Топливные фильтры в дизельных двигателях этого типа обычно снабжены отстойниками,
в которых собирается отделенная вода из дизельного топлива. До наступления зимы отстойник должен быть опорожнен, так как вода в нем может замерзнуть и увеличить риск повреждения фильтра. Все больше современных автомобилей оснащены датчиком, который обнаруживает избыток воды в фильтре, но если у вашего транспортного средства нет такого датчика, вы должны помнить, что нужно вручную спустить воду из отстойника.
Вода накапливается в отстойнике топлива очень медленно, но если водитель имеет привычку часто ездить на остатках дизельного топлива в баке, процесс осаждения воды может происходить быстрее. Причиной увеличения количества отделяемой топливным фильтром воды является конденсируемый водяной пар, содержащийся в воздухе не заполненного полностью топливного бака. Конденсированный пар осаждается на открытых и охлажденных стенках бака, а затем стекает в топливо и вместе с ним попадает в фильтр.
Опорожнение отстойника в топливном фильтре до наступления зимы – это необходимость, которая защитит нас от риска повреждения фильтра. Следует, однако, отметить, что замороженная вода не является единственной потенциальной угрозой для топливного фильтра, связанной с низкой температурой окружающей среды. Другой угрозой является парафин, который при низкой температуре выпадает в осадок из топлива и преобразуется в кристаллическую восковую массу, блокирующую топливный фильтр. Больше узнать о том, как защитить себя от парафина можно
Почему стоит всегда менять топливный фильтр на новый до прихода зимы?
В случае осаждения парафина из топлива загрязненный топливный фильтр будет забиваться намного сильнее и быстрее, чем новый фильтр. Стоит заменить топливный фильтр каждый раз до наступления зимы, тем более что новый фильтр намного эффективнее улавливает загрязняющие вещества и отделяет воду.
Ассортимент фильтров FILTRON насчитывает свыше 2700 позиций и обеспечивает покрытие потребностей 97 % европейского рынка легковых автомобилей. Высокое качество фильтров бренда FILTRON признается механиками. Каждый год свыше 36 миллионов фильтров FILTRON попадает в руки механиков из всех европейских стран.
Внезапная остановка двигателя. Двигатель глохнет.
Немного не в тему, но сколько соляры влезает в бак? В мануале написано 60 литров, но мне не удалось налить ни разу больше 50 литров, в чём прикол?
С подачей топлива вроде разобрался, но вот новая проблема. На трассе машина глохла 2 раза. Что интересно, когда на ходу она заглохла, водитель остановился, выключил зажигание, однако контрольные лампочки на панели остались гореть, при повторном включении-выключенииони погасли. При попытке запуска, после поворота ключа в замке – тишина, стартер молчит. После непродолжительной стоянки машина завелась без проблем. Кто знает в чем проблема, пожалуйста, поделитесь как ее решали!
Езжу на Транзите двигатель2,5, но проблемы схожие. На сегодняшний день проехали порядка 90000 км, эксплуатируем с марта 2007г., два раза сначала подтупливала. а потом и вовсе глохла. В первый раз смог завести со стартера, но очень долго мучил, попала вода в топливо(хорошая салярка), нормально поехала после заправки. Второй раз просто заглохла при движении, на тросу дотащили до бокса, постояла 30 мин, завелась с ключа, топливный фильтр был сухой, предполагая, что опять замерзла саляра. Загорелась лампа неисправности двигателя, съездил в сервис погасил, через 200км загорелась снова, двигатель работает нормально. Думаю. что все беды из-за “хорошего” диз.топлива, ведь двигатель ЕВРО-4. любое отклонение, включая снятия компьтером данных с лямбазонда, дает ошибку в бортовой компьютер и электроника все блокирует.
А как насчет “хитрых” сигнализаций-“лампочки на панели остались гореть”. Чудес-то не бывает -либо электрический контакт есть, где не надо, либо пропадает пердически там, где надо (или его нет вовсе-померла так померла
).
В аналогичную историю, правда с внутрисалонной электрикой, попал сам, когда купил свой “корабль”: через два дня, после прибытия с автовоза в Москву, из-под торпеды стали выпадать провода
и там-же что-то стало брякать. Сняв бардачок, обнаружил валяющийся !!!блок (видимо,”мозги ” дизеля) и нехилый неизолированный комок проводов – питание громкой связи Nokia и ее модуль + пучок от магнитолы(подарок от немецких “друзей” с дилерской станции Ford в Бурдвегеле!!!) Тут не то что незавод – сгореть все
Слава богу, сразу устранил все без последствий.
Так что проверьте Ваши системы управления под торпедой – а вдруг
Другая известная причина- неправильная замена топл. фильтра: ЧУДО-мастера на СУПЕРдилерских станциях не все знают, что необходимо наливать ДТ в новый топл. фильтр перед установкой (такой “ерундой” они не маются-конвейер, так их растак). Если этого не делать, есть вероятность повредить топл. насос (всего-то порядка 40 000 руб +форсунки+распределитель+трубки+работа, в общем мелочи), а незавод – 100% гарантирован (испытано на себе).
Ух, люблю дизеля
jekanever
В первую очередь скажи – топливный фильтр менял. Если нет то желательно на оригинал для начала. Менять его можно каждые 20-30 тысяч км. Мире имхо. Что то с топливом. Получается что создаётся типа вакуум и машина видит что “кончается” мазутка. Дальше получается ты постоял давление ушло и снова завёлся – так. Тут не сканер нужен а мозг))). Извини что смеюсь, понимаю что не весело.
Начни с топливного фильтра. Купи баночку промывки форсунок. Засовываешь в неё снятые трубки с фильтра подачу и выход и гоняешь почти до конца банки. Это где то минут 5-8-10. Смотри что бы воздух не засосала.
Скоро подойдёт парень зовут его здесь МИШУХА. Или напиши ему в личку. Очень грамотный человек!!!
Удачи. Держи нас в курсе.
Поможем, не пропадай!
Да! И мазутку я залил супердизель!
Фильтры у нас не поддельные! Машинка едет и 150 км/ч и 50 км/ч но не больше 55 км. Причем фильтр?
Попробуй не закрывать плотно крышку Бака. Осмотри бак на предмет потери формы. Были такие случаи, если крышка не оригинал. То вакуум может сплющить бак. Я все таки полагаю, что дело в магистралях начиная с бака и до .
Не кипятись, закрывается лючек бака. Я имел в виду крышку не закручивай плотно.
В общем все. – чем мог тем помог. Извольте откланяться!
Всем привет! НАШЕЛ! Официальный Форд со списком работ на 2,5 т. евро против совета гаражиста сменить ключ за 95 евро! Все крутится – вертится! Спасибо за поддержку!
jekanever
Ну, так что было то? Уже очень интересно, потратил 2.5 килоевро. Или ??? Не понятно. Расскажи чуть больше, не в двух словах). Так как симптом был очень редкий и мутный.
lesha1852 ну если я немного понимаю русский – то было так официалы предлагали работ на 2.5 тысячи евро , а понадобилось всего 95 евро за новый ключ – я так пониаю шалил ключ – после 55 км пропадала связь между ключем и иммобилазером. Ну где то так.
Nick77
Блин, во дела! Спасибо за пояснение. Весьма признателен. Наверное мой русский – страдать))).
У другана на бэхе е39 такая фигня с ключом была, тоже сменили плату в ключе и привязали его. Все работает
Мужики, SOS! История:на улице +25 было, ехал никого не трогал, как вдруг у меня загорелся значок АКБ на приборке и не гаснет, а я еду, всё в норме. Потом значок пропадает. Еду дальше. Через пару минут тухнет вся приборка, все стрелки падают на 0, вырубается магнитола, видеорегистратор, но машина едет!
! Едет! Я зарулил на обочину, заглушил. Секунд через 20 завожу и всё работает! НО! Проехал с километр та же история! Только теперь пытаюсь завести – приборка моргнёт разок и всё. Как будто АКБ севший. Бросил машину. Через час вернулся, движок подостыл. Пытаюсь завести – завелась! Проехав километров 3-5 история повторяется. ГАСНЕТ ВСЯ ПРИБОРКА, НО МАШИНА ЕДЕТ ЕЩЁ НЕМНОГО И ПОСЛЕ ГЛОХНЕТ. Парни, чё делать? Чуть ли ноги не трясутся! Помогите!
))) да не боись. К электрику тебе надо. Полагаю на лицо, перебит провод какой-нибудь. Ну и генератор смотреть, проверять. Простотграммотный электрик. Получается, проблемы с питанием. То есть приборка тухнет это понятно. Следовательно нет тока. Нет тока, значит и мозг тек же не питается. И глохнет авто от потери контроля мозгом. Логично. Все цело, не переживай!
|
| ))) да не боись. К электрику тебе надо. Полагаю на лицо, перебит провод какой-нибудь. Ну и генератор смотреть, проверять. Простотграммотный электрик. Получается, проблемы с питанием. То есть приборка тухнет это понятно. Следовательно нет тока. Нет тока, значит и мозг тек же не питается. И глохнет авто от потери контроля мозгом. Логично. Все цело, не переживай! |
Хоть чутка успокоил.
Lostikkk4ever
Напиши нам потом, когда все сделаешь. Нам тоже будет интересно знать.
lesha1852
Генератор сдох. Приехал к электрику, снял, он посмотрел и сказал, что ремонт нафиг тут не нужен:генератор умер, весь аж прогнил, диодный мост тоже помер. Сказал, что перепаивать смысла нет. Купил я, короче, новый генератор фирмы “Krauf” за 8,5К. Поставил и всё – счастье.
Lostikkk4ever
Вот и отлично!!! Поздравляю!. Рад, что все получилось как нельзя лучше. Теперь у тебя авто едет и радует. И сам нервы сберёг.!))) счастья тебе. И если что, приходи к нам.)))
1