К чему приводит? Масло в картере двигателя провоцирует скопление на нем грязи, пыли и смазки. Это опасно, так как влияет на теплообмен, создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения и может привести к перегреву двигателя.
Что делать? Если в двигателе скопилось масло и новая смазка, автомобиль следует отвезти в автосервис и осмотреть как верхнюю, так и нижнюю части мотора. При установлении утечки необходимо провести ремонт.
В этой статье:
Почему текут сальники? Наиболее распространенная причина – это их старение и износ. В процессе эксплуатации сальник высыхает, уплотняется, теряет эластичность и меняет свои геометрические размеры. Увеличение посадочного диаметра уплотнителя даже на сотые доли миллиметра приводит к течи масла.
Сальники, как и любые другие детали автомобиля, имеют свой ресурс. Но случается так, что в процессе эксплуатации они выходят из строя раньше, чем это предусмотрено производителем. К сокращению срока службы сальников приводит некачественное масло, которое в недостаточном количестве содержит присадки, защищающие резиновые уплотнители от износа, а также нарушение сроков его замены.
Если сальники потеряли эластичность раньше времени, можно продлить срок их службы с помощью специальной присадки в масло, которая обычно называется «герметик двигателя» и является своеобразным допингом для резиновых уплотнителей.
В этой статье мы расскажем, в каких случаях Герметик двигателя AGA902M поможет устранить течь масла через сальники без механического ремонта, объясним принцип действия этого препарата и особенности его применения.
Также вы узнаете, чем опасна для автомобиля даже незначительная течь масла через сальники и почему так важно следить за их состоянием.
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Поддон двигателя в масле
Народ, подскажите, пожалуйста. Начало какпать масло с поддона двигателя.
По виду как будто из под прокладки поддона. Бывает такое или в другом месте нужно искать?
5000 км. назад мне меняли масло и залили больше максимального уровня. Это как-то может повлиять на продавливание прокладки?
И еще странно: доехал по проселку до дачи и на парковке заметил, что капает.
Вернулся домой (несколько километорв по асфальту) – на парковке нет течи.
Вернулся до дачи (несколько километоров по проселку) – на парковке капает.
BeGa
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1121
- Зарегистрирован: 16.03.2014
- Откуда: Севастополь
- Авто: vito 639
Re: Поддон двигателя в масле
посмотрите, может капает из заливного патрубка, через которое масло заливается в мотор
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
Визуально поддон сверху со стороны заливного патрубка сухой. Там масло сверху ближе к передку (то что я могу увидеть снизу) со стороны предохранителей. Там болты и место соединения в масле.
Артем дизелист
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2014
- Зарегистрирован: 25.04.2016
- Детей: 2
- Профессия: Моторист,топливщик, и т.д. диагностика.
- Откуда: Москва. Варшавское шоссе 170Г
- Авто: С204-2.0, GLK-3.0
- Возраст: 48
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист »
Borius1: ↑09 июл 2018, 10:44
Визуально поддон сверху со стороны заливного патрубка сухой. Там масло сверху ближе к передку (то что я могу увидеть снизу) со стороны предохранителей. Там болты и место соединения в масле.
бывает течь из-под прокладки теплообменника.
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист: ↑14 июл 2018, 11:24
Borius1: ↑09 июл 2018, 10:44
Визуально поддон сверху со стороны заливного патрубка сухой. Там масло сверху ближе к передку (то что я могу увидеть снизу) со стороны предохранителей. Там болты и место соединения в масле.бывает течь из-под прокладки теплообменника.
А это нужно менять прокладку или достаточно подтянуть? Большой объем работы по замене?
Уровень у меня уже откапал с максимума, но проблема пока есть. Еще несколько дней покатаюсь и надо будет принимать решение.
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2014
- Зарегистрирован: 25.04.2016
- Детей: 2
- Профессия: Моторист,топливщик, и т.д. диагностика.
- Откуда: Москва. Варшавское шоссе 170Г
- Авто: С204-2.0, GLK-3.0
- Возраст: 48
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист »
Возможно сальник коленвала, протянуть болты поддона передние, если лезть к сальнику то обратить внимание на выработку на шкиве коленвала
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
, а к сальнику лезть, это морду надо разбирать?
Артем дизелист
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2014
- Зарегистрирован: 25.04.2016
- Детей: 2
- Профессия: Моторист,топливщик, и т.д. диагностика.
- Откуда: Москва. Варшавское шоссе 170Г
- Авто: С204-2.0, GLK-3.0
- Возраст: 48
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист »
Borius1: ↑24 июл 2018, 11:37
, а к сальнику лезть, это морду надо разбирать?
смотря кто какими способностями обладает. Вообще-то можно разбирать не нужно снимается вискомуфта и диффузор и откручивается шкив
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
Съездил вчера на сервис к Артему. Определили, что проблема в сальнике коленвала. Поменяли, спасибо. Пока вроде нормально.
Выработку шкива оценили как незначительную.
Работа заняла 30-40 минут.
ssv69
- Задержался
- Всего сообщений: 24
- Зарегистрирован: 07.05.2009
- Детей: 3
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: MB Viano WDF63981313690440
- Возраст: 55
Re: Поддон двигателя в масле
aleksey229
- Привык
- Всего сообщений: 206
- Зарегистрирован: 14.12.2021
- Возраст: 41
Re: Поддон двигателя в масле
Borius1: ↑23 июл 2018, 10:06
Может кто по фотографиям поймет, в каком месте проблема?
Видно же что выше поддона течь
Транзит 2012 г передний привод, 2.2 125 лс Сименс без сажевого
В ВК https://vk.com/id491912773
Borius1
- Врос
- Всего сообщений: 561
- Зарегистрирован: 24.11.2015
- Детей: 3
- Откуда: Москва
- Авто: MB Viano, 2010, 639, 2.2cdi, 4MA
- Возраст: 49
Re: Поддон двигателя в масле
u-svett
- Привык
- Всего сообщений: 214
- Зарегистрирован: 26.11.2016
- Откуда: Москва
- Авто: Mersedes Vito, W639, 2005.
Re: Поддон двигателя в масле
Подскажите, у нас на 639 поддон изнутри окрашен?
Артем дизелист
- Расцвёл
- Всего сообщений: 2014
- Зарегистрирован: 25.04.2016
- Детей: 2
- Профессия: Моторист,топливщик, и т.д. диагностика.
- Откуда: Москва. Варшавское шоссе 170Г
- Авто: С204-2.0, GLK-3.0
- Возраст: 48
Re: Поддон двигателя в масле
Артем дизелист »
Здравствуйте. Поддоны никогда не красятся изнутри!
Чем опасна течь масла
При падении уровня масла снижается и его давление, из-за чего увеличивается трение движущихся деталей. Происходит ускоренный эксплуатационный износ мотора – его ресурс начинает заметно сокращаться, а риск заклинивания, наоборот, возрастает.
Также увеличивается вероятность перегрева двигателя вследствие возросшего внутреннего сопротивления и нарушения теплообмена. Протечки формируют замасленные области, на которых налипает пыль и грязь разнообразной природы. Когда таких пятен становится много, силовой агрегат словно укутывается в своеобразную «шубу», препятствующую отдаче тепла в атмосферу. Если проблема не будет оперативно решена, ДВС может даже воспламениться.
Чем опасна течь масла
Попадание масла в свечные колодцы может привести к троению двигателя (когда перестает работать один из цилиндров) из-за пропусков в зажигании. Дело в том, что машинная смазка – это вовсе не инертная жидкость (по крайней мере, по отношению к полимерам), поэтому при попадании на изоляцию проводов она может:
- вступить в химическую реакцию с пластиком (в результате возможно короткое замыкание на корпус двигателя);
- размягчить резиновые подушки изоляторов;
- разъесть химически нестойкие уплотнители;
- повредить любые другие пластиковые детали.
Признаки утечки масла
Существуют следующие признаки утечки масла:
- после длительной стоянки автомобиля на асфальте остаются характерные масляные пятна;
- на приборной панели появляется предупреждение о необходимости долива масла в систему;
- во время работы мотора из выхлопной трубы валит заметный серый или черный дым, сопровождающийся неприятным запахом;
- из-под капота начинает просачиваться дым с голубым оттенком (в этом случае масло обычно попадает в какой-либо из коллекторов).
Масло – это дисперсное жидкое вещество, поэтому оно будет течь по корпусу силового агрегата, пока не достигнет низшей его точки. Уже там сформируются капли, а потому масляную лужу нужно искать между передними колесами авто. Однако пятно может образоваться и в проекции КПП – в этом случае имеет место протечка не машинной, а трансмиссионной смазывающей жидкости.
Признаки утечки масла
Самыми уязвимыми с точки зрения возможных протечек являются:
- сальники коленчатого вала;
- уплотнительные и маслосрезывающие кольца блока цилиндров;
- дно картера (здесь течь может начать прокладка);
- прокладки масляного фильтра, клапанов, коробки передач, коллекторов и выхлопной трубы.
Чем больше у автомобиля пробег, тем больше риск появления протечек (пороговым рубежом является 250 000 км). Также высок риск разгерметизации при длительном простое машины без промежуточных прогревов, неисправность в системе вентиляции картера, переизбыток смазки, использование некачественного масла.
Следует отметить, что утечки масла из картера (в силу его универсальности), например, двухтактного двигателя происходят по тем же самым причинам, что и у 12-цилиндрового 4-тактного танкового дизеля.
Где может подтекать масло в автомобиле?
Перед изучением инструкций, как устранить течь масла, нужно определить характер проблемы, понять, где именно она возникла. Один из наиболее простых вариантов – оставить автомобиль на ночь, подложив под него крупный кусок картона. Цвет технической жидкости подскажет, какой узел нуждается в обслуживании, а вытекший объем – степень выраженности неисправности.
Вероятные оттенки и места протечки масла таковы:
- Насыщенный коричневый, желтоватый – двигатель.
- Красноватый – трансмиссионный состав, использующийся в коробке передач, модуле сцепления. Дополнительный признак – вязкость, она куда выше, чем у моторного.
- Все прочие цвета указывают, что возникли неприятности с гидравликой, либо системой охлаждения.
Когда герметик двигателя не поможет
1. Перед использованием герметика системы смазки двигателя нужно убедиться в исправности системы вентиляции картера. При износе поршневых колец и стенки цилиндра раскаленные газы начинают прорываться в картер. Они значительно сокращают срок службы моторного масла и вместе с «забитым» сапуном создают избыточное давление в системе смазки, которое выдавливает масло из резиновых уплотнителей – сальников и прокладок. При такой неисправности двигатель снаружи заметно загрязняется маслом. Поэтому без предварительного устранения неисправности системы вентиляции картера применять герметик двигателя бесполезно.
2. Состояние уплотнителя невозможно определить без разборки двигателя. Если герметик не дает нужного эффекта, сальники изношены слишком сильно, их придется менять.
3. Если течь связана с износом вала, неправильной установкой сальника или его механическими повреждениями (неровностью посадочной плоскости, трещинами или разрывами), поможет только механический ремонт.
4. Герметики системы смазки двигателя способны устранить течь только через сальники. При выборе тактики ремонта не забывайте о важности диагностики. Локализация течи масла может быть самая разная: повреждение поддона картера, прокладки головки блока цилиндров, течь из-под датчика давления масла, корпуса масляного фильтра и т. д.
В случае незначительных течей масла через сальники мы советуем не спешить с их заменой. Всегда есть шанс обойтись своими силами и на длительное время отсрочить дорогостоящий ремонт.
А использование герметика двигателя в профилактических целях способно значительно увеличить срок службы резиновых уплотнителей.
Способы решения проблемы
Иногда утечка масла может быть вызвана тем, что автовладелец заливает его в мотор в избыточном количестве. Но при исправном двигателе, после того как излишки смазки таким естественным образом удаляются, давление внутри системы нормализуется, утечки прекращаются.
Также масло может начать вытесняться из-за прорывающихся в картер двигателя выхлопных газов. Они создают повышенное давление внутри, в результате чего вырастает напор в системе смазки. Для нормализации ситуации следует заменить герметизирующие поршневые кольца.
Когда начинает протекать крышка картера, ее прокладку следует дополнительно обработать герметиком.
Если масло начинает течь под трамблером, последний необходимо снять, промазать место стыка герметиком и установить обратно.
Кроме того, может иметь место неграмотное техническое выполнение некоторых операций, в частности, при замене масла своими силами автовладелец может не до конца закрутить масляный фильтр. В итоге смазка начнет сочиться, причем весьма интенсивно.
Если в процессе эксплуатации оказывается поврежденным поддон, его следует заменить и установить защиту картера.
Применение Герметика двигателя AGA902M
1. Открутите крышку флакона и осторожно удалите защитную мембрану, потянув за кольцо.
2. Непосредственно перед поездкой залейте состав в неработающий двигатель через маслозаливную горловину из расчета одна упаковка на 3–5 литров масла.
Умеренные течи должны прекратиться через 22 часа при обычной эксплуатации. Если через 7–10 суток активных поездок течи продолжаются, то сальники крайне изношены и нуждаются в замене.
Товары из категории
Перейти в каталог
Когда герметик двигателя наиболее эффективен
1. Герметики системы смазки двигателя наиболее эффективно применять для профилактики износа сальников. Поэтому мы рекомендуем использовать состав при пробеге более 100 тыс. км или сразу же при первых признаках течи масла, например, при запотевании в местах нахождения сальников, а также при увеличении регламентированного расхода масла на угар.
2. После достижения эффекта герметизации добавляйте герметик двигателя при каждой последующей замене масла.
Часто задаваемые вопросы о масле в картере двигателя
Что находится в картере двигателя?
Картер можно считать резервуаром для моторного масла, который к тому же защищает шатунно-поршневую группу от ударов и попадания загрязнений. Также он служит базой для крепления коленчатого вала и некоторых элементов системы смазки, скрепляется с блоком цилиндров. Для предотвращения проникновения масла наружу сочленение корпуса и блока осуществляется посредством прокладки.
В стенках картера высверливаются специальные маслоточные каналы, по которым масло стекает в поддон, остывает там, втягивается через патрубок и нагнетается насосом обратно в систему.
Можно ли ездить на промывочном масле для двигателя?
Теоретически ДВС может работать на любой смазочной жидкости, однако следует принимать в расчет последствия эксплуатации мотора на некондиционной смазке. Уровень защиты у промывочного средства минимальный, кроме того, у него пониженная вязкость. Если же для промывки используется штатное масло, то, во-первых, это весьма затратно, а во-вторых, речь фактически идет о том, чтобы просто сменить его через малый промежуток времени.
Масло угорает в двигателе. Что это значит?
Любой двигатель штатно рассчитан на некоторый расход масла, которое «размазывается» по стенкам цилиндров и не до конца собирается маслосрезывающими кольцами. Угаром называется такой штатный расход смазывающего материала. Чтобы понять, не выходит ли он за нормативные показатели, нужно понаблюдать за уровнем смазки в течение трех дней интенсивной эксплуатации авто.
Особенно полезно это сделать после преодоления автомобилем 100 000 км. Уровень такой жидкости проверяется обычным щупом, когда двигатель полностью остыл. Если он остается без изменений, то волноваться не о чем.
Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя?
Вообще, проверку объема смазывающей жидкости следует производить каждые две тысячи километров пробега. Впрочем, автопроизводитель выставляет собственные рекомендации (особенно внимательно нужно относиться к контролю уровня масла в картере двухтактного двигателя, так как его конструкция предусматривает усиленный расход смазки).
Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя?
Моторное масло необходимо для смазки деталей и элементов силового агрегата, защиты от коррозии всех внутренних поверхностей (за малым исключением) и даже охлаждения некоторых его узлов. Если хотите максимально продлить срок полезной эксплуатации двигателя вашего автомобиля, то качество и уровень смазывающей жидкости следует контролировать как можно чаще и регулярно менять.
Выбирая масло для ДВС, нужно ориентироваться на рекомендации производителя вкупе с фактическими условиями эксплуатации. От качества смазки зависит срок безотказного функционирования автомобиля.
Что делать для снижения расхода масла
Для длительной безотказной эксплуатации авто используемое машинное масло играет первостепенную роль, причем его стоимость составляет значительную часть эксплуатационных затрат. Для снижения расхода смазывающей жидкости нужно принимать следующие меры:
- все протечки нужно быстро устранять, иначе только на долив за пару дней может уйти месячная норма масла;
- необходимо вовремя менять масляный фильтр (чем чаще, тем лучше), потому что грязное масло способно полностью «убить» оставшийся ресурс двигателя;
- мотор должен содержаться в чистоте;
- следует использовать лишь то масло, которое рекомендовано производителем.
Если придерживаться данных рекомендаций, то смазывающая жидкость в моторе подтекать и расходоваться не будет. Более того, затраты на доливку существенно сократятся, даже исходя из норм, указанных производителем.
К чему приводит течь масла через сальники
Незначительная течь масла через сальники лишь на первый взгляд кажется не такой уж важной проблемой, но на деле представляет серьезную угрозу для двигателя и нормальной работы автомобиля.
1. Протечка через передний сальник коленвала чревата попаданием масла на ремень газораспределительного механизма, что вызывает его проскальзывание и преждевременный износ. В ряде случаев внезапный вылет с шестерни или обрыв этого ремня может стать причиной повреждений поршней и клапанов. И тогда капремонта двигателя не избежать.
2. Если масло течет из-под заднего сальника коленвала, то потеки образуются между двигателем и механической КПП. Смазка попадет на элементы сцепления, что приводит к их проскальзыванию и интенсивному изнашиванию. В результате появляется ощутимое ухудшение динамики автомобиля.
3. Уменьшение объема моторного масла приводит к масляному голоданию двигателя, которое чревато нарушением его работы в связи с нарастающим износом деталей вплоть до заклинивания. Чтобы избежать столь серьезных последствий приходится постоянно следить за уровнем масла и своевременно его доливать. А это означает дополнительные расходы.
4. Просачивание масла через маслоотражательные колпачки приводит к чрезмерному дымлению из выхлопной трубы, образованию нагара на впускных клапанах и поршневых кольцах, снижению компрессии и мощности двигателя, а также сокращению срока службы каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра.
5. Вытекающее масло загрязняет снаружи двигатель и весь моторный отсек. На масляную пленку налипают дорожная пыль и грязь, образуя «шубу», которая препятствует нормальному теплоотводу. Двигатель перегревается, а система охлаждения работает в экстремальном режиме.
6. Моторное масло повреждает изоляцию проводки, демпфирующие подушки и резиновые уплотнители. Чтобы обезопасить подкапотное пространство от возможного возгорания, автовладельцу приходится чаще мыть подтекающий двигатель.
7. Частицы шлама внедряются в изношенную кромку сальника, что ускоряет абразивный износ как самого уплотнителя, так и сопряженной с ним поверхности коленчатого вала.
Вывод простой: если не следить за состоянием сальников, то дорогостоящего ремонта не избежать.
Где можно обслужить автомобиль при поломке?
Если повреждения не выглядят значительными, касаются ослабления механического крепежа, пробок, износа уплотнительных элементов, то допустимо восстановление своими силами, в гараже, а то и в “полевых” условиях. Может ли течь масло после такого ремонта? К сожалению, да. Происходит это из-за скрытых дефектов, которые не удается обнаружить визуально, а также неумелого восстановления, отсутствия опыта.
Чтобы исключить негативный сценарий, лучше сразу обратиться в проверенный сервисный центр. Специалисты уделят огромное внимание диагностике, используют специальные светящиеся жидкости и эндоскопы, позволяющие обнаружить скрытые места протечек. Это делает ремонт максимально квалифицированным, быстрым и эффективным.
Что делать, если течет масло в автомобиле?
Конкретные инструкции определяются местом протечки, так как от этого зависят причины. Чаще всего течет масло из двигателя. Если осмотр подкапотного пространства показывает, что выраженных подтеков нет, то небольшая протечка может быть вызвана неплотно закрытой сливной пробкой или ослаблением крепления масляного фильтра. Для починки достаточно подтянуть все соединения вручную или при помощи простейшего инструмента, гаечного ключа. Куда более серьезная ситуация, когда техническая жидкость разбрызгалась по всему моторному отсеку.
Вероятных причин и способов их устранения гораздо больше:
- Нарушение герметичности шлангов. Нужно подтянуть все соединения, восполнить уровень технической жидкости до нормальной отметки, запустить мотор примерно на 10-15 минут и провести очередной осмотр, убедиться, что течь прекратилась.
- Повреждение прокладки ГБЦ. Хорошо, если только из-под прокладки течет масло, ее замена не сопряжена с большими расходами. Критическая термическая нагрузка может деформировать всю ГБЦ, привести к появлению сквозных трещин. Придется провести капитальный ремонт.
- Чрезмерное давление картерных газов. При таком раскладе подтеки удастся обнаружить в районе прокладки ГБЦ. Потребуется чистка вентиляционных каналов.
- Повреждение сальника коленчатого вала. Выход из строя этого элемента диагностировать довольно легко, техническая жидкость разбрызгивается по всем деталям ГРМ, даже на ремне или цепи заметны следы. За заменой лучше обратиться в сервисный центр, это довольно сложная операция. Течь масла между двигателем и коробкой показывает, что вышел из строя задний сальник. Эта проблема не слишком распространена, однако, следует иметь ее в виду. В идеале, не стоит доводить до протечек, менять сальники, ориентируясь на их пробег и заявленный производителем эксплуатационный ресурс. Причина – вероятность попадания технической жидкости на диски сцепления, что чревато куда более серьезными неприятностями.
- Неплотное прилегание клапанной крышки. Небольшая течь масла из-под клапанной крышки многими водителями воспринимается как нормальная ситуация. Это неверное и опасное отношение, чреватое выходом из строя свечей и других элементов системы зажигания. Крышку нужно снять, удалить все масляные загрязнения, просушить и вернуть на место, предварительно обработав уплотнители герметиком.
Очень неприятна ситуация, когда течет масло из коробки. Практика показывает, что в данном случае речь идет о куда более дорогом ремонте, нежели с ДВС. В первую очередь, нужно осмотреть сливную пробку. Если причина кроется в ней, можно расслабиться. Весь ремонт заключается в плотном закрытии пробки или ее замене и восполнении уровня технической жидкости до нормальной отметки. Это особенно касается автомата, для которого масляное голодание крайне опасно, но и на механике со слишком низким уровнем лучше не ездить.
Прочие причины, почему течет масло из КПП, таковы:
- Повреждение уплотнителя кулисы передач. Его замена выполнима собственными силами.
- Датчик заднего хода. Опять же, проблему можно решить без обращения в автосервис. Необходимо извлечь элемент, обезжирить посадочные плоскости, просушить, обработать герметиком и вернуть датчик на место.
- Выход из строя первичного вала. В таком случае течь возникает в месте контакта мотора и трансмиссии. Неисправность серьезна, потребуется помощь специалистов.
- Ослабление механических соединений. Как и в ситуации с пробкой, их необходимо подтянуть, осмотреть болты, гайки, ослабшие из-за вибраций и других механических нагрузок. При наличии выраженных следов коррозии или деформаций, рациональнее поставить новые детали.
Наконец, третья наиболее уязвимая область, где возникают протечки – гидравлический усилитель руля. Эта система требует регулярного осмотра, падение уровня масла чревато критическим снижением давления, из-за чего транспортное средство становится, по сути, неуправляемым.
Косвенно свидетельствовать о недостатке масла могут следующие «симптомы»:
- Необходимость прикладывать огромные усилия для поворота рулевого колеса.
- Появление свободного хода, «мертвых зон» руля.
- Выраженные посторонние шумы, гул при рулении.
- Характерные щелчки, раздающихся при поворотах руля, как резких, так и плавных.
Для визуального обнаружения течей нужно тщательно осмотреть уплотнительные элементы штоков, насос гидравлического усилителя, патрубки и шланги. Во всех перечисленных случаях восстановление целостности – не лучшее решение, оно не позволит достичь необходимой надежности. Оптимальный вариант – замена, пускай это и дороже, экономить на безопасности нельзя.
Откуда может протекать масло из ДВС
При заметном снижении уровня масла в системе неисправность нужно выявлять как можно скорее. И начинать нужно с поиска места возможной протечки.
Утекать масло может:
Из-под клапанной крышки
Обычно такое происходит, если нарушается герметичность клапанной головки. Масло в этом случае вытекает непосредственно на горячий блок цилиндров или же попадает на раскаленный выпускной коллектор, поэтому характерным признаком проблемы является запах гари.
Далеко не всегда решением проблемы является замена прокладки, иногда протечка вызвана чрезмерным давлением в системе. В последнем случае причиной может быть сбой работы редукционного клапана.
Откуда может протекать масло из ДВС
Сальник коленчатого вала
Герметичность любой прокладки обычно восстанавливается посредством ее замены. Но вот сальник коленвала поменять так просто не получится – это крайне трудоемкая процедура. Поэтому лучше сначала точно определить, действительно ли дело именно в этом.
Возможные причины нарушения герметичности данного элемента с попаданием в него загрязнений:
- выработанный эксплуатационный ресурс;
- сбой в вентиляции картера (не работает вытяжка прорвавшихся в картер газов);
- некачественные и откровенно бракованные детали и элементы;
- некомпетентно произведенный ремонт.
Если имеет место что-то из указанного выше, значит, необходима замена сальника.
Течь масла между двигателем и коробкой
Маховик сцепления оснащен сальником, который подвержен износу. Если на поверхности кожуха коробки сцепления присутствует масляное пятно, то это прямое указание на проблему. В данном случае потребуется загнать машину на яму или же на эстакаду, демонтировать сцепление и поменять сальник – по-другому проблему не решить.
Данная неисправность может быть вызвана тем, что:
- вязкость смазочных материалов не соответствует нормативам;
- картер переполнен прорвавшимися в него выхлопными газами;
- потеряна эластичность РТИ;
- детали и элементы плохого качества.
Впрочем, ремонт можно начинать и при наличии обычных масляных подтеков в соответствующем месте.
Прокладка масляного фильтра
Иногда начинает протекать уплотнительная манжета масляного фильтра. Чтобы этого не происходило, при замене масла и, соответственно, фильтра, последний нельзя ни перетягивать, ни затягивать слишком слабо. Также нужно помнить, что обновление фильтрующего элемента должно сопровождаться заменой всех сопутствующих РТИ. В противном случае вероятность утечки будет крайне высокой.
Проблемы с картером двигателя
Очень часто у автомобилей, пробег которых переваливает за первую сотню тысяч километров, появляются проблемы с проветриванием картерных газов. По мере износа поршневых колец все больше отработанных газов начинает прорываться в картер и скапливаться в нем. Если вентиляционная система работает штатно, то все побочные газообразные вещества отводятся во впускной коллектор.
Однако во время длительной эксплуатации элементы вентиляции обычно засоряются. Это приводит к тому, что давление газов в картере растет – они начинают выдавливать масло из поддона или сочиться из всех уплотнительных элементов, нарушая их герметичность.
Через какие резиновые уплотнители может вытекать моторное масло
Несмотря на явный признак течи – появление масляного пятна под передней частью автомобиля на стоянке, точно определить место течи и самостоятельно ее ликвидировать достаточно сложно. В большинстве случаев утечки возникают:
- Через передний или задний сальники коленчатого вала
- Через прокладки клапанной крышки
- Через прокладку поддона картера
- Через крышку цепи привода распредвала
Интенсивность течи усугубляется:
- Использованием моторного масла низкого качества
- Несоответствием масла рекомендациям производителя
- Превышением допустимого объема заливки масла
- Неисправностями системы вентиляции картера
Следует отдельно упомянуть о маслоотражающих колпачках, которые по своей сути тоже – сальники. Признаком их износа является повышение регламентированного расхода масла на угар. Изношенный маслосъемный колпачок перестает эффективно удалять масло со стержня клапана, оно попадает в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливом и вызывает повышенное нагарообразование.
Конструкция картера
Картер представляет собой достаточно крупную полую деталь, в которой расположены механизмы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Он крепится снизу к блоку цилиндров. По факту это резервуар, оснащенный поддоном, куда стекает масло и откуда осуществляется его засос для повторения циркуляционного цикла. Снаружи данный металлический корпус делается оребренным (для повышения прочностных характеристик). Также он может иметь и гладкую поверхность.
Картер крепится к блоку цилиндров с помощью болтов, а для герметичности в месте соединения предусмотрена силиконовая или резиновая прокладка.
Материал изготовления картера – листовая сталь, впрочем, часто можно встретить и изделия из алюминиевых сплавов или нержавейки. Более редким материалом является современный прочный углепластик, который стоек к температурному воздействию. Его редкость обусловлена высокой себестоимостью.
На моторах старых машин можно встретить картеры, выполненные из чугуна, но этот материал в настоящее время не применяется из-за хрупкости.
У картера выделяют следующие функциональные особенности:
- Сбор и хранение масла, залитого вдвигатель. Для этого в картере присутствует поддон, который и формирует полость для слива смазки. В нем предусмотрена пробка, через которую осуществляется слив отработанной смазывающей жидкости.
- Размещение и фиксация деталей двигателя (в частности, коленчатого вала). Кроме того, вкартере присутствует часть системы смазки (патрубок, фильтр для масла и пр.).
- Картер призван защищать коленчатый вал с кривошипно-шатунными механизмами каждого поршня от попадания каких-либо загрязнений.
Герметик двигателя как альтернатива замене сальников
Замена сальника – процесс довольно хлопотный, не говоря уже о дорогостоящем ремонте или замене изношенного коленчатого вала.
Мы предлагаем альтернативное решение – использовать Герметик двигателя AGA902M. Средство предназначено для устранения течи моторного масла через сальники бензиновых и дизельных двигателей всех марок.
Под действием состава происходит уменьшение геометрического размера уплотнителя (его внутреннего диаметра), за счет чего он плотнее садится на вал. Уменьшение внутреннего диаметра всего на 0,05 мм способно остановить течь.
• Без проведения механического ремонта устраняет течи, возникшие вследствие старения или износа сальников.
• Плавно уменьшает внутренний диаметр сальников, исключая их коробление.
• Совместим со всеми видами моторных масел и не влияет на их функциональные свойства.
• Сокращает расход масла на угар за счет уплотнения посадки маслоотражательных колпачков на клапанах.
• Безопасен для каталитических нейтрализаторов, сажевых фильтров и турбокомпрессоров.
Чрезмерный расход моторного масла
Подчас автовладельцы начинают замечать, что уровень масла в системе снижается. Этот процесс может происходить медленно (в течение нескольких недель) или очень быстро, буквально на глазах – это очень плохо.
Объем смазывающей жидкости может снижаться по следующим причинам:
- из-за появления течи в различных уплотнителях в смазочной системе;
- износ сальников коленвала;
- полностью исчерпан эксплуатационный ресурс колпачков маслосъемников;
- происходит «залегание» уплотняющих маслосъемных колец, в результате чего выхлопные газы прорываются в картердвигателя, а масло – попадает в камеру сгорания.
Все причины падения уровня масла (кроме сгорания вместе с топливом) оставляют отметины на наружных поверхностях корпуса двигателя в виде характерных разводов. Если же смазка горит в цилиндрах вместе с топливом, то из выхлопной трубы начинает идти черный дым.
Чрезмерный расход моторного масла
Так называемое залегание маслосъемных колец означает, по сути, потерю герметичности камеры сгорания. Для степени непроницаемости производители устанавливают собственные нормы, которые при «залегании» нарушаются в разы. В итоге имеем не только повышенный расход горючего и масла, но и падение давления в системе смазки. Но все равно, чтобы точно определить причину попадания смазывающей жидкости в камеру сгорания, следует провести полную диагностику силового агрегата.
Полезные советы и рекомендации
Поддержание хорошего технического состояния автомобиля, соблюдение эксплуатационных инструкций, регламентов и интервалов замены расходников – залог максимальной защиты от протечек. Например, если подошел срок замены масла – нужно сделать это, так как техническая жидкость могла потерять изначальные характеристики, стать чересчур агрессивной по отношению к сальникам и уплотнителям, провоцировать их быстрый износ. Касается это и замены фильтров, задерживающих посторонние механические частицы, поддерживающих чистоту масла.