| Nissan Cima | |
|---|---|
 | |
  | |
| Общие данные | |
| Производитель | |
| Годы производства | 2012—2022 |
| Сборка |  Каминокава, Тотиги |
| Класс | Люкс (1996—2022) |
| Иные обозначения | Nissan Cedric Cima Nissan Gloria Cima |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. хардтоп (1988—1991) 4‑дв. седан (1991—2022) |
| Платформа | Nissan FM |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная; переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 ; 4 × 4 |
| Трансмиссия | |
4-скор. АКПП 8-скор. CVT | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Высота | |
| Колёсная база | |
| Масса | 1930—1950 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Nissan Cedric (Y31) Nissan President (F50) |
| Сегмент | F-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
До 1989 года уточнялось, что по японским системам классификации легкового автотранспорта автомобиль должен иметь длину 4700 мм, ширину 1700 мм и 2-литровый двигатель. Этому стали соответствовать Nissan Cedric, Nissan Gloria и Toyota Crown, причём также были доступны модификации с более мощными двигателями. Более крупные версии получили бамперы большего размера, чтобы воспользоваться отсутствием ограничений по внешним размерам, но всё же это была своего рода полумера, поскольку сам кузов оставался узким.
Когда появились слухи о том, что Toyota разрабатывает более крупную модификацию Crown, получившую название 4000 Royal Saloon G, компания Nissan поспешила добавить полноразмерный вариант Cedric и Gloria. Производство поначалу планировалось начать в июне 1987 года, однако оно не было осуществлено. Полугодовой перерыв в разработке привёл к многочисленным изменениям в дизайне. Более широкая версия первоначально продавалась как Cedric Cima или Gloria Cima, в зависимости от продаж. Это поколение выпускалось в кузове хардтоп, без поперечной стойки между передним и задним боковыми стёклами. Интерьер был со вставками из натурального лакированного дерева по всему салону, а обивка была на выбор из кожи Connolly или сочетания шёлка и шерсти. Автомобиль выпускался в комплектациях Type I Limited, Type II-S или Type II Limited AV с двигателем с турбонаддувом и цветным электронно-лучевым интерактивным дисплеем для управления климатом, навигацией и аудиосистемой Fujitsu Ten, а также CD-проигрывателем Sony, которые ранее устанавливались на Nissan Leopard GT. Рулевое колесо имело неподвижную среднюю ступицу и вращалось вокруг неё, предоставляя водителю возможность воспользоваться наличием кнопок стереосистемы и круиз-контроля. Опционально в консоли подлокотника был установлен сотовый телефон, а на центральном пульте управления имелись кнопки для набора номеров, подключения или отключения вызовов.
Nissan Cedric Cima (FPY31)
Nissan Cedric Cima (FPY31)
Nissan Gloria Cima
Nissan Cima второго поколения впервые был представлен в августе 1991 года. Он являлся перелицованным вариантом Nissan Cedric и Nissan Gloria Y32, впервые представленных в июне 1991 года. Позже в том же году компания Toyota выпустила модель Crown Majesta. Крах японского финансового пузыря привёл к снижению спроса.
Четвёртое поколение Nissan Cima дебютировало в январе 2001 года. Наряду с VQ30DET на автомобиль устанавливался двигатель VK45DD мощностью 206 кВт (280 л. с.).
С июня 2002 года автомобиль оснащался аудиосистемой Bose. Автомобиль был представлен в апреле 2003 года на Шанхайском автосалоне.
В августе 2010 года производство Nissan Cima было остановлено.
2008 Nissan Cima
2001—2003 Nissan Cima
Nissan Cima Y51
Nissan Cima VIP (HGY51)
- Welcome to NISSAN PLANTS . Nissan Motor Corporation Global Website. Дата обращения: 30 октября 2023. Архивировано 23 марта 2021 года.
- Hsu, Ben The Nissan Cima of actress Kazue Itoh has been factory restored . Japanese Nostalgic Car (7 декабря 2021). Дата обращения: 30 октября 2023. Архивировано 29 сентября 2023 года.
- Yutaka Aoyama, Kazunobu Kawabata, Shinnichi Hasegawa, Yuji Kobari, Masaharu Sato, Eiji Tsuruta. Development of the Full Active Suspension by Nissan (англ.). — Warrendale, PA: SAE Technical Paper, 1990-09-01. — . Архивировано 30 октября 2023 года.
- NEWS, KYODO Nissan to end production of iconic Cima sedans in summer. Kyodo News+. Дата обращения: 30 октября 2023. Архивировано 5 января 2024 года.
- Mitsubishi Dignity New Model in Japan, import Japanese new cars, Mitsubishi Japan, Exporter. www.batfa.com. Дата обращения: 30 октября 2023. Архивировано 25 сентября 2023 года.
| Nissan Pao | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1989—1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | Йокосука, Япония | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-ступ. механическая 3-ступ. автоматическая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1355 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1365 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 720-760 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса | 995-1035 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | Nissan Be-1 Nissan Figaro Nissan March | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 40 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Ёширо Кобата, Наоки Сакаи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nissan Pao — ретро-стилизованный трёх-дверный хетчбэк, выпускавшийся компанией Nissan с 1989 по 1991 годы, и изначально продававшийся исключительно в Японии через сеть Nissan Cherry Store.
Из-за того, что автомобили Pao, Figaro, Be-1 и S-Cargo строились на заводе Pike, они известны как «Pike cars».
Машина продавалась в течение 3-х месяцев, начиная с января 1989 года. В общей сложности выпущена 31 тысяча таких автомобилей.
- . Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года.
- Phil Patton. Nissan’s Cartoon Cars, Once So Hip. The New York Times (18 марта 2011). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 19 октября 2017 года.
- Phil, Patton. Nissan’s Cartoon Cars, Once So Hip (англ.) // The New York Times : newspaper. — 2011. — 18 March. Архивировано 22 марта 2011 года.
- 日産 パオ（1989年01月～1989年12月）1.0 キャンバストップ (Nissan Pao (1989.01-1989.12): 1.0 Canvas Top) . Car Sensor Lab Catalog. Recruit Co. Дата обращения: 7 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года.
- Каталог автомобиля Pao (яп.)
Рынок пикапов в России набирает обороты – все больше покупателей голосуют кошельком за неприхотливые и практичные машины. Поэтому не удивляет, что количество представителей этого класса у нас только растет. Очередной новичок носит эмблему Nissan – японская компания с 1 сентября начинает продажи модели NP300.
Да-да, после появления современной Navara с кодовым обозначением D40 в Nissan решили не сворачивать производство хорошо зарекомендовавшей себя машины и продолжили выпуск модели D22, причем в Японии. И, пожалуй, это один из тех случаев, когда 10-летний возраст нельзя отнести к недостаткам – ведь в этом сегменте на первый план выходит надежность узлов и агрегатов и дешевизна обслуживания.
Дизайн Nissan NP300 не вызывает ровным счетом никаких отрицательных эмоций – все продиктовано функциональностью. Двойная кабина (в России других исполнений нет), минимально возможные (из-за размера тормозных механизмов) 16-дюймовые колеса с “пухлыми” покрышками 225/75, большие зеркала и капот с “ноздрей”, под которым скрывается привычный в этом классе турбодизель.
Двигатель, кстати, тоже проверенный временем – четырехцилиндровый YD25 с чугунным блоком и алюминиевой головкой с цепным приводом двух распредвалов. Развивает он 133 лошадиных силы, а пик крутящего момента (304 Нм) приходится уже на 2000 оборотов. Коробка передач – пятиступенчатая “механика”, других вариантов нет. И, надо признать, машину массой 1860 килограммов (в комплектации Premium) дизель тягает весьма охотно! Даже в городской суматохе Nissan NP300 не выглядит статистом и может ездить вполне активно. Более того, мотор позволяет забыть о первой передаче и трогаться со второй – информативное сцепление поможет не заглохнуть. Да и расход солярки приятно порадовал – даже без common-rail (реверанс в сторону надежности), мотор потребляет при не самых щадящих режимах порядка 10 литров на сотню километров. То есть запас хода будет примерно равняться 700 километрам (бак – 75 л).
Маневрирование в плотном потоке облегчают не только скромный радиус разворота и отличные боковые зеркала, но и приемлемое поведение – ассоциаций с грузовиком не возникает. Правда, с ростом скорости руль “пустеет”, но NP300 на шоссе (при разумных скоростях) не требует постоянного вмешательства в процесс, а четко держит прямую. И шумоизоляция на высоте – гул двигателя навязчиво проникает в салон только после 120 км/ч, когда из-за “короткой” коробки передач обороты уже слишком высоки. Впрочем, от него можно избавиться, сделав погромче музыку, – в NP300 любопытное ныне сочетание кассетной магнитолы и CD-чейнджера на шесть дисков, причем расположен он в передней панели. Это привилегия комплектации Premium.
Максимально удалось разогнаться до 140 км/ч, но запас под педалью еще имеется. Просто на довольно неровной “бетонке” эта скорость становится уже некомфортной – незагруженный пикап начинает приплясывать и раскачиваться. Кстати, подвески здесь традиционные для машин этого класса: спереди торсионная, а сзади – старые добрые листовые рессоры. Плавность хода, конечно, выдающейся не назовешь, но NP300 идет мягче некоторых своих конкурентов. На высоте и энергоемкость – если позвоночник не просит пощады, то и на неровной дороге можно держать отличный темп.
Увы, задним пассажирам особо не позавидуешь. Во-первых, двери открываются на небольшой угол, а подножка тут скорее для защиты порогов, чем для ног. Во-вторых, сзади гораздо сильнее трясет. Ну а в-третьих, рослым людям тут будет тесно. Зато здесь есть электростеклоподъемники, два динамика и даже пепельницы. Если, конечно, владелец не поскупился и заказал исполнение Premium.
При пятиметровой длине машины платформа размером 1485 на 1390 миллиметров уже не поражает воображение. Чудес не бывает – либо приоритет отдается пассажирам, либо грузу. Но при условии, что поклажа уместилась, увезти можно от 1002 до 1051 килограмма. Аксессуары тоже привычные – защитный поддон и крышка кузова. Кунг-хардтоп, который превращает кузов пикап в подобие универсала, к сожалению, пока не предлагается. Кроме того, NP300 по силам буксировать трехтонный прицеп.
Не подведет ниссановский пикап и на бездорожье. Он умеет форсировать броды глубиной до полуметра, а максимальный угол въезда – 39 градусов. Допустимый поперечный крен и вовсе 48 градусов. Если забраться в дебри, то поможет “раздатка”, которая имеет три положения – 2H (задний привод для движения по сухим и твердым покрытиям), 4H (полный привод для скользких дорог, межосевого дифференциала нет) и 4L (полный привод, понижающий ряд). Переключаться между режимами 2H и 4H можно на скорости до 40 км/ч, а вот для активации 4L придется остановиться. Внедорожную трассу для квадроциклов NP300 преодолевает без малейших затруднений.
Удивила цена. Если не брать в расчет многочисленных “китайцев”, то выходит, что Nissan NP300 – самый доступный в классе. Полноприводный пикап с двойной кабиной в комплектации Base обойдется в 607 560 рублей. При этом он будет оснащен ABS, EBD, двумя подушками безопасности, подогревом сидений, омывателями фар и парой динамиков. Дешевле только бюджетная версия SsangYong Actyon Sports (592 тысячи), но за эти деньги он не включает в себя ни ABS, ни пассажирский “эйрбэг”, ни подогрев (зато имеет “противотуманки” и обогреваемые электрозеркала).
Исполнение Comfort (690 тысяч) дополнительно включает в себя 16-дюймовое “литье”, окрашенные в цвет кузова бампера, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал и электростеклоподъемники. Nissan NP300 Premium стоит уже 750 тысяч, но и “нафарширован” лучше – тут и “музыка” с чейнджером, и противотуманные фары. На выбор предлагается восемь цветов, половина из них – металлики. Гарантия – три года или 100 000 километров, межсервисный интервал – 10 тысяч. Российская адаптация привела к появлению, несомненно, важных позиций – усиленной рамы и аккумулятора увеличенной емкости.
Что ж, можно предрекать Nissan NP300 неплохое будущее в России. Остальные представители сегмента дизельных пикапов – Mitsubishi L200 и Land Rover Defender – стоят ощутимо дороже, так что NP300 имеет все шансы отбить немало покупателей у своих прямых соперников – соплатформенных Mazda BT-50 (от 615 тысяч рублей) и Ford Ranger (от 684 тысяч). Ведь в плюсах Nissan не только цена и традиционная внешность (чего не скажешь о доступном, но слишком уж оригинальном SsangYong), но и весьма сбалансированная и удобная конструкция, подкрепленная десятилетним трудовым “стажем”.