Рено вариатор отзывы владельцев

Начинающие автолюбители путают эти коробки передач. Вариатор является подвидом бесступенчатых автоматических КПП; «автоматом» же обобщенно именуют группу классических гидромеханических трансмиссий. У них есть как конструктивные, так и эксплуатационные отличия — водители убеждены, что автомобили с АКПП и вариатором даже управляются по-разному.

Мы не будем углубляться в устройство коробок — вместо этого предлагаем читателю изучить их главные плюсы и минусы. Разберемся сначала с классической АКПП, затем — с вариатором.

Преимущества «автомата»

Легкость управления

АКПП мягче переключает передачи, точнее дозируя тягу и лучше ускоряясь при обгонах и похожих маневрах.

Простота и доступность обслуживания

Жидкость для гидротрансформатора хоть и дорогая, но все же дешевле, чем смазка для вариатора. И менять ее нужно не так часто. Электронных компонентов, которые в ходе эксплуатации выйдут из строя и потребуют замены, в АКПП тоже меньше, чем в CVT (другое название вариатора).

Надежность

Современные гидромеханические трансмиссии незначительно изменились в конструкции за последние полвека, а если и изменились, то в сторону улучшения. Эволюционные доработки положительно отразились на долговечности агрегата.

Недостатки «автомата»

Плохая динамика

Потери мощности в гидротрансформаторе (пусть и минимальные) негативно сказываются на ускорении и торможении авто.

Невысокий КПД

Вызвано теми же потерями мощности.

Повышенный расход топлива

Происходит по той же причине. Средний автомобиль с CVT расходует на 5-10% меньше горючего, чем машина с классической АКПП за одно и то же расстояние.

Преимущества вариатора

Плавность хода

Переключений передач как таковых не происходит. В коробке CVT нет разрыва потока мощности, из-за чего автомобиль разгоняется быстрее, а тормозит мягче и эффективнее.

Высокий КПД

В среднем на 5-10% выше, чем у классического «автомата», за счет минимальных потерь мощности при работе.

Экономичный расход горючего

Следствие высокого КПД и плавности изменения передаточного числа.

Недостатки вариатора

Монотонность ускорений

Автомобиль с CVT динамичнее, но он не всегда оперативно ускоряется сходу. При обгоне управлять машиной с вариатором сложнее и, увы, опаснее.

Сложность электронной системы

Сложна не только электроника, но и программное обеспечение, ей управляющее. Если оно выйдет из строя, может понадобиться перепрошивка блоков управления — не самая бюджетная ремонтная процедура.

Дороговизна обслуживания

Смазочные материалы и технические жидкости для коробки CVT стоят дороже, а интервалы между ТО — меньше.

Какая же коробка лучше — классическая АКПП или вариатор?

Если бы однозначный ответ был, существовал бы один тип коробок, а другой бы давно стал историей. Поэтому автолюбителю предстоит сделать выбор самостоятельно, опираясь на отзывы более опытных пользователей или проверив автомобили с обеими КПП на тест-драйвах.

Вне зависимости от того, какой у вас автомобиль, всегда стоит помнить о дополнительных мерах безопасности. Помочь с этим может видеорегистратор или комбо-устройство.

На нашем сайте Авто-Дрон вы можете найти самые популярные модели всех известных брендов и заказать с доставкой по всей России.

18 980 р.


20 999 р.

6 980 р.


8 999 р.

5 980 р.


6 999 р.

13 970 р.


15 498 р.

Далеко не каждый водитель горит желанием садиться за руль автомобиля с механической трансмиссией, довольно сложной в обращении, требующей определенных навыков и умений. Наиболее распространенные альтернативы МКПП – вариатор или автомат. Как выбрать и использовать указанные трансмиссии правильно, какие ошибки могут привести к поломкам, повреждениям? Чем отличается коробка-автомат от вариатора?

Отличие вариатора от автомата легко понять, если разобраться в конструктивных особенностях и принципах функционирования.

Главные элементы конструкции классической АКПП – гидротрансформатор и редуктор. Первый элемент выполняет задачу модуля сцепления, второй – обеспечивает эффективную передачу усилия от шестерни к шестерне. За передачу крутящего момента, формируемого валом мотора, отвечает гидротрансформатор, заполненный специальным трансмиссионным маслом. В классическом автомате также используются фрикционные диски, изготовленные из прочной стали, выдерживающей интенсивное трение, и муфты. Муфты можно назвать своеобразными аналогами узла сцепления в механике, они подвижны, разжимаются и сжимаются, за счет чего и достигается активация необходимой скорости.

Главное, чем отличается вариатор от автомата – отсутствие четких передач. Такая особенность объясняется кардинально иным принципом функционирования. Вариатор укомплектован цепным или ременным приводом, который воспринимает усилие, создаваемое валом мотора, передает его колесам. Изменение передаточного числа происходит максимально плавно, так как диаметр работающих валов, как ведомого, так и ведущего, также изменяется без рывков.

Автомат-вариатор на Ниссанах, Тойотах, Мерседесах и авто других марок может иметь определенные особенности, характерные для конкретного производителя, однако, все CVT можно представить двумя наиболее масштабными, крупными категориями:

1. Клиноременные.
2. Тороидные.

В первом случае за передачу усилия отвечает цепь или ремень, протянутый между парой шкивов в форме конуса. Благодаря конической форме, рабочий диаметр элементов меняется, что позволяет водителю набирать скорость, добиваться оптимального крутящего момента, соответствующего дорожной обстановке.

Алгоритм функционирования достаточно прост. Нажатие на педаль газа активирует процессы передачи крутящего момента от мотора на ведомый вал. Конструкция основного шкива, при этом, предполагает смещение ремня от центральной части к краю при росте оборотов ДВС, тогда как на ведомой детали имеет место обратное явление. За счет этого трансмиссия обеспечивает максимально плавное изменение передаточного числа, при разгоне на 100% исключены рывки и вибрации.

Второй вариант – CVT тороидного типа. Принцип его работы также не вызывает трудностей при решении вопроса, как отличить вариатор от автомата, хотя конструкция значительно отличается от предыдущего. Главная особенность – отсутствие валов и шкивов, место которых заняли сферические колеса, разделенные роликами. Первое колесо выполняет главную, ведущую, функцию, второе – зависимое. Изменение скорости и крутящего момента становится возможным из-за того, что сила трения между деталями непостоянна. Тороидные механизмы, в сравнении с клиноременными, гораздо дороже, сложнее в производстве и ремонте, так что они не получили столь широкого распространения.

Я вот задумал тут покупку нового авто и рприсмотрел себе машинку 2,0 с АКПП, но смущает абревиатура CVT, это случаем не вариатор?

АКПП : CVT : вариатор

Это четырехступенчатый автомат. А вобще поиском надо искать!

Ну я поиском и пыталс – только нефига не нашел

Ну ежели это автомат, то почему в проспекте Фордовском написано, что в ручном режиме вы можете выбирать последовательно 7 (семь) фиксированных передач

Гонщик Ф
CVT это и был вариатор, но в настоящее время его вроде с поставок в Россию сняли из-за малого спроса

Во, друзья вы меня озадачили, просто у дилера при заказе машинки в спецификации стоит АКПП Durashift CVT, ну манагер не смог мне вразумительно ответить, что это автомат (обычный) или вариатор. Я поездил, потестил машинку, но сам определить по ощущениям не могу, хотя вот более склонен считать, что это все же вариатор

Этож что ж за дилер-то такой?
Ты подальше от таких “дилеров” держись.

Ну, думаю и вам ваш дилер ничего не скажет

, будет только твердить заученно по буклету, что мол это автоматическая коробка передач нового поколения с возможностью ручного выбора передач

А вот вариатор это или нет даже в фирменном фордовском буклете нет

цитата:

А вот вариатор это или нет даже в фирменном фордовском буклете нет обидна.

Этого нет даже в руководстве по эксплуатации!!! Там тоже говорится, что это Durashift CVT с семью передачами

Фу, паралельно вел беседу с одним из ОД, так вот удалось выяснить, что при поставке в РФ на машинку ставят обычный 4-х ступенчатый автомат, а вот для остального мира вариатор, не знаю хорошо ил плохо это

Гонщик Ф
1. Это тебе уже написАли.
2. А чего шум было поднимать, если сам не знаешь, что для тебя лучше ? Выбора-то нет.

Ну шум-то я не поднимал, просто думал напишет кто-то, кто юзает такую машинку и внесет ясности. А про выбор я ни слова не сказал

При проведении маркетинговых исследований ( в результате которых купил дизельный Макс Duratorc 1,6 с вариатором CVT) мне сказали, что
в 2006 году ФМК решил вместо 1,6 дизель + CVT завозить 2,0 бензин + CVT

Hell
Видимо недорого купил.

На 2 литра ставится 4-х ступенчатый автомат.
CVT (от ZF), ранее ставившаяся на 1.6(109лс) дизель, теперь ставится с 1.8 бензин.
1.8+СVT в Россию поставляться не будет. Нет спроса.

VladimirB
Интересно, с чего они взяли что нет спроса, вот я бы именно такую и хотел, ан нету! :о(((

Ak-Cmax
Так я сам хотел своего поменять на “вариаторный”

Всем привет! У меня GHIA 1.8 – 7 передач в “ручном” режиме и 6 передач автомат -так сказал диллер. Наверное это и есть вариатор? Переключения передач просто не чуствуеш!!! Нет не рывков не тычков-словом как на игровой приставке-нажимай да дуй!

dim 15
У вас такие продают?

Конечно продают – мы же КРЫМ!

Я себе лично купил 21400 евро, в России говорят вообще машины дешевле, но как я понял 1.8 с вариатором GHIA нет. А если кто выбирает между акпп и вариатором то сдесь и думать нечего-вариатор это есть зер гуууууууууууууд!

dim 15
Рывков и тычков не может быть по определению

, ведь вариатор это бесступенчатая трансмиссия. А фиксированные передачи это определенные положения ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга

Спасибо что открыл глаза

,но всё же в ручном режиме у меня есть 7 ступений!!!

dim 15
Расскажи подробнее плз о вариаторе. Расход топлива, реальное ускорени, возможность буксирования груза. По возможности сравни с РКПП. Заранее спасибо.

цитата:

Спасибо что открыл глаза ,но всё же в ручном режиме у меня есть 7 ступений!!!

То есть, я правильно понимаю, что в ручном режиме, нажатием “+” ты можешь переключиться до 7й передачи и бортовой комп покажет цифирь 7?

Skiv
Именно так, например если идёшь 180 в авто режиме-тахометр показывает под 6000 об., переходишь в ручной на 7 передачу и обороты падают до 3000-3500.

Да, только 4 в ручном. Вчера специально еще раз проверил.

dim 15
полностью согласен, что на ручку теперь я бы не сел.

Еще одним счастливым владельцем С-Мах стало больше

Гиа, 2.0, вариатор, кожа

Что простите? вариатор?
Не обижайтесь, но разве у форда есть вариаторы?

коробка Durashift CVT (Continuously Varible Transmission)

1