Замена заднего ступичного подшипника Ниссан Кашкай J10 Замена переднего коленчатого вала Ниссан Кашкай J10

Подшипник ступицы Qashqai первого и второго поколения следует заменить при появлении характерных симптомов. Как определить неисправность на кулаках и выполнить все необходимые работы. Подробные инструкции помогут выполнить всю процедуру своими руками.

Замена передней ступицы Кашкая первого поколения

Заменить только ступичные подшипники на передних колесах японского автомобиля невозможно, так как ни одна деталь не разбирается. Устройство должно быть разобрано и заменено целиком. Для выполнения этой процедуры необходимы следующие инструменты: набор гаечных ключей и торцевых головок, плоскогубцы, ключ для откручивания колесных болтов.

Снимите штифт, открутите и снимите гайку, снимите диск и открутите ступицу.

На кроссовере Qashqai первого поколения (кузов j10) правая ступица с подшипником снимается следующим образом:

• Извлеките штифт, фиксирующий гайку ступицы. Для этого отогните его язычки. Снимите глухой колпачок с обода и установите колесо на место. Опустите автомобиль.
• Гайка ступицы ослаблена. Снова поднимите машину и поднимите ее. Снимите колесо, открутите гайку колеса. Снимите суппорт переднего тормоза (не отсоединяя тормозной шланг).
• Снимите тормозной диск. Открутите болты ступицы до конца и снимите весь узел.
• Автомобиль надежно выравнивается с помощью стояночного тормоза и противооткатных упоров. Болты крепления колес следует предварительно ослабить (чтобы их было легче открутить после подъема). Передняя часть автомобиля поднимается, поддерживается и снимаются колеса.

Подшипник передней ступицы Qashqai j10 заменяется вместе с основным компонентом, даже если проблема со ступицей кроется только в нем.

В продаже можно найти следующие варианты запчастей:

• SKF VKBA6996 (номер детали передней ступицы) – шведский бренд;
• ILJIN IJ143011 (номер детали передней ступицы) – это корейский бренд.

Эти действия повторяются и на левой стороне японского Nissan Qashqai.

Замена задней ступицы J10

Если подшипник ступицы вашего Qashqai гудит, замените его на новый. Деталь приобретается и собирается в сборе, как и передний блок.

Снимите разъемный болт, открутите гайку, снимите диск, открутите и снимите датчик колеса

Замена подшипника ступицы на кузове Qashqai первого поколения производится в таком порядке:

• Колесо снимается с сиденья. Штифт откручивается и извлекается. Откручивается фиксатор задней ступицы.
• Снимите суппорт, тормозной диск и датчик скорости вращения колеса (сначала выкрутите болт, удерживающий их на месте).
• Открутите четыре фиксатора подшипника ступицы и снимите деталь, чтобы установить на ее место новый.
• Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. Колесные болты ослаблены. Кулак надежно устанавливается с помощью ручного тормоза и клиньев, подложенных под передние колеса.

Те же действия выполняются с другой стороны.

Замена заднего ступичного элемента Qashqai J11

Задняя ступица Qashqai второго поколения (кузов j11) полностью заменяется при повреждении подшипника. Для выполнения замены вам понадобятся следующие инструменты: набор гаечных ключей и головок, шестерня (T25), удлинители торцевых головок, отвертка, щетка для очистки металлических поверхностей.

После снятия тормозного диска открутите и снимите датчик ABS, открутите ступицу

Замена подшипника задней ступицы Qashqai j11 производится следующим образом:

• Вся деталь откручивается. Сиденье тщательно очищается щеткой.
• Автомобиль поднят. Снимается колесо, тормозной суппорт, диск (требуется шестерня) и антиблокировочный датчик.
• Новая деталь собирается в обратном порядке. Вам понадобится отвертка, чтобы закрепить деталь на задней (внутренней) стороне.

Между кроссоверами Qashqai первого и второго поколения нет существенных различий в замене колеса на оси. Деталь приобретается в комплекте и благодаря своему сроку службы может заменяться не слишком часто. Об износе компонентов будут свидетельствовать характерные признаки.

Причины и признаки износа

Среди причин, которые привели к износу подшипников ступиц Qashqai, можно выделить основные:

• потеря герметичности из-за повреждения защитного кожуха (утечка смазки, сокращение срока службы);
• Большой пробег естественным образом сокращает срок службы деталей;
• регулярная езда по ухабам (детали подвески изнашиваются быстрее).

Характерные признаки разрушения подшипников Qashqai:

• Вибрации на рулевом колесе и кузове указывают на сильный износ сепаратора (оставив проблему без внимания, вы рискуете “застрять” во время движения);
• Хрустящий сухой звук указывает на то, что клетка треснула и металлические шарики выскочили, они распределены неравномерно;
• Автомобиль наклоняется на одну сторону (отсутствие синхронизации оборотов приводит к тому, что автомобиль тянет вправо или влево).

Заключение

Ступичный подшипник Qashqai – это деталь, отвечающая за крепление колеса к ступице. При этом он представляет собой единый неразборный узел, поэтому деталь приобретается и собирается в сборе. При соблюдении элементарных мер предосторожности самостоятельный ремонт не вызовет трудностей.

Содержание статьи:

1. Замена ступичного подшипника Nissan Qashqai

2. Профилактическая смазка ступицы Nissan Qashqai

3. Причины недолговечности ступицы Nissan Qashqai

1. Замена ступичного подшипника Nissan Qashqai

Загудел подшипник ступицы с водительской стороны, сильный гул отдавал в полы. Заменил на станции за 1000 р. + 3500р. подшипник Optimal. Сначала хотел сам поменять потом обнаружил, что нет подходящего инструмента головки на 32 (300р. в магазине) да и рычагов различных тоже нет. Не зря все проделал на станции, так как все гайки были сильно прикипевшими, мастер очень долго возился со ступичной гайкой, несколько разных головок пробовал с различными рычагами, даже трубу длинную принес с приваренной на конце головкой под гайку ступицы, в итоге победил ее

гайка ступичная шла в комплекте Optimal — она не подходит так как из-за верхней юбочки не вставится шпилька, закрывает отверстие под шпильку

Кстати! Не получилось открутить ступицу, не снимая нижней шаровой, с стороны водителя два болта нормально открутились, а со стороны переднего бампера ключи и головки становились вкривь

После замены ступицы на станции проехал я 500-700 км и ступица загудела с новой силой, еще сильнее чем старая не исправная ступица.
OPTIMAL — г@вн0 ! Купил ступицу данного производителя особо не изучая вопрос, по форумам, какую ступицу лучше взять. Просто прочитал, что Optimal немецкий производитель и вроде бы все нормально, но не тут то было…после того как я уже наученный горьким опытом полез изучать вопрос по ступицам и по их производителям выяснил, что, в одной из статей сейчас даже не помню где именно написано — что Optimal лет 10 назад был качественным производителем запчастей, на сегодняшний день это фирма упаковщик которая находится в Польше и пихает под своим брендом не качественный Китай.
По ступицам которые рекомендуют — SKF, INA и т. п.
Менял ступицу уже сам, ничего сложного, управился в одного за 2 часа.
— снимаем колесо
— откручиваем ступичную гайку (головка на 32 под лом, зажимаем тормоз, я поставил палку на педаль тормоза в распор)
— извлекаем датчик АБС
— откручиваем суппорт и снимаем тормозной диск
— откручиваем зажим нижней шаровой, аккуратно выстукиваем палец шаровой из зажима
— извлекаем привод из ступицы (тянем на себя стойку, а привод с гранатой от себя)
— откручиваем ступицу
— все… и потом в обратном порядке собираем
Теперь SKF

у SKF слева, есть сальник черный резиновый, на Optimal его нет

кольцо датчика АБС все в смазке, которую выдавило из подшипника

проехал уже 1200 км, пока все отлично

2. Профилактическая смазка ступицы Nissan Qashqai

После продолжительный экспериментов, он всё таки найден — СПОСОБ СМАЗКИ на разборной ступицы NISSAN QASHQAI .
Смазка производится в целях увеличения продолжительности эксплуатации данного узла.
Смазку производил обычным нагнетательным шприцом, правда после не большого усовершенствования.
Эксперименту подвергалась не исправная гудевшая ступица.
Со ступицы удаляется защитное кольцо, индукционное задающее кольцо датчика АВС и в зазор между внутренней обоймой (собственно ступицей) и пластиковым кольцом прессованным во внешнюю обойму (собственно фланец крепления к кулаку) нагнеталась смазка.

Сам шприц

А это его не большое усовершенствование.

НУ А ЭТО РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТА!

Теперь пора переходить к экспериментам на “людях”

Несколько дней назад менял левую ступицу (FEBEST) отходившую 44000, справа стоит такая же и отходила она чуть больше 30000…хочу снять, посмотреть, промыть, смазать…думаю, пора её “полечить”.

3. Причины недолговечности ступицы Nissan Qashqai

Привезли мне ступицу SKF. Вчера после работы заменил. На всё ушло, с перекурами и кофепаузами около 3 часов.
Можно было справиться и быстрее, но так получается, что света у меня в гараже нет, а потому работал с головным (китайским) фонариком, работал один, без помощника, да особо и не спешил, делал всё с чувством с толком с расстановкой. Получал удовольствие от процесса, так как люблю ковыряться с машиной. Все крепления и сопряжения обильно промазывал специальной (водостойкой смазкой), чтоб в следующий раз не было проблем с демонтажем. Ведь надёжность такого узла как ступица у наших с вами железных коней — это притча во языцех, что для большинства владельцев кашкаев не новость (так сказать детская болезнь). Ниже я попробую разобраться в причинах столь низкой надежности данного узла.
Хочу отметить один нюанс, некоторые владельцы после замены ступицы пулей летят на регулировку СХОЖДЕНИЯ. Я этого не делал и делать не собираюсь. Так как считаю это совершенно не нужным. До замены у меня схождение было в норме, а замена ступицы не влечёт изменение длины рулевых тяг, которыми и регулируется схождение передних колес. Другие же углы установки передних колес, как-то угол продольного наклона оси поворота колеса, угол развала не регулируются так как это не предусмотрено конструкцией автомобиля. (Тут уж если есть отклонения от номинального показателя то надо менять изношенные или повреждённые детали).
Фотки процесса не делал, так как считаю излишним создавать клонов того, что на драйве и без меня пруд пруди.
Было бы желание и можно найти дюжину очень подробных и умелых фотоотчётов.

И так переходим к главному вопросу, ради которого и создавалась эта запись в БЖ.

Низкая надёжность такого узла, как ступица
Начну немного с теории.
Ступица колеса — деталь, предназначена для установки колеса автомобиля на ось, именуемой цапфой. Подшипники ступицы, в таком соединении, являются ключевым элементом не только ступицы, но и всей ходовой части в целом, так как именно они отвечают за управляемость автомобилем и во многом обеспечивают безопасность водителя. В современных автомобилях подшипник ступицы – это всегда подшипник качения, который состоит из двух колец (наружное и внутреннее) и распределяющего сепаратора, призванного удерживать на траектории и распределять по подшипнику тела качения, которыми выступают шарики, ролики или другие детали. Все большее распространение приобретает схема с шариковыми радиально-упорными подшипниками, являющимися неотъемлемым элементом ступицы. Вот и на Nissan Qashqai применена та же самая схема, то есть подшипник и ступица представляют собой единое целое. Сама
ступица с фланцем крепления тормозного диска выступает как внутренняя обойма подшипника, а внешняя обойма выполнена в виде фланца для крепления к поворотному кулаку.
В современных моделях с электронным управлением системами, ступица колеса совмещена с системой ABS, а также датчиками скорости оборотов колес.
Схематически это можно представить так

Ступица с активным датчиком АВС работающим по принципу эффекта Холла. Красная стрелка — датчик, Зелёная — задающий индукционный диск

Задающий индукционный диск по всей своей длине имеет попеременно повторяющие разно полюсные полярности

Такие ступицы изготавливаются полностью закрытыми, они не являются разборными и ремонтопригодными, а их срок эксплуатации равен продолжительности использования автомобиля. А ВОТ С ПОСЛЕДНИМ УТВЕРЖДЕНИЕМ ПОЗВОЛЬТЕ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ.
Так вот специфика использования активных датчиков АВС связана с тем что на них надо подавать напряжение. Но они намного лучше пассивных датчиков, которые используют в качестве задающего диска зубчатые венцы расположенные или на самих ступицах или на ШРУСах приводов.
Активные датчики значительно менее чувствительны к колебаниям величины зазора между датчиком и задающим диском, а точность измерений меньше зависит от частоты вращения. Важным преимуществом так же является высокая точность определения низких скоростей вращения.
Вот именно такие активные датчики и используются на Qashqai (и только в моделях 4WD на задних ступицах ещё используются пассивные датчики). Но надо заметить, что сила этих датчиков оборачивается слабостью надёжности ступицы. Так в чём же проблема? Посмотрим на фото. Вот она вышедшая из строя моя ступица

Чёрной стрелкой обозначено защитное кольцо, красной защитное уплотнение собственно подшипника, это уплотнение само по себе и является индукционным задающим диском датчика АВС

А принцип действия задающего диска такой, что он должен вращаться вместе с внутренней обоймой — собственно ступицей и не задевать за внешнюю обойму — фланец крепления к кулаку, это обеспечивается определённым зазором между диском и внешней обоймой (Это хорошо видно на следующем фото) Я свободно вставляю нож под диск и извлекаю его.

Извлечение индукционного задающего диска

Вид на сепаратор со следами уже не смазки, а грязи.

А под диском сразу же открывается свободный доступ к пластиковому сепаратору, удерживающему шарики подшипника. Другой защиты подшипника нет. Так вот наличие этого зазора говорит о том, что данный узел ступица-подшипник нельзя назвать закрытым. А, следовательно, о какой долговечности может идти речь. Когда в подшипник практически свободно может попадать грязь, пыль и уж тем более влага. А когда в подшипник попала влага, то смазка уже не выполняет своей функции и за счет увеличения трения износ подшипника, это дело времени. (может через 1000 км, а может через 15000 км — всё зависит от стойкости смазки)
Как мы видим шариковый, радиально-упорный подшипник, являющийся неотъемлемым элементом ступицы практически не имеет защиты, за исключением защитной шайбы зазор между которой и поворотным кулаком такой, что можно вставить отвёртку (что иногда и делают для её удаления, при извлечении ступицы без повреждения датчика, когда он закисает)

Зазор между кулаком и защитной шайбой ступицы

ВЫВОД
Слабая надёжность узла ступица-подшипник — это не качество изготовления его тем или иным производителем, а конструктивный дефект данного узла. Ведь как оригиналы, так не оригиналы имеют одну и туже конструкцию. А время, которое в большей или меньшей степени проживает ступица зависит, скорее от качества используемой смазки. Ведь очевидно более влагоустойчивая смазка способствует более продолжительной жизни ступицы.
Резюме Как же повысить надежность данного узла. 1. Уплотнение подшипника сделать надежным, а задающий диск установить вместо защитной шайбы (тем более, она также вращается со ступицей, да и как говорилось выше зазор между датчиком и диском не проблема для активных датчиков). 2. Либо сделать как на ВАЗах на кулаке отлив, а на ШРУСе устанавливать Г-образную защитную шайбу (но это уже сложнее так у нас мешают болты крепления ступицы к кулаку.

Всё выше изложенное касается ступиц которые используют активный датчик АВС, и интегрированный в ступицу индукционный задающий диск — это передние ступицы, и задние ступицы моделей 2WD.
Задние ступицы моделей 4WD такой болезнью не страдают (их в полной мере можно назвать подшипниками закрытого типа (фото ниже).

Задняя ступица моделей 4WD (использующие пассивный датчик АВС и в качестве задающего диска зубчатый венец на наружном ШРУСе приводного вала

Напоследок вот такой износ в моей ступице

Толщина ножа около миллиметра …

https://www.drive2.ru/l/5734332/, https://www.drive2.ru/l/5761431/, https://www.drive2.ru/l/7156672/, https://www.drive2.ru/l/7553338/

53567