Часто включается вентилятор охлаждения двигателя

В отличие от бытового вентилятора, работающего в жаркие дни в квартирах и офисах, вентилятор автомобиля является не основным, а лишь вспомогательным механизмом системы охлаждения. Главную роль в водяных системах (а такими оснащено сегодня подавляющее большинство автомобиль) играет все-таки охлаждающая жидкость – антифриз, и состояние контура, в котором он находится. Вентилятор, как правило, подключается лишь тогда, когда другие узлы (термостат, радиатор) не в состоянии справиться с охлаждением двигателя.

Принцип работы вентилятора

Вентилятор всегда находится в непосредственной близости к основному радиатору системы охлаждения. Электрические вентиляторы помещены в кожух, прикрученный к корпусу радиатора, механические находятся между ним и блоком цилиндров.

В зависимости от конструкции привод вентилятора охлаждения реализуется по следующим схемам.

Механический

Лопасти либо установлены на шкиве коленвала, либо имеют постоянный ременный привод. Наиболее надежная, но устаревшая схема, применяется сегодня преимущественно на спецтехнике или тяжелых грузовиках (хотя в прошлом ее оснащались и легковые автомобили). Существенный минус – постоянное охлаждение двигателя, приводящее к недостаточному прогреву при низких температурах.

Вискомуфта

Дальнейшее развитие механической схемы. Базовая часть вентилятора имеет постоянный ременной привод, а лопасти подключены через специальные биметаллические пластины, при нагреве которых обе части соединяются вязким гелем, передающим вращение наподобие гидротрансформатора АКПП. Главные недостатки – низкая точность температурного контроля и сложность конструкции. В настоящее время не применяется.

От датчика температуры ОЖ, расположенного в радиаторе

Первый вариант электрической схемы подключения вентилятора. Применялся в карбюраторных автомобилях и первых поколениях инжекторных. Основной недостаток – нерелевантность контроля температуры, в особенности, при повреждении и последующем опустошении радиатора.

От ЭБУ, блока управления двигателем

Наиболее точный и адекватный способ, применяется в современных автомобилях. На большинстве машин ЭБУ получает данные от нескольких датчиков, расположенных в разных частях двигателя, и на основе их показаний подает ток на электромотор вентилятора.Нагрев системы охлаждения происходит постепенно. Сначала нагревается малый контур: рубашка охлаждения двигателя и патрубки, идущие в салон и на некоторое навесное оборудование.

По достижении в этом контуре температуры, близкой к рабочей, термостат открывает путь для жидкости в большой контур: радиатор и его патрубки. Соты радиатора, соприкасаясь с атмосферным воздухом, отдают ему тепло. Когда естественного обдува становится недостаточно, подключается принудительный при помощи вентилятора.

Современные автомобили оснащаются преимущественно двумя (часто одинаковыми и взаимозаменяемыми) вентиляторами охлаждения. Но это далеко не всегда означает возможность двойного охлаждения: чаще всего один вентилятор несет ответственность за охлаждающую систему, а другой – за кондиционер, радиатор которого (конденсор) находится перед основным радиатором. Этот вентилятор включается тогда, когда нужно охладить фреон.

Причины слишком частого включения вентилятора

Автомобили последних годов выпуска оснащены в основном электрическими вентиляторами, которые не работают постоянно, а включаются в тот момент, когда системе охлаждения необходима их помощь в снижении температуры антифриза и, как следствие, двигателя. Проблемы с такими вентиляторами делятся на две группы:

• обдув не включается при нагреве двигателя;
• вентилятор не выключается или срабатывает очень часто.

Первый случай чаще всего бывает вызван отказом электрической части: проблемами с датчиком или его цепью, перегоревшим предохранителем, реже – неисправностью самого вентилятора, его электромотора или заклиниванием лопастей в результате механического воздействия (например, после небольшого ДТП, когда корпус радиатора сместился, но он не потерял герметичность).

Частое включение вентилятора охлаждения происходит обычно не по вине системы включения вентилятора и сопутствует другим симптомам перегрева автомобиля. К этому могут привести проблемы в других узлах:

1. Термостат. Устройство, регулирующее прохождение жидкости по системе охлаждения, может заклинить либо в закрытом (тогда ОЖ будет циркулировать по внутреннему кругу, не попадая в радиатор), либо в полузакрытом положении – движение антифриза в этом случае замедлится, а теплоотвод ухудшится. Двигатель начнет быстрее перегреваться, соответственно, чаще будет включаться вентилятор.
2. Водяной насос (помпа). Недостаточно эффективная работа помпы также способствует понижению скорости циркуляции охлаждающей жидкости,как следствие – перегреву двигателя. Кроме проблем с частым включением вентилятора это еще и очень серьезный симптом – как правило, таким образом насос подает знаки, предшествующие его скорой окончательной поломке.
3. Радиатор. Пыль и грязь, летящие с дороги, засоряют пространство между сотами радиатора, что приводит к ухудшению охлаждения антифриза и перегреву системы. В этом случае необходима очистка радиатора, желательно, с его демонтажом.
4. Засор каналов охлаждающей системы. Если все вышеупомянутые системы работают в штатном режиме, а вентилятор все равно слишком часто включается, возможно, дело в загрязнении каналов. Нужно поменять антифриз и обязательно промыть систему.
5. Воздушные пробки в системе охлаждения. Они могут образоваться при неправильной замене охлаждающей жидкости, а также из-за утечек в системе. При наличии воздуха антифриз нагревается неравномерно, что влечет за собой нестабильную работу вентилятора.

Частое включение вентилятора в жару – при температуре воздуха +25°C и выше, при особо малой скорости движения, а также тогда, когда включен кондиционер – штатное явление, не являющееся неисправностью. Однако водитель все равно должен следить за показаниями приборов, в первую очередь, указателя температуры, не допуская его перехода в аварийную (красную) зону).

Что делать в случае неисправности

Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.

Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:

• двигаться на небольших оборотах, но с довольно высокой скоростью (по возможности, от 60 км/ч), на прямой или повышенной передаче;
• включить отопитель, радиатор которого также будет отбирать тепло у системы, и кондиционер – его вентилятор поможет основному;
• при наличии, следить за показаниями температуры при помощи сканера;
• при критичном повышении температуры остановиться, но не выключать сразу двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. Ни в коем случае не открывать крышку радиатора или расширительного бачка – это может привести к выплескиванию антифриза и ожогам. Также не рекомендуется открывать капот в жаркую погоду – это не будет способствовать охлаждению двигателя.

Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.

В чем проблема? Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, то это повод насторожиться любому автовладельцу. Ездить на машине в таком случае нельзя, даже если уровень температуры в норме.

Что делать? Самые распространенные причины частой работы вентилятора – загрязненный радиатор, сбой ЭБУ, отказ датчика температуры. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, причем за пять минут, другие требуют квалифицированной помощи работников СТО.

В этой статье:

Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя

В жаркую погоду помещения охлаждают при помощи бытовых вентиляторов. Аналогичный прибор в автомобиле не выступает в качестве главного механизма системы охлаждения и потому в нормальных условиях не часто включается. Вместо вентилятора охлаждения двигателя основные задачи здесь выполняет техническая жидкость — антифриз – и контур циркуляции. Система запускает работу вентилятора обычно только в том случае, когда термостат и радиатор не справляются со снижением температуры горячего двигателя.

В каждом авто вентилятор расположен рядом с основным радиатором. Механические устройства находятся между его корпусом и блоком цилиндров, электрические помещают в кожух, прикрепленный к радиатору. От используемого силового механизма зависит конструкция охлаждающего устройства и схема его подключения.

Механический привод

Лопасти вентилятора крепятся непосредственно к шкиву коленвала, либо присоединены к нему ремнем. Самая надежная, но старомодная схема. В настоящее время встречается в основном только на тяжелых грузовых авто и спецтехнике, хотя ранее схему ставили и в легковые машины. Обладает существенным недостатком, который заключается в непрерывном охлаждении, из-за чего в холодную погоду ДВС не способен прогреться до нормальной рабочей температуры.

Вискомуфта

Более усовершенствованная механическая схема, использующая гидравлику. Ось вентилятора оснащена ременным приводом. К лопастям прикреплены биметаллические пластины, при их нагреве до определенной температуры на лопасть и пластину подается вязкий гель, который и передает вращение. Главный минус схемы, из-за которого ее более не применяют, — это слишком сложное устройство механизма, из-за чего страдает эффективность температурного контроля.

Принцип работы вентилятора охлаждения двигателя

Подключение к датчику температуры охлаждающей жидкости

Один из вариантов электрической схемы. Вентилятор подключается к сенсору, который находится в радиаторе. Ранее схема применялась в карбюраторных и первых инжекторных автомобилях. Вентилятор, подключенный таким образом, плохо контролирует температуру, особенно если радиатор поврежден и возникли протечки антифриза. Из-за этого существенного недостатка в настоящее время схема почти не используется.

Подключение к электронному блоку управления двигателем

Современная схема, ставшая популярной за счет высокой точности. ЭБУ почти на любых машинах получает показания от большого количества самых разных датчиков. Анализируя данные, блок управления дает сигнал запуска электромотору вентилятора.

Система охлаждения нагревается постепенно. Сперва происходит нагрев малого контура, состоящего из рубашки охлаждения ДВС и патрубков, идущих в салон. Когда температура этого контура приближается к рабочей, термостат запускает нагрев большого контура. Жидкость начинает поступать в радиатор и его шланги. Соприкасающиеся с атмосферным воздухом соты радиатора отдают свое тепло. Если естественного охлаждения недостаточно, включается принудительный обдув вентилятором.

Сегодня автомобили чаще всего оснащают двумя (обычно одинаковыми) вентиляторами. Однако это не означает, что охлаждение становится в два раза более эффективным, поскольку вентиляторы выполняют задачи в разных системах: один — в системе охлаждения, а второй ответственен за работу кондиционера, имеющего собственный радиатор (конденсор). Функция второго вентилятора — охлаждение фреона.

Причины включения вентилятора

По разным причинам устройство может работать некорректно. Почему и при каких условиях часто включается вентилятор охлаждения двигателя, можно узнать из таблицы:

Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя

Если часто включается вентилятор охлаждения двигателя, причины этого заключаются в следующем:

Сломан ДТОЖ или повреждены его провода

Блок управления получает некорректные данные (слишком высокие или низкие значения), либо происходит короткое замыкание. Это провоцирует ошибки ЭБУ — блок запускает аварийный режим ДВС, при котором вентилятор работает непрерывно, чтобы избежать перегрева двигателя. Опознать причину неполадки можно по тому, насколько медленно запускается еще не прогретый мотор.

Почему часто включается вентилятор охлаждения двигателя

Короткое замыкание «на массу»

Неисправность возникает при повреждении минусового провода ДТОЖ. Проявляется по-разному в зависимости от конструкции мотора. Если двигатель оснащен двумя датчиками и повреждена проводка первого, вентилятор «молотит», когда включено зажигание. Если стерт минусовый провод второго, вентилятор будет постоянно работать до отключения двигателя.

Отказ реле включения вентилятора

У большинства моделей авто энергия подается на вентилятор по минусовому проводу реле и плюсовому от блока управления. «Плюсовое» питание поступает постоянно, а «минусовое» — после сигнала ЭБУ о достижении антифризом рабочей температуры.

Сбои блока управления

Могут возникать из-за ошибок программного обеспечения ЭБУ (в частности, после перепрошивки), либо по причине попавшей внутрь влаги. При этом источником влаги может быть сам антифриз (особенно характерно у машин Chevrolet Cruze, у которых охладитель попадает в корпус блока управления при обрыве трубки обогрева дроссельной заслонки, расположенной близко к ЭБУ).

Товары из категории

Загрязнение основного радиатора или радиатора кондиционера

По этой причине вентилятор запускается и работает постоянно, пока включен кондиционер.

Неисправности датчика давления фреона

Зачастую сопровождается утечкой охладителя. ЭБУ «видит», что радиатор перегрет, и заставляет вентилятор работать непрерывно.

Неэффективная работа системы охлаждения

Неполадки возникают при недостаточном объеме ОЖ в контуре, протечках антифриза, отказе термостата или помпы, разгерметизации радиатора или расширительного бачка. Из-за этого также может часто включаться или постоянно работать вентилятор охлаждения двигателя даже зимой.

Что делать в случае неисправности

Если вентилятор часто или непрерывно работает, автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику, основывающуюся на наиболее вероятных причинах. Проверку выполняют по следующим этапам:

• Сперва нужно проверить память блока управления на наличие ошибок и узнать их коды. Код Р2185 означает, что к ДТОЖ не подключен минусовый провод, в таком случае следует искать место его повреждения. Коды от Р0115 до Р0119 свидетельствуют об отсутствии контакта других элементов электрической цепи.

Что делать в случае неисправности

• Затем следует проверить целостность остальных проводов системы охлаждения и ДВС. От конструкции мотора зависит, в каких местах чаще встречаются повреждения изоляции, которые являются причиной короткого замыкания. Осмотр проводят визуально либо используя мультиметр. При отсутствии последнего можно просто вставить две иголки в контакты фишки и замкнуть полученную цепь. ЭБУ зафиксирует ошибку перегрева двигателя в том случае, если провода не повреждены.
• Если проводка в порядке, нужно протестировать датчик температуры хладагента. В ходе этого следует проверить и состояние его фишки — могут быть повреждены контакты, ушко или фиксатор. Будет не лишним очистить контакты от окислов.
• Проверить реле и предохранитель. С помощью мультиметра нужно проанализировать передачу питания от реле к вентилятору. Для определения требуемого контакта изучите схему его подключения. Иногда реле может «залипать», в таком случае требуется его замена. При отсутствии питания проверьте предохранитель.
• Очистить радиаторы и другие элементы системы охлаждения. Уберите все наружные загрязнения. Если засор внутренний, необходимо промыть всю систему с использованием специальных очищающих средств либо снять радиатор двигателя и чистить его отдельно.
• Проверить работоспособность системы охлаждения. Низкая эффективность работы — еще одна причина, почему часто включается или постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Требуется проверить каждый элемент системы, а затем отремонтировать либо заменить поврежденные детали.
• Проверить уровень фреона и датчик его давления. Самостоятельно выполнить такую диагностику и устранить причину неисправности сложно, так что следует обратиться к специалистам автосервиса.
• Проверить блок управления. Крайняя мера, принимаемая после проверки всех других узлов системы охлаждения. Требуется снять корпус ЭБУ и разобрать на части. В частности, нужно проверить внутреннюю плату, также желательно протереть ее от пыли и подтеков антифриза при помощи спирта.

Что делать в случае неисправности

Если вентилятор постоянно работает при поездках летом, это не слишком критично, хотя и нежелательно. Но если частые включения происходят зимой, необходимо как можно скорее выполнить диагностику и провести ремонт, чтобы не допустить недостаточного прогрева двигателя и других критичных неисправностей.

Часто задаваемые вопросы о частом включении вентилятора охлаждения двигателя

Что будет, если игнорировать постоянную работу вентилятора?

Не следует ездить на машине, у которой вентилятор охлаждения включается слишком часто. Ведь даже если температура двигателя при этом не достигнет максимальных показателей, это может привести к локальным перегревам в зонах, где не установлены температурные датчики. Поэтому следует срочно выявить причины постоянной работы вентилятора и устранить их.

Что делать, если часто включается вентилятор охлаждения двигателя в дороге?

Если неисправность произошла в пути, есть несколько способов, с помощью которых можно снизить температуру двигателя и не допустить его перегрева во время движения:

• Следует ехать с высокой скоростью (от 60 км/ч, если это возможно), но на малых оборотах, на четвертой передаче или выше.
• Включите отопление салона. Радиатор отопителя заберет часть тепла системы охлаждения.
• Включите кондиционер. Его вентилятор поможет частично охладить двигатель.
• Постоянно следите за температурными показателями.
• Если температура достигла критических значений, остановите автомобиль, но не глушите мотор сразу. Категорически запрещается открывать крышку радиатора или расширительного бачка, поскольку это может привести к серьезным ожогам и расплескиванию технической жидкости. В жаркую погоду капот не следует открывать, так как это не поможет мотору остыть.

Есть ли простой способ избавиться от неполадки вентилятора?

Чаще всего вентилятор постоянно включается и работает, если загрязнен радиатор. Демонтировать последний самостоятельно достаточно трудно, а перед этим придется слить весь антифриз. Можно промыть систему специальными очищающими средствами, но очистить радиатор важно не только внутри, но и снаружи. Поэтому нужно отправиться на мойку самообслуживания, помыть и высушить радиатор.

Сначала нужно открыть капот и подать воду под высоким давлением. Струя должна быть на минимальном расстоянии к решетке радиатора. Вы сразу увидите, сколько грязи и пыли потечет с его поверхности. Далее нужно полностью просушить все пространство под капотом. Если излишняя работа вентилятора не связана с повреждениями элементов системы охлаждения, его постоянное срабатывание прекратится.

Но если после такой очистки проблема продолжает возникать, следует провести диагностику узла, а еще лучше — посетить автосервис. Своевременное выявление причины неполадок и работа опытных мастеров поможет избежать больших трат на ремонт двигателя, которые неизбежны при его перегреве.