Если ссылаться на регламент технического обслуживания, замену масла в вариаторе Qashqai J10 2.0 необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние отечественных дорог — лучше каждые 40 т.км.
В рестайлинговых моделях Кашкай 1.6 CVT такой регламент продлили до 90 тыс. км. Особенно опасно промедление с заменой масла в вариаторе для Кашкай J11. Эта модификация автомобиля укомплектована коробкой JF015E, ресурс которой намного меньше, чем у предыдущей модели JF011E.
На необходимость замены указывает наличие следующих признаков, сопровождающих работу трансмиссии:
- рывки в начале движения авто.
- заклинивание коробки.
- сильный шум при эксплуатации вариатора.
- повышенный нагрев трансмиссионной жидкости.
Наиболее полезная инструкция содержится в видео, в конце статьи!
Представ те у вас прокис компот,вы половину вылили и добавили нового,вы же такой пить не будете? То же самое происходит и с маслом. И не путайте отзывные компании НМР и гарантию. И зачем покупать прокладку поддона,зачем его снимать? А насчет фильтра его надо менять когда снимете увидете в каком он состоянии. Вы же когда в двигателе масло меняете фильтр ставите новый.
Конечно полная замена масла вместе с фильтрами лучше частичной, но в любом случае бОльшая часть свежей жидкости с теми же изначальными характеристиками даст положительный результат, особенно когда на машине просто неспешно ездит жена. Неужели это будет хуже, чем продолжать эксплуатировать коробку на полностью старом масле?
Замена масла в бесступенчатом вариаторе на NISSAN QASHQAI.
Согласно регламенту технического обслуживания замена масла в вариаторе должна производиться каждые 4 года или 60 000 км пробега (что наступит раньше). Споры на тему нужно ли проводить замену масла по истечению срока использования никогда не закончатся, менять или нет – каждый решает сам. Процедура замены масла в коробке передач не сложная.
Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 л.
Официальные дилеры NISSAN проводят частичную замену масла в CVT, т.е. без снятия поддона. При снятии поддона дополнительно сливается еще 600-700 гр. масла, а так же открывается доступ к магнитам, накапливающим на себе металлическую отработку трущихся деталей вариатора. На мой взгляд, при первой замене масла в CVT снимать поддон не имеет смысла, а начиная со второй замены, не стоит пренебрегать этим действием. Если решите менять масло со снятием поддона и чисткой магнитов, то рекомендуется приобрести новую прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C.
Замену масла в вариаторе следует производить на прогретом двигателе и коробке передач. Прежде чем начать сливать масло, следует вынуть щуп CVT и проверить уровень.
Чтобы извлечь щуп из постадочного места на трубке нужно шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.
Далее, следует установить емкость для слива старого масла под сливную пробку CVT, расположенную на поддоне коробки.
После этого пробку можно вывернуть с помощью головки на 19 и слить все масло, что стечет в емкость. Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут. В это время можно заняться другими заменами, например, поменять салонный или воздушный фильтр.
Если было принято решение о замене масла со снятием поддона, то после слива масла через сливную пробку можно открутить поддон, который держится на 18 болтах под ключ на 10. В поддоне останется масло, поэтому снимать его нужно аккуратно и сливать в ту же емкость.
На поддоне расположены 2 магнита. Весь налет с них следует удалить и вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!
После этого поддон с новой прокладкой следует установить на место, и закрутить пробку поддона вариатора.
Осталось залить новое масло в CVT. Для этого и нужно знать количество слитого масла. Заливать масло нужно через трубку щупа, поэтому понадобится маленькая воронка.
После залива масла следует проверить его уровень по щупу. На холодной коробке его уровень находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Можно прогреть коробку и проверить соответствует ли уровень бывшему до замены.При необходимости – долить. Но главное – не перелить.
На этом процедура завершена.
Изменено 25 сентября, 2015 пользователем Romp
Выбор масла и комплектующих
- Оригинальное масло для вариатора Nissan NS-3, (2 канистры по 5 литров)— KE90999943, KE90999943R.
- Прокладка поддона — 31397-1XF0D.
- Прокладка сливной пробки поддона картера (такое же медное кольцо как для пробки поддона двигателя) — 11026-01M02.
- Фильтр грубой очистки (можно промыть, менять необязательно, но лучше заменить) — 31728-1XZ0D.
- Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — 315261XG0A или 31526-1XZ0C.
- Фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A, аналоги: 31726-3JX0A, 317263XX0A.
- Кольцо уплотнительное фильтра тонкой очистки — 315263VX0A.
- Кольцо под переливную пробку контроля уровня (многоразовая резинка, менять не обязательно) — 315263VX0B.
- Очиститель карбюратора, лучше два и обезжириватель.
Помните, что замену масла в вариаторе необходимо производить в прогретом состоянии двигателя и коробки передач. А также не забыть сменить уплотнительную шайбу болта сливного отверстия и поменять масляный фильтр.
Видео инструкция по замене масла в вариаторе
Первое видео про замены жидкости в Nissan Qashqai J10, второе про замену жидкости в акпп для Nissan Qashqai J11
https://youtube.com/watch?v=mJgbuFPtrsYhttps%3A
Алгоритм замены трансмиссионной жидкости
- Разогреть машину, проехав около 10 км, загнать под подъемник, заглушить мотор.
- Подняв автомобиль, снять защитный кожух поддона.
- Запустить двигатель, прогнать трансмиссию по всем режимам. Заглушить двигатель, выкрутив щуп, чтобы нарушить герметичность коробки.
- Снять сливную пробку, подставив пустую тару.
Общее количество слитой отработки – около 7 л. Еще немного жидкости сольется после снятия поддона и при замене фильтра маслоохладителя.
Очищение поддона
После снятия поддона, удаляют грязь и стружку с внутренней поверхности картера, двух магнитов, установленных на этом элементе. Детали протирают чистой ветошью без ворса, обрабатывают очищающим средством.
Заливаем новую жидкость
Коробку собирают, установив поддон, заменив картридж тонкой очистки и промыв фильтрующий элемент грубой очистки. Смазочную жидкость заливают через верхнюю горловину через воронку, с учетом слитого объема. Количество жидкости контролируют по соответствующим отметкам на щупе.
Чтобы максимально слить старую жидкость CVT рекомендуют слить её и из радиатора охлаждения, стоящего внизу, перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Для этого снимаем трубки с радиатора и также сливаем немного жидкости, в некоторых случаях даже промывают радиатор.
Сброс сервисного интервала
https://youtube.com/watch?v=dAd-u0xRv-Uhttps%3A
Для правильной работы насоса давления масла необходимо обнулить счётчик старения жидкости! Поскольку его производительность задаётся ЭБУ и по мере износа масла оно меняется. По этому если у вас нет своего сканера NISSAN CONSULT III или Launch X431 Diagun, то все же придется обратится на СТО.