам, директор по развитию и иногда и проектный менеджер в самых важных проектах.
4. Досоздать команду автономных, сильных функциональных топ-менеджеров, которые могли бы быть реальными лидерами внутри компании и вести за собой уже большие коллективы.
5. Сформировать систему сбалансированных показателей, которые реально показывают состояние структуры и где она проседает в математике.
6. Пока структура недоформирована – больше контроля и пи***лей ????
7. Клиент и продажи во главе угла. И даже если сейчас рынок производителя, а не рынок потребителя, мы должны максимально развивать клиентоориентированность.
Вообще мне бы очень хотелось, чтобы взрывной рост бизнеса не останавливался и в течение 2-3 лет мы достигли ещё более магической отметки в 1 000 человек.
P.S. А пока я не 4 дня в отпуск ????
#БИЗНЕС
РАЗВИВАЕМ МАШИНОСТРОЕНИЕ И ДЕЛАЕМ ЭТО КРАСИВО
На этой неделе у нас на заводе Красный Бор (КБ) состоялась встреча с дизайнером, техдирекцией и маркетингом. Мы обсуждали масштабный проект реновации данной производственной площадки. С КБ в 2005 году начинался бизнес ПСМ. На базе старых убитых коровников когда-то нашим партнером был открыт первый сборочный цех. Правда он потом перестал им заниматься, и деньги в него вкладывались только наши, но это отдельная история. В 2014 году она уже была выкуплена в собственность. В 2022 году сюда приезжала большая правительственная делегация во главе с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Как мы прикалывались здесь состоялась первая в истории встреча премьера и губернатора на крыше коровника (хотя визуально это выглядело как офисное здание).
На фоне нашего нового завода ПСМ Прайм старая площадка ПСМ КБ смотрится несовременно и устравше (хотя внутри цехов все крайне чисто, организованно и т.д.). Кроме того, мы планируем уже в этом году здесь строить новый большой корпус для производства крупных блочно-насосных станций БНС и хотели бы, чтобы вся площадка выглядела, как говорится, стильно, модно, молодежно.
Опыт уже подсказывает, что построить с нуля «в чистом поле» намного проще, чем перестраивать старые коровники. Но завод есть, в него было вложено куча денег и на нем производится много продукции (приводы, насосное оборудование, большое электрощитовое производство, нагрузочные модули и много чего ещё), поэтому совсем отказываться от него глупо. Проблема в том, что все 3 корпуса совершенно разные, из разных материалов, все они перестаривались, достраивались сбоку, сверху, снизу и т.д. На территории куча будок, навесов, хранилище топлива, котельная и др. Мы как раз выезжали на место, чтобы решить со всем этим добром, что в итоге делать (что реконструировать, а что проще снести).
Мы уже разработали единую концепцию всей площадки и рабочую документацию на один из корпусов. В этом году уже начинаем стройку – сделаем из тыквы карету. Кроме того, планируем в 2024 году здесь увеличение площади современных офисных помещений почти в 3 раза.
Обязательно планируем на нашем машиностроительном форуме в сентябре осветить тему промышленной эстетики и нашего подхода к производственному бизнесу, где все должно быть максимально красиво.
#ЖИЗНЬ
ПРОДУКТИВНОСТЬ
Сегодня в одном канале попалось интервью Безоса. Его спрашивают про секреты продуктивности, и он говорит интересные вещи (правда, здесь несколько фрагмент вырвал из контекста).
Вот у меня примерно также. Я, конечно, встаю не за 2 часа, а максимум за час до выхода из дома. Но у меня такая же фигня: утром надо потупить до выхода из дома. Посмотри на меня в этот момент и можно решить, что я «муфлон» (вялый безинициативный сотрудник в терминологии ПСМ).
Ещё может быть такой прикол, что у меня через 5-10 минут начинается первое совещание, а я решил потанцевать дома под Алису.
А потом уже 14 совещаний или по 6-7 переговоров за день. Причем на 90 % процентов все по расписанию и плану и без пауз.
#БИЗНЕС
КАДРЫ
Из каждого утюга сейчас обсуждается ситуация с кадрами. Вице-премьер Чернышенко сказал, что буквально через 5 лет экономике будет не хватать 2.5 млн. человек. Не хватает всех: сварщиков, курьеров, полицейских и т.д.
Все по разному пытаются решить вопрос кадрового голода. Вот некоторые мои заметки по этому поводу:
1 Самый распространенный и, наверное, в краткосрочной перспективе самый эффективный способ – это просто перекупать деньгами сотрудников из других компаний. Недавно один из коллег руководителей пром. предприятия в Ярославле активно возмущался этому.
2 На прошлой неделе читал, что АвтоВАЗ берет на работу несколько сотен заключенных. Сразу вспомнил встречу в Тутаеве с начальником СИЗО, где и нам предлагали подобный кадровый резерв. Но мы пока так и не пересмотрели свои взгляды не только на заключенных, но и на судимых.
3 Релокация из других регионов. Для руководителей, продажников и других вакансий – действенный действенный способ. Проблема в том, что в России, в отличие, например, от Америки, люди мало мобильны. Очень часто люди живут на одном месте всю жизнь (я как пример ????). В ПСМ основная проблема с семьями сотрудников. Уже ни один сотрудник приехал, а семья нет, и в итоге сотрудник вынужден был вернуться в родной город.
4 В этом году мы взяли порядка 3х человек, которые только что закончили ВУЗы. Степень готовности сотрудников совершенно разная: кто-то пришел и сразу стал делать серьезное дело, а кто-то даже не представляет что-то такое работа в офисе и общение с коллегами.
5 Мы даже рассматривали вопрос организации миграции тех же кыргызов, но у нас не стройка и высококвалифицированных сотрудников найти в этом сегменте скорее невозможно.
6 Тот же Чернышенко сказал, как и многие другие, что будущее за ИИ, и я тоже с этим согласен. Но честно, пока не очень понимаю, как мы на деле сможем им заменить людей. Отдельно много изучаем роботизацию той же сварки, но пока готовых решений с машинным зрением (с учетом того, что у нас позаказное производство по-другому никак) мы так и не нашли.
7 Очень ценный инструмент – это человекоцентричность компании. У тебя же задача не только привлечь людей, но потом их ещё и удержать. И это не модное слово или просто тренд, но и идеология собственников и менеджмента (об этом напишу отдельно). Но при этом сейчас не те времена, чтобы этим заменить пункт 1.
Несмотря на непростую ситуацию с кадрами, у нас планы по развитию бизнеса масштабные и без обеспечения себя человеческим активом (с точки зрения пункта 7 это более верное слово, чем ресурс). В этом году план взять 200 сотрудников в штат остается. И с некоторым отставанием, но мы продолжаем идти по плану. Наша важнейшая задача – не снижать требования при массовом наборе, в первую очередь личностные (профессионально готовы научить уже у нас).
#БИЗНЕС
ПЕРВЫЙ РАЗ
Когда я учился на третьем курсе, я получил первый опыт продажника. Я пошел работать в известную местную компанию Яроблтур на проект по продаже рекламных окон в бумажной карте Ярославля (в 1999 году еще и речи не было по Яндекс.Карты).
Я на запомнил несколько знаковых моментов из этого опыта:
1 Я ненавидел холодный обзвон клиентов, которым мне приходилось заниматься больше всего. Но при этом я преодолевал страх и стеснение, садился и обзванивал сотни телефонов. 50 % – просто говорили не интересно, 40 % – грубо меня посылали на 3 буквы, 9 % – ради вежливости соглашались почитать мою макулатуру и только 1 % реально были готовы на встречу с ЛПР. Кстати, звонить незнакомым людям я ненавижу до сих пор и делаю это в исключительных случаях (к счастью, сейчас есть мессенджеры).
2 Мне удалось одному холдингу (реально скорее местной ОПГ, вдруг занявшейся бизнесом) продать 6 окон под все их заводы, компании и магазины. Тогда общаться с их директором для меня было примерно тоже, если бы я сейчас встретился с Илоном Маском.
3 Один из главных опытов я получил в жизни, когда я не дождался бухгалтерию и сам сделал ТОРГи и счет-фактуры моему главном клиенту и сам накалякал за всех подписантов. Директор долго учил меня жизни, орал и угрожал расправой, но потом понял, что это всё из-за отсутствия опыта и желания им же помочь и сделать доки быстрее.
4 Наша компания жестко накосячила при печати карты. Где-то логотип поставила не на то место, кому-то в данных ошиблись. Мне же приходилось все это выслушивать, а потом разруливать с клиентами. Мне искренне было стыдно перед ними и многое удалось в итоге исправить, требуя от своей компании. И в итоге все остались довольны результатом.
5 В итоге я был признан лучшим сотрудником проекта, так как продал самую большую долю в карте.
Очень благодарен главе профкома ЯрГУ Елену Гаврилову Дмитриеву, которая меня порекомендовала на эту работу. Да и в целом можно и нужно много рассказывать про Профком. Это была одна из самых интересных глав моей яркой студенческой жизни.
#БИЗНЕС
СТАБИЛЬНОСТЬ РАЗВИТИЯ ИЛИ РАЗВИТИЕ СТАБИЛЬНОСТИ ????????
Недавно смотрел интервью с ресторатором Зарьковым на канале Нефорбсы. Он активно рассказывал, как в России всё просто супер. И главное – цитата: «Все ощущают стабильность в стране. Посмотрите, как люди тратят деньги. Когда не ощущается экономическая стабильность, безопасность, деньги так не тратят».
Также вчера у нас было совещание, как строить новый большой цех по производству блочно-насосных станций в Красном Бору (Ярославль). Изначально мы планировали строить его с привлечением промышленной ипотеки, но, к сожалению, этот инструмент для нас сейчас недоступен. Но мы решили, что планы менять убийственно для развития, нельзя терять время возможностей и необходимо построить его в 2025 году любой ценой. Важный вопрос, что строить мы будем полностью за счет собственных средств (а это несколько сотен миллионов), поэтому вопрос экономической стабильности и будущего крайне важен для нас ( у нас параллельно начинается ещё большая стройка Прайм 3 в Тутаеве).
Наш финдиректор человек консервативный (что, прекрасно для этой профессии), и он говорит, что, знаете, на одном крупном предприятии упал объем заказов, и даже сокращают людей и т.д. и не у всех компаний рост, как у нас – 100 %. Поэтому надо быть очень уверенным в наших перспективах.
Призвание же предпринимателей – рисковать. Я думаю, что в России промышленный бум, и нельзя им не воспользоваться, даже если он не вечен (как минимум 2-3 года он будет продолжаться). Дальше никто ничего не знает, что будет.
Так как мы вкладываем огромные деньги в развитие, это явно говорит о том, что мы верим не только в стабильность, но и в развитие экономики. Наше оборудование – это товар инвестиционного спроса. Соответственно, от больших и не очень строек зависит спрос на него.
#БИЗНЕС
НОВЫЕ ДРУЗЬЯ ПСМ
У нас в Ярославском зоопарке появилось 2 новых друга: леопард Баунти и африканский еж Ушастик.
Почему именно они?
Леопард ???? – новый житель Ярославля. Он приехал меньше месяца назад. Очень редкое животное и в России, и вообще в мире (из Красной книги). Когда мы были в Ботсване в феврале на сафари, нам сказали, что увидеть леопарда – это такая удача, которая бывает раз с несколько лет.
Еж ????- его просто никто не брал под опеку, поэтому девочки не могли отказаться от предложения помочь бедному ежику.
P.S. Если кто-то ещё хочет помочь Ярославскому зоопарку, готов познакомить напрямую с руководителем. Там в принципе работают крайне адекватные люди, которые действительно заботятся о животных и развитии зоопарка.
#БИЗНЕС
ПРАЙМ
На прошлой неделе к нам в гости наконец-то приехала Ирина Владимировна Макиева руководитель городского развития ВЭБ.РФ. Мы знакомы уже 5 лет, когда она еще возглавляла Фонд Моногородов (помню как первый раз говорил с ней по телефону в 2019 году из поезда Цюрих-Париж).
Несколько впечатлений:
1. Мы в срок построили первый проект Прайм в 2021 году. В июле начинаем работать во второй очереди и уже спроектировали третий завод. ВЭБ.РФ позволяет нам единственным на рынке строить заводы, по сути, уже на потоке. Есть мысли, что в следующем году задумаемся и о четвертой очереди.
2. Тутаев, благодаря бывшему мэру Дмитрию Юнусову (еще одному эффективному и современного государственному управленцу), превратился в «оазис промышленности» в Ярославской области. Всем приятно, видеть как здесь растут «как на дрожжах» не только наши, но и другие заводы. Правда наследие предущего главы можно и «просрать».
3. Кому-то кто-то помогает в выстраивании взаимоотношений с государственными структурами (люди, ассоциации, ещё кто-то). Мой вам совет: эффективнее работает напрямую, когда ты можешь адекватно объяснить, что тебе нужно, зачем, какой будет результат, и в тебе уверены, что ты выполнишь все свои обещания и показатели.
4. Очень приятно было услышать, что Ирина Владимировна меня приводит в пример как «правильного»предпринимателя.
Впереди новые проекты, новые заводы и пароходы.
Гильзы цилиндра в двигателе Cummins: причины замены и методы выполнения
Двигатель Cummins широко используется в различных сферах, включая транспорт, строительство, сельское хозяйство и промышленные объекты. Его популярность обусловлена высокой мощностью, экономичным расходом топлива, отличной проходимостью и надежностью при низких температурах.
Эти двигатели востребованы как коммерческими, так и государственными организациями. Они часто используются в грузовых автомобилях и среднетоннажных транспортных средствах. Упоминая марку грузовика или среднетоннажного автомобиля, вероятнее всего, в нем будет установлен двигатель Cummins.
Одним из часто заменяемых компонентов являются гильзы цилиндра. Несмотря на высокое качество оригинальных компонентов Cummins, гильзы подвержены износу и требуют периодической замены. Давайте рассмотрим причины этой необходимости и методы замены гильз.
О гильзах цилиндра
Гильза цилиндра — это компонент двигателя, который вставляется непосредственно в блок цилиндра. Она ограничивает цилиндр и обеспечивает путь для движения поршня. Гильза играет важную роль в увеличении срока службы двигателя и определении его рабочего объема. Поршень движется внутри гильзы, которая определяет его траекторию, а верхний предел определяется головкой цилиндрового блока.
Внутри двигателя гильзы подвергаются высоким температурам и агрессивной среде, поэтому они изготавливаются из огнестойких металлов, чтобы выдерживать экстремальные условия. Кроме того, гильзы задерживают масло на своей поверхности, обеспечивая смазку поршня и его охлаждение. Это также предотвращает прогорание масла, что могло бы повредить гильзы.
Гильзы бывают разных типов: мокрые, сухие и ремонтные. Мокрые гильзы имеют контакт с охлаждающей жидкостью (тосолом), а сухие гильзы, как следует из названия, не имеют такого контакта. Ремонтные гильзы могут иметь разные размеры и подразделяются на перворемонтные, второремонтные и так далее. На данном этапе мы не будем подробно рассматривать ремонтные гильзы, так как это отдельная тема.
О неисправностях, ведущих к замене
Неисправности, которые обычно требуют замены гильз, могут быть вызваны различными факторами. Один из наиболее распространенных факторов — это давление в цилиндре. Высокое давление, особенно в сочетании с детонацией топлива, может оказать разрушительное воздействие на гильзы. Давление от топлива и воздушной смеси в цилиндре давит на гильзу, что со временем может привести к ее износу и повреждению.
Несмотря на то, что металл обладает достаточной прочностью, со временем происходят существенные изменения в его структуре, такие как сужение и расширение, которые могут достичь критической точки. Этот процесс обычно ускоряется, когда происходят частые колебания температуры, что особенно характерно для зимнего периода. Например, когда автомобиль остается на стоянке в холодную погоду, двигатель и его компоненты замерзают, а затем резко разогреваются. Именно поэтому рекомендуется осуществлять процесс прогрева двигателя постепенно, избегая резких перепадов температуры.
Другими причинами неисправностей гильз могут быть царапины, трещины и ржавчина. Эти дефекты могут ухудшить состояние гильз и сократить их срок службы. Ржавчина может особенно быстро привести к повреждению гильз.
Также стоит отметить буртовой залом гильз, который иногда возникает как следствие некачественных попыток ремонта или ошибок при установке. Если такой дефект не устраняется, он может негативно повлиять на состояние поршневых колец и шатуна.
Эффект кавитации, вызванный действием пузырей газов в жидкостях, также может повредить гильзы. Пояс посадки гильзы наиболее уязвим к этому эффекту, и его повреждения могут быть обнаружены в виде вмятин различной глубины.
Поверхность гильз и цилиндров также может подвергаться абразивному воздействию от пыли и грязи, особенно в верхней части цилиндра, где давление выше. Это может вызвать износ и повреждения гильзы.
Все перечисленные неисправности обычно требуют замены гильз. Часто рекомендуется заменять их комплектом, так как повреждающие процессы могут продолжаться и в отношении новых элементов, если заменены не все гильзы в цилиндре.
Процедура замены гильз включает в себя несколько важных этапов. Обычно рекомендуется начать с проверки гильз на их состояние, чтобы убедиться в их пригодности. Однако, если есть достаточные доказательства, что гильзы имеют серьезные дефекты, мешающие нормальной работе двигателя, проверка может быть пропущена. В таком случае, следует следовать стандартной технологии замены, которую мы рассмотрим.
Для предотвращения попадания грязи и мусора в шейные части и отверстия коленвала, предназначенные для смазки, их следует надежно закрыть каким-либо материалом. Кроме того, необходимо обеспечить защиту цилиндрового блока двигателя от повреждений при снятии гильз. Убедитесь, что устройство, используемое для извлечения гильз, не повреждает цилиндровый блок в местах, указанных в инструкции производителя.
Для снятия гильзы можно установить специальное приспособление в центральной части верхней части цилиндрового блока. Затем следует вращать винт в правую сторону, чтобы постепенно смещать гильзу. Когда гильза будет достаточно смещена, ее можно будет удалить руками. Если гильза подлежит замене, старую гильзу следует отправить на утилизацию. Также подлежат утилизации старые кольца уплотнения.
После удаления старой гильзы начинается процедура установки новой. Этот этап является довольно сложным и лучше всего доверить его специалистам в автосервисе. Установка новой гильзы, как правило, требует предварительной расточки цилиндрового блока. Новые кольца уплотнения, как правило, разделяются на черные и зеленые, и их применение зависит от положения гильзы. Черные кольца предназначены для верхней части гильзы, а зеленые для нижней. После установки колец на гильзу, она вставляется в цилиндровый блок. Прессовку производят с использованием специального устройства, и она должна выполняться без какого-либо усилия. Важно проверить соответствие номера модели и параметров новой гильзы. Выступ гильзового компонента над цилиндровым блоком должен соответствовать заданным значениям, которые обычно составляют величину в промежутке от 225 до 237 миллиметров.
После успешной установки новых гильз необходимо вернуть все ранее снятые узлы, такие как поршни, шатуны, защиту цилиндрового блока, поддон, головку блока цилиндров (ГБЦ) и поршневые охладители масла. Затем следует заполнить технические жидкости и провести тестовый запуск двигателя. Важно убедиться, что не происходит утечек, и работа новых гильз происходит без сбоев.
После успешной замены гильзовых компонентов, важно предпринимать профилактические мероприятия, чтобы избежать необходимости повторной замены в будущем. Эти меры включают в себя следующие аспекты:
- Регулярные осмотры и ТО: внимательный и регулярный осмотр двигателя и его компонентов, а также соблюдение регулярных технических обслуживаний, помогут выявлять проблемы на ранних стадиях и предотвращать серьезные повреждения.
- Использование качественных деталей: при замене компонентов, включая гильзы, рекомендуется приобретать только качественные оригинальные детали, производимые концерном Cummins или его партнёрами. Это обеспечит надёжность и долговечность двигателя.
- Покупка ГСМ у надёжных поставщиков: важно приобретать топливо и комплектующие у надёжных и проверенных поставщиков. Покупка ГСМ в ненадёжных и сомнительных местах может привести к проблемам с двигателем.
- Обновление фильтров: регулярная замена и обновление фильтров важны для поддержания чистоты топлива и масла. Также, если это возможно, стоит рассмотреть установку специальных устройств для сепарации топлива, которые могут быть совмещены с фильтрующими компонентами.
- Обеспечение охлаждения: для бесперебойной работы деталей в цилиндровом блоке, включая гильзы, необходимо обеспечивать эффективное охлаждение двигателя. Выбор правильного хладагента и поддержание системы охлаждения в исправном состоянии помогут избежать перегрева и проблем с детонацией.
- Аккуратный стиль вождения: водители должны придерживаться аккуратного стиля вождения, избегая резких наборов скорости и сбросов, что может создавать лишнее напряжение на двигателе и приводить к перегреву и износу гильз и других компонентов.
Соблюдение этих профилактических мероприятий поможет поддерживать надёжность и долговечность двигателя, что, в свою очередь, сократит необходимость во внеплановых заменах гильз и других деталей.
следует подчеркнуть важность отслеживания состояния гильз в цилиндрах двигателя Cummins. Мы предоставили симптомы, которые помогут вам выявить потенциальные неисправности в гильзах, а также описали технологию замены. Применяя эти рекомендации, вы можете заменить гильзы и обеспечить бесперебойную работу цилиндрового блока.
Важно отметить, что, несмотря на трудоёмкость и затраты, замена гильз всегда является предпочтительным вариантом перед ремонтом. Поддерживая регулярные осмотры, правильное обслуживание и применение качественных запчастей и материалов, вы сможете сократить необходимость в таких вмешательствах и продлить срок службы вашего двигателя Cummins.
Наши предложения из каталога могут помочь вам получить необходимые компоненты для замены гильз и обеспечить надёжное функционирование вашего двигателя.
Чем примечателен каталог магазина?
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.