Осталась ли надежность

Fact #2. Проблема отчасти решена

Тридцать лет, прошедшие с той поры, инженеры потратили на совершенствование CVT и устранение их недостатков. И добились большого прогресса: современные вариаторы неплохо служат. По рассказам многих владельцев, первые проблемы появляются лишь после того, как машина отъездит 300-400 тыс. км. Не каждый автомат столько служит!

Однако тут не зря использовано слово отчасти. В надежности современных вариаторов кроется одно условие: ТО нужно делать своевременно и с хорошим качеством.

Впрочем, почему это должно вас смущать? Я уверен, что мои читатели наверняка хорошо следят за своими машинами. Если плюсы вариатора вас привлекают, то смело выбирайте машину с CVT, не пожалеете.

Правда ли, что вариатор менее надежен, чем автомат

У водителей к трансмиссии CVT отношение очень разное, от полное барахло до кто вам сказал, что они плохие. С чем связана такая полярность мнений? Какие проблемы у вариаторов все же существуют? Наконец, как ездить на такой коробке, чтобы не убить ее собственными руками?

Мало кто помнит, что на самом деле существуют два разных варианта вариаторов, и отношение к ним у опытных водителей совсем разное.

Традиционный вариант обозначается аббревиатурой CVT (continuously variable transmission). По сути, она представляет собой пару шкивов переменного радиуса, на которые натянут стальной ремень.

Типы вариаторов

Однако в гибридных моделях как минимум двух автопроизводителей – Toyota и Honda – используется трансмиссия, получившая название EVT, в которой ни стального ремня, ни шкивов, зато есть комбинация из планетарной коробки передач и электромотора.

В гибридных моделях Toyota стоит не CVT, а EVT, вариатор другого типа.

Заключение

Про eCVT как раз все источники уверяют, что она надежна как египетские пирамиды. А все известные проблемы связаны с традиционными вариаторами. Вот о них давайте и поговорим подробнее.

Итак, многим было интересно почему я продал достаточно свежую машину так быстро? Ответ очевиден – вариатор. Да, вы все были правы. То, что новое поколение стало надежным, не более чем маркетинговая уловка. На пробеге в 41 000 – он плавно сделал мне ручкой на объездной дороге.

Для начала хочу особенно отметить отвратительную работу автодилера Автомир Ниссан – абсолютно неквалифицированные специалисты. Но обо всем по-порядку.

Проблемы с коробкой передач у Nissan Murano

Итак, еду я значит по дороге, никого не трогаю, вдруг машина дернулась, через несколько секунд опять, благо я и так тащился в пробке со скоростью 30-40 км/ч, так что не улетел в кювет после таких фортелей. Боюсь представить, что было бы, если бы я ехал с разрешенной там скоростью в 90 км/час.

Я остановился на обочине, сделал все, что обычно делают в таких ситуациях: вышел, с умным видом открыл капот, посмотрел внутрь, удостоверился что двигатель на месте и сел обратно в машину. Затем завел Мурано и постарался тронуться опять, подумал: мало ли бензин плохой или еще что (хотя всю неделю до этого ездил на этом баке). Машина продолжала вести себя так же. Ошибок на панели никаких не высвечивалось.

Ну я человек ответственный, и пока еще вежливо позвонил вышеупомянутому дилеру, и попросил срочно записать меня на диагностику, поскольку с машиной что-то не так, причем я сразу обрисовал всю ситуацию. Вежливый голос молодого человека предложил мне приехать к ним во вторник.

Звонок в дилерский центр

Все было бы здорово, если бы я не звонил в среду. То есть давайте на минутку разберемся: я звоню и говорю: что, дескать ваш флагманский автомобиль за огромные деньги с пробегом 40 тысяч встал посреди дороги, ехать мне на нем страшно, и нужно разобраться как можно скорее, пока ситуация не усугубилась. А мне говорят: мы все поняли, приезжайте через неделю!!! Конечно предложение было заманчивое, но я, сказав, что буду через 20 минут и в их интересах меня принять, повесил трубку.

Диагностика

Итак через 30 минут я черепашьим ходом добрался до автосалона. Пришел на рецепшен – ко мне вышел молодой человек с каким-то прибором и предложил мне прокатиться. Конечно я бы лучше прокатил красивую девушку-администратора, но выбирать тут не приходилось. В итоге мы проехались, он все зафиксировал, и сразу выдал заключение: у вас вариатор накрылся, коробка перевелась в аварийным режим. Класс, что еще можно было на это сказать?

Дальнейшие действия

Зайдя обратно салон, я пошел к стойке регистрации. Мне опять же любезно предложили привезти Мурано через неделю – я повторно отказался, поскольку ездить на неисправной машине и подвергать себя и других участников движения опасности я не хотел. В итоге пока я заполнял бумажки поодаль разговаривали 2 механика.

Распространенность проблемы

Привожу для примера выдержку из отзывов на автофоруме:

• Ну вот и все! Коробас под замену! Всем удачи на дороге!
• Коробас уже движет из Москвы в Кемерово, скоро менять будем. Лично пока с диагностом не общался, как вернусь обратно, по-любому допытаю его) пока два мурика стоят у нас у дилеров со схожем пробегом и идентичной проблемой. Говорят пропало давление в коробасе, наверно масленный насос клинанул в кпп. Дилеры Nissan не любят ремонтировать узлы у них даже диаг оборудование не сильно объясняет причину неисправности, просто полная замена узла!

Будьте бдительны на дороге и следите за состоянием вашего автомобиля, чтобы избежать подобных неприятностей.

Замена вариатора на автомобиле Nissan: опыт владельца

Так что сказкам про супер-надежность я теперь хоть убей – не верю. Но это еще не все.

Итак, следующая глава – собственно замена вариатора.

Опыт владельца

Когда я покупал флагманскую модель Nissan, я наивно рассчитывал, что проблем не будет вообще, как же я ошибался. Замена вариатора заняла почти месяц. И если вы думаете, что мне без вопросов предоставили подменный автомобиль – вы глубоко ошибаетесь. Оказывается, это не их обязанность, а просто жест доброй воли.

Подменный автомобиль

Хотят – дадут, не хотят – нет. Причем наш автодилер сдает подменные машины в аренду, как вы думаете, захотят ли они их выдавать бесплатно просто так? Мне удалось узнать, что у них есть свободный X-Trail. На мой вопрос – почему я не могу получить эту машину, мне ответили: а он сломан.

Диалог с дилером

Я: Почему у вас все поломано?

Дилер: это же Nissan, что вы хотели? Радуйтесь, что у вас не Juke, у них варики летят постоянно.

И вот тут я взорвался. К слову маме я купил Juke в этом же салоне в 2014 году. У нее пробег 10 000, поэтому пока все норм. но вы можете себе представить, что это говорит официальный представитель Nissan?

Подвод и планы на будущее

Конечно запись я не вел, но приходил не один, так что при необходимости у меня есть свидетельские показания. Машина продана. Новый владелец, с которым я списался тут же на форуме – про замену в курсе, его это не смущает. Да и меня тоже не смущало.

Решение проблемы

В конце концов, после того , как я просто оборвал горячую линию Nissan и написал жалобы куда только можно – X-Trail мне выдали. Пешком я проходил почти 2 недели. Машина была убитая донельзя, хотя ей даже 2х лет еще не было. Тряслось абсолютно все: подвеска, стекла, панели.

Решение проблемы

В итоге мне мою Murano отдали. Все вроде бы нормально, но это как измена любимой женщины – машина меня подвела, и больше я не мог ей доверять. Поэтому поскреб по сусекам, промониторил рынок, и решил что все-таки куплю себе новый Lexus. Так и поступил. Murano – сдал в трейд-ин за сущие копейки.

Обслуживание

В июне на Murano поменял тормозные диски и колодки, которые пришли в негодность, и поставил задние подкрылки, которые наконец-то появились в продаже (7 тысяч с установкой). Все ставил у официала, так как менять машину в ближайшее время не планировал.

Nissan Qashqai J11

Nissan Qashqai J11 – второе поколение крайне популярного на российской вторичке кроссовера. Этот автомобиль часто рассматривают те, кому нужен привычный легковой формат, но с большим дорожным просветом. При этом нет желания ездить на машине с большим расходом топлива, или в больших грузовых возможностях. Однако как у любого автомобиля, у “кашкая” есть некоторые особенности, о которых сегодня и пойдет речь.

Впечатления от вождения

Отличное впечатление оставил передний привод – никакого дискомфорта за полтора года эксплуатации не заметил. Даже при снежных зимах. Застрял один раз, но там и полный привод не помог бы выехать. Виноват был только я – поперся куда-то, куда не следовало. Что касается расхода топлива, полноприводный РХ потребляет 11,5 литров на 100 км, в то время как переднеприводный Мур потреблял 14,5 литров. Мощность двигателей составляет 238 и 249 л.с. соответственно.

Комментарии нового владельца

Новому владельцу все нравится, хотя до Мура у него был Патфайндер 2008 или 2010 года. Он также намучился с дилером Автомир-Ниссан в свое время и сомневался в покупке Мура из-за обслуживания на том же месте. Сарафанное радио работает и в их маленьком городке все друг друга знают. Про коробку, которая сломалась у меня, не секрет – машина еще полтора года на гарантии, так что проблем у нового владельца быть не должно.

Гарантия

При установке подкрылков мастера предложили продлить гарантию с 3 до 5 лет со скидкой 50%, на что я согласился. Однако выяснилось, что Мурано не входит в перечень машин, попадающих под эту скидку. На мой вопрос, значит ли это, что машина развалится после 3 лет эксплуатации, получил ответ: наоборот, машина надежная.

В заключении

Желаю всем удачи на дорогах! В следующем отзыве я сравню RX и Мурано.

Фотографии

Другие изображения

Второе поколение Ниссан Кашкай начало выпускаться в конце 2013 года. Рестайлинг модели случился 4 года спустя – в 2017 году автомобили освежили внешность. Первоначально сборка этих машин осуществлялась в Великобритании, однако позже компания локализовала производство на заводе под Санкт-Петербургом. Причем машины отечественной сборки получили ряд конструктивных отличий от англичан. Моторная гамма: бензиновые моторы 1,2 литра на 115 л.с., 2.0 на 144 л.с., а также дизель 1,6 литра на 130 л.с. Вариантов выбора коробки не было только у дизелей, сугубо передний привод и вариатор. Бензиновые машины могли оснащаться механикой либо вариатором.

Толщина лакокрасочного покрытия второго Кашкая стандартная для большинства японцев – 90-140 мкм для родной краски. Качество неплохое: сколы и царапины как ни крути появляются, но цвести особо не спешат. Есть вопросы к элементам внешней хромированной отделки (мутнеют, облазят) – в регионах без химических реагентов на дорогах такое встречается значительно реже.

В плане устойчивости кузова к ржавчине второй Кашкай очень даже хорош. Даже на машинах первых годов выпуска найти откровенную ржу довольно сложно, естественно если не брать в расчет машины после кустарного кузовного ремонта.

Из немногочисленных проблемных мест – для англичан до 2014 года характерно появление коррозии под уплотнителем дверей, причем в их верхней части.

По салону и бортовому электрооборудованию вопросов немного. Рекомендуется проверить работоспособность подогрева сидений, поскольку на этих машинах нити подогрева тонкие и, если на подушку сиденья приложить большой вес на маленькую площадь, например встать коленом, их можно порвать – что бывает не так редко.

Омыватель заднего стекла тоже может отказывать, как правило, причина в разгерметизации трубки подачи воды – на эту причину явно укажут протечки воды в салон. На потолке салона также могут появляться следы влаги – причиной чему конденсат на тыльной стороне панели крыши. Чаще всего потолок отсыревает в районе крепления солнцезащитных козырьков. Кардинальное решение – проклейка потолка дополнительной тепло-шумоизоляцией.

Базовым, но не самым распространенным на вторичном рынке двигателем второго поколения Ниссан Кашкай стал бензиновый агрегат объемом 1.2 литра на 115 л.с. Мотор этот имеет несколько наименований, поскольку устанавливался на модели разных производителей HRA2DDT (Ниссан) или H5FT (Рено). Этот двигатель можно обнаружить на Ниссан Жук (последних годов выпуска), микроавтобусах НВ300 для японского рынка, а также на многих моделях Рено.

Этот мотор – рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, имеет фазовращатели на обоих валах, прямой впрыск топлива с ТНВД, а также турбонаддув. Ресурс мотора – около 200-250 тысяч км. Можно и больше, но это потребует уже сокращения сервисного интервала вдвое от заводского регламента обслуживания. Первым, что отправляется на замену на таких моторах – фазовращатели (в диапазоне от 100 до 150 тысяч км), турбина здесь небольшая и не слишком нагруженная – около 200 тысяч ее практический ресурс. Система впрыска чувствительна к качеству топлива, октановое число бензина не ниже 95го. Гидрокомпенсаторов нет, клапана нуждаются в регулировке – регламент 100 тысяч км или по симптоматике, принцип регулировки – подбор толкателей.

Из неприятных особенностей – склонность подъедать масло, в некоторых случаях до литра на 1000 км пробега. Виной тому не самая удачная конструкция самих колец, плюс прямой впрыск – двс быстрее зарастает нагаром. Интервал замены масла раз в 5-6 тысяч км пробега. Масло нужно качественное, и строго в допусках производителя. Мощность в 115 л.с. не запредельная, но для перемещения в городе ее хватает. Расход топлива очень маленький – около 7 литров на 100 км пробега в условном городском цикле.

Второй двигатель в линейке по объему – 1.6 литровый дизель. Мотор редкий, на вторичке таких авто не так много. R9M – дизель авторства Рено. Мощность 130 л.с. и целых 320 НМ крутящего момента, которому могут позавидовать многие более объемные моторы. Блок цилиндров здесь из чугуна, ГРМ цепной – причем роликовая цепь довольно ресурсная. Ходит свыше 150 тысяч км легко. Впрыск Bosch Common Rail.

Служит такой мотор долго, при условии, что качество солярки этому способствует. Некондиционное топливо убивает форсунки, которые стоят, мягко говоря – дорого. Здесь, в отличие от бензиновых моторов стоят гидрокомпенсаторы. Турбина живет долго. Ресурс дизеля порядка 400 тысяч км пробега. Плюс мотор этот ремонтопригоден, а также широко распространен на вторичном рынке, т.к ставился в большое количество машин, в том числе и в коммерческий транспорт. Естественно здесь есть система ЕГР, за исправностью которой нужно следить, а также периодически прочищать. Расход солярки составляет около 6 литров в городе.

Оба этих мотора ставились только на передний привод, если же Вам надо автомобиль с 4 вд, то купить такой Вы сможете только со старшим бензиновым мотором.

MR20DD на 144 л.с. Этот мотор доработанная версия двигателя с предыдущего поколения, но суффикс DD в названии указывает на наличие непосредственного впрыска топлива с ТНВД. Бензин 95-й и хорошего качества. Здесь теперь 2 фазовращателя на впуске и выпуске, новый впускной коллектор с переменной геометрией, а регулировать клапана до сих пор надо по старинке, компенсаторов нет. Привод ГРМ цепной, ресурс плюс минус 150-200 тысяч.

Из недочетов – категорически нельзя перетягивать свечи, лучше использовать динамометрический ключ – перетянутая свеча вполне реально приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Прямой впрыск здесь обуславливает также образование нагара на клапанах, меняйте масло почаще и старайтесь использовать качественную синтетику. Опоры двигателя также требуют обновления после 100 тысяч км пробега. Основная беда этих моторов – расход масла на угар. К 200 тысячам пробега он вполне уже способен проявиться. Отделаться только заменой маслосъемных колпачков здесь скорее всего уже не удастся. При осмотре подержанного экземпляра проверяйте машину на дымность – запах масла в выхлопе, сухой щуп, черная в саже выхлопная труба – должны насторожить.

Источником контрактных агрегатов, кстати прекрасно служит микроавтобус Ниссан Серена, который в огромных количествах продавался на японском рынке.

На второе поколение Ниссан Кашкай устанавливались механические, либо вариаторные коробки передач. Классических автоматов этой модели не досталось. МКПП шла только для машин с 2.0 или 1.2 бензин, дизеля были вариаторными без исключения.

В механике кашкая 6 скоростей, и это настолько же редкая КПП, насколько и беспроблемная. По сути дела, менять тут надо сугубо изнашиваемые компоненты сцепления, и иметь в виду, что маховик двухмассовый, а следовательно дорогой в случае выхода из строя.

Вариаторов же было несколько разновидностей. На 1.2 бензин ставился JF015 – изначально разработанная для автомобилей с маленьким объемом двигателя. Эта коробка конструктивно представляет собой симбиоз вариатора и планетарной передачи. Благие задумки конструкторов здесь споткнулись о качество исполнения, и первые владельцы машин привозили в ремонт такие трансмиссии на пробегах уже в 60 тысяч км. Из основных проблем – разрушение солнечной шестерни, отказы гидроблока, отказ редукционного клапана маслонасоса. С 2015 года концерн основательно доработал коробку. Менять масло лучше часто – 30-40 тысяч км, тогда ресурс КПП будет около 150-200 тысяч. Однако коробка довольно шустрая и дает неплохую топливную экономичность.

На машинах с мотором 2.0 стояла другая коробка – JF016, заменившая 011 модель с предыдущего поколения. Такая КПП предназначена для двигателей объемом 2 – 2,5 литра. Ресурс ее больше – под 250 тысяч км, но опять же при условии замены масла раз в 40 тысяч. Грязное масло здесь также губительно для гидроблока, что тянет за собой уже отказы механической части. Проблема этих коробок в «одноразовом» гидроблоке, который не поддается ремонту. Их просто меняют, часто на контракт – однако его надо покупать только с блоком управления КПП от той же машины, что и сам блок, чтобы после установки на Ваш авто все поехало как должно. Если Вы ищите КПП о ресурсе которой вообще не надо греть голову, Ваш выбор – вариант с механикой. При покупке вариаторного Кашкая не пожалейте денег на нормальную диагностику.

Основной привод у этого кроссовера на переднюю ось. Зад подключается по требованию, либо принудительно при помощи шайбы. Можно оставить машину и на 2WD, например на лето – в этом случае задняя ось вообще не будет задействоваться. Проблемы с полным приводом настигают только тех, кто часто ездит по бездорожью или любит преодолевать броды. Впрочем, максимум что происходит – окисление контактов разъемов управления муфтой при попадании внутрь влаги.

Ходовая часть Кашкая J11 очень сбалансирована в плане комфорт-управляемость. Рулится Кашкай хорошо и при этом не вытрясает душу на неровностях. Ресурс подвески неплохой. До 100 тысяч км, как правило, вмешательств вообще не требуется, разве что втулки или стойки стабилизатора могут «устать». Хорошо за 100 тысяч ходят амортизаторы и ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей – недешевые).

Шаровые опоры передних рычагов запрессованы, оригинал идет также только в сборе. Также если пробег на автомобиле большой проверьте сайлентблоки переднего подрамника, как и на предыдущем первом поколении они здесь не вечные (на необходимость их замены намекнут удары при проезде неровностей).

Рулевая рейка – электрическая – и вот она могла начать стучать уже на пробеге 30-40 тысяч, так что проверять ее на люфт нужно в обязательном порядке. Задняя подвеска на этих автомобилях может быть разной по конструкции – были как варианты с балкой сзади, где ломаться абсолютно нечему, так и многорычажная схема. Ресурс сайлентблоков задней подвески около 160-170. Слабым местом может быть электропривод стояночного тормоза – от долгого неиспользования он может закисать, плюс иногда встречаются проблемы с самим сервоприводом.

следующие – Ниссан Кашкай 2 это современный, с присущими современным автомобилям техническими ухищрениями в том, что касается конструктива двигателя и коробок передач. Двигатели здесь неплохие, полный привод надежен, подвеска довольно ресурсная и комфортная. Особое внимание уделяйте диагностике коробки передач, в случае если речь идет о двухпедальном варианте.

//www.youtube.com/embed/E8uyqPBXUns

Chery Tiggo 4/Tiggo 5

Из всех актуальных на вторичке «китайцев» вариаторы наиболее массово применены на кроссоверах линейки Tiggo.

С двухлитровыми моторами SQRD4G20 (122 л.с.) и SQR484F (136 л.с.) сотрудничает вариатор под кодовым названием CVT7 и индексом QR019CHA или QR019CHB (различаются передаточным числом главной передачи).

Это самостоятельная разработка Chery. Три года ее обкатывали на внутреннем рынке, и только в 2014-м (после модернизации) выпустили на внешний.

Изначально хотели сделать не менее выносливый CVT, чем Jatco и Aisin. Многие решения прямо заимствовали у них. В частности, применены те же ремень и соленоиды, что у Jatco. Но многие иные элементы «усиленные», что отразилось на массе агрегата.

Обильных сведений о ресурсе и поломках пока не накопилось, но первая переборка обычно назревает в интервале 100-150 тысяч км – как у конкурентов. Набор неисправностей примерно такой же, обусловлен общими принципами конструкции.

В пользу выбора Chery говорят возраст и пробег – за те же деньги они намного меньше, чем у «японцев». Двигатели – близкая родня (SQRD4G20 – дальнейшее развитие SQR484F под Евро-5). Ресурс оценивают в 300 тысяч км.

Кузов в возрасте 5-7 лет у кроссоверов Chery еще не начинает гнить. И особой проблемы с запчастями сейчас нет.

Минус – «китайцы» быстрее теряют цену на вторичке, чем «японцы», и ликвидность их хуже.

Honda BRJA

Японская транснациональная корпорация Honda — одна из немногих компаний, где разрабатывают и выпускают трансмиссии от стандартных МКПП до вариаторов.

С 2014 года такие коробки устанавливали на модели CR-V, но когда этот кроссовер представляли на рынке РФ, Honda сделала акцент на том, что для российского рынка авто поставляются с надежным автоматическим вариатором BRJA. После модернизации эта модель стала менее прихотливой и более износостойкой.

Максимальный крутящий момент КП — 250 Нм. Трансмиссией оборудуют автомобили CR-V с полным и передним приводом. Запас прочности — до 300 тыс. км, но замена трансмиссионного масла рекомендована каждые 40 тыс. пробега.

На практике, по информации, полученной из сервисных центров, часто встречаются автомобили, которые на BRJA прошли расстояние 300 тыс. км и более.

Эта модель трансмиссии устанавливается на следующие модели Honda:

У трансмиссии Honda BRJA есть только один недостаток, который никак не связан с надежностью агрегата. Оригинальные запчасти и расходники стоят очень дорого. Плюс в том, что даже после ухода Honda с российского рынка, сервисные центры, которые ранее обслуживали автомобили этой марки, все еще предлагают полный перечень услуг.

Subaru XV

Моторам 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) положен вариатор TR580. С младшим двигателем трансмиссии работать намного легче – момент ниже. И теоретически с ним CVT прослужит дольше, а рассчитывать можно на 200-250 тысяч км. Хотя предлагают и XV с пробегами 250-300 тысяч км – надо уточнять, перебирали ли вариатор и могут ли это подтвердить бумагами. Скорее всего, да, а если нет – лучше найти другую машину.

Оба мотора надежны, с цепным приводом ГРМ. Двигатель FB16B более спокойный, чем двухлитровый FB20B (или FB20Х у гибридной версии). Во всяком случае, ярко выраженным масложором не страдает. Но ресурс у него поменьше. Конструктивно они схожи, недуги у них общие – не терпят пониженного уровня масла и скверно реагируют на перегрев.

Подвеска крепкая, так что многие проходят ямы ходом. Это ускоряет разрушение ступичных подшипников и рулевой рейки – убить их можно к 50 тысячам км. Лакокрасочное покрытие по-японски мягкое и быстро обрастает сколами, но стремительной коррозии нет.

По тем же ценам предлагают и XV с правым рулем. Но это уже модели второго поколения – набор главных агрегатов у них тот же.

Многие запчасти для Subaru, в том числе для вариаторов – дефицит. Но достать можно любую, разве что ждать придется долго.

Jatco JF011E

Эту трансмиссию устанавливали более чем на 30 марок автомобилей, среди которых Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Renault, Peugeot и другие. Выпускают КП с 2015 года и с тех пор ее два раза модернизировали, благодаря чему удалось доработать агрегат и устранить часть проблем. С 2015 года автовладельцы авто с этой трансмиссией облегченно выдохнули, потому что вариатор перестал доставлять какие-либо неудобства.

Самая частая проблема этой модели вариатора, как и у многих аналогов — растяжение ремня, которое встречается, в среднем, после 100 тыс. км пробега. При замене ремня на новый рекомендовано параллельно менять подшипники.

Сильный гул в коробке передач сигнализирует о том, что они изношены и требуют замены. Даже если требуется поменять подшипники только ведущего и ведомого валов, лучше сразу заменить и два остальных, чтобы в будущем не это тратить дополнительное время и деньги.

Ресурс вариатора Jatco JF011E — 200 тыс. км, но на практике эта цифра выше. Многое зависит от манеры вождения — чем она спокойнее, тем дольше проживет коробка передач.

Эта модель КП относится к необслуживаемым, но для РФ рекомендовано менять трансмиссионное масло после каждых 60 тыс. пробега.

Марки и модели авто, на которые устанавливали это вариатор:

Факт №1. Плохой старт

В серийных легковых автомобилях вариаторы появились в конце 1980-х. Трансмиссии того времени отличались сырой, недостаточно отработанной конструкцией. В частности, печально известны частыми поломками стали японские вариаторы JATCO, которыми были оборудованы модели Nissan и Jeep того времени.

К тому времени конструкция обычных коробок-автоматов была уже хорошо отработана и лишена «детских болезней». Неудивительно, что на их фоне вариаторы смотрелись проигрышно. Вот простые водители и решили: вариатор – это ненадежно.

Малолитражка Nissan Micra одной из первых получила трансмиссию CVT

Самое слабое место любого вариатора – это ремень. Есть масса причин, по которым он может преждевременно износиться:

В результате ремень нередко рвется, а его части разлетаются по коробке мелкой шрапнелью с катастрофическим эффектом. После такой поломки ремонт оказывается настолько дорогим, что проще заменить коробку передач целиком.

Toyota K112

Для этого японского авто вариативные коробки передач производит компания Aisin, а специалисты концерна уже дорабатывают их под свои модели. Эта надежная КП по конструкции схожа с вариаторами Jatco, в которых ремень также стоит из пластин, связанных между собой стальными лентами.

Владельцам авто с такой трансмиссией рекомендовано менять масло, в среднем, после 50 тыс. км пробега, иначе могут забиваться электромагнитные и масляные клапаны. Также следует учесть, что вариатор К112 склонен к перегреву, поэтому на его ресурс прямое влияние оказывает система охлаждения. Чем эффективнее она работает, тем дольше прослужит коробка передач.

Заявленный ресурс трансмиссии — 250 тыс. км, но если ездить аккуратно, без пробуксовок, резких торможений и стартов, то КП может прослужить еще до 100 тыс. км.

Вариативной коробкой передач К112 оснащали следующие модели автомобилей Toyota:

• Estima 3 (XR50);

• Alphard 2 (AH20);

• Mark X ZiO 1 (NA10);

• Blade 1 (E150).

Toyota RAV4

Модель в целом очень надежная. Вариаторы – не исключения. Но классические автоматы потенциально служат вдвое дольше – при сопоставимых расходах на обслуживание.

Это не очень расторопные четырехступенчатые агрегаты Aisin U140F или U241E. По ресурсу превосходны, но после рестайлинга (2010) сохранились только при моторе 2.4 в дорогих версиях Long или дизеле 2.2.

Базовый же двигатель 2.0 (148, 158 л.с.) стал сочетаться только с МКП и вариатором К111 (K111F для 4х4).

«Надежность» применительно к CVT следует понимать так: надежен, пока исправен. В этом смысле K111 ненамного превосходит аналоги Jatco – негативные процессы в вариаторах Aisin (эта фирма делает все трансмиссии для Тойоты) развиваются медленнее. Средний срок службы оценивают в 150-180 тысяч км. То есть, половина все-таки доживает до 200 тысяч.

Набор недугов схож и также связан с загрязнения масляных каналов продуктами износа. Итоговая мораль: меняйте масло чаще.

При рестайлинге базовый мотор 2.0 заменили новым – с индексом 3ZR-FAE. У него появились гидрокомпенсаторы, но также и капризная система изменения подъема клапанов (Valvematic). Мотор ест много масла (быстрая закоксовка), недолговечен насос системы охлаждения. В остальном RAV4 – прекрасная машина.

Факт №4. От бренда к бренду

Часть нареканий относятся не к вариаторам в целом, а к моделям конкретных брендов. Опять же, иногда упоминают Nissan: по отзывам, машины этой марки начинают на старте дрожать, а на высокой скорости реагируют на нажатие педали газа очень вяло, делая обгон некомфортным.

Топ авто с надежными вариаторами

Автомобили с вариаторной коробкой передач часто поддаются критике из-за проблем с ремнями, подшипниками и клапанами, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Компании, производящие автомобили, не планируют отказываться от такого типа трансмиссии, считая ее конкурентоспособной за счет облегченной конструкции, плавного разгона и цене, меньшей, чем у АКПП.

В этой статье мы расскажем о моделях вариаторов, которые считаются самыми долговечными и беспроблемными. Топ авто с надежными вариаторами составлен на основании статистических данных официальных дилеров и специализированных автосервисов.

Прежде всего, нужно понимать, что такие трансмиссии выпускает всего три производителя: Jatco, Aisin и Luk. Также стоит учесть, что некоторые компании, преимущественно японские и корейские, выпускают собственные вариаторы. Например, Hyundai/Kia, Mazda, Subaru и Honda.

Jatco JF010E

Эта модель вариатора кардинально отличается от других трансмиссий — крутящий момент агрегата в 350 Нм, а в тандеме с КП работает двигатель V6 объемом 3,5 литра.

Хотя коробка характеризовалась усиленной конструкцией, на начальном этапе производства случались проблемы с ремнем. Он растягивался после пробега, в среднем, 60 тыс. км, но после его доработки и апгрейда прошивки, от этого недостатка удалось избавиться.

Как и в других моделях вариативной трансмиссии, в Jatco JF010E менять масло рекомендовано каждые 60 тыс. км пробега. Если пренебречь своевременной заменой, то грязь, попадающая в подшипники, приведет к их ускоренному износу.

Ресурс КП — 250 тыс. км, но при бережной эксплуатации, вариатор Jatco JF010E способен работать без проблем гораздо дольше.

Эта модель вариатора устанавливалась на некоторые марки Nissan c объемом двигателя 3,5 литра:

Также коробкой передач Jatco JF010E оснащались дизельные автомобили Renault с двигателем объемом 1.9 литров Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2015).

Nissan Qashqai

С моторами 1.2 (115 л.с.) здесь служит Jatco JF015E – в большинстве случаев не позже 150 тысяч км ему требуется дорогостоящая ревизия. А нередко и полная замена. Да и сам двигатель 1.2 – не подарок.

Так что, если нужен Qashqai с вариатором, лучше искать двухлитровый мотор или дизель. Дизель Renault R9M 1.6 (130 л.с.) неплох, но быстро растягивает цепь ГРМ и засоряет клапан EGR. Самый практичный выбор – благополучный атмосферник 2.0 (144 л.с.). Сочетается с вариатором Jatco JF016E.

Этот агрегат заточен на моторы до 2,5 л и более высокий крутящий момент. Вариатор работает не на пределе, тем не менее вопросов к нему много. Известны случаи кончины еще до 40 тысяч км, когда положена первая замена рабочей жидкости. Но в большинстве выдерживает 200 тысяч км и больше.

Не терпит грязное масло. Самая распространенная болезнь – засорение клапана маслонасоса или соленоидов. Ремонт соленоидов при этом не предусмотрен – только замена всего гидроблока.

Город для него считается сложными условиями работы — смену масла лучше участить, хотя бы до интервала 30 тысяч км.

Этот же вариатор работает на X-Trail и Murano, Mitsubishi Outlander и Renault Koleos. А хлипкий JF015E – на Mitsubishi ASX.

Факт №5. Уход имеет значение

Главным образом, он состоит в своевременной замене трансмиссионной жидкости.

Причем в некоторых ситуациях рекомендуется менять ее чаще, чем указано в инструкции производителя, например:

Все техобслуживание лучше выполнять у грамотных специалистов, чтобы быть уверенным, что все сделано правильно.

Кроме этого, с вариатором не стоит изображать из себя драг-рейсера. Как уже говорилось, достоинство вариатора – не динамика, а комфорт.

Здоровья вашей ласточке.

Сколько живет вариатор?

Главный недостаток вариаторов – непредсказуемый ресурс. Есть экземпляры, без серьезных поломок преодолевшие под 300 тысяч км.

Но такое реально только при соблюдении множества условий. Износ ключевых узлов вариатора ускоряют интенсивные разгоны, езда без прогрева, нечистое и подгоревшее масло, пробуксовки, дерготня в пробках, таскание прицепа, удары ведущими колесами о бордюры. Избежать всего нежелательного на практике затруднительно и даже порой невозможно. Многие владельцы этим вообще не заморачиваются. И поэтому CVT выходят из строя при пробегах 50-80 тысяч км.

Четкой статистики по ресурсу и надежности вариаторов разных типов нет. Сориентироваться позволяют откровения ремонтников и отзывы владельцев на профильных форумах.

Определенно наиболее стойкие CVT – те, что рассчитаны на больший крутящий момент. То есть, под двигатели от 2.0 (или наддувные меньшего объема) и далее. Если же сравнивать вариаторы разных марок, то в лучшую сторону выделяется серия Lineartronic от Subaru (TR580, TR690). А наибольшее число нареканий вызывает Jatco JF015E, применяемый на Nissan Qashqai и Juke, а также на Renault Arkana и Kaptur. И, кстати, на Ладе Веста.

Он самый массовый у нас – досконально изучен в ремонте, проще найти запчасти. Тем не менее, в линейке Jatco есть более крепкие модели, и лучше отдать предпочтение им.

Для более предметного разговора возьмем кроссоверы ценовой группы 1,2-1,5 млн рублей. В нее попадают многие популярные модели, хотя и разные по возрасту.

Subaru TR580

Этот вариатор создавался по аналогии с другой моделью производителя Luk под названием MutiTronic. Прототип устанавливали на немецкие автомобили Audi.

Японские конструкторы модернизировали КП и создали новую надежную трансмиссию CVT LineaTronic. Если предыдущие вариаторы передавали усилия торцами пластин, то в этой модели их заменили более надежные и долговечные штифты.

Subaru TR580 изначально выделялась среди других модификаций отсутствием проблем, которые часто встречались в других вариаторных трансмиссиях.

Запас ресурса у КП — 250 тыс. км, замена масла каждые 70 тыс. км. При спокойном стиле вождения коробка передач прослужит гораздо дольше заявленного срока. Если ездить с частыми пробуксовками, это приведет к износу конусов, толкающей цепи и быстрому выходу из строя фрикционов из-за подгорания.

Эта трансмиссия устанавливалась на ряд моделей автомобилей марки Subaru:

Финальные выводы

В интернете популярны статьи с двумя посылами: «Бойтесь вариаторов» и «Не бойтесь вариаторов». Авторы тех и других достаточно четко аргументируют свою позицию. А истина где-то посередине: как и все сложные коробки передач, CVT рано или поздно изнашиваются и выходят из строя.

Иногда слишком рано – они намного нежнее, чем гидромеханические автоматы. Цена их ремонта часто зависит от того, как долго оттягивали этот самый ремонт с момента проявления первых симптомов. Порой агрегат удается починить малой кровью, иногда – «заменой в сборе».

Если денег хватает только на машину с пробегом 100-150 тысяч км, рациональнее подыскать вариант с хорошим классическим автоматом. Его тоже, вероятно, скоро придется перебрать, но служит он в среднем дольше.

Если же вы не боитесь утруждать правую руку и левую ногу, то близкий к идеалу кроссовер – RAV4 с механической коробкой. Которая переживет двигатель, а может быть и кузов.

Факт №3. Плюсы действительно есть

Нет, вариатор не для любителей гонок. Его достоинства – комфорт и экономичность. Машины с вариатором разгоняются плавно и без рывков, связанных с переключением передач, хотя и несколько вяло.

Кроме этого, вариаторы меньше шумят и меньше весят, чем обычные коробки-автоматы, оставляя больше пространства для пассажиров.

Вариаторы Honda считаются одними из самых надежных, если верить изданию Car From Japan.