Принцип работы неисправности и методика выбора

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Реле поворотов – небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства – второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

//www.youtube.com/embed/na5pe-dgFdo

Аварийные сигналы и сигналы поворотов – то, без чего движение транспортного средства представить себе крайне сложно. Ведь они призваны сигнализировать о намерениях водителя и являются одной из составляющих, отвечающих за безопасность на дороге. Порядок пользования световыми сигналами определен в ПДД. Если сигналы отказали в процессе движения, тогда водитель должен обозначать свои маневры сигналом руки и как можно быстрее добраться до стоянки или СТО. Неисправности данной группы являются критическими.

Производители транспортных средств уделяют особое внимание данным узлам авто по таким причинам:

• сигналы во многом определяют безопасность движения. Только представьте как вы будете перемещать по городу без предупреждения водителей о том, куда вы намереваетесь повернуть, когда хотите остановиться и т.д. Конечно же это просто невозможно;
• световые сигналы в процессе эксплуатации авто, особенно в условиях городского ритма, используются намного чаще сравнительно с иными системами. Если изменить громкость музыки в авто вы можете раз в день, помыть стекла раз в неделю, то поворотники работают каждый день и очень часто, тут все логично;
• системы в авто должны быть спроектированы так, чтобы водитель моментально мог узнать о малейших проблемах с ними. Речь идет о том, чтобы проблема сразу отображалась на панели приборов, ведь если этого не будет, то есть риск попасть в беду.

Неисправности могут быть следующих типов:

• перегорание ламп повторителей поворотов и других ламп в машине;
• проблемы в светодиодных линейках в том случае, если они используются в системе поворотников;
• отказ при эксплуатации такого элемента, как реле поворотов;
• очевидные проблемы с переключателем поворотов;
• явные ошибки в работе индикаторов на панели приборов, они начинают часто мигать, мигают слишком замедленно и т.д.;
• проблемы в работе электропроводки.

Световой и звуковой контроль должны быть обеспечены обязательно, производители знают об этом, ведь система действительно является важной. К признакам неисправности данных систем относятся:

• нет миганий индикаторных лампочек на приборной панели. Мы уже говорили о том, что это очень важно, ведь только так можно узнать о проблемах в системе;
• лампы, которые отвечают за повороты на приборной панели, начинают хаотично мигать;
• звуки в области рулевой колонки;
• не мигают лампы на индикаторе, который “ответственен” за включение аварийной сигнализации.

Рассмотрим наиболее частые неисправности авто, а также пути их устранения.

Это тот элемент, который до недавних пор являлся основным в системе аварийных сигналов и поворотников в авто. Ранее применялись реле поворотов с биметаллической пластиной, сегодня они уже не так актуальны, правда в некоторых грузовых авто применяется он до сих пор. Наряду с небольшой ценой этого элемента есть еще определенные преимущества, которыми может похвастаться этот элемент, а именно его высокая надежность и простота конструкции, которая обеспечивает ремонтопригодность.

Центральной частью схемы есть биметаллическая пластина – когда водитель включает аварийку или поворот эта пластина пребывает в не нагретом состоянии и отвечает за замыкание цепи сигнальных ламп и они включаются. Затем биметаллическая пластина нагревается – это происходит по мере протекания тока по ней, в результате этого пластина меняет свою форму (она начинает изгибаться).

Сейчас в системах применяются другие реле. Речь идет о реле со встроенной схемой. Такие схемы не настолько надежны и выходят из строя нередко. В современных авто в приборной панеле установлен дополнительный зуммер, он отвечает за дублирование индикаторов поворотов. Реле такого плана не ремонтопригодны и в случае их выхода из строя необходимо выполнять замену.

Переключатель поворотов тоже второстепенным не назовешь. Он отличается надежностью, однако выходит из строя довольно часто, ведь в условиях городского ритма движения включается очень часто.

Чтобы выполнить замену переключателя поворота надо снять для начала кожух из пластмассы, который отвечает за защиту рулевой колонки. Переключатель может быть установлен на защелки или винты. Демонтаж данного устройства не будет сложно выполнить.
Выполнять ремонт смысла нет, лучше сразу заменить элемент на новый.

Неисправности ламелей, ламп и проводки

Обнаружить место повреждения электропроводки крайне сложно, ведь система отвечает за обслуживание задних габаритных огней. Провода к этим огням идут через весь салон авто и часто они расположены на двери багажника. Чаще всего электропроводка повреждается в таких местах:

• под порогами, передним пассажирским и водительским;
• в разъеме ламп и фар.

Если есть проблема с одной из ламп, то для начала надо ее прозвонить, если окажется, что она исправна, то надо будет поджать контакты гнезда, куда вставляется лампочка, и ламели.

Сегодня в авто часто используются светодиодные излучатели. Они отличаются надежностью, однако в светодиодной линейке часто происходит их выход из строя. Если такое произошло, то лучше сразу обратиться к специалистам для проведения ремонта.

Выключатель аварийной сигнализации

Если выключатель вышел из строя, включая поворот можно будет наблюдать мигание всех ламп. В некоторых машинах реле поворотов находится на аварийной кнопке. Кнопка относительно дешевая, поэтому если она вышла из строя, то лучше просто сразу заменить ее.

Неисправность в блоке управления кузовом

Блок управления кузовом – узел авто, который отвечает за работу поворотников и аварийки. Такой подход призван обеспечить централизованный контроль. Однако он усложняет ремонт системы. Ведь в таком случае без компьютерной диагностики обойтись не выйдет и для решения проблемы надо будет влезать в блок управления кузовом. А это, как вы догадываетесь, то еще удовольствие в плане цены за работу. То, где участвует “мозг авто”, стоить дешево просто не может.

Предохранители, которые обеспечивают обслуживание системы аварийной сигнализации и системы поворотников, выходят из строя крайне редко. Если они перегорели, то надо проверить исправна ли проводка, все ли в порядке с контактными ламелями ламп и т.д.

Ниже приведем вам перечень неисправностей и их причин (однако сразу делать какие-то выводы идея не из лучших, ведь проблемы могут крыться и в другом):

• поворотники не включаются, аварийная сигнализация срабатывает – скорее всего проблема кроется в неисправности переключателя поворотов;
• аварийная сигнализация не срабатывает, а поворотники работаю – скорее всего проблема в кнопке поворотников;
• и поворотники, и аварийка неисправны. Тут причина может быть в плохом контакте с реле поворотов, неисправности в нем, отказе блока управления кузовом или же перегорании предохранителей;
• сильно быстро мигают индикаторные лампы – в таком случае вероятнее всего замкнуло проводку или же ламели ламп поворотов;
• индикаторные лампы мигают редко – скорее всего произошел обрыв проводки к лампам поворотников, лампы перегорели и т.д.

Если проблема есть, то игнорировать ее нельзя ни в коем случае. Без сигналов передвигаться что по городу, что на трассе запрещено и небезопасно. Если в вашем случае ремонт уже не поможет и необходимо выполнить замену указателя поворота, тогда переходите в наш онлайн-каталог. У нас есть огромный выбор различных позиций для авто разных марок и моделей, среди них в том числе:

Мы гарантируем безупречное качество поставляемой на рынок продукции. Все позиции из каталога являются оригинальными, а цена на них остается более чем доступной для потребителей из Украины. Мы предлагаем своим клиентам наиболее выгодные условия сотрудничества, сюда относятся также разные способы оплаты и доставки заказанной продукции. Отдельно следует отметить, что в нашем магазине есть огромное количество других полезных вещей для вашего “железного коня”, поэтому в одном месте можно заказать сразу все, сэкономив таким образом на доставке. В нашем магазине для вас доступны также амортизаторы крышки багажника, рулевые тяги, защитные сетки радиатора и многое другое.

Стоит отметить, что у нас работает высококвалифицированный персонал, поэтому если вдруг у вас возникнут сложности с подбором оборудования для авто – смело обращайтесь к менеджером. Они помогут подобрать нужную позицию и проконсультируют по всем вопросам.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается . Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение – это схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии – в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны , и . Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации – частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам – если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа – непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут . Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток – она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал () начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора – он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать . Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской – оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта – подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала – щелчков – призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем , которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.