Audi quattro ultra: технология и обслуживание
Итак, quattro с технологией ultra, кратко о главном: Привод quattro с технологией ultra представляет собой постоянно доступный полный привод, который активно регулирует подводимый к заднему мосту крутящий момент. Интегрированная в блок управления ESC электронная блокировка дифференциала EDS (для всех ведущих колёс) и управление крутящим моментом на каждом колесе – тоже относятся к этой системе, их задача — улучшать тягу и динамику.
Система содержит регулируемую электроникой муфту полного привода, блок управления полного привода с исполнительным механизмом муфты и интегрированную в заднюю главную передачу кулачковую муфту с исполнительным механизмом. Особенность привода quattro с технологией ultra заключается в тонком взаимодействии муфты полного привода с кулачковой муфтой в задней главной передаче.
Когда обе муфты размыкаются, вал привода задней оси и детали задней главной передачи становятся неподвижными, что снижает потери на трение. Этим значительно экономится топливо и уменьшается выброс CO2.
Система обслуживания
В ситуациях, когда полный привод не дает никаких преимуществ, происходит переключение на передний привод.
В случаях, когда предпочтителен полный привод, всего за 200 мс происходит подключение заднего привода. Подводимый к нему крутящий момент соответствует текущей ситуации.
Замена масла
Это, конечно, что называется – описание “в двух словах”, но для понимания всех плюсов работы данного агрегата – более чем достаточно.
Теперь перейдем непосредственно к вопросу обслуживания узла, чтобы всё это долго и счастливо работало без сбоев. Для этого, разумеется, нужно обслуживать данные узлы. Обслуживание предусмотрено в виде замены масла. Мы рекомендуем стандартно выполнять эту процедуру каждые 60000 километров.
Видео о работах: ссылка
Замена масла в DSG ULTRA Audi Q5
Необходимые материалы:
- Масло VAG G 052549A2 для механической части КПП (3.5-3.8 литра)
- Масло VAG G 055515A2 для раздаточной коробки (0.85 литра)
Симптомы замены масла:
При включении задней передачи и движении задним ходом – появляются рывки, толчки.
Ремонт этих агрегатов сейчас откровенно дорог, а иногда и невозможен, увы.
Приспособления для замены масла:
- Устройство для сбора и откачки масла – VAS 6622A
- Ручной насос для заливки масла в КП – VAS 6617
Автомобильный диагностический тестер -VAS 5051 B-
- Автомобиль установлен на ровной горизонтальной поверхности
- Спецификация масла ATF
- Всегда после замены ATF необходимо изменить надстроечные значения старения масла“ в блоке управления полного привода -J492- на значения для нового ATF
- Снять задний шумоизолирующий кожух
Продолжение для всех автомобилей:
- Подставить устройство для сбора и откачки отработанного масла -VAS 6622A-
- Вывернуть пробку отверстия для слива ATF и дать стечь маслу
- Для заполнения маслом всего рабочего объёма муфты полного привода необходимо выкрутить пробку сливного отверстия ATF прим. на 5 оборотов
- Закрутить пробку отверстия для слива ATF до упора и затем открутить на 5 оборотов
- Выкрутить пробку маслозаливного отверстия ATF
- Медленно залить ATF с помощью ручного насоса для заливки масла в КП -VAS 6617- и адаптера -VAS 6617/11-
- Уровень ATF соответствует норме, если муфта полного привода заполнена до нижнего края маслозаливного отверстия
- Затянуть пробку маслозаливного отверстия ATF и пробку отверстия для слива ATF
- Затянуть теплозащитный экран винтами
- Установить задний шумоизолирующий кожух
После замены ATF необходимо изменить надстроечные значения старения масла“ в блоке управления полного привода -J492- на значения для нового ATF следующим образом:
- Сбросить надстроечные значения старения масла“:
- Подключить тестер -VAS 5051 B- и включить зажигание
- На тестере -VAS 5051 B- в разделе в каталоге 22 – электроника полного привода выбрать функцию 22 – Замена ATF муфты полного привода
- Запустить выбранную программу и следовать указаниям на дисплее тестера
Слив и заправка трансмиссионного масла
- Приспособление для заправки и откачки масла -VAS 6622A-
- Ручной насос для трансмиссионного масла -VAS 6617-
- Торцевая насадка Torx T 60 -T40087-
- Коробка передач DSG не имеет сливного отверстия с резьбовой пробкой в контуре циркуляции трансмиссионного масла; для слива трансмиссионного масла необходимо снять масляный насос коробки передач
- Температура трансмиссионного масла: примерно 20 °C (комнатная температура)
- Установить автомобиль абсолютно горизонтально на четырёхстоечном подъёмнике или над смотровой ямой
- Снять задний шумоизолирующий кожух
- Вариант комплектации: выкрутить винты и открутить гайки
- Снять концевую деталь распорной крестовины
- Подставить приспособление для сбора и откачки масла -VAS 6622A-
Опасность травмирования глаз. Работать в защитных очках!
Опасности и предостережения при замене трансмиссионного масла
Опасность электрохимической коррозии
- В зону разъемов трансмиссионное масло (MTF) попадать не должно.
- Электрический разъем НЕ отсоединять.
Процедура замены масляного насоса
- Выкрутить винты, снять масляный насос и подвязать его проволокой, чтобы не упал.
- Слить трансмиссионное масло (MTF).
Опасность повреждения коробки передач
- Если в коробке передач нет или очень мало трансмиссионного масла (MTF), то
- двигатель запускать нельзя,
- автомобиль буксировать нельзя.
- Установить масляный насос.
Отрабатывайте предостережения
- Опасность травмирования глаз. Работать в защитных очках.
- Разрешается использовать только то трансмиссионное масло (MTF), которое предназначено для данного автомобиля.
- Учитывать соответствие и не смешивать ATF с другими маслами.
Процедура заправки трансмиссионного масла
- Выкрутить резьбовую пробку контрольно-заправочного отверстия справа на картере коробки передач.
- С помощью ручного насоса для трансмиссионного масла медленно заправить трансмиссионное масло (MTF).
- Постепенно заполнять контур циркуляции масла в коробке передач.
Спецификация трансмиссионного масла (MTF)
- Процесс должен производиться каждые 15 секунд, пока уровень масла не станет на 2 мм ниже нижней кромки контрольно-заливного отверстия.
После завершения процедуры, затянуть резьбовую пробку и продолжить сборку в обратной последовательности.
Фотографии процесса ремонта
- Фото можно посмотреть здесь
Тест-драйвы
Всегда хочется большего. И вот ради продвижения бренда в массы – о Боже – было решено отказаться от переднего привода. Правда, не то чтобы отказаться совсем, просто наконец-то установить на автомобиль систему полного привода. Ведь сколько уже твердили о том, что автомобили мощнее 200-220 л.с. не раскрывают свой истинный потенциал на переднем приводе, но до последнего момента Saab упрямо гнул свою линию и производил быстрые машины, игнорируя полный привод. Но вот пробил час Х, а точнее – час Turbo X. Именно так называется новый полноприводный шведский седан. Точнее – два шведских седана: Saab 9-3 XWD – для всех желающих и модель под кодовым названием Turbo X. Это эксклюзив, выпущенный в честь 30-летия автомобилей Saab с турбонаддувом. Выпущено их всего 2000 штук, квота для России составила 60 автомобилей, которые были моментально раскуплены. От 9-3 XWD он отличается более мощным мотором, объемом 2,8 литра и мощностью 280 л.с. До 100 км/ч, кстати, авто разгоняется за 5,7 секунды. Хороший результат. Чуть по-другому настроена подвеска. Коробка переключения передач – механическая. На самом деле, легче всего опознать Turbo X по эксклюзивным 18-дюймовым колесным дискам. В качестве опции можно заказать 19-дюймовые колеса. Все декоративные детали экстерьера имеют матовое покрытие – еще один отличительный штрих. Ну а главное, машина выпускается только в одном цвете – Jet Black Metallic, как дань уважения первому черному Saab 900 Turbo.На Дмитровском полигоне на одном из уже проданных, но еще не отданных клиенту Turbo X возможности модели демонстрировал инструктор. Особое внимание он уделял тому, как работают различные системы безопасности вроде ESP и ABS. Работают они отлично. Единственное, что слегка разочаровало, – это отсутствие каких-либо видимых изменений в интерьере. Все-таки пора как-то освежить внутреннее убранство, верность традициям – это хорошо, но уж если решили рискнуть с полным приводом, почему бы не добавить и пару свежих штрихов в салоне.Теперь о самом главном, об инновационной для Saab системе полного привода XWD. Крутящий момент может перераспределяться между мостами в пределах 0-100%. Оснащена машина системой eLSD, то есть задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, который уменьшает разницу в скоростях вращения задних колес. С его помощью может осуществляться плавное изменение степени блокировки.Трасса была выбрана таким образом, чтобы показать все, на что способен автомобиль. Подъем крутизной 40%, несколько прямых, однако самый большой интерес представлял участок трассы, имитировавший горную дорогу, то есть связку “острых” поворотов.Действительно, автомобиль ведет себя на дороге достойно. Чувствуется появление полного привода. В случае ошибки в повороте система не дает уйти в серьезный занос и слететь с трассы. Правда, некоторое “волнение” руля все же осталось. Так что определенные трудности в управлении на большой скорости есть.В целом с автомобилем еще, конечно, предстоит познакомиться поближе, часа езды по полигону недостаточно для того, чтобы полностью его понять. Естественно, система полного привода добавила машине плюсов. Теперь мощность полностью реализуется, что и показывают цифры. Однако на идеальный спортивный автомобиль даже усовершенствованный Saab пока не тянет. Впрочем, те машины, что тянут, стоят гораздо дороже. Так что вполне приемлемый компромисс получается. За полноприводный 9-3 просят от 1 286 000 до 1 404 000 рублей. Любителям кузова Combi придется добавить к этим суммам 50 000 рублей.Николай Загвоздкин