Рывки и толчки в автоматической коробке переключения передач чаще всего говорят о неисправности в узле. Реже причина скрывается в повреждении других агрегатов. Толчки могут появляться при переключении передач, при езде с холодным или с горячим двигателем. Мы расскажем, почему возникают такие рывки.
Проблемы в автоматической коробке передач
Адаптация узла
Самая простая и безобидная причина рывков – обкатка новой коробки передач. Если автомобиль только что купили, узел адаптируется к стилю вождения своего владельца. Рывки должны исчезнуть через несколько дней регулярной езды. Если толчки не прекращаются, надо искать другую причину.
Люфты соединений
Толчки появляются при износе уплотнителей и появлении зазоров в шарнирах, шлицевых соединениях. Дефекты шестерней, ШРУСа также провоцируют рывки при работе АКП. Люфты соединений чаще всего встречаются на автомобилях с полным и задним приводом. Рывок ощущается при резком увеличении или сбросе газа.
Проскальзывание фрикционов
Рывки появляются в прогретом узле. Чем выше скорость, тем сильнее ощущается толчок при переходе на более экономичную передачу. Водитель также замечает опоздания в работе АКП, непривычный шум, посторонние звуки.
Износ колодцев соленоидов
Когда посадочные места истончаются, СОЖ проходит в зазоры с избытком. Система ошибается при выборе программы переключения, поэтому коробка работает с опозданием или с опережением. В результате появляются ощутимые рывки.
Проблемы с СОЖ
Холодная жидкость
Температура СОЖ в автоматической коробке в рабочем режиме находится в диапазоне от 50 ˚С до 90 ˚С. Когда жидкость хорошо прогрета, переключение происходит точно, плавно, без рывков. Если СОЖ холодная, при работе автомата появляются толчки.
Обычно на прогрев масла в трансмиссии требуется несколько минут в зависимости от температуры на улице. После этого рывки исчезают.
Старая жидкость
Производители уверяют, что трансмиссионное масло в АКП рассчитано на весь срок службы узла, но на практике ресурс СОЖ ограничен. Со временем в жидкости накапливается сажа, металлическая пудра. Твердые загрязнители вызывают рывки при движении автомобиля и при переключении передач.
Чтобы исправить ситуацию, необходимо вовремя проходить ТО и менять трансмиссионное масло.
Высокий или низкий уровень жидкости
Избыток и недостаток СОЖ одинаково вредны для коробки передач. При переключении могут появляться толчки. Если узел испытывает нехватку жидкости долгое время, он полностью выйдет из строя. Важно следить за уровнем СОЖ и вовремя устранять утечки.
Поломки в системе охлаждения
Практически любой дефект в системе охлаждения может привести к пинкам: засорение теплообменника, неисправность клапана термостата и т. д. Коробка быстро перегревается. Толчки проявляются при трогании с места, а также при переключении между первой и второй передачей.
Поломка системы охлаждения трансмиссии – это одна из наиболее опасных ситуаций. Если не провести ремонт, можно потерять фрикционы, гидроблок и другие детали коробки передач.
Дефекты в двигателе
Износ опор
При переключении передач резко меняется крутящий момент. В узле с изношенными опорами это вызывает толчки. Машина как бы дергается в этот момент. Рывки проявляются особенно сильно на автомобилях с передним приводом и поперечным расположением мотора.
Неисправность двигателя
Толчки появляются из-за нарушения воспламенения в цилиндрах. Рабочие циклы двигателя чередуются с холостым, который ощущается как рывок. Чтобы определить, в каком именно узле возникла неисправность, необходимо поставить коробку в ручной режим и поиграть с педалью газа. Если при увеличении или сбросе оборотов чувствуются толчки, значит, проблема в моторе.
Неполадки в приводе
Коррозия троса
На большинстве моделей автомобилей связь между селектором и коробкой передач обеспечена тросом в прочной оболочке. Со временем металл ржавеет. Очаги коррозии уменьшают гибкость троса, привод становится менее подвижным. При езде двигатель перескакивает между режимами D и N, что сопровождается пинками и рывками.
Неисправность в электрической системе
Поломка в электронном блоке управления приводит к тому, что передачи включаются с опережением или опозданием. Причина может быть в окислении шлейфов, неисправности датчиков или в износе проводки. Поломка устанавливается методом компьютерной диагностики. Специалист подключает оборудование к бортовой системе и анализирует работу всех компонентов.
Пинки АКП в разных режимах
Толчки в различные моменты работы автомобиля указывают на неисправности в разных узлах:
- Начало движения и монотонная езда.
Скорее всего, износились соленоиды или фрикционный пакет. - Набор скорости.
Толчки возникают при засорении масляного фильтра и при снижении свойств СОЖ. Также вероятно повреждение электрической проводки. - Переключение передач.
Чаще всего причина рывков заключается в низком уровне масла, его недостаточном прогреве или сильном окислении.
Определить поломку в конкретном узле также можно с помощью датчиков. Большинство современных АКП оснащено системами самодиагностики, которые сообщают водителю о неисправностях.
Профилактика рывков в автоматической коробке передач
Следите за состоянием своей машины, вовремя приезжайте на техобслуживание и используйте расходные материалы, рекомендованные производителем. Правильный уход за автомобилем продлит срок службы всех узлов.
Также важно правильно выбирать СОЖ для автоматической коробки передач. Спецификация на масло указывается в инструкции к автомобилю. Неправильно подобранная жидкость может быстро вывести коробку из строя.
Что делать, если коробка-автомат начинает пинаться
Самостоятельно определить причину рывков крайне сложно. Чтобы провести дефектовку деталей, нужно полностью разбирать коробку, а для этого нужны специальные инструменты и опыт.
Если вы хотите проверить состояние коробки и определить причину неисправности, вы всегда можете обратиться в наш автосервис. Наши специалисты с большим опытом, всегда готовы предоставить вам свои услуги в нашем сервисном центре ЭКСПЕРТ САМАРА на Ново-Урицкой 22. Предварительная запись по номеру телефона 8(846)9 7777 11.
Не всегда толчки и рывки вызваны неисправностями коробки. Иногда они происходят из-за поломок других узлов и агрегатов.
Изношены опоры силового агрегата
При резком изменении крутящего момента на выходном валу силовой агрегат будет ощутимо дергаться. И эти рывки некоторые ошибочно принимают за неисправность коробки.
Из-за особенностей компоновки пинки при изношенных опорах особенно чувствительны на переднеприводных автомобилях с поперечно установленным двигателем.
Люфты в трансмиссии автомобиля
Ошибочно принять за неисправность АКП можно характерные рывки при переключениях, когда «выбираются» люфты в изношенных соединениях трансмиссии. Зазоры увеличиваются в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, ШРУСах, шестернях главной передачи и дифференциала.
Чаще такие подергивания появляются на задне- и полноприводных автомобилях.
В конструкции карданного вала часто используется резинометаллическая муфта. Если ее элементы изнашиваются, появляется ощутимый люфт. И при резком нажатии на акселератор или, наоборот, при сбросе газа возникает ощутимый пинок.
Неисправен двигатель
Перебои в работе мотора возникают из-за пропусков воспламенения в цилиндрах. Это не тот случай, когда двигатель «троит» (и один цилиндр не работает совсем), а тот, когда после несколько рабочих циклов случается холостой. Это происходит либо из-за перебоев в работе форсунок, либо из-за пропусков искрообразования.
Часто причину можно найти с помощью простого сканера типа ELM327. Но в некоторых случаях требуется углубленная диагностика с применением профессионального оборудования.
Другой причиной нестабильной работы мотора может быть неправильная работа системы вентиляции картера.
Есть хороший способ определить, кто «пинается»: мотор или АКП. Зафиксируйте передачу (например, переведите коробку в ручной режим) и прибавляйте и убавляйте газ. Почувствуете подергивания – значит, неисправен двигатель.
Неоптимальная температура рабочей жидкости
Рабочая температура жидкости в АКП — 50-90°С. В этом случае передачи меняются плавно и четко.
При отрицательных температурах на непрогретой коробке рывки при переключениях – обычное дело.
«Пинаться» автомат может и при перегретой жидкости (температура 120°С и выше).
Нужно следить за чистотой радиаторов, а также контролировать температуру рабочей жидкости. Это можно делать через сканер типа ELM327 или обратиться в сервис.
Маршрутный компьютер Multitronics тоже вполне может информировать о температуре жидкости в АКП.
Мало или много жидкости
Как высокий, так и низкий уровень жидкости в АКП может привести не только к сбоям при переключениях, но и к выходу агрегата из строя.
Если уровень жидкости больше нормы, она может вспениться. Насос не создаст нужного давления, что приведет к сбою в работе фрикционов.
То же самое происходит и при низком уровне, когда автомобиль стоит на уклоне либо резко разгоняется или тормозит.
Поэтому важно правильно выставить уровень жидкости при замене. И внимательно следить, нет ли утечек.
Нечеткая работа привода
На многих автомобилях от селектора к коробке протянут трос в оболочке. Нередко этот привод теряет подвижность из-за коррозии.
И тогда при включении «драйва» привод на коробке может оказаться между D и N, и в движении силовой агрегат будет постоянно перескакивать из одного режима в другой. А значит, толчки и пинки гарантированы.
Селектор перемещается туго или рывками? Вероятно, заедает трос привода.
Сбои в гидравлике
Работа АКП завязана на срабатывании тех или иных фрикционов, которые замыкаются под воздействием давления рабочей жидкости. Например, при переключении передач вверх одновременно должен распускаться фрикцион низкой передачи и замыкаться фрикцион высокой. При малейшем рассогласовании возникают рывки при переключении передач.
Причиной может стать износ или подвисание редукционного клапана жидкостного насоса либо повреждения на определенной линии давления, которая идет от насоса до исполнительного цилиндра и включает в себя клапаны, соленоиды, регуляторы давления и гидроаккумуляторы (у старых коробок).
Поэтому при ремонте АКП недостаточно просто поменять фрикционы, соленоиды и даже гидроблок в сборе. Обычно требуется полная разборка автомата и дефектовка всех узлов и элементов. Тогда восстановленная коробка будет служить почти столько же, сколько и новая.