Nissan : новые ошибки – старые неисправности p1320
Инженеры и разработчики N ISSAN продолжают удивлять нас своим консервативным подходом к диагностике. Прошло третье тысячелетие, но ничего не изменилось. Несмотря на отказ катушек зажигания, они по-прежнему выходят из строя. Как был один диагностический код
( 21 ) – до сих пор. Многое уже было сказано о недостатке информации. Очевидно, что это была политика понижения рейтинга, которая повлияла на компанию во время серьезного кризиса и продажи активов компании RENAULT. Очевидно, руководство NISSAN в то время связалось с HITACHI, поскольку надежность электроники оказалась хуже, чем у JECS (в пользу экономии). В результате сбои в работе двигателя и электроники автоматической коробки передач приобрели массовый характер. Инженеры HITACHI решили не заморачиваться (а вместе с ними и сервисный центр NISSAN), и с переходом на расшифровку кодов SAE просто изменили код 21 на P1320. И теперь мы видим современный код P1320 со старой ошибкой – и больше ничего. Ну а что касается NISSAN, то им сложно сообщить номер дефектного цилиндра, приходится определять вручную – т.е. нельзя вынуть сканер – толку не будет, как в данном случае: SKYLINE 2002 года с двигателем RB25DE NEO (не путать с NEO Di- это другая “песня”), типом автоматической трансмиссии Tiptronic с кнопками переключения передач на рулевом колесе.
Подобная картина появляется, когда вы открываете капот:
Снимок 1.
Многие люди бросились на форум, чтобы написать о том, как ужасен NEO, который они получили от дилера, и что им следует с ним делать. Сняв крышку, вы увидите, что здесь нет никаких ужасов, а под крышкой находится обычный RB25, переделанный в соответствии с новыми стандартами выхлопной системы. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что она практически не изменилась. ПодвескаПодвеска, suspe
фото 2
И особенно его система зажигания, которая доставляет так много хлопот владельцам.
Сразу бросается в глаза то, что добраться до свечей зажигания стало еще труднее.
А теперь – о проблеме: двигатель работает нормально – “держит” холостой ход как часы, не прыгает, не трясется – но постоянно горит контрольный флажок на приборной панели. Нет необходимости очищать его – он находится в разделе общих ошибок. Все работает, но управление включено. Электрическая проверка бесполезна – все цилиндры работают, сканер должен быть отключен.
В предыдущей статье “Функции CODE 21” был рассмотрен способ определения такой ошибки – с помощью осциллографа. Преимущества очевидны – вам не нужно ничего разбирать (а разборка не работает, и разбирать приходится дольше), а другой очевидный плюс – анализ системы зажигания в “WHO’S NEXT? ” . Третье преимущество заключается в том, что когда сканер бесполезен (как в данном случае), вам не нужно ничего говорить об этом.orts et railsCanaliers avec balustresMécanis
Согласно нормативным документам, форма управляющего импульса на первичной стороне катушки зажигания (сигнал на входе усилителя) должна выглядеть следующим образом:
фото 3
Чтобы проверить это, подключите осциллограф непосредственно к разъему возле шестого цилиндра, который ведет к катушкам. Всего имеется восемь проводов – один питает все катушки и один общий.
Изначально сигнал от ЭБУ представляет собой чистый меандр с амплитудой 5 вольт. С помощью токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроенного в катушку) мы получаем начальный участок, определяемый открытием транзистора катушки, наклонный участок – накопление энергии (линейный режим работы транзистора) и плоский участок – насыщение как транзистора, так и магнитопровода сердечника. В хорошей катушке плоский участок импульса имеет амплитуду от 2,8 до 3,3 вольт. Что происходит с катушками со временем, можно только предполагать: нарушается структура p-n-переходов транзистора, изменяется его h21 (коэффициент усиления). Кроме того, токоограничивающий резистор является измерительным, поэтому амплитуда (и форма) его напряжения будет меняться со временем, что будет рассматриваться ЭБУ только как изменение амплитуды. На основании амплитуды диагностические алгоритмы ЭБУ определяют нарушение зажигания и включают контрольную лампу. Т.е. возможно включение лампы на NISSAN даже при полной исправности двигателя и отсутствии зазоров в цилиндрах. Более правильным был бы алгоритм, определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком двигателе, куда доступ затруднен.
Последовательно проверяя сигналы на всех катушках, можно обнаружить, например, сигнал:pouades a
фото 4
Катушка работает, но ECU “считает” ее неисправной по мгновенному значению амплитуды. В случае меандра – это было бы справедливо , тут помог и сканер в режиме активных тестов power balance обнаружить неисправность . Но в подобном случае –power balance не поможет . Установленная реперная отметка ( квадрат ) на вершине импульса записанного кадра сообщает нам о критической амплитуде – возникновения P1320. Для устранения кода придется катушку заменить. Но всегда возникает вопрос ( когда разобрал “ пол мотора “ ) – А КТО СЛЕДУЮЩИЙ ??
Вот он, наш новый герой, претендент на следующую проверку:
фото 5
Уже сейчас есть над чем подумать и что изменить.
Не зря “оригинальное” руководство рекомендует замену всех катушек при появлении этого кода J).
Арид
г. Москва, диагност ( arid77@mail.ru )
Телефон: 798 – 28 – 59 (обслуживание автомобилей)
8 – 926 – 52 – 56 – 300 (сотовый телефон).