Система старт стоп

Сокращается ресурс стартера и зубчатого венца маховика (если “старт-cтоп” завязан именно на него). АКБ испытывает постоянные колебания напряжения от заряда до разряда, что требует применения дорогостоящих батарей AGM увеличенной емкости. А генератор вынужден работать с повышенной нагрузкой, чтобы компенсировать потери энергии на работу стартера, пишет “За рулем”.

Также “старт-cтоп” причиняет реальный вред поршневому двигателю и агрегату наддува. В них использованы подшипники скольжения, которые позволяют работать практически в безызносных условиях лишь при постоянном вращении. При этом валы вращаются в условиях гидродинамического масляного клина, а механического контакта между опорой и валом нет.

Кроме того, некоторые машины с этой системой допускают задержку при трогании со светофора до полутора и более секунд. Это может нервировать владельца машины или ожидающих сзади водителей, что усугубляет пробки.

Напомним, на разработку “старт-стоп” производителей фактически вынудил стандарт Евро 5, ужесточивший нормативы выбросов вредных веществ при холостых оборотах двигателя. Для того, чтобы автомобили соответствовали требованиям, разработчики решили попросту отсечь этот режим мотора. Благодаря этому машины получали сертификаты соответствия экологическим стандартам.

Экономия топлива явилась сопутствующим бонусом, за который ухватились маркетологи. Впрочем, в действительности экономия зависит от многих факторов: здесь и режим работы двигателя, и дорожные условия, и скорость потока машин.

К примеру, в идеальных условиях города без пробок и с длительными остановками на светофорах 1,4-литровый Volkswagen сэкономит в пределах 3 процентов топлива. На трассе экономия будет практически незаметна. В пробках потребление бензина с системой “старт-стоп” может даже возрасти, поскольку на запуск двигателя тратится больше топлива, чем на холостые обороты.

Если двигатель более мощный, экономия становится заметнее. К примеру, Audi A7 с 3-литровым бензиновым двигателем в тех же идеальных городских условиях без пробок смог снизить расход топлива на 7,8 процента. С заторами потребление немного выросло, но экономия все же осталась, приблизительно до 4,4 процента.

Городские пробки почти обнуляют экономность системы “старт-стоп”, поскольку двигатель замирает всего на пару секунд, водители предпочитают ее просто отключать.

Всем пламенный привет!

Ох и сколько прошло разных событий за это время, сколько приключений у меня было, обо всем по порядку.

Машиной доволен полностью, всем параметрам соответствует моим запросам.

Возит ежедневно, выполняет функции рабочей машины, машины выходного дня, тягача и скоростного болида . 

Поехал я тут значит с кемпером в путешествие, собрался, укомплектовался и в путь, Ленинградская область в Карелию, ну и Питер само собой. 

Постояли на кемперной стоянке в Питере, покатались-погуляли. Стоянка классная, не дорогая, есть внешнее электропитание и вода для кемпера, и все удобства (душ, туалет). 

Постояли с такими же скитальцами у Авроры, так сказать дикарями

Далее путь лежал на берег Ладонежского озера с ночевкой и спокойным отдыхом на берегу. 

Через несколько дней дзена, было принято не очень ординарное решение, ломится за границу, а именно в Республику Беларусь, в город герой Брест. Сказано-сделано, вещи упакованы, запас воды пополнен, настроение на максимум и погнали. Описывать дорогу не буду, а вот основные события с удовольствием.

Расход по трассе с кемпером при крейсерской скорости удивляет. 

И да, мы доехали до Бреста и пробыли там несколько дней, и даже ездили из Брестской крепости в город. Стояли (ночевали) на территории самой крепости. Все осмотрели, все прочувствовали, осознали человеческую глупость (в плане войн).

Но теперь предстояла дорога до Минска. 

Но продлилась она не очень долго, коробке становилось все хуже и хуже, теперь она падала в аварию почти через каждые 500 метров и полностью отказывалась тянуть машину и кемпер. Проезжаешь 500 метров – 1 километр и стоишь, ждешь пока остынет АКПП. Таким вот незатейливым образом мы шли на Минск. И да, я решил уж проверить на сколько американский джип крепок, раз такой вот расклад получился в пути, подумал, посмотрим, сможешь ли ты АКПП американского автопрома совладать с русским духом . 

В целом смогла). 

Далее мы нашли придорожную стоянку и там заночевали. Утром опять на коробку легла непосильная ноша, но я решил не испытывать судьбу и вызвал эвакуатор. 

Так с ветерком доехали до Минска и встали на АЗС, где есть вода, магазин, свет и люююдииии)))). 

Не унывая берем в прокат БМВ и касаемся по Минску, изучаем город и достопримечательности. 

Не беда и не проблема, заказываю эвакуатор до Москвы и в путь. 

Неслись так, что штрафы собирали на кемпер

Благополучно добрались, разгрузились и спаааать. 

На утро было принято решение, джип сдать в утиль

Шутка, было принято ремонтировать коробку. 

Как оказалось, причина поломки и перегрева банальна, забитый радиатор и безостановочный пробег более чем в 1000 км за один присест с почти 3-х тонным кемпером. 

Да, я оказался слегла чумачешим юношей . 

По итогу все было восстановлено, промыто, почищено и усилено. 

Теперь можно и на Камчатку, ну или в Африку

Вот такая вот история сжатая до одного маааленького поста. 

Всем всех благ

Возможно ли организовать эту систему на Российских Фокусах? Что для этого нужно?

С завода ставится усиленый стартёр и акб с повышеной ёмкостью

И все? Хочется собрать всю инфу для реализации. Какой финис у этих стартера и аккумулятора? Встанет ли он на наш Фокус? Что нужно прошивать? У меня ФФ3 универсал 2.0 на палке в полном фарше. Можно на моём авто эту функцию реализовать?

anktn
Реализовать можно всё

вопрос в платёжеспособности на ФФ2 активировали эту систему но там так же изначально с этой системой шли акб и стартёр другие Но честно смысла не вижу в этом,чтобы в пробках глох мотор но как в жару или стужу провести время в авто

придётся заводить его насильно

Бюджет тоже конечно интересен.

Я читал, что все происходит автоматически. Например двс в пробке отключился, печка продолжает работать, когда электроника фиксирует, что двс начал остывать и его тепла не хватает для обогрева салона, двс запускается, для кондера почти также. Заряд акб тоже контролируется электроникой. Вобщем если система “старт-стоп” штатная и без всякого колхоза, то всё должно происходить автоматом.

Ну акб можно и не штатный поставить а вот стартёр придётся докупать ну а конфигурацию мозгам поправить всегда можно

Люди здесь не глупые, просто никто эту систему не устанавливал, поэтому никто и не знает точного ответа. Из того, что очевидно, нужно:
– Усиленный стартер.
– Другой аккумулятор. Для системы старт-стоп идут специальные аккумуляторы.
– Датчик мониторинга состояния аккумулятора.
– Возможно другой генератор (не уверен).
– Кнопка отключения системы в салоне.
– Возможно какие-то дополнительные электронные модули (не уверен).
– Наличие в машине климат-контроля, т.к. работа системы завязана на комфортную температуру в салоне.
– И самое главное – наличие грамотного специалиста, который всё это сможет установить, запрограммировать и заставить работать.
Я бы рекомендовал начать поиски с последнего пункта, иначе все остальные бессмыссленны.

Ну и позволю себе поделиться впечатлениями от данной системы, хоть вы в этом и не нуждаетесь. Впечатления у меня именно от фордовской системы, а не от меринов, ауди и прочих, в которых она может быть реализована несколько иначе. Я считал с калькулятором, какую экономию по топливу она дает. При эксплуатации машины 2 часа в день из которых 1 час движешься и 1 час стоишь в пробках, то есть 50/50, при нынешних ценах на топливо экономия составляет порядка 3 тыс. рублей в год.
Вам может показаться, что цифра очень маленькая, но расход топлива на х/х всего 0,6 литра/час. Да и система старт-стоп работает не всегда. Для того, чтобы она работала необходимо выполнение кучи условий: мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, температура в салоне должна соответствовать выставленной на климат-котроле, аккумулятор должен быть полностью заряжен, температура на улице выше нуля. Таким обазом получается, что зимой (при минусовых температурах) система не включается вообще, а зима у нас почти пол-года. Летом, когда на улице жарко, она сама заведет двигатель через 1-2 минуты простоя, т.к в салоне станет душно и потребуется кондиционер для охлаждения. Если вы долго толкаетесь в пробке и двигатель постоянно заводится и останавливается, то аккумулятор разряжается и система также перестанет работать до тех пор, пока он не подзарядится. Отсюда и столь маленькая экономическая выгода.
Если установка вам обойдется тысяч в 50 (весьма условная цифра), то окупите вы эту штуку через 15 лет. Моё мнение – эти системы устанавливают не ради заботы о кошельке покупателя, а исключительно для поднятия имиджа производителя в глазах экологической общественности. Косвенно это подтверждается и тем, что в европейские модели она идет в базе. У покупателя даже не спрашивают, нужна она ему или нет. Если бы она позволяла реально денег на топливе сэкономить, то производитель бы за нее тоже деньги драл, ножете не сомневаться.

По стечению обстоятельств гоняю теперь на гольфе седьмом, так там эта фича есть и на новых вагах из-за возрастающих требований экологичности (ЕВРО6) теперь устанавливается повсеместно.

Хочу сразу сказать, что в наши дни система Старт-стоп – орудие троллинга и предмет холиваров похлеще андройда/айфона, а для некоторых людей еще и ночной кошмар (вспоминаю байки про субаристов, которые АБС выдирали из машин ибо не “тру”).

Есть люди, которым эта система нравится (в том числе я), надо лишь научиться с ней работать и понимать её предназначение и люди, кто садясь в машину, перед тем, как пристегнуться, её выключают, дабы, не приведи господи, не заглушить мотор на светофоре.

Начну с того, что главное предназначение этой системы – защита окружающей среды, экономия топлива – идет бонусом. Однако и здесь есть поправка – чем экономичнее у вас мотор – тем меньше эффекта вы получаете.

Так вот, в моём городе ситуация на дорогах такая, что особо мертвецкие пробки у нас встречаются не так часто, поэтому пользоваться этой системой на светофорах или в очереди приходится часто.

Алгоритм её работы такой – остановился, слегка придерживаешь тормоз – машина стоит, мотор не глохнет; продавливаешь педаль тормоза до половины – мотор заглох. Естественно система не позволит вам замерзнуть или свариться на жаре, а также высадить в ноль аккумулятор, если вы слушаете, например, музыку.

Удобство я нахожу в следующем:
1. машина глохнет на светофорах – не вижу смысла зачем ей работать, когда она стоит.
2. машина глохнет сама после полной остановки (рычаг в Р). Однако здесь еще бесключевой доступ обязателен, чтобы было совсем удобно. Правда из-за этого иногда забываю глушить машину девушки, когда из неё выхожу, так как у неё этой системы нет.

Теперь совсем по-сабжу: ставить эту систему дополнительно однозначно будет стоить вам очень дорого и это не самая важная опция для доустановки, которая окупиться очень не скоро, если вы вообще ставите перед собой цель её окупить.

Я тоже немного порылся и в дополнении к этому:
– Усиленный стартер.
– Другой аккумулятор. Для системы старт-стоп идут специальные аккумуляторы.
– Датчик мониторинга состояния аккумулятора.
– Кнопка отключения системы в салоне.
– Наличие в машине климат-контроля, т.к. работа системы завязана на комфортную температуру в салоне.
Нужно еще салонную проводку , модуль стабилизации напряжения борт сети!!!, датчик разряжения в вакуумном усилителе(на машинах 11-12года висит зелёный разъем возле вакумника), доп датчик педали сцепления и тормоза

anktn
Конечно поздновато, но вот вам ВИН машины с этой системой – WF0LXXGCBLBY35568 (немецкий FF3 в универсале)

Нужен усилeнный стартер, АКБ технологии AGM, генератор на 150 ампер, стабилизатор тока, Кнопка и Электрик.

ФФ3 электрическая схема страница 23

Стабилизатор выглядит так. BV6T-14B526

И вот такая кнопка

Вот тут описано полностью все и как работает.
ТУТ

У меня тоже самое. Сначала система не срабатывала неделю и больше, а сейчас не работает месяца 4. Она и не нужна мне, но интересны причины такой работы.

Что гадать, нужно ошибки проверить, тогда понятно будет. Как-то читал о системе старт стоп в техническом руководстве, там очень много факторов, от которых зависит эта система. Мне кажется, дело в аккумуляторе.

доброго времени сутоккто нибудь ставил на старт-стоп обычный аккумуляторне EFB, есть ли смысл покупать акум с ЕFB, обычный на треть дешевле

Не работает система старт стоп. В чем может быть проблема?

Может ты в центральной конфигурации активировал, вот и поэтому БЦМ ругается

Привет всем.
У меня фокус3 1.0 мех5.
Поехал уже 150 тыщ на нем и никогда не сталкивался с проблемой, которую опишу ниже:
Кнопка старт-стоп начала загораться сама сразу после пуска мотора. Ранее такого не наблюдалось никогда. Если условия для срабатывания старт-стоп не союлюдены, например низкий заряд, то система просто не срабатывала, но кнопка оставалась в активном состоянии. А тут именно загорается кнопка off аналогично тому как ее просто нажать. И загорается не после включения зажигания, а после пуска двигателя. На бк активных ошибок нет, кабелем ещё не смотрел. Скидывание клеммы не помогло. Кто-то сталкивался?

savchenko.jekon
нашел в чем проблема? почему не работает стар-стоп?

alexkristal2009
У друга такая же машина. Поменял АКБ. И все заработало.

Подскажите, а где он физически стоит? В каком месте? Может у кого есть схема установки?

1