Lost communication with TCM
Lost communication with HVAC
CAN Communication Line Error
Intake valve timing control performance (bank 1)
Intake valve timing control performance (bank 2)
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 heater (bank 1) control circuit low
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 heater (bank 1) control circuit high
Heated oxygen sensor 2 heater (bank 1) control circuit low
Heated oxygen sensor 2 heater (bank 1) control circuit high
Turbocharger boost control solenoid valve circuit open
Turbocharger boost control solenoid valve circuit low input
Turbocharger boost control solenoid valve circuit high input
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 heater (bank 2) control circuit low
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 heater (bank 2) control circuit high
Heated oxygen sensor 2 heater (bank 2) control circuit low
Heated oxygen sensor 2 heater (bank 2) control circuit high
Intake valve timing control solenoid valve (bank 1) circuit
Intake valve timing control solenoid valve (bank 2) circuit
Mass air flow sensor (bank 1) circuit range/performance
Mass air flow sensor (bank 1) circuit low input
Mass air flow sensor (bank 1) circuit high input
Mass air flow sensor (bank 2) circuit range/performance
Mass air flow sensor (bank 2) circuit low input
Mass air flow sensor (bank 2) circuit high input
Intake air temperature sensor (bank 1) circuit low input
Intake air temperature sensor (bank 1) circuit high input
Engine coolant temperature sensor circuit range/performance
Engine coolant temperature sensor circuit low input
Engine coolant temperature sensor circuit high input
Throttle position sensor 2 (bank 1) circuit low input
Throttle position sensor 2 (bank 1) circuit high input
Insufficient engine coolant temperature for closed loop fuel control
Intake air temperature too high
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 1) circuit
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 1) circuit low voltage
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 1) circuit high voltage
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 1) circuit slow response
Heated oxygen sensor 2 (bank 1) circuit low voltage
Heated oxygen sensor 2 (bank 1) circuit high voltage
Heated oxygen sensor 2 (bank 1) circuit slow response
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 2) circuit
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 2) circuit low voltage
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 2) circuit high voltage
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 2) circuit slow response
Heated oxygen sensor 2 (bank 2) circuit low voltage
Heated oxygen sensor 2 (bank 2) circuit high voltage
Heated oxygen sensor 2 (bank 2) circuit slow response
Fuel injection system too lean (bank 1)
Fuel injection system too rich (bank 1)
Fuel injection system too lean (bank 2)
Fuel injection system too rich (bank 2)
Fuel tank temperature sensor circuit range/performance
Fuel tank temperature sensor circuit low input
Fuel tank temperature sensor circuit high input
Engine oil temperature sensor range/performance
Engine oil temperature sensor circuit low input
Engine oil temperature sensor circuit high input
Throttle position sensor 1 (bank 1) circuit low input
Throttle position sensor 1 (bank 1) circuit high input
Throttle position sensor 2 (bank 2) circuit low input
Throttle position sensor 2 (bank 2) circuit high input
Turbocharger overboost condition (bank 1)
Turbocharger boost sensor circuit range/performance (bank 1)
Turbocharger boost sensor (bank 1) circuit low input
Turbocharger boost sensor (bank 1) circuit high input
Turbocharger boost sensor circuit range/performance (bank 2)
Turbocharger boost sensor (bank 2) circuit low input
Turbocharger boost sensor (bank 2) circuit high input
Multiple cylinder misfires detected
No.1 cylinder misfire detected
No.2 cylinder misfire detected
No.3 cylinder misfire detected
No.4 cylinder misfire detected
No.5 cylinder misfire detected
No.6 cylinder misfire detected
Knock sensor (bank 1) circuit low input
Knock sensor (bank 1) circuit high input
Knock sensor (bank 2) circuit low input
Knock sensor (bank 2) circuit high input
Crankshaft position sensor (POS) circuit
Camshaft position sensor (PHASE) (bank 1) circuit
Camshaft position sensor (PHASE) (bank 2) circuit
Secondary air injection system incorrect flow detected
Catalyst system efficiency below threshold (bank 1)
Catalyst system efficiency below threshold (bank 2)
EVAP control system incorrect purge flow
EVAP control system small leak detected (negative pressure)
EVAP canister purge volume control solenoid valve
EVAP canister purge volume control solenoid valve circuit open
EVAP canister purge volume control solenoid valve circuit shorted
EVAP canister vent control valve circuit open
EVAP canister vent control valve close
EVAP control system pressure sensor performance
EVAP control system pressure sensor low input
EVAP control system pressure sensor high input
EVAP control system gross leak detected
Evaporative emission control system very small leak (negative pressure check)
Fuel level sensor circuit noise
Fuel level sensor circuit range/performance
Fuel level sensor circuit low input
Fuel level sensor circuit high input
Secondary air injection system insufficient flow (bank 1)
Secondary air injection system insufficient flow (bank 2)
Vehicle speed sensor
Idle speed control system RPM lower than expected
Idle speed control system RPM higher than expected
Power steering pressure sensor circuit
ECM power supply circuit
Engine control module
CAN communication bus
Sub fuel pump control circuit open circuit
Sub fuel pump control circuit range/performance
Sensor power supply circuit short
ECM receiving malfunction from TCM
Range sensor power supply 1 system malfunction
Fluid temperature sensor system voltage
Fluid temperature sensor malfunction judgment
Clutch A speed pulse signal compatibility
Output shaft speed CAN signal compatibility (Vehicle Speed Sensor)
6th-Neutral position sensor voltage (from TCM)
1st-Reverse position sensor voltage (from TCM)
2nd-4th position sensor voltage (from TCM)
3rd-5th position sensor voltage (from TCM)
Clutch A solenoid valve current
Monitor clutch A solenoid valve oil pressure difference
Shift solenoid valve 1 output
Shift solenoid valve 2 output
Shift solenoid valve 3 output
Shift solenoid valve 4 output
Sequence solenoid valve output
Clutch B solenoid valve current
Monitor clutch B solenoid valve oil pressure difference
Axis A feed pressure solenoid valve current
Axis A feed pressure solenoid valve function
Clutch A pressure sensor voltage
Clutch B pressure sensor voltage
Park/neutral position switch
Power supply voltage system
Closed loop control function (bank 1)
Closed loop control function (bank 2)
TCS control unit
TCS communication line
Engine over temperature (Overheat)
Fuel pump control module (FPCM)
Closed throttle position learning performance (bank 1)
Closed throttle position learning performance (bank 1)
Electric throttle control performance (bank 2)
Closed throttle position learning performance (bank 2)
Closed throttle position learning performance (bank 2)
Throttle control motor (bank 2) circuit short
Electric throttle control actuator (bank 2)
Throttle position sensor (bank 2) circuit range/performance
Turbocharger boost system performance (bank 2)
Throttle control motor relay circuit open (bank 2)
Turbocharger overboost condition (bank 2)
Cold start emission reduction strategy monitoring
Battery current sensor circuit
Battery current sensor circuit low value
Battery current sensor circuit high value
Battery current sensor circuit open circuit
Battery current sensor circuit closed circuit
ASCD steering switch
ASCD brake switch
ASCD vehicle speed sensor
ID discord IMMU-ECM
Chain of ECM-IMMU
Chain of IMMU-KEY
Difference of key
Throttle position CAN signal compatibility
Post catalyst fuel trim low limit (bank 1)
Post catalyst fuel trim high limit (bank 1)
Post catalyst fuel trim low limit (bank 2)
Post catalyst fuel trim high limit (bank 2)
Throttle control motor relay circuit open (bank 1)
Electric throttle control performance (bank 1)
Throttle control motor relay circuit short
Throttle control motor (bank 1) circuit short
Electric throttle control actuator (bank 1)
Accelerator pedal position sensor 1 circuit low input
Accelerator pedal position sensor 1 circuit high input
Accelerator pedal position sensor 2 circuit low input
Accelerator pedal position sensor 2 circuit high input
Throttle position sensor 1 (bank 2) circuit low input
Throttle position sensor 1 (bank 2) circuit high input
Throttle position sensor (bank 1) circuit range/performance
Accelerator pedal position sensor circuit range/performance
Turbocharger boost system performance (bank 1)
Secondary air injection system mass air flow sensor circuit low input
Secondary air injection system mass air flow sensor circuit high input
Air cut solenoid valve (bank1) stuck open
Air cut solenoid valve (bank2) stuck open
Axis B feed pressure solenoid valve current
Axis B feed pressure solenoid valve function
Lubricating flow solenoid valve system current
Line pressure solenoid valve system current
Clutch B speed pulse signal compatibility
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 1) circuit range/performance
Air fuel ratio (A/F) sensor 1 (bank 2) circuit range/performance
Дорогие друзья, давайте в этом топике собирать информацию по ошибкам двигателя.
Огромная просьба, если вам лично этот топик не нужен, т.к. вы мегаудачливый обладатель focus 3, вы не собираетесь покупать данный авто, не минусьте тему, кому-то она реально поможет в трудной ситуации, когда не знаешь к кому обратиться.
Ситуация: забрал машину, поехал кататься, через 100км загорается лампочка CE (check engine), вслед за ней загорается ESP и происходит отключение “система помощи подъема в гору” (Возможна ситуация когда загоралась лампа только ESP)
Поиск причины: заняло это порядка недели, за это время я много чего выслушал, первое это бензин (если не заправлялись из “канавы” шлите их куда подальше), второе лямба-зонд, третье МАФ, в итоге выяснили что это топливный насос. Ошибка показывала богатую смесь.
Решение: топливный насос оказался от экобуста (было давление в 9 баров, вместо положенных 3х), решилось всё заменой на родной для двигателя 1.6 125МКПП
Итог: у меня вся эта эпопея заняла ровно 2 недели, хотя всё могло быть намного быстрее, надеюсь эта тема будет некоторым полезна, хотя никому не желаю попадать в данную ситуацию.
AlexBelyy нашёл тестовый режим
нажимаем кнопку ОК и держим 5 сек, управление левым джостиком
Ошибки двигателя (Check Engine) поиск и решения
U0558 – Недействительные данные, полученные от модуля интерфейса передних органов управления/ дисплея
Если кто тестил машину через ScanXL – скиньте свой лог-файл !
DTC #01 C073_88
Как с этим бороться??? rus_nf
Ошибки двигателя (Check Engine) поиск и решения (сообщение #11602779) Вы разобрались со своей проблемой?
И вообще народ, скидывайте сюда хоть результаты своих решений проблем, а то помогают единицы, в основном только вопросы((: спросил-ушёл, спросил-ушёл. Делится надо
napoleon71
для начала сделать нормальную диагностику,а не смотреть ошибки в БК
Добрый день! Авто: C-max_2004_2.0tdci. Хотел бы задать пару вопросов по ошибкам:
1) При старте на холодную после ночи (-5-10) машина запускается но работа мотора не равномерная , как будто работает на 3 цилиндрах. Газ в пол после заводки – более 1200 об. не набирает ! Посмотрел сканером и получил результат:
P1201 – Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
P1412 – Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком низкий уровень сигнала
Скинул ошибки и через неделю снова глянул сканером:
P1203 – Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
P1412 – Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком низкий уровень сигнала
– Как я понял нужно снимать и чистить все контакты эл. питания форсунок 1-4
___
2) Когда отключил питания клапана ЕГР, что бы не глуша его физически посмотреть как будит ехать авто при резком наборе скорости были провалы динамики разгона (резкие) в р-не 3000об. сканер показал следующее:
P0406 – Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком высокий уровень сигнала
P0238 – Датчик давления наддува: слишком высокий уровень сигнала
P2263 – Ошибка регулирования давления наддува – Измеренное давление слишком высоко
Скинул все ошибки и включил ЕГР обратно, провалов в динамике рахгона покуда не замечал. Может это быть из-за того что не хватает 1 шурупика на крышке возд. фильтра (завалился гад) и поступает лишнее кол-во воздуха? Или это просто глючит комп т.к. при отключином ЕГР идёт на 30% воздуха ?!
___
3) Как пришли реальные морозы -15-25 (месяц назад) а АЗС были не готовы в феврале месяце продавать зимнее топливо, Появилась проблема. Машина перестала заводиться + есчё здох акум в итоге в один прекрасный момент после прикуривания – завоздушило топливную систему( видимо фильтр прихватило и слабо держит защёлка после фильтра). В итоге после мучений открутили подачу на 1 форсунку – залил арктики – поменяли фильтр + новый акум (780А). В итоге счас всё заводится только нада крутить гораздо дольше (10с. или деже со 2й попытки). Свечи проверяли все классные – менялись весной 2011. На днях сканер посмотрел и увидел :
P0089 – Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал
P1201 – Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Стоит ли паниковать и предполагать что не исправен Клапан дозирования топлива. Или же нада до конца убрать воздух и снова буди заводится как и раньше с 1-3сек.
napoleon71
Моя ошибка из БК DTC #01 C073_88 скорее всего появилась при установке сигнализации, т.к. она никак не связана была с CE. А свою проблему я решал сначала с помощью ОД, потом сам. Поехал к ОД на диагностику, они диагностировали пропуск зажигания в четвертом цилиндре. У меня чек то моргал, то горел, то пропадал, т.к. пропуски были не постоянно. Спецы ОД сказали, что плохой бензин, типа, обнаружен песок в топливной системе (при этом не сказали, в какой части системы именно). В итоге предложили мне примерно за 25 тыщ промыть бак, топливные магистрали, инжектор и заменить свечи. Поскольку в процессе диагностики проверялись только мозги, как я подозреваю, не вскрывался бак или инжектор, т.е. максимум, что было сделано физически – это выкрутили свечи. Поэтому песок они могли увидеть только там, да и то навряд ли он попал туда из бака. В итоге результат диагностики и выставленный счет я тупо принял за развод на деньги, поскольку адекватного ответа о местонахождении песка не было названо. Поэтому я оплатил только диагностику, купил и поменял самостоятельно дорогие свечи (о них я писал в соответствующей теме и выкладывал фоты), поменял заправку. Пару сотен километров машина иногда подергивалась, чек то загорался, то моргал, то гас, а потом сам по себе пропал и сейчас все ОК!
Продолжу тему Ошибки двигателя (Check Engine) поиск и решения (сообщение #11883358)
DTC #01 C073_88- оказалось накрылся лямбда-зонд. Машину оставили у ОД на 2 недели, до прихода нового
А вот какая ерунда приключилась у меня.
18 марта поехал по работе из Красноярска в Екатеринбург, заправлялся только на именитых заправках (газпромнефть, лукоил и т.д.) после города Омска в очередной раз заправил своего федю на газпроме и спустя км так 40 машинка просто перестает ехать. Вначале думал что после 2000 км за полтора дня меня уже прет и мне просто кажется, но как только я въехал в Екатернибург у меня при оборотах 2700-3500 начал моргать чек и появились рывки при движении.(1,6 125 ТС), на следующее утро завожу машину, чек гаснет как и положено, обороты не плавают, решил закрыть на это глаза , хотя осадок остался, и поехал по делам. Через минут 30 легких пробок вчерашний глюк возвращается, и мало того, чек после того как немного помаргал, решил не утруждаться и просто загорел. т.к. города я не знаю поехал в ближайший ОД который нашел по 2гису. Им оказался Независимость на металлургов. Приняли приятно, мастер приемщик сразу задал вопрос о том не произошло ли это после очередной запраки, на что я ему рассказал то что изложил выше. Сделали диагностику- пропуск зажигания в 4 целиндре. конечно же сразу предложили снять бак, прочистить топливную систему и поменять свечи. Весь этот список тянул почти на 10 000 рублей, что меня конечно же совсем не порадовало. Так как я присутствовал при осмотре авто, своими глазами увидел что свечам пришел реальный смерть. После минуты размышлений сказал мастерам что поменяю только свечи, а дабы не запароть новые, для начала съезжу на старых до заправки и налью 98 или 95ЭКТО, на что они конечно же сильно обиделсь, акцентируя то что мастера они а не я и им лучше знать. Вобщем сделал как и хотел и все проблемы ушли сами, уже проехал не один бак бензина машина бежит, чек не загорался! так что ребята не тратьте лишних денег!!!
aizek
в дополнение картины – сохраняйте чеки с заправок. может пригодиться
aizek
а свечи так и не поменял?
1. DTC#01 9 A84_41
2. DTC#01 9 A84_51
Что эти значат??? ни кто случаем не знает??
4zi
это значит была воткнута приборка от пакета РП7
АНДРЕЙ1973 благодарю! было подазрения что связано как то с моим апгрейдам. надо прошить по хорошему???
уважаемые профисионалы у меня фф2-об1.6 автомат 20000пр-появилась токая проблема с утра заважусь всё нормально как только глушу машину и хочу опять её зависти то приходит сообщение что двигатель не исправен но через некоторое время всё стабилизировалось диагностику делал откл. нет но сказали что возможна проблема в коробке что то там неотходит или датчик дросельной заслонки что делать или что нибудь посаветуйте буду очень признателен уже замучился делать диагностику. СПАСИБО. а да я живу в москве заправляюсь 95.год 10
Chrom
Поменял) правда поставил обычные, небыло хороших!
Всем доброго времени суток!
Ребята с моим фокусом случилась беда(((
Расскажу все по-порядку. Всегда заправлялся на проверенных заправках в городе (в Серпухове Роснефть), в Москве (Лукойл, ВР).
17 апреля заправился на Лукойле (на Варшавке, рядом с м. Нагатинская из центра), проехал немного загорелся CE. Расстроился, конечно, машина ведь новая (на тот момент было около 9900 км, покупал в октябре 2011 г., 1.6, 125 л.с. АКПП). Приехал к дилеру (Автопассаж на Дорожной), оставил машину на его стоянке, т. к. решил не гонять машину зря, записался на утро 18 апреля.
Утром приехал загнал машину на диагностику. Сделав диагностику дилеры сказали поменять свечи, может топливо было плохое, но перед этим сжечь все старое топливо, хорошо его было немного 10-12 литров. Так и сделал.
Приехал потом к ним, поменяли свечи, все, чек пропал.
Ездил я себе довольный и ездил, пока вдруг “чек” (14 мая) не появился снова, заправлялся только ВР с тех пор. Решил заехать к другому дилеру, по пути был, Гермес в Щербинке. Сделали диагностику, вечером сказали, что это катушка зажигания дает пропуски по 1-ому цилиндру. гарантийный случай. 15 мая поменяли катушку, чек пропал.
16 мая еду утром на работу снова загорелся “чек”. Сразу же звоню мастеру (Дилер Гермес), объясняю проблему, он говорит, что подъезжайте, посмотрим. Оставил машину на весь день. Итог не утешительный: компрессия в 1-ом цилиндре 4,8 вместо положенных 10! Объясняет мне, что ремонт затяжной и лучше обратиться к дилеру, где покупал машину, так как они смогут предоставить подменный автомобиль, а у них, в Гермесе, только один и то под клиентом. Кстати в Гермесе, все делали бесплатно!
Тем же вечером позвонил в Автопассаж (на Дорожной) записался на повторную диагностику.
17 мая приехал оставил машину было 19:00. Объяснил всю ситуацию, машинку оставил. В 22:25 позвонил мастер, сказал, что действительно компрессия низкая, уже 4 стала. Сказал, чтобы я подъехал 18 мая подписал заказ-наряд на разборку двигателя, без него ничего не смогут начать работу.
Вы мне подскажите, как может быть это не гарантия? Топливо лью 95 из нормальных заправок, где всегда есть машины, многолюдно. Проехал за 7 месяцев эксплуатации 12200 км, первые 1500 км делал обкатку как и положено, обороты не завышал. Ездил только Серпухов-Москва-Серпухов, плюс по Москве. К тому же свечи, которые были мне заменены в апреле, сейчас чистые, забрызгивает только одну свечу, с первого цилиндра которая. К тому же если это было бы топливо, у меня все свечи новые были плохие, да и цилиндры все, наверное, плохо работали бы, а не только 1-ый? Или я ошибаюсь?
Ребята как быть, как разговаривать с дилером, если начнет утверждать, что я сам все сломал (хотя как мог это сделать???), куда обращаться?
Буду рад любым советам.
DV25
А машина когда собрана? Вот например похожий случай Расход и доливка масла
Чеки с заправок сохраняли?
Машинка собрана в октябре 2011 г. Чеки есть, не все, можно сделать распечатку с кредитной карты, обычно картой расплачиваюсь, там все будет видно, где и когда.
Спасибо, dimcher, за приведенный пример, много полезного узнал. Что же, осталось ждать ответа дилера. Думаю завтра-послезавтра позвонят, либо сам в понедельник позвоню.
aizek
Т.е. отделался только заменой свечей и проблема ушла ??? У мну трабла один в один.
Был у ОД в субботу, говорят что первый датчик кислорода ошибку присылает, сбросить не получилось.
Машину сдаю 4 июня раньше мест нет.
Озвучали несколько вариантов:
1 У машины перешивали мозги, может новая прошивка оказалось плохой и датчик работает нормально, но програмно выдает ошибку
2 Под замену датчик + ревизия топлевной системы.
Как думаете на много я попал ???
Всем желаю удачи:)
Кто нибудь знает, что это за ошибка: DTC#01c558_64
Хочу поделиться еще пока не законченной историей. Двигатель 1,6 125 механка, проехав 5000км загорелся check, машина вела себя нормально, не дергалась, записался к дилеру, через день езды и ожидания записи машина начала дергаться при наборе скорости. В этот же день приехал и отдал машину дилеру вне очереди. На следующий день сообщили мне что разрегулированы зазоры на свечах. Типа они всё сделали и можно ездить, после этого прошла неделя активной эксплуатации машины и 1500км. И вновь загорелся check, машина сразу начала дергаться при движении, позавчера отдал дилеру, сегодня позвонили и сообщили «радостную» весть. На одном цилиндре понижена компрессия, и загнутые контакт на свече. Волосы встали дыбом после этих слов. И здесь же говорят что нужны полная разборка двигателя для установления истинных причин. И мастер высказал свои предположения что скорее всего это не гарантийный случай, якобы были внешние воздействия. После этих слов мое сердце практически остановилось((( сказали что будут они приглашать на разборку двигателя независимого эксперта. Вот сижу и думаю как же так это получилось всё. При том условии что я капот открывал 3 раза чтобы долить стеклоомывайку.
Кто нибудь сталкивался с подобными ситуациями, и как себя вообще вести если будут впаривать что это не гарантия? Еще очень интересно насколько всё же будет независим эксперт которого пригласят?)
Коды ошибок согласно стандарта OBD-II (по информации сайта Chiptuner.ru
В зависимости от производителя кодировка может изменяться.
suvakr
обязательно присутствуйте при разборе двигателя в ремзоне и своими глазами за всем наблюдайте! если сами не понимаете ничего – берите знакомого, который понимает.
1