- Форум
- Технический форум
- ДВС и КПП
- Пинок при переключении передач акпп
Вибрация АКПП – причины, симптомы, методы ремонта!
В ходе движения коробка-автомат иногда ведет себя неестественно, что может вызвать беспокойство у владельца транспортного средства. Вместо самостоятельных догадок о том, может ли проблема быть связана с дифференциалом или подвеской, рекомендуется обратиться к профессиональной диагностике.
Специалисты смогут точно определить и устранить проблему, обеспечив безопасное и надежное функционирование вашего автомобиля.
Причины вибрации
Трансмиссионный узел дает сбой из-за нескольких факторов.
1. Вибрация в положении «P»:
- Ошибки сборки при проведении сервисных работ на СТО.
- Разболтанные фиксаторы узла или старая загрязненная смазочная жидкость.
- Повреждение защиты кожуха или картера.
- Неполадки с двигателем из-за устаревших подушек ДВС.
2. Вибрация в положении «D»:
- Дефицит масла в автоматической коробке передач.
- Износ опор автомата, требующий замены.
3. Вибрация в режиме «R»:
- Изношенные фрикционные диски в коробке передач.
- Зубчики со временем стираются.
4. Вибрация из-за неисправностей других компонентов:
- Сбой в электронном блоке управления (ЭБУ).
- Поломка шкива, удерживающего ремень вариатора.
- Дефекты лямбда-зонда
- Плохо поставленные колеса
- Неисправности у регулятора холостого хода
5. Влияние качества топлива:
- Некачественное топливо может засорять форсунки, приводя к нарушениям в работе двигателя и вибрациям. Причем на скорости вибрация пропадает ввиду повышения давления в магистрали.
6. Проблемы с катушками зажигания:
- Неисправные катушки зажигания могут нарушать цикл топливного сгорания и вызывать «чихание» мотора.
7. Износ ШРУСов
- Серьезным препятствием для стабильного движения эксперты называют проблемы в функционале ходовой. В этой части изнашиваются ШРУСы, поэтому при разгоне водитель чувствует, что авто дергается.
Совет! Зимой балансирование АКПП – распространенное явление, поэтому перед движением необходимо прогреть трансмиссию в течение 7 минут. Переходя в зимний формат вождения, нужно заменить фильтры и залить новое масло.
Неадаптированный автоматический трансмиссионный узел при наборе скорости тоже вибрирует. В связи с этой особенностью после замены смазки и ремонта АКПП помогает подготовить узел к эксплуатации ПК-регулировка передаточных чисел.
Имею FF 1 америкос. В последнее время при переключении передач стали возникать периодические удары и толчки вперед (машину немного толкает вперед при перключении в процессе езды). Так же при несильном нажатии на педаль газа обороты слишком сильно растут и переключается резко с ударом. На месте при включении R и D все тихо и спокойно, никаких ударов. Съездил на диагностику- коробка в порядке. Рекомендовали поменять наружный шрус левого привода. Шо це может быть?
Периодические удары при переключении передач в АКП
Раньше такого не было?
Жидкость в автомате когда последний раз меняли, какой пробег сейчас?
Уровень проверяли?
Насколько она светлая?
Запах есть?
Снизу коробка не подтекает?
Блин самое главное в процессе копи/пэйста потерялось. Привычка писать большие посты сначала в ворде обдумывая)
Удары были до этого и при включении на месте, при задней даже подпрыгивала. После первой диагностики где все нормально сказали (как они там диагностировали не понятно, видно на кофейной гуще гадали) поехал к официалам и они выявили люфт в дифференциале, течь масла между акпп и двигателем. Дефектовка выявила разрушение сателлитов, сгорели пакеты 3 и 4 передач, масло подгорелое было так же. Все поменяли чего надо. Но остались теперь удары но слабее.
Пробег общий сейчас 75000 миль. коробки считать можно 0 пробега почти.
Ну так в чем проблема? У Вас есть сомнения что коробку недолечили?
Проблема в том что остались периодические толчки при переключении на ходу. Может ли это быть о т наружный шруса левого привода (который посоветовали заменить) или ехать трясти официалов по поводу остатков проблемы?
Gizmonik
Внутри коробки , в механических мозгах есть пружины и клапаны, отвечающие за каждую скорость, так вот когда эта пружина ломается ( на пример 2 скорость) при переходе на нее будет толчек ( не плавный переход) , как бы грубо сбрасывать сцепление.
может они забыли проверить механический мозг автомата?!
| Проблема в том что остались периодические толчки при переключении на ходу. Может ли это быть о т наружный шруса левого привода (который посоветовали заменить) или ехать трясти официалов по поводу остатков проблемы? |
“наружный шруса левого привода” а это не часть подвески?
Хм, возможно и забыли. коробка после ремонта на гарантии, с этим проще теперь. А насколько все же вероятна связь проблемы с наружным шрусом левого привода? У него люфт, заказал уже новый.
Как раз у друга Фикус тоже первый надо затестдрайвить его. Через шрус как я понимаю все же передается крутящий момент
| Хм, возможно и забыли. коробка после ремонта на гарантии, с этим проще теперь. А насколько все же вероятна связь проблемы с наружным шрусом левого привода? У него люфт, заказал уже новый. |
|
| здравствуйте! проблемка есть… при переключении с R на D слышен удар (ну, и при обратном переключении) что это может быть?! скажу честно, не понимаю, причем тут внешний шрус и как он может влиять на АКП… может есть смысл на диагностику сгонять?! у кого нить было такое?! |
У меня такая же фигня была, поменял внутренний правый шрус, а смысл в том что если есть люфт в шрусе при включении передачи механизм коробки докручивается по люфту и резко останавливается, вот и стук
|
У меня такая же фигня была, поменял внутренний правый шрус, а смысл в том что если есть люфт в шрусе при включении передачи механизм коробки докручивается по люфту и резко останавливается, вот и стук |
Такой симптом, проявляется редко, но метко. Иногда после очередной заводки обороты чуть дольше не спадают, если при этом включить R либо D то происходит толчок, если включить N, а потом уже передачу, то ничего не происходит, не понимаю, что такое
??? На гидроопору не похоже. Это взаимосвязано с оборотами двигателя.
Тоже интересен этот вопрос,проблема один в один.
Заметил если на N дождаться падения оборотов,то переключается в любую сторону нормально.
Чистил топливную систему,КХХ,дросель а результата нету.
У меня тоже всё почищено.
Почему обороты не спадают, вот откуда надо копать начинать. Если бы не обороты, то сразу подушка двигателя, а так
Подушку менял (оригинал).
Вообще было заменено всё, что можно.
у меня другая хрень обороты тоже высокие(даже когда машина уже прогрелась) включаешь D все норм а если заднюю то очень сильный толчок и обороты падают меньше 1т
ff1se
потом обороты снова высокие или такие же?
толчек кстати был и при хреновых колодках у меня ..когда переключаешь на месте с R на D
А какие вообще должны быть обороты на холостом ходу?
Ещё дополнительно бывает такое, заводишь высокие обороты, включаешь R, но реакции ноль, потом толчок и поехала
Выяснил в чём причина, подключил на сканер, была ошибка P0705
А вот судя по P0705 надо именно неисправность в цепи искать по мануалу для станций 2003
http://forums.drom.ru/subaru/t1151417436.html
| цитата: |
| Смотри провод который идет от датчика положения в компьютер и который замыкается на 12 в при паркинге или нейтрали. Наверняка на него наводится потенциал, несколько вольт, от системы сигнализации. Часто видел такие варианты после установки сигнализации. Модернизация, типа сопротивления, решает проблему однозначно |
| цитата: |
| Смотри выключатель Парк-Нейтраль АКПП. Может разрывали при установке сигналки цепь стартера, да чуть ошиблись, так же если сигналка с дистанционным запуском двигателя, то им понадобилось ее подключать к выключателю парковки, чтобы работал дистанционный запуск. Короче, надо смотреть селектор АКППю |
Ещё выяснил, что часто эта ошибка появляется из-за неправильной установки сигнализации, но у меня ошибки раньше не было, а проблема с дёрганьем появилась, может датчик плохо выверен (изначально при покупки была проблема в не включении четвёртой передачи на холодную коробку, но поменял 2 раза масло и прошло), короче х*з* я
| цитата: |
| Ошибка говорит о том, при включении какой из передач АКПП, в R или D, или N – блок управления получает сигнал P (парковки), т.е. селектор АКПП расположенный на коробке при включении какой-то передачи выдает еще дополнительный сигнал, которого не должно быть. Вы сами пишите что у Вас одновременно горят с R —- D!!! Пути решения данной проблемы: – проверить правильно ли установлен селектор АКПП, если нет выставить его по меткам. – если селектор установлен по меткам проверить сканером или тестером. Из собственного опыта по данной ошибке, встречается очень часто: – если на авто устанавливалась дополнительная сигнализация сигнализаторщики могли “перехлестнуть” питание по “АМ1” и “АМ2”, чтобы их “развязать” надо поставить дополнительное реле. _________________ |
| цитата: |
| P0705 Цепь датчика диапазона трансмиссии, неисправность |
| цитата: |
| Диапазон «P» (Parking – парковка), «R» (Reverse – задний ход), «N» (Neutral – нейтраль) и «D» (Driving – Движение) определяется положением селектора и передается в блок PCM/БУТ, где используется при управлении передаточным числом. Этот код регистрируется в случае ввода в блок PCM/БУТ неопознанного кода, не соответствующего таблице переключений. Обрыв или короткое замыкание |
| цитата: |
| 0705 означает, что с датчика положения ручки АКПП приходило более одного сигнала в течении 12секунд или более. То есть мозги видят, что включены одновременно N и D например. Возможно сместился датчик на коробке, либо один из проводов коротнул. |
У меня было такое после того как хотел сделать чистку КХХ. Открутить этот клапан не получилось, там прикручено на шурупах и сорвал я их, но не в этом дело, а в том, что забыл я подключить провода к этому клапану. И машину как подменили – при переключении скоростей на акп были толчки. Думал коробка накрылась. Залес под капот увидел что провода забыл подключить, включил и все стало нормально.
1
Пинок при переключении передач акпп
Новичок()
На данное время пробег 142.км проблема так и не ушла? Пробовал адаптировать ! N-D 3-4раза дальше плавный разгон и остановка. Эффекта ноль!
Спортиссимо()
@Элвис, сканером адаптации сбрасывали?
Спортмастер()
@Элвис, Если вы уверены что это АКПП, и сами все что могли проверили, то не мучайте коробку, в итоге дороже будет. Вам в профильный сервис по АКПП, если гарантия на авто уже закончилась. к примеру https://transmission-center.ru/
Новичок()
Сканером должны были скидывать когда меняли масло но не уверен(((
Спортиссимо()
@Элвис, я заставил сделать по регламенту с прогревом, проверкой уровня и сбросом адаптаций.
Спортик()
Всем привет! Как и писал ранее, была проблема, в спокойном режиме коробка дает пинок при переключении с 3 на 4 передачу. Пинок происходит по разному, то еле заметный, то ощутимый. Если передвигаться в быстром режиме пинка нет. Ошибок по АКПП нет, уровень масла в норме. Было в планах добраться до гидроблока. Гидроблок снял, промыл, при разборе гидроблока отложений не увидел. Прозванивая мультиметром соленоиды – показания хорошие, но подключая к аккумулятору соленоид из 8 не работало 3 и 4-ый изредка подавал жизнь. Скорее они (соленоиды) заклинили. Заказал полный комплект новых, заменил все.
Первые ощущения после замены, коробка стала работать мягче при переключении, появился сразу подхват после паркинга и после задней передачи (ранее включая D или R была задержка примерно секунды 3).
После замены соленоидов, проехал около 300 км. Пинок с 3 на 4 передачу (при 1500-1700 об/мин двигателя) на малой скорости вернулся, другие передачи переключаются плавно. При раскручивании двигателя, при переключении с 2000 об/мин, переключение с 3 на 4 мягкое. При переключении с P на D, с D на R, с R на P пинки отсутствуют, реагирование моментальное.
Похоже меня настигла учесть открутившегося болта удерживающий корзину с фрикционами. Машину пока решил не трогать. Недельки через две хочу снять коробку и продиагностировать. Надо собраться силами и мыслями. Найти побольше информации о разборке (сборке).The Following 2 Users Say Thank You to Каприз For This Useful Post:
Jus (18.10.2023), ygtrece (17.10.2023)
Спортмастер()
Сообщение от Каприз
Найти побольше информации о разборке (сборке)
Какая коробка A6LF2-2 или A6MF1-1?
В A6LF2 семь соленоидов из них шесть VFS и один включения/ выключения , а в A6MF1 восемь соленоидов из них шесть VFS и 2 вкл./ выкл.
Спортик()
Сообщение от SAVa52
На корпусе АКПП маркировка A6LF2, в гидроблоке 8 соленоидов из них 2 вкл/выкл. Авто из Кореи.
Спасибо за видео!
Спортик()
Сообщение от Каприз
Всем привет! Как и писал ранее, была проблема, в спокойном режиме коробка дает пинок при переключении с 3 на 4 передачу. Пинок происходит по разному, то еле заметный, то ощутимый. Если передвигаться в быстром режиме пинка нет. Ошибок по АКПП нет, уровень масла в норме. Было в планах добраться до гидроблока. Гидроблок снял, промыл, при разборе гидроблока отложений не увидел. Прозванивая мультиметром соленоиды – показания хорошие, но подключая к аккумулятору соленоид из 8 не работало 3 и 4-ый изредка подавал жизнь. Скорее они (соленоиды) заклинили. Заказал полный комплект новых, заменил все.
Первые ощущения после замены, коробка стала работать мягче при переключении, появился сразу подхват после паркинга и после задней передачи (ранее включая D или R была задержка примерно секунды 3).
После замены соленоидов, проехал около 300 км. Пинок с 3 на 4 передачу (при 1500-1700 об/мин двигателя) на малой скорости вернулся, другие передачи переключаются плавно. При раскручивании двигателя, при переключении с 2000 об/мин, переключение с 3 на 4 мягкое. При переключении с P на D, с D на R, с R на P пинки отсутствуют, реагирование моментальное.
Похоже меня настигла учесть открутившегося болта удерживающий корзину с фрикционами. Машину пока решил не трогать. Недельки через две хочу снять коробку и продиагностировать. Надо собраться силами и мыслями. Найти побольше информации о разборке (сборке).Ждал ваш отчет с июня и дождался! Надеюсь, оба решим общую проблему) после сообщения решил ни с того ни с сего проверить температуру масла акпп. Ошибки нет, но температуру показывает ровно 0. Можете свою проверить? Думаю заменить датчик температуры масла акпп в ноябре вместе с заменой масла в двс. Да и читал драйв, где у некоторых получилось побороть пинки с помощью замены датчика. Вы его не трогали?
Спортяга()
@ygtrece, чем смотрели температуру акпп?
На 90% сканер испельзует PID не подходящий для вашей коробки, поэтому и ноль.
Метки этой темы
Что делать?
В первую очередь, при наличии любого из симптомов нужно приехать в сервисный центр. В Gearbox диагностика проводится бесплатно. Специалисты работают с разными марками авто и исправляют дефекты в вариаторах, коробках-автоматах, РКПП или DSG любого уровня сложности.
В чем преимущества обращения к нам?
- Опыт работы мастеров более 14 лет.
- Специализированная мастерская.
- Всегда в наличии оригинальные запчасти.
- Гарантия на работы и прозрачность цены.
- Зона комфорта для водителя на время ожидания.
Методы работы в каждом случае индивидуальны, поскольку зависят от причины неисправности трансмиссионной части или другого узла авто.
Капремонт необходим в случае выработки ресурса трансмиссии, при агрессивном стиле езды и в результате длительного игнорирования неисправностей. Запишитесь в чате или по телефону, чтобы как можно быстрее (а главное качественно) решить вопрос с неисправной АКПП!
Как распознать проблему – советы мастера
Вибрация проявляется следующим образом.
- Водитель чувствует, что автомобиль дергается на остановке.
- Если вы ощущаете вибрацию при стоянке на светофорах или в пробках на холостом ходу, это также может свидетельствовать о проблеме с АКПП.
- Автомобиль вибрирует при наборе скорости, дергается при переключении передач.
- Появляется шум, дрожь руля, плохая реакция ТС на педаль газа.
- Иногда вибрация передается даже на кузов и ощутима для автомобилиста.
При возникновении указанных признаков рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам, чтобы произвести диагностику АКПП и определить источник проблемы.
Это позволит своевременно устранить неисправность и предотвратить ее дальнейшее развитие, обеспечив безопасность и надежность работы автомобиля.