Ниссан клуб украина

• izotov

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Nissan Leaf SV USA 2013 black

alkogolkem

• alkogolkem

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Сделал небольшой видос про универсальный багажник на крышу для leafа https://youtu.be/_fHcEUllcSU

LKA

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

наконец то появилась проверенная модель, которую можно заказать с доставкой
https://www.drive2.ru/l/565529133895909471/
amos dromader d-2

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

mexanik

• mexanik

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Езжу на зе1 и серена e-power

bulat77

• bulat77

• Откуда: республика Башкортостан
• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

на зео ставил аэродинамические LUX от ниссан тиида, встали идеально. на азео поставил универсальные LUX, тоже нормально.
что интересно, аэродинамические гудели как турбина, обычные гораздо тише!

Лиф АЗЕО-30кВт, 2017г. Ниссан Х-трейл. Ford F-350.

djbass

• djbass

• Спасибо:

Тема: Багажник на крышу Nissan Leaf

От скуки приобрёл для Лифа багажник на крышу. На предыдущей машине Дэу покупал оригинальный GM. Купленная модель не идеальна, сделана на 4 из 5 по сравнению с GM, подгонка и качество материалов немного хромает. Инструкция по сборке прилагается, но охватывает все модели машин, поэтому понимается с трудом. Сборка и установка заняла не полчаса, как предполагается, а часа 3, защитную плёнку из коробки пока не клеил. В комплекте также имеется сертификат на багажник. По цене ориентировочно 90$. По трассе проверил, шума от багажника нет, ничего пока не улетело.

AZE0 2013 sv, белый американец

LKA

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

шума от багажника нет

мне попался такой же, только с квадратными планками, на разгоне воет как вьюга зимой в проводах

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

evgeniy79

• evgeniy79

• Откуда: г. Находка
• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Так это просто поперечены. Не хватает корзины, что бы он мог называться полноценным багажником.

AZEO G  2014г. 24 kwt.

djbass

• djbass

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Не хватает корзины

Для корзины у меня квадратный кусок фанеры с фиксаторами от прошлой машины с такими же поперечинами. Может позже сфотаю вместе. Самый лучший багажник был на Запорожце, 8 мешков яблок запросто и не смотришь 70кг там максималки, как у этих, или нет, правда опоры иногда выгибались 

с квадратными планками

С квадратными точно шумит, хотя и с аэродинамическими не у всех тихо.

AZE0 2013 sv, белый американец

djbass

• djbass

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Сфотал приспособление для перевозки мелочи, чего-то квадратного. Немного пришлось переставить направляющие на 5см. Здесь расстояние между балками немного больше, чем в предыдущей машине. Заодно закрепил фанеру в багажник в салоне, пока не нужно, особо не мешает. На зиму это всё можно убрать.

AZE0 2013 sv, белый американец

Ros

• Ros

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

А существует ли в принципе багажник, который крепится строго в желоба, без боковых скоб, входящих в арку двери?
Может рейлинги какие-нибудь от кашкая или жука?

LKA

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Ros, я видел только со сверлением крыши

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

Ros

• Ros

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

djbass

• djbass

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Ros, то, что купил, это и есть самое приличное, кроме варианта Turtle (https://mavink.com/explore/Nissan-Leaf-Roof-Rack-Thule), но и там для Лифа ничего принципиально другого нет.
Надо различать 3 типа надстроек на крышу:
– продольные рейлинги (просто рейлинги), есть отдельная тема в этом же разделе;
– багажник (поперечные рейлинги), текущая тема;
– бокс на крышу с креплением на поперечных рейлингах, темы пока нет. По сути для Лифа не актуально, т.к. для путешествий машина не располагает.

AZE0 2013 sv, белый американец

LKA

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Ros, ну да, а на них поперечины и корыто

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

Ros

• Ros

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

А есть какая-нибудь ссылочка?

LKA (2023-08-12 22:14:00 отредактировано LKA)

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

Ros

• Ros

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Это уже интереснее, но если уж дырявить крышу, то лучше прилепить полноценные продольные рейлиги.

djbass

• djbass

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Обкатка багажника норм, возить можно

AZE0 2013 sv, белый американец

LKA

• LKA

• Спасибо:

Re: Багажник на крышу Nissan Leaf

Багажник на крышу с другим креплением:


https://www.drive2.ru/l/654349882210929735/

Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач

На этот раз немного отойду от основной канвы своего повествования — гаражного ремонта. Попробую с позиции житейского и профессионального опыта взглянуть на самую актуальную сегодня тему — китайские автомобили и как нам с ними жить.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

К сожалению, вечного двигателя не существует. Это означает, что на одной и той же машине проездить всю жизнь, скорее всего, не удастся. И если география российского авторынка новых иномарок сейчас сузилась исключительно до границ Поднебесной, почему бы и не попробовать найти среди множества непривычных изделий то единственное, которое заставит с удовольствием раскошелиться? Ведь поставок новых европейских или японских машин нет и в ближайшие годы не будет. Короткий семейный совет, и мы отправляемся на встречу с неизведанным.

Найти дилеров китайских машин нетрудно, ведь они занимают те же самые помещения, в которых еще недавно продавали Фольксваген и Рено, Шкоду и Ниссан, Мицубиси и Сузуки.

В море незнакомых автомобилей со странными названиями можно запросто утонуть, и поэтому сразу была определена простая цель: подобрать недорогой кроссовер. По возможности наибюджетнейший, чтобы покупка вписалась в смешную по нынешним временам сумму — миллиончика этак три наличными, не больше. Примерно этой цифре соответствует сейчас минимальный порог вхождения в клуб счастливых обладателей новеньких кроссоверов из Поднебесной.

Конечно, осмотреть машину на подъемнике и покопаться под капотом не получится, а типичный дилерский тест-драйв по ближайшим кварталам позволит лишь поверхностно ознакомиться с ездовыми повадками. Что ж, таков удел современного потребителя, часто оценивающего машину исключительно с точки зрения сервисных опций и удобств.

Первым на нашем пути оказался салон Geely. Вот только Tugella, не говоря уже о Monjaro, сразу отпугнула ценой.

В запланированный бюджет не укладывается даже самая дешевая модель с полным приводом, Geely Atlas Pro за 3 500 000 рублей. Если выбрать комплектацию попроще и немного поторговаться, можно уложиться в 3 200 000. Но единственная машина в наличии постоянно используется на тест-драйвах, и надо занять очередь. Что ж, пока познакомимся с самым доступным кроссовером от Geely, переднеприводным Coolray.

Его трехцилиндровая «турбополторашка» почти не отличается от двигателя Atlas Pro.

Коробка передач соответствует массовой китайской техномоде — роботизированная с двумя сцеплениями. Любопытно, что подобные агрегаты сейчас почему-то упорно стали называть «автоматами». Фантомные боли утерянных технологий высокоразвитой автомобильной цивилизации недавнего прошлого? Это тем более странно, что дилеры вовсе не скрывают истину:

У большинства современных недорогих «китайцев» моторные отсеки скомпонованы удобно для обслуживания. Тот, кому приходилось менять расширительный бачок на Ладе Гранте с АБС, оценят расположение его «собрата» у Coolray. Заодно можно обратить внимание на добротный крепеж опоры двигателя (зеленая метка) и затем недобрым словом помянуть хлипкий аналогичный узел Лады Весты с парой тоненьких болтиков, вдобавок опасно расположенных под углом.

Шланги отопителя не только на виду, но еще и заботливо помечены, чтобы их не перепутали. Тут-то и вспоминаются подобные шланги на Ладе Гранте/Калине, таящиеся в недоступном закутке под рулевой рейкой.

А вот спрятанные под пластик верхние крепления передних стоек в будущем неизбежно затруднят диагностику и ремонт подвески, как и случилось с Рено Меган из недавнего выпуска блога. Но покупателю новой машины это неважно.

Так называемая «кожа» в салонах китайских автомобилей так же неизбежна, как и турбомотор с роботизированной коробкой. Ткань, настоящий «автомат» и «атмосферник» у «китайцев» за наш мизерный бюджет недоступны.

Зато, в отличие от того же «Москвича», конструкторы Coolray не ограничились одним лишь планшетом с горсткой сенсоров и на кнопки не поскупились. И это правильно!

Но китайские «белорусы» сэкономили на «запаске», причем в нишу для «докатки» втиснуть полноразмерный «бублик» вряд ли получится. Это по достоинству оценят те, кто будет вынужден пристраивать в багажник или салон пробитое на грязной дороге колесо.

У Atlas Pro мотор, коробка, салон и багажник напоминают Coolray.

Единственная задача символического накладного порога-ступеньки — надежно испачкать штанину при посадке-высадке, и с ней он справляется на отлично.

Несмотря на обилие кнопок (по китайским меркам, конечно), некоторые функции доступны только через планшет. Например, управление подогревом передних кресел. Пока машина прогревается перед поездкой, включить его несложно. А вот затем выключать в движении уже неудобно, а то и опасно.

На ходу машина неожиданно понравилась. Во время короткого тест-драйва по окраинным дорогам Atlas Pro удивил хорошей динамикой и отменной работой коробки, очень деликатно переключавшей передачи. Порой создавалось впечатление, что под капотом установлена гидромеханическая АКП. Однако у технического прогресса всегда есть обратная сторона. Например, мотор Atlas Pro и Coolray требует 6 л масла класса API SP с вязкостью 0W20, и его стоимость не радует. Но у рестайлинговых машин будет другой двигатель, 4-цилиндровый. Может, надо немного подождать?

Следующая остановка — в салоне Exeed. Увы, но даже самый дешевый полноприводный Exeed LX в наш жалкий бюджет тоже не вписывается. Но вдруг машина окажется так хороша, что мы захотим взять недостающую сумму в кредит? Надо проверить!

Если заглянуть под капот, то увидеть там ничего не получится. Пластик полностью укрывает обычный для «китайцев» турбомотор объемом 1,6 л и 7-ступенчатый «робот». Чтобы показать, где находится масляный щуп, менеджер, рискуя сломать защелку, с трудом снял один из лючков.

Кнопок в салоне немного, но благодаря крутилкам и сенсорам, расположенным на непрактичных лаковых поверхностях, создается впечатление, что управлять функциями несложно.

Самое главное преимущество Exeed LX перед Geely — целых три варианта оформления приборного щитка.

Шучу! Сгодился бы и единственный, но информативный и легко читаемый.

Реальный плюс обнаружился в багажнике — полноразмерная «запаска» на стандартном для Exeed диске. Молодцы, не пожадничали.

Тест-драйв Exeed LX показал, как сильно впечатление от машины может зависеть от представляющего ее грамотного менеджера. Предложенный им маршрут включал несколько пригородных дорог разного качества, а также участок автомагистрали с ограничением «110».

Разговоры вполголоса при разгоне до 120 км/ч заставили обратить внимание на хорошую шумоизоляцию Exeed LX, а разбитые дорожки — оценить подвеску. Ну а двери, частично прикрывающие пороги, в отличие от Geely Atlas Pro сохранили наши брюки в чистоте. Это практичное решение применяется на многих китайских кроссоверах.

Качественная камера заднего вида, дополненная системой кругового обзора, заметно облегчает парковку. Такие опции — атрибут любой современной китайской машины в хорошей комплектации.

На тест-драйве не понравился только «робот», переключения которого иногда сопровождались рывками в совершенно безобидных ситуациях. Может, надо присмотреться к родственной Omoda C5, особенно с учетом того, что она дешевле тысяч на 300–400?

По мотору и коробке передач отличий между Omoda C5 и Exeed LX нет. В багажнике тоже лежит полноразмерная «запаска».

Но за счет чего тогда производителю удалось сэкономить, чтобы добиться заметной разницы в цене? Прежде всего — за счет сокращения количества сенсоров и кнопок в салоне. Оставшиеся сосредоточены на подрулевых переключателях и вокруг джойстика коробки передач.

Зато подогрев сидений здесь включается и регулируется по старинке удобно.

В моторном отсеке Omoda C5 отсутствует излишняя пластиковая мишура, а подкапотное пространство организовано лучше и практичнее, чем у Geely. Здесь пластик не мешает долить тормозную жидкость или оценить состояние верхних опор передних стоек.

Работа мультимедиа Omoda C5 не отличается от Exeed LX. Красочно, но не всегда удобно.

Короткий тест-драйв Omoda C5 состоял из двух небольших, но принципиально разных участков. Первый из них, подъездная дорога к конгломерату автоцентров, прекрасно подходил для тестирования подвески и «робота» в необычном стиле «движение в пробке на бездорожье».

Ну а второй, узкий и короткий участок хорошего асфальта, годился лишь для гонок на четверть мили с последующим испытанием тормозной системы. И Omoda, хотя и слегка шумновато, отлично справилась с этими упражнениями. Вспоминая, как порой трудно давался клиентам с роботизированными Opel Astra заезд в мастерскую, я был немало удивлен плавными переключениями китайского агрегата как при резком старте, так и в ползущем режиме. Осталось загадкой, почему аналогичная связка «1.6 турбо/робот» на Exeed LX работала явно хуже и медленнее. Может, дело было в неудачно выбранном режиме движения «Эко», «Комфорт» или «Спорт»?

Chery Tiggo 7 Pro Max — еще один «родственник» Omoda C5 и Exeed LX. Такой же, как у них, силовой агрегат он прячет по примеру Exeed, но его лючки удаляются гораздо легче.

Цена Chery Tiggo 7 Pro Max — промежуточная между Omoda C5 и Exeed LX, а торг оказался уместен.

Салон Chery, неминуемо отделанный экокожей, по организации рабочего места ближе к Exeed, разве что марких глянцевых поверхностей меньше. В багажнике, как и у собратьев, полноценное колесо.

Тест-драйв Chery проходил на территории большой полузаброшенной парковки и прилегающей к ней подъездной дороге к заправке и мотелю. Машина показалась жестче, шумнее и медленнее собратьев, но лишь до тех пор, пока мы не проехали по этому же маршруту на Chery Tiggo 4 Pro. Да, полного привода ему не положено, но зато он соблазнительно дешев.

Но тест-драйв сразу подсказал, что таким образом экономить не надо. Tiggo 4 неприятно удивил сильным шумом и невнятной динамикой, совершенно не похожей на паспортные якобы 9,7 секунды до «сотни».

Финансовые потребности дилеров Haval скромнее, чем у конкурентов из Chery. Тульский Jolion позволяет приобщиться к миру полноприводных китайских технологий «всего лишь» за 2 439 000 рублей, то есть за цену не самого «нафаршированного» переднеприводного Chery Tiggo 4.

Вдобавок покупатель получает комплект зимней резины в подарок, а при желании может воспользоваться рассрочкой. Впрочем, похожие условия сейчас доступны и в семействе Chery.

В салоне Jolion, как и у большинства «китайцев», экокожа и планшет, через который приходится управлять большинством сервисных функций. Кнопки дублируют некоторые из них, но далеко не все. Например, тот же подогрев передних сидений включается и выключается только на планшете.

Тест-драйв Jolion при подготовке материала двухлетней давности запомнился неспособностью «автопарковщика», предусмотренного в максимальной комплектации, загнать машину в шеренгу собратьев, выстроенных у входа в дилерский центр, да назойливым подруливанием системы удержания в полосе. Но «аттракцион неслыханной щедрости», предложенный дилером тульских «китайцев», позволяет даже с нашим тощим кошельком прицениться и к полноприводным Haval F7 / F7x (3 080 000 и 3 130 000 рублей соответственно). Чтобы лишний раз не травмировать психику, лучше не вспоминать, во сколько не так давно обошелся Haval F7 редакции Дрома.

Салон Haval F7х радует редкими для его китайских «одноклассников» опциями: тканевыми вставками на креслах и крутилкой вентилятора печки.

Если покупка Haval уже стала мейнстримом и не вызывает прилива эмоций, можно присмотреться к его не столь распространенным конкурентам. Один из них — Changan. И хотя даже кроссовер начального уровня, переднеприводный Changan CS55 Plus в наш мизерный бюджет не вписывался, разговор с менеджером тут же уменьшил его цену на 300 000 рублей.

Салон Changan CS55 Plus от его прочих «земляков» отличает только угловатый руль, смахивающий на штурвал. Все остальное как обычно — экокожа, немного кнопок и живописные, но не всегда эргономичные экраны.

«Проверка на дорогах» Changan CS55 Plus проходила на том же «полигоне» из разбитой грунтовки и асфальтового отрезка для спурта, где мы мучали Omoda C5. И вот тут-то стандартная для недорогих китайских кроссоверов связка «турбополторашка+робот» приятно удивила. За рулем Changan CS55 Plus можно даже поверить в заявленное заводом время разгона до 100 км/ч.

Переднеприводный Changan CS75 Plus дороже на 100 000 рублей, но это единственный бюджетный китайский кроссовер, который можно приобрести с гидромеханической автоматической коробкой Aisin.

Все остальное у него стандартно: модно, красиво, не очень удобно и не всегда практично. Хорошо хоть, что руль не такой, как у CS55 Plus, а почти круглый.

На фоне такого подхода, почти консервативного по нынешним китайским временам, некоторые новички из Поднебесной способны удивить по-настоящему. Продающийся за 3 000 000 рублей переднеприводный Jetour Dashing, почему-то позиционируемый маркетологами Chery как машина для путешествий — один из них.

Конечно, под капотом у него точно такой же набор, как и у остальных кроссоверов Chery. Но оригинальность Jetour Dashing проявляется еще при попытке проникнуть в салон. Изначально его дверные ручки полностью утоплены в двери, но они отодвигаются, как только машина «почует» хозяина, точнее — его ключ.

На вопрос, как это работает зимой, менеджер уверенно сообщил, что ручки раскалывают сантиметровый лед, а их электромоторы проверены 40-градусным морозом. Наконец-то нашлась самая подходящая машина для Якутии!

В салоне Jetour Dashing проблема рационального размещения кнопок решена радикально — их просто нет. Почти все управление сервисом автомобиля реализуется через планшет, который гармонично дополняет сплюснутый руль, хотя и не такой изломанный, как у Changan CS55 Plus.

Замечательное решение для тех, кто рулить не любит, но зато в совершенстве владеет методом слепого десятипальцевого набора на тачскрине. Ну а неумехам, решившим путешествовать на Jetour Dashing, придется этому научиться.

Подсвеченная символика бренда на порогах, а также ее проекция на дорогу, срабатывающая при открывании двери, теперь тоже считаются обязательными атрибутами автопутешественника.

Если обычным кроссоверам семейства Chery полагается полноразмерная «запаска» на литом диске, то туристический Jetour Dashing настолько крут, что ему хватает и «докатки». Едем в Магадан?

Еще один малоизученный российскими автомобилистами кроссовер — Jaecoo J7. Цена переднеприводного варианта балансирует на грани нашего скудного бюджета, а полноприводный уверенно уходит в отрыв. Но почему бы и не взять кредит, если машина того стоит?

И хотя управление опциями Jaecoo J7 не настолько бескомпромиссно-планшетное, как у ортодоксального Jetour Dashing, первое впечатление не смогли исправить даже некоторые вполне разумные технические решения.

Но хватит экспериментов, пришло время обдумать увиденное и отделить зерна от плевел. Какие несомненные преимущества можно отметить у протестированных «китайцев»?

Пожалуй, их главный плюс заключается в том, что они вообще присутствуют на нашем рынке. Несуразно завышенные цены? Несомненно, но вряд ли в этом виноват Китай. Если бы не промышленность Поднебесной, сейчас выбор новых машин в России был бы скуднее, чем в начале 1990-х, и выглядел бы примерно вот так:

Общее впечатление от бюджетных «китайцев» оказалось гораздо лучше ожидаемого. С моими габаритами (177/80) мне было удобно в любом из них, независимо от длины подушки или наличия поясничного упора. «За собой» я всегда усаживался с хорошим запасом, а на разгоне или торможении порой вспоминал девиз «С удовольствием за рулем». Китайские товарищи даже позаботились о чистоте брюк далеких российских покупателей, прикрыв дверями пороги почти всех своих машин.

Если бы не потрясающее обрушение российского авторынка, уверенный сбыт «китайцев», да еще и по таким ценам, вряд ли бы состоялся. В организации продаж китайских машин недостатков больше, чем достоинств. Например, ни в одном из дилерских центров не смогли внятно разъяснить алгоритм подключения задней оси в зависимости от выбора дорожного режима.

Все-таки добрый старый трехпозиционный переключатель «2WD/4WD Auto/4WD Lock» внушает куда больше уверенности на дороге, чем красивая картинка и расплывчатое напутствие «Да там же все автоматически».

На вопросы о стоимости ТО чаще всего давались уклончивые ответы в таком стиле: «У вас какая машина? Вот примерно как за нее и будете платить». Почему-то несколько лет назад, до китайской эры, графики ТО со всеми ценами были просто вывешены на стенах в тех же самых помещениях.

Главный же парадокс китайской техники в том, что невероятное разнообразие брендов и моделей не дает совершенно никакого выбора. Все «одноклассники» из Поднебесной по силовым агрегатам и начинке салона похожи, как близнецы, у которых одни и те же достоинства и недостатки. Достаточно прокатиться на паре из них, чтобы приблизительно понимать, что будет ожидать в следующих. Такой подход напоминает классическую резолюцию «Лопай, что дают». Эти машины в первую очередь рассчитаны на активных пользователей смартфонов, и лишь затем — на водителей. Однако возможно, что это лишь мои придирки, вызванные неизбежной профессиональной деформацией, отягощенной грузом прожитых лет и преодоленных сотен тысяч километров.

Так какой же китайский кроссовер захотелось купить? А никакой. Гораздо разумнее продолжать ездить на своей машине, особенно если учесть, что за три года и 70 000 км она «просила» лишь бензин и масло с фильтрами, даже ни одна лампочка не перегорела.

Но неужели среди увиденных автомобилей не было ни одного приемлемого варианта? Конечно, были.

Здесь все, как любят автостароверы — «весомо, грубо, зримо». Никаких турбо, «роботов» и сенсоров, только «атмосферники», «гидромеханика», кнопки и стрелочные приборы.

Как говорится, классика всегда в моде.

Но если непременно хочется нового «китайца», то имеет смысл присмотреться к тем моделям, которые продаются массово, десятками тысяч. По ним уже накоплена полезная информация по надежности, доступности запчастей и методам ремонта, ну вот как в том известном случае. И с этой прагматичной точки зрения предпочтительнее автомобили Chery и Haval. Также следует учесть, что кроссоверы Haval ощутимо дешевле конкурентов. А если нет разницы, зачем платить больше?

POI от Махх 11 дек 2023, 09:25

Всем привет! кто научит как обновить объекты POI? Nissan qashqai 2014 год

Ніссан ноут от Andriy 25 20 ноя 2022, 11:27

Ніссан ноут 2013 1.5 дизель . Авто стало погано заводитись з настанням холодів. Навіть при плюсовій температурі.

максим а33 от алиевич 28 ноя 2021, 20:23

всем доброго времени суток! у меня максим а33, после капремонта машина стала глохнуть при повороте руля, в подъемах, если кто то сталкивался с таким на что грешить?

Sentra 2013 B17 SVT 1.8 SV от ArtMetall 07 авг 2021, 21:46

Продам от 0407odessa 25 апр 2021, 15:51

Статистика сайта

Сейчас на форуме и те кто заходил сегодня (13):

Легенда: Администраторы, Модераторы, Партнёры клуба, Члены клуба

Статистика форума

Всего сообщений: 212442 • Тем: 14621 • Фотографий в галерее: 2740 • Пользователей: 17969 • Новый пользователь: KurEvg • Новых пользователей: 1

Пользователи с наиболее высоким рейтингом сообщений

Berk (5712), Saena730304 (4769), скромный (3977), Guard (3441), ValDen (3340)

Дорогие форумчане. Посоветуйте кто занимался переборкой ДВС. Пробег уже 400000. 2008 год 1,6. Масло поджирает на 10000 где-то литра полтора – два. Хочу затеять ему капиталку. Подскажите надежных производителей по комплектующим ДВС: кольца, прокладка головки блока, цепь ГРМ, цепь привода масляного насоса, колпачки маслосъёмные, помпа.
Приму к сведению всю полезную от вас информацию. Заниматься буду сам и в первый раз. Хочется взять надежные и проверенные другими пользователями запчасти. Двигатель все-таки, сами понимаете. Не хочется запороть.

Показать все ответы

В первый раз сам свой двигатель? А ты, я смотрю, спокойный парень. И есть, чем растачивать и хонинговать?

Согласен, берите контрактный мотор.

День добрый! Судя по Вашей информации, max 2 литра на 10 тыс. км, то это нормально. По регламенту допустимый расход масла 0.5-0.6 литра на 1 тыс. км.

спроси в ютубе Мишу Яковлева и Ходос Авто где взять контрактный мотор за недорого на твой авто, мож что подскажут дельное, сам не ремонтируй, ничего толком не сделаешь нормально, или неск раз придется разбирать.

Если только расход масла убрать, достаточно поменять маслосёмные (NOK) и кольца(Nissan), мне делал так на бывшем sunny с qg15de деревенский мастер за недорого, остальное без расточки цилиндров мёртвому припарка, а это уже другие расходы, так что действительно стоит посмотреть на хороший контрактник, сколько они только сейчас не в курсе.

На Тиидах болезнь – залегание поршневых колец. Отсюда и масложор. По этой причине перебирал поршневую в 2018г., пробег был около 200т.км.
Заменил порш.кольца, заодно цепь, натяжители, притёрли клапана, один заменили, ессесно прокладки, фильтра, масло. Запчасти аналоги хорошего качества. Всё вышло в 35тр с работой. Масло не ест совсем. Пятый год езжу не нарадуюсь.
Где вы товарищи найдете контрактный ДВС за 35тр? Покажите мне места :)))

По масложору кстати соглашусь, по паспорту 0,5л на 1000 допускается и в этом ни чего плохого нет.
Посоветую проверить компрессию и наличие задиров в горшках. Там и будет всё понятно. Если цилиндры и компрессия в норме, то можно попробовать раскоксовку, это возможно снизит расход масла если он так напрягает.

Antohich83, где ты найдешь 2018 год, если на дворе 2023 год. Залипание колец это не болезнь Тиид, это болезнь тех кто заливает шлак масло в двиг. На авитo движки эти 50-70 тыр. в ассортименте.

chryslertc, ты думаешь я тему не изучал? Это именно болезнь, и масло здесь не причем. За 50-70тр это не контрактный, это ты бу купишь не понятного состояния. Так не проще ли свой родной откапиталить который уже знаешь?

Antohich83, поверь вас много кто шмурдяк всякий льёт в двигло, у меня 2 тииды сча 2010/11 у знакомых, которые им искал и присматривал за ними, говорю не экономьте лейте мобил хоть самый простой, нет же всякую дрянь лить начали типо Кикс и другая муть. Вчера прогревал одну тииду, 2 года она рассекала в РБ без меня, омывайку менял, говорю что у тебя цокать начал уже двиг, “лей шмурдяк дальше-быстрее приедешь”, много раз говорил не надо заливать не мобил. “болезнь, и масло здесь не причем” смешно. Я много когда то таксовал, часто авто менял на повышение, продавал вовремя без потерь, пробегал на них 100-200 тыс км, и многое понял про масла, опытом пришел к тому что не изнашивает, ну у вас будет свой опыт не концентрированный, длинною в жизнь. Как то друг новый авто купил, в отрицалове был по мобилу, кастрюль у дестриба залил, первые морозу и у него в двиге гель из масла, еле раскатал его, тот прямиком в сервис поехал мобил лить. Эссо ультра п/с когда то тоже супер показало себя, но потом попался авто на мобиле, с тех пор иные не признаю, 200 тыс пробежал и как новый, никаких изменений в работе, шепчет двиг. Сча уже по 10 лет 2 авто на мобиле, хоть бы хны движкам, отлично шепчут.

chryslertc так сейчас ты хоть что лей если тачка к капиталке приехала, то надо капиталить. По поводу шмурдяк не шмурдяк, козе понятно, что при масле идеального качества и частой замене проблем не будет, но так одни тачки всеядные в плане масла, другие как тииды требуют высочайшего качества, соотв-но при заливке среднего и ниже качества появляются проблемы – это и называется болезни.
И кстати я поставил неоригин кольца, лью масло среднего качества, пятый год полет нормальный.

Antohich83, когда то появилось масло Юкос Навигатор синтетика, его попробовал, по цвету было темноватое, залачивание ужасное было от него, прям слой темный быстро появлялся на деталях движка, от Кикс видел тоже залачивание внутри, а это и есть закоксовывание, нафиг оно такое надо, при цене не сильно ниже, при том что люди ездят то дай бог по 10 тыс км в год сейчас, что за экономия тупая. А по теме, так этот вопрос автор второй раз задает, ну большинство то не за самодельный ремонт явно. Мы тем более не знаем есть ли свой теплый гараж, на какое время, нужен ли срочно авто, каков уровень познаний автора, если всё это не к спеху, то можно и самому, но если общий износ то кто ему продефектует, кто снимет двиг с коробасом, кто потом собирать будет, не перепутает ли вкладыши, ту же цепь менять сразу на новую раз экономит и сам или ее сможет продефектовать, в итоге всё это разберет и поймет что ничего он толком не меняет, насос масляный, помпу пора уже или нет, кольца те ли купит, не поцарапает ли при установке ремонтных колец поршень, правильно ли разрывы поставит, моменты затяжки. Антифриз нормальный сейчас 2 тыр за 10л, если опять сливать исправлять то это просто уже деньги из той мнимой экономии. Как варик на удачу можно не глубоко копая, если нет стуков но есть масложор, при условии если двиг не перегревался, если нет шума при работе движка, поменять только маслосъемные колпачки, проверить герметичность клапанов головы, поменять кольца, осмотреть выработку поршневой, люфты стуки, заменить кольца проверив залегание их, если есть закоксовывание то чистить менять масло, может и не стоит менять кольца от греха подальше, поменять сальники коленвала, хотя бы со стороны ремня, выработку кантика где сальник и сместить его на 1 мм, посмотреть подтекание сальника первичного вала, если нет то в целях понижения гемора туда не лезть, если есть подтекание со стороны коробки то сальник и первичного менять. Осмотреть распредвал на ямки и разрушения, сальники сменить, прокладки, цепь 25 раз метки проверить, потом прокрутить от руки. Ну и т.д. сча плакать буду. ))

chryslertc я думал это я много букав пишу, ан нет оказывается :)))) взял всю инструкцию парню рассказал, теперь точно справиться :))))

Форумчане. Подскажите, а если ограничиваться только заменой колец, снимать ДВС с коробкой обязательно или эту процедуру реальной произвести прямо на авто, как и с цепью ГРМ?

Валерий Иванович2022, чтобы заменить поршневые кольца, надо внизу картер снять, открутить шатуны, толкнуть их вверх обратной стороной молотка, но обязательно вкладыши не попутать, подписывать втыкать в картонку, рисовать как он располагается, чтобы не спутать, это фатально будет. пошатать нет ли люфтов соотв, затягиваются они строго моментом динамо. Ну и соотв весь верх разобрать чтобы снять голову и получить доступ к поршням, поршни подписать, подписать направление, пошатать внутри поршень на износ, осмотреть зеркало, все ставить с чистым маслом, кольцами новыми поршень не царапать, уметь их сжать чтобы воткнуть обратно, методика надевания колец есть чтобы не царапать поршень. Измерить ровность и зазоры плиты блока цилиндров, самой головы. При замене колец соблюсти направление замков. Не знаю встречаются ли поршни с клапанами, если выемок под клапана нет на поршнях то крутить нельзя распред и колена валы, при сборке выставить четко и крутить аккуратно чтобы не встретились, цепь 5 раз проверить так ли стоит на зцбьях, прокрутить вручную за коленвал двиг, понять что всё свободно на масле крутится и собраны вкладыши колена свободно. Заменить все доступные сальники, колен и распред, выработку грянуть. Голову проверить на утечку клапанов, разбитость направлялок клапанов, износ распредвала и гидриков. Проверить нет ли трещин на цилиндрах и нет ли выедания антифризом рубашки охлаждения. Болты головы по идее менять, 400 тыс пробег, затягивать моментом только, дотягивать/послаблять по мануалу. Раз забрался цепь менять, башмак натяжителя менять, если масленка не горела то хрен бы с ней, если масленка горела то насос менять (а может это уже вкладыши виноваты были, неизвестно). Для этих работ двиг не надо вынимать, все делается на авто. Прокладку выпускной трубы тоже менять если пердела машина, но есть страх обломать шпильки, вдшкой и по чуть откручивать туда-сюда.

Подскажите еще по маслосъемным колпачкам. Они одинаковые по внутреннему диаметру как на впуск так и на выпуск, правильно я понимаю? И соответственно заказывать по количеству клапанов 16 штук, так как менять я так понимаю необходимо все сразу а не только ущербные. Выбрал NOK, Ниссан и Виктор Рейнц. Что посоветуете. А еще по кольцам. Там какие лучше выбрать?

Валерий Иванович2022, обычно одинаковые на простые двигатели, менять все конечно надо, клапан пошатать в направляйке, болтаться сильно не должен, кстати для начала компрессию надо бы проверить вообще, не знаю чем, колодцы там глубокие для свечей и тонкие, ключ специальный длинный на 14 вроде, не помню точно, валяется в машине. Набор надо колпачков именно для этого двигла, в Экзисте есть каталоги с картинками довольно удобные и кодами, там откроете и из списка выбирайте запчасти, сроки поставки. Возможно при засухаривании надо придерживать через колодец клапан в верхнем положении, я точно не знаю на этот двиг как удерживаются, может достаточно в ВМТ поршень подвести чтобы держал, может в ютубе есть ролики с советами.. По кольцам я именно не подскажу, не знаю, может есть спецы. Компрессию проверьте запишите.

07 марта, 00:36

Цепь ГРМ на каком пробеге менял?

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Ниссан Клуб Украина – Официальный форум

Добро пожаловать на Ниссан Клуб Украина – Официальный форум.

Кто на сайте

Присутствуют

Сейчас посетителей: 4550. Пользователей: 1, гостей: 4549

Рекорд одновременного пребывания 20,353, это было 09.06.2024 в .

Статистика Ниссан Клуб Украина – Официальный форум

Тем

35,041

Сообщений

536,127

Пользователи

53,076

Активные участники

8

Приветствуем нового пользователя, Emelon

Список иконок

Вход

Регистрация

Обратная связь

Закрыть Меню

другой

Nissan Tiida Клуб – Форум Ниссан Тиида

Последние сообщения

Вариатор

Ответы

0

Просмотры

109

4 Июл 2024

Михаил

Общий Форум

Новости

Темы

5

Сообщения

74

Темы

5

Сообщения

74

Разменяли еще

• 2 Июн 2020
• alexneoua

Отзывы владельцев

Темы

362

Сообщения

6.6K

Темы

362

Сообщения

6.6K

Рубрика называется “ээээээксперементы”

• 9 Ноя 2023
• seoplayer

Законы, налоги, ГИБДД, ПДД, страхование

Темы

1.1K

Сообщения

15.6K

Темы

1.1K

Сообщения

15.6K

Попал я в ДТП, после мучений со страховой, пришло время приобретать запчасти, связи с этим вопросы. Есть ли штатный ксенон на мексиканскую сборку,

• 9 Ноя 2023
• kosh

Технический Форум

Гарантийное и сервисное обслуживание

Темы

4.7K

Сообщения

60.7K

Темы

4.7K

Сообщения

60.7K

Народ вую, после продажи тииды остался такой набор, зимняя резина, в идеальном состоянии, пробег максимум 6000 км, отъездила меньше сезона, масло в

• 9 Ноя 2023
• qqwweerrttyy

Двигатель и его системы

Темы

2.3K

Сообщения

31.1K

Темы

2.3K

Сообщения

31.1K

Заказывал оригинальный реновский датчик заднего хода в мае, вчера полез масло в двигателе менять, а коробка вся сырая, смотрю датчик бежит . Дак

• 9 Ноя 2023
• Алексей Захаров

Трансмиссия

Темы

1.4K

Сообщения

17.7K

Темы

1.4K

Сообщения

17.7K

Вариатор

• 4 Июл 2024
• Михаил

Ходовая часть

Темы

3.4K

Сообщения

42.8K

Темы

3.4K

Сообщения

42.8K

Небольшое ТО. Следующие нужно заменить сайлентблоки задней балки, потрескались. Думаю поставить lemforder 31285 01, что за них скажите

• 9 Ноя 2023
• Илья Смирнов

Электрооборудование

Темы

3.9K

Сообщения

50.4K

Темы

3.9K

Сообщения

50.4K

Попалась запись, мужики у кого текна, действительно эта комплектация или че то мне кажется типа

• 9 Ноя 2023
• heres

Кузов и салон

Темы

1.8K

Сообщения

23K

Темы

1.8K

Сообщения

23K

4 месяца полёт нормальный,и расход Бенза радует динамка по Интересней,багажник маловат только но у меня бокс на крышу есть.качество конечно не как

• 9 Ноя 2023
• Семён Богданов

Топливо и эксплуатационные жидкости

Темы

1.8K

Сообщения

25.2K

Темы

1.8K

Сообщения

25.2K

Сегодня еле завелся, крутит и не схватывает. Назрел вопрос, у нас заливает свечи при такой заводке?) Помню на русских иногда приходилось свечи

• 9 Ноя 2023
• ZiNTeR

Тюнинг, стайлинг и доп. оборудование

Темы

530

Сообщения

6.5K

Темы

530

Сообщения

6.5K

Пост ни о чём .Увидел брата близнеца на парковке,стал рядом. Брянск

• 9 Ноя 2023
• selim103

Общий технический раздел

Темы

1.5K

Сообщения

23.5K

Темы

1.5K

Сообщения

23.5K

В общем изначально машина не ехала вылазила ошибка p1147, прошили под евро2 перестала вылазить ошибка, машина опять перестала ехать, куда копать уже

• 9 Ноя 2023
• timm

Прочий Форум

Работа форума и сайта

Темы

159

Сообщения

1.9K

Темы

159

Сообщения

1.9K

Надоели мне штатные гудки Две дудки, два мотора два реле! Доволен как слон Как все же нравиться наша группа) все высказывают мнение и это

• 5 Ноя 2023
• Gerbi4

Доска объявлений

Темы

2.4K

Сообщения

31.5K

Темы

2.4K

Сообщения

31.5K

Еще раз попытаюсь объяснить проблему Поменял местами проводку поворотника и габаритов Из за того что лампочка с маленьким напряжением она моргает

• 9 Ноя 2023
• Илюха Синичкин

Свободное общение

Темы

5

Сообщения

73

Темы

5

Сообщения

73

Поеду за теаной)))

• 30 Май 2020
• Валерий Шутов

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Всего: 8 (пользователей: 1, гостей: 7)

Статистика форума

Темы

25,415

Сообщения

336,615

Пользователи

626

Новый пользователь

ИВАН

Поделиться страницей