Лечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.

Opel astra h 1.6 2007 easytronic(mta) — автомастера.нет

Довольно часто при ремонте автомобилей Opel приходится ремонтировать блоки MTA. Помимо закончившихся щеток, которые тут многие научились менять с разной степенью удачности, приходится еще проводить и другие работы:
Замена подшипников
Замена щеточного узла
Замена шестеренки
Замена якоря электродвигателя
Ремонт главного цилиндра сцепления
А так же ремонт или замена платы

Для того чтобы снять вал электродвигателя понадобится специальная рамка.
Далее сверлом, переточенным из перьевого высверливаем верхний подшипник.
Для замены щеточного узла откручиваем два винта.
Для извлечения шестерни сверлим отверстие в корпусе напротив штифта, крепящего шток цилиндра и выбиваем штифт.

Коды неисправностей изитроника — formula opel

КодУсловия регистрирования кода неисправности
P0110Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P0115Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P0505Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P0725Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P1120Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P1560Неправильная работа цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание включено)
P1607Неисправность привода сцепления
P1608Перегрев привода сцепления
P1609Неисправность датчика положения сцепления
P1703Сигнал выключателя стоп-сигнала вне диапазона рабочих характеристик
P1706Высокая температура сцепления
P1707Достигнут предел коэффициента сцепления/точки касания сцепления
P1708Сцепление не выключается во время переключения передач
P1710Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес
P1711Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона/рабочих характеристик
P1712Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона/рабочих характеристик
P1722Сбой сигнала рычага управления автоматической коробкой передач
P1722Сигнал рычага управления автома- тической коробкой передач вне диапазона/рабочих характеристик
P1723Сигнал (CAN) контактного выключателя ActiveSelect вне диапазона/рабочих характеристик
P1725Неисправность переключающего электродвигателя
P1725Низкое напряжение или обрыв цепи переключающего электродвигателя
P1725Высокое напряжение цепи переключающего электродвигателя
P1725Неисправность сигнальной цепи частоты вращения переключающего электродвигателя
P1725Неисправность сигнальной цепи направления переключающего электродвигателя
P1726Низкое напряжение или обрыв цепи селективного электродвигателя
P1726Неисправность селективного электродвигателя
P1726Высокое напряжение цепи селективного электродвигателя
P1726Неисправность сигнальной цепи частоты вращения селективного электродвигателя
P1726Неисправность сигнальной цепи направления селективного электродвигателя
P1727Электрическая неисправность переключающего электродвигателя
P1728Механическая неисправность переключающего электродвигателя
P1729Электрическая неисправность селективного электродвигателя
P1730Механическая неисправность селективного электродвигателя
P1731Высокая температура привода коробки передач
P1732Достигнут предел параметров коробки передач
P1733Неправильная комбинация ПО контроллеров двигателя и трансмиссии
P1734Точка касания не заучена
P1735Не заучены параметры коробки передач
P1740Неисправность привода коробки передач
P1895Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
P1896Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
Еще про Ниссан:  Обозначения на приборной панели

Лечим ошибки кпп: р1725,р1726,р1727,р1728,р1729,р1730,р1731,р1732,р1 735,р1740.

За последний месяц уже не раз у форумчан-роботоводов появляются проблемки по КПП с кодами ошибок Р1725 и Р1726. На основании указаний TIS и собственного опыта, излагаю концепцию поиска неисправности по этим кодам, а также по кодам Р1727, Р1728, Р1729, Р1730, Р1731, Р1732, Р1735, Р1740, которые могут возникать совместно с Р1725, Р1726.
Все эти ошибки связаны с проблемами передачи напряжения питания на актуаторы переключения КПП, на датчики направления и скорости вращения моторов актуаторов, и обратная связь от датчиков к блоку Изи. Вся эта комммуникация осуществляется по одному жгуту. Поэтому я и собрал эти ошибки в одну тему. Здесь: понятно расписано расположение блока Easytronic и блока актуаторов переключения передач коробаса. На картинках достаточно информации для диагностики.
Лечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.Лечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.Лечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.Лечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.
В случае, если проводка в норме, КЗ нет, напряжение в жгуте в норме, а КПП не работает, вероятна неисправность блока актуаторов. С таким столкнулись здесь: . Если проводка в порядке, КЗ нет, а напряжение очень низкое, отключаем разъемы от актуаторов и опять замеряем напряжение при включенном зажигании. Если все в норме, значит проблема в актуаторах — садят напругу. Если низкая напруга сохраняется, значит проблема в блоке Изи, как это было в моем случае — отсыревание электроники блока:
Если по электрике неисправность не обнаружена, значит, неисправность по механике. Например Р1732 — говорит об износе вилки.
Надеюсь это поможет тем, кому официалы рекомендовали купить новый блок управления или новую КПП из-за этих ошибок. Если кому-то что-то покажеться непонятным, значит не Ваше это — не лезьте туда.
Добавлю, я когда замерял напряжение на проводах жгута, снял АКБ, снял полку, жгут естественно освободил от гофры (заодно проверил не перетерлись ли), и подключил АКБ проводами для прикуривания, чтобы АКБ не мешалась.

******добавлю жути******

Еще про Ниссан:  Nissan Murano с 2008 года, снятие звукового сигнала инструкция онлайн

В случае совсем крайней необходимости можно проверить моторчики актуаторов на работоспособность кратковременной подачей напряжения на их силовые провода. Для этого нужно выключить зажигание, а лучше отсоединить АКБ, отверткой «закрутить» вал актуатора сцепления — для выжима сцепления, снять верхний разъем с блока изи (ХС14), вставить в соответствующие проверяемому моторчику клеммы маленькие гвозди или кусочки медного провода диаметром около 1 мм, к которым присоединены длинные провода до АКБ. Выводы с разъема хорошо изолировать друг от друга. Далее кратковременно касаемся проводами АКБ ( -) и затем обратным напряжением (- ). В обоих случаях слышим клацание привода. Это означает, что мотор исправный, но в какое положение он встал после этих манипуляций и разберется ли с этим блок изи — ХЗ.
НЕЛЬЗЯ тыкать проводами с напряжением непосредственно в клеммы разъема — ток моторов большой — возникающая искра сжигает «позолоту» на контактах и может даже их местно поплавить.

И помните, Вы делаете все на СВОЙ страх и риск!!! Будьте предельно аккуратны!!!

Осенне-весенние проблемы

Алексей тел. 7(911)785-24-93

Ремонт блоков управления Easytronic,замена щёток в приводе Easytronic прокачка и адаптация (10т.р), замена сцепления MTA(8т.р),обнуление КРАШ-ДАТЫ блока Airbag,ремонт подвески и двигателей,плановые ТО,активация:круиз контроля,скандинавского света,бортового компьютера и т.д.

в наличии и на заказ
3D «HUNTER » РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ

§

Новые щётки должны быть длиной 11мм, короче говоря максимально длинными, но чтобы вошла пружинка. В принципе любая длина щётки не критична для работы изика по электрике, но при коротких щётках происходит их перекос относительно коллектора, отсюда и проблема с контактом и повышенный износ коллектора. Есть риск запороть якорь полностью (а это капец)
Из этой черной масыы (как ты выразился) торчит медный штырёк, нагревай его паяльником и щётка отпаяется, припаивать к нему же. Некоторые делают так, откусывают поводок старой щётки в некотором расстоянии от места пайки и припаивают новые щётки уже к нему. И тот и другой способ работоспособны, на вкус и цвет, кому как удобней. Я припаялся к штырьку.
Подшипники лучше конечно проверить на наличие смазки, если это возможно. Я поставил койо, а они с металлическими крышками, обратно их нормально уже не поставить. Если крышки пластиковые, то конечно надо проверить и набить нормальной смазкой, если её там совсем мало (так часто бывает)
Исправность самого блока диагностируется op com или tech-2

Еще про Ниссан:  Все автосервисы и СТО Ниссан Мурано (Z51) в Балашихе с адресами и отзывами

Я понял, что есть небольшой нюанс при замене щёток. Если коллектор проношен щётками, то после притирки последних надо чуть сгладить углы рабочей поверхности щётки, иначе она будет закусываться об коллектор и блок будет падать в ошибку при работе. У меня так было, поначалу закусывало, потом само притёрлось при работе.

§

прочерки означают что нет связи с блоком.смотри верхний разъем,идущий к мозгам двигателя.распиновка в тисе есть,но у меня щас ноут разобран,не смогу скинуть.

А в программирование нигде не лазил? карпасс есть?

был бы рядом подогнал бы стопорное-заказывал себе на всякий случайЛечим ошибки КПП: Р1725,Р1726,Р1727,Р1728,Р1729,Р1730,Р1731,Р1732,Р1 735,Р1740.

§

Как успехи?
Железо якоря намагнититься может именно изза большого тока при сгоревшем полевике. Так что надо исправность якоря проверить коснувшись 12 Вольт напрямую на косички щеток, отпаяв одну от электроники и сняв шатун с шестеренки, иначе оторвет. Если будет крутиться, то с якорем все нормально, надо звонить полевики на плате (в любом случае прозвонить). Если якорь дохлый, то на авито можно поискать механические части изитроника, народ разбитое и горелое продает.

У меня однажды после замены щеток Изя не работал. Щетки были графитовые — слишком большое сопротивление было, заменил на меднографитовые — заработало.

Оставьте комментарий

Adblock
detector