Часто водители сталкиваются с проблемой большого расхода масла на автомобиле. Простым доливанием до уровня не ограничишься, так как в большинстве случаев она необходима после каждой поездки и в немалых количествах. Поэтому важно разобраться в причинах куда уходит масло и как это исправить.
Повышенный расход масла может быть признаком серьезных неисправностей (забитого сапуна, износа маслосъемных колец и др.) или некритичных дефектов (протекание масляного фильтра, неправильно выбранное масло). Помимо этого, для каждого ДВС характерен так называемый «естественный угар»: при работе мотора масло будет испаряться вне связи с какими-либо неисправностями. По этой причине владелец автомобиля должен время от времени проверять уровень масла и при необходимости производить долив.
По каким причинам дизель начинает перерасходовать масло
Моторы, работающие на дизеле, тоже способны «подъедать» масло. Помимо тех ситуаций, которые были перечислены выше, есть еще одна. Она характерна именно для дизельных движков. Например, может наблюдаться сильный износ элементов насоса высокого давления. Обычно их охлаждение, смазка выполняются благодаря работе общей масляной системы. Когда ухудшается состояние прокладок и деталей, моторное масло проникает в камеру сгорания движка.
Указывать на данную проблему может появившийся черный выхлопной дым. Чтобы понять, есть ли масло в выхлопных газах, можно провести простую проверку. Для этого нужно взять чистый лист А4, затем приложить его к срезу выхлопной трубы. Если масло есть, его капли удастся сразу увидеть на бумаге.
Основные причины, которые приводят к повышению угара в моторе
Можно выделить две главные причины, влекущие за собой повышение расхода масла:
- Ошибка при выборе, покупка некачественного или поддельного товара. Требуется заливать в мотор масло, которое соответствует допускам. Также важно обращать внимание на вязкость и учитывать рекомендации производителя автомобиля. Не следует заказывать масло от сомнительных изготовителей, потому как есть риск возникновения неприятных ситуаций.
- Особенности использования мотора. Например, если двигатель часто работает на высоких оборотах, это может приводить к повышению угара. В данном случае его нагрев значительно увеличивается. Следовательно, для охлаждения и для смазки требуется больше масла. Стоит учесть и еще один момент. В морозные дни расход масла повышается. Это объясняется тем, что меняется функционирование вентиляции картерных газов. Если хочется снизить показатель угара, следует в холодное время года прогревать авто на холостых оборотах. Это позволит также в целом продлить период службы мотора и различных его элементов.
Встречаются и такие ситуации, когда двигатель потребляет большой объем масла из-за особенностей конструкции. К примеру, это касается мотора № 52, который производит BMW. Он используется для многих транспортных средств, выпускаемых этой компанией.
Если уровень масла быстро уменьшается, это может говорить об утечке или угаре. При спокойном стиле вождения и правильном выборе товаров никаких проблем не возникнет, при условии что двигатель не имеет поломок. Если же все перечисленные условия соблюдены, но расход масла значительно повышен, следует постараться найти причину.
Причины повышенного расхода
Увеличенное «потребление» двигателем масла может быть по разным причинам. Одна из явных причин, при которой можно быстро обнаружить проблему – это утечка масла, возникающая при изношенности сальников. Они протекают, и жидкость может появляться на верхней части защиты мотора или на поверхности под автомобилем.
Помните, что одной из причин повышенного расхода масла служит его износ, т.е. его несвоевременная замена, что приводит к снижению вязкости. Решить проблему может замена на новое масло. Есть так же и другие причины, которые требуют детальную диагностику двигателя с последующим устранением возникшей проблемы.
Неправильный выбор масла с учетом срока службы и типа двигателя
Если уровень вязкости не подходит для ДВС, жидкость будет исчезать. Если не соблюдать рекомендации производителя при выборе подходящего масса, может образовываться угар толстой масляной пленки, соответственно машина будет дымить. В другом случае низкая вязкость масла будет провоцировать утечку через сальники или верхнюю часть защиты силового агрегата.
Неполное сгорание топлива
По разным причинам может образовываться переобогащенная смесь, поэтому несгоревший бензин или солярка будет смывать пленку, которую образует масло на поверхности цилиндров, а значит, блок быстрее изнашивается и повышается расход смазывающей жидкости.
Эту проблему не сложно обнаружить, так как от масляного щупа появится запах горючего. Если вовремя понять причину перерасхода, то достаточно будет лишь отрегулировать систему подачи топлива, а в более сложных случаях нужен капитальный ремонт.
Неправильно функционирует впускная система
При нарушении непроницаемости системы впуска и плохом качестве воздушного фильтра грязь начнет попадать в камеру сгорания, что становится причиной закоксовывания мотора, проницаемости цилиндров и залипанию маслосъемных колец.
Вариантов устранения проблемы в этом случае несколько – замена колец, раскоксовка ДВС с применением особых присадок, а в худшем случае ремонт поршневой группы.
Износ маслосъемных колпачков
Со временем теряется их эластичность и герметичность под воздействием нагрузок и больших температур, что приводит к попаданию смазки в камеру сгорания. Об этом можно понять по изменению цвета выхлопа на синий, который обычно заметен в момент запуска и прогрева. Часто он видим и при движении, в особенности при разгоне. В таком случае нужно просто поменять колпачки.
Некачественная работа масляного насоса и фильтра
При неполноценном функционировании насоса или загрязненном фильтре образуется масляное голодание, поэтому элементы двигателя быстрее изнашиваются, а значит, увеличивается расход. Устранить проблему просто – заменить неисправные запчасти.
Неисправность системы вентиляции картерных газов
Такая беда возникает при большом пробеге. В таком случае образуется засор, который приводит к повышению давления в картере, в результате чего масло пенится и теряет защитные свойства. Все это становится поводом к более быстрому износу деталей, а также выдавливаю сальников и уплотнений, а затем и повышенному расходу моторной жидкости.
Проблема в таком случае, как говорится, на виду, так как под машиной образуются масляные пятна. Кроме этого, машина начинает дымить и неровно работать. Чтобы устранить засор, нужно заменить клапан системы вентиляции и произвести очистку всех патрубков маслоотделителя.
Среди автолюбителей существует распространённый миф: если двигатель страдает масложором, можно исправить ситуацию, перейдя на другое масло (другой вязкости или даже бренда). Работает ли такой метод на самом деле? Скажем сразу: да, иногда работает. Но, к сожалению, далеко не всегда.
Откуда расход?
Что принято называть масложором? На автомобильном сленге это повышенный расход масла. Причину при этом обычно не уточняют. Мол, за тысячу километров мотор сожрал литр масла – и вот он, тот самый масложор. Или за 10 тысяч масла ушло граммов 500. Для кого-то и такой расход выглядит настоящим масложором. Увы, несмотря на выразительность и даже трагичность этого слова, оно не отражает сути явления: расход масла не всегда говорит о том, что мотор его «жрёт».
Причины повышенного расхода масла имеют весьма разнообразный характер. Вспомним основные из них.
Бич практически всех сравнительно новых моторов – тонкие поршневые кольца, особенно маслосъёмные. И отверстия (или прорези) для сброса масла у этих колец тоже стали крохотными. А это значит, что даже не слишком сильное загрязнение масла приводит к тому, что пройти через эти отверстия масло не может и начинает сгорать в цилиндрах. А сами кольца в это время теряют подвижность – коксуются. Неподвижные маслосъёмные кольца вообще не способны снимать со стенок цилиндров избыточное масло, и последнему не остаётся ничего иного, как сгореть. Таким образом и получается тот самый масложор, который пытаются устранить раскоксовкой – восстановлением подвижности маслосъёмных колец.
Вторая распространённая причина – это износ сальников клапанов (или по-простому – маслосъёмных колпачков). Исправные колпачки во время своей работы снимают со штока клапана масло и не дают ему попасть в цилиндры. Изношенные колпачки это масло не снимают, оно попадает в цилиндры и сгорает. И снова – привет, масложор!
Третья причина, которая свойственна более-менее новым моторам, – это задиры, вызванные конструкцией поршня с короткой юбкой, локальными перегревами, недостатком давления масла и некоторыми другими причинами. Само собой, снимать масло со стенок задранного цилиндра маслосъёмные кольца не могут.
Двигатели с очень большими пробегами имеют естественный износ ЦПГ, и в этом случае простая замена маслосъёмных колпачков или колец уже ничем не помогут. В этом случае требуется то, что называют капитальным ремонтом – ремонт с расточкой блока под поршни ремонтных размеров с попутной заменой всего подряд. Разумеется, изношенный мотор тоже будет расходовать масло на угар – его остатки, которые попадают в цилиндры и которые не удаляются с их стенок маслосъёмными кольцами, будут сгорать в обязательном порядке. Причём – в больших объёмах.
Ну и, наконец, иногда к возникновению повышенного расхода масла действительно приводит и его неправильный выбор, и его качество. В изношенный старый мотор не надо заливать современное маловязкое масло – это может только усугубить повреждение двигателя.
Теперь посмотрим, в каких случаях переход на другое масло может помочь, а в каких – уже нет.
Поможет или нет?
Если у мотора закоксовались поршневые кольца, смена масла вряд ли изменит ситуацию: оно в любом случае будет оставаться на стенках цилиндров и сгорать. Тут лучше попробовать раскоксовку. Она тоже далеко не всегда творит чудеса, но иногда помочь может. Особенно – на конструктивно старых моторах, с нормальными поршнями. На современных, с поршнями с короткими юбками и тонкими маслосъёмными кольцами, эти самые кольца часто теряют форму из-за перегрева, и тогда раскоксовкой масложор устранить не получится.
С задубевшими сальниками клапанов (маслосъёмными колпачками) картина та же самая: если масло по штокам клапанов течёт в цилиндры, никакой переход на продукцию другого бренда не спасёт. Правда, немного сократить расход масла можно: более вязкое масло будет гореть чуть менее активно. Но для этого требуется выполнение одного условия: ситуация не должна быть запущена до крайней степени. В любом случае значительно снизить расход масла на угар не получится.
И всё же более вязкое масло с максимальной температурой вспышки и с минимальным показателем испаряемости по NOAСK будет угорать чуть меньше (если двигатель всё же более жив, чем мёртв). Поэтому если мотор дымит синим цветом (что является признаком того, что в цилиндрах сгорает масло), можно попробовать подобрать что-то более подходящее в конкретной ситуации.
Вообще, более вязкое масло может стать выходом из существенного количества ситуаций. Даже старый мотор, который страдает от небольших, но хронических протечек, будет расходовать его чуть меньше, чем маловязкое масло. Смазывать такое масло будет лучше, а бояться перехода с масла с рекомендованной вязкостью на масло с более высоким классом вязкости не стоит – моторы этого не боятся (в отличие от перехода с рекомендованной вязкости на более низкую). Но панацеей увеличение вязкости считать нельзя: если мотор неисправен, он будет потреблять любое масло интенсивнее, чем хотелось бы.
Переходить на масла другого производителя, но с теми же допусками, практически бессмысленно. Масла одинаковых классов обладают близкими характеристиками, и такой переход погибающему мотору – как мёртвому припарка. Правда, есть одна важная деталь: сейчас в продаже очень много поддельных масел известных, но ушедших от нас брендов. Вот их заливать не стоит точно, и с продукции покинувшего наш рынок бренда точно есть смысл перейти на масло производителя, который у нас есть официально. В этом случае смена бренда совершенно оправдана.
Что делать?
Полностью устранить масложор переходом на другой тип масла практически невозможно. Поэтому повышенный расход лучше не устранять, а предупреждать. Для этого требуется не так уж много.
Во-вторых, нужно изначально правильно выбирать масло по допускам, соответствие которым очень важно для долговечности мотора. Заливать в турбированный мотор масло с допуском API SL – очень неудачная идея. Для этого есть более продвинутые масла. Любовь к бренду носит несколько иррациональный характер, любить надо соответствие допускам.
В-третьих, нужно пересмотреть режим эксплуатации автомобиля. Короткие поездки на непрогретом моторе ему вредны, постоянное желание ездить на пониженных оборотах – тоже. Периодические поездки на высокой скорости снижают темпы закоксовки, поэтому хотя бы иногда мотор нужно крутить. Звучит банально, но это так.
В-четвёртых, за машиной нужно элементарно следить. Как это ни странно, к масложору со временем могут привести и заклинивший и устроивший перегрев термостат, и текущий радиатор, и изношенная помпа охлаждения, и много чего ещё. Если поддерживать техническое состояние автомобиля на хорошем уровне, срок капиталки можно отодвинуть ближе к горизонту.
Вывод, думаю, очевиден: если мотор страдает масложором, его нужно ремонтировать, а не пытаться исцелить заменой масла. Однако с помощью качественного и правильно подобранного масла можно оттянуть срок неизбежного ремонта. Иногда – существенно, если подбирать это масло сразу правильно. Если масложор уже начался, снизить его существенно не всегда получится, но попытаться использовать масло, менее склонное к расходу на угар и с большей вязкостью, можно – иногда это помогает. В любом случае до масложора ситуацию лучше не доводить и пользоваться теми советами, которые мы дали выше – менять масло чаще, выбирая наиболее подходящее для конкретного автомобиля, и следить за состоянием машины.
Зачем двигателю моторное масло?
Моторное масло необходимо каждому двигателю внутреннего сгорания в автомобиле. Оно используется для смазки механических компонентов ДВС, уменьшая трение и сокращая износ компонентов. Есть и другие задачи:
очистка мотора от продуктов сгорания, механических отложений и истирания;
охлаждения узлов путем отвода тепла, что позволяет исключить перегрев во время работы;
уплотнение зазоров поршневых колец в камере сгорания;
защита мотора от коррозии – масло формирует защитную пленку на всех металлических поверхностях;
смазка компонентов повышает срок службы двигателя и обеспечивает безопасность на дороге;
снижается расход топлива и выброс загрязняющих веществ в окружающую среду.
При нормальной работе двигателя, он должен потреблять не больше 1 литра на 7-8 тысяч пробега. По сути, получается автовладелец не должен добавлять масло от одной замены до другой. Однако на практике производители заявляют, что на 1000 км автомобиль должен расходовать 1 литр, а замену осуществлять 1 раз в 14-16 тысяч километров.
Характеристики
бензин / дизель / газ
от 2,6 Л
Объём масляной системы (л)до 9,5 л.
коммерческий / внедорожник / грузовой; спец.техника
Подходит для турбированных двигателей
присадка в двигатель
Повышенный расход масла на новых транспортных средствах
В моторах, которые недавно были произведены или прошли через капремонт, еще не до конца притерлись все элементы. Как итог, первые несколько сотен километров пробега двигатель функционирует в режиме обкатки. Между его элементами могут наблюдаться незначительные зазоры, через которые иногда происходит утечка масла. Данная ситуация должна самостоятельно исчезнуть, как только детали завершат притираться. После этого можно будет полноценно пользоваться автомобилем.
Во время обкатки важно пользоваться машиной в щадящем режиме. Не следует давать мотору слишком высокие нагрузки и позволять ему функционировать на больших оборотах. Это может привести к ухудшению его состояния.
Автомобилисты должны запомнить, что важно постоянно следить за уровнем масла в транспортном средстве. В таком случае удастся значительно продлить эксплуатационный период двигателя, мотор будет функционировать полноценно и не придется сталкиваться со сложностями. Важно правильно выбирать масло, ориентируясь на допуски и рекомендуемые показатели вязкости. Обязательно следует учитывать советы производителя транспортного средства.
Когда автомобиль начинает быстро расходовать масло, его постоянное подливание не устранит возникшую неисправность. Это поможет на время, но потом проблема только усугубится. Именно поэтому при обнаружении неисправности необходимо провести диагностику транспортного средства, чтобы определить точную причину утечки масла. При необходимости нужно будет выполнить ремонт автомобиля, возможно, придется заменить отдельные элементы.
Что приводит к значительному расходу масла и как это исправить
Чтобы было понятнее, следует разделить причины повышенного расхода масла на простые и сложные. Во втором случае потребуется дорогостоящий ремонт. При проведении диагностики необходимо следует сначала рассматривать простые причины. Также необходимо обращать внимание на наличие определенных признаков.
- Повреждение масляного фильтра
Это одна из самых популярных причин, которая приводит к увеличению расхода масла. Неисправность может возникнуть как у автомобилей с дизельным, так и с бензиновым мотором. Теоретически можно определить ее по наличию масляного пятна в области днища транспортного средства. При этом важно точно убедиться в том, что это моторное масло, а не трансмиссионное.
Подобное бывает по следующей причине:
- износилась уплотнительная прокладка;
- плохо закрученный или полностью незакрученный фильтр;
- разрыв фильтра (это может быть вызвано браком, плохим качеством данного элемента).
В данном случае потребуется провести замену фильтра, а затем залить новое масло. В некоторых случаях приходится также очищать всю масляную систему.
- Износ прокладки крышки клапанов
Со временем ее состояние в любом случае ухудшается. Также к быстрому износу приводят резкие скачки температурных показателей. В большинстве случаев подтеки можно заметить в тех местах, где находятся болты.
Решить данную проблему можно следующим образом: следует дотянуть болты, чтобы повысить нажим. И все же самым правильным решением будет сразу провести замену данной прокладки, чтобы забыть о проблеме.
- Износ уплотнительной прокладки поддона
В этом случае наблюдается ситуация, похожая на то, что было указано выше. Чтобы посмотреть прокладку поддона, понадобится воспользоваться автомобильной ямой или поставить ТС на подъемник. Прокладка по мере использования становится более твердой, она перестает быть эластичной. Можно попробовать дотянуть болты, но лучше сразу провести замену этого элемента.
- Неправильно подобранная вязкость масла
Бывают ситуации, когда мотор предназначен для маловязких масел, при этом мастер или владелец решил воспользоваться более вязким. Из-за этого поршневые кольца не могут полноценно проводить устранение смазки с цилиндров. В итоге масло начинает проникать в камеру сгорания, что приводит к увеличенному расходу. Маловязкое масло подходит для современных моторов. Если машина уже считается старой, следует выбирать для нее более вязкое масло. При этом обязательно нужно придерживаться рекомендаций производителя ТС и заливать только то масло, которое подходит данному автомобилю.
- Высокое давление картерных газов
Давление чаще всего увеличивается, когда мотор сильно изношен или ухудшилось состояние цилиндро-поршневой группы. По этой причине следует обязательно проверить состояние движка, а также обратить внимание на покрытие и геометрию цилиндров. Сначала следует осмотреть клапаны картерных газов. Если возникла поломка, потребуется провести ремонт или полную замену. Помимо этого, понадобится очистить фильтр картерных газов, если он есть в транспортном средстве.
- Неполадки с вентиляцией картера
При такой проблеме также уменьшается компрессия, становится хуже сгорание топлива, значительно быстрее загрязняется масло. Когда будет полностью ликвидирована поломка, потребуется обязательно выполнить промывку вентиляционной системы картерных газов.
- Неисправность турбины
Обычно определить данную поломку легко. Чаще всего возникают неисправности подшипников или масляного уплотнения. Понадобится устранить эти проблемы, чтобы привести в норму состояние турбины. В редких ситуациях потребуется полностью ее заменить.
Особое внимание необходимо обратить на сложные причины, которые приводят к повышенному расходу масла. Они способны приводить к дорогостоящему ремонту, в том числе капитальному.
- Износ маслоотражающих колпачков
Они необходимы для того, чтобы устранять масло с ходовой области клапана, и всегда изнашиваются со временем, редко их срок службы сокращает неожиданный температурный скачок. В итоге данные колпачки перестают быть эластичными и не выполняют полноценно поставленные задачи. Как итог, они не убирают смазку с поверхности клапанов, поэтому она сгорает. Также появляется значительный слой нагара. Как итог, происходит такая ситуация, когда транспортное средство начинает потреблять масло в повышенном объеме.
При наличии этого дефекта специалист будет вынужден частично провести разборку мотора. Это необходимо, чтобы заменить сальники. Новые детали должны отличаться высоким качеством. Важно выбирать товары от проверенных производителей, потому как сальники выполняют важную задачу.
- Ухудшение состояния маслосъемных поршневых колец
Чаще всего это выражено в их механическом износе, а также в сильном перегреве. Они должны следить за тем, чтобы моторное масло не оказывалось в камере сгорания. При этом во время эксплуатации поршневые кольца изнашиваются, что считается нормальным явлением. Как только их состояние сильно ухудшается, детали прекращают выполнять поставленную задачу. Как итог, масло начинает сгорать вместе с горючим.
Определить данную неисправность можно по характерным признакам. Например, способен поменяться оттенок выхлопных газов, также они станут по-другому пахнуть. Может возникнуть запах сгоревшего масла. Нередко в данном случае из трубы начинает идти дым голубого цвета. Нередко износ колец связан с тем, что уменьшается объем охлаждающей жидкости. Как итог, происходит сильный нагрев мотора, и кольца в итоге «залегают».
В большинстве случаев, если масло оказывается в камере сгорания, на свечах и электродах образуется нагар темного цвета.
При износе поршневых колец ремонт оказывается дорогим. Это связано с тем, что работа сложная – приходится разбирать мотор, чтобы поставить другие кольца.
Бывает и другая причина, которая тоже может приводить к данной ситуации, – закоксование колец, а также маслоотводящих каналов. Подобное бывает, когда мотор в течение продолжительного периода функционировал на некачественном или неправильно подобранном масле. В данной ситуации будет наблюдаться высокий расход масла. В этом случае решить проблему поможет раскоксовка особой жидкостью.
- Повреждение стенок блока цилиндров
Данная ситуация имеет взаимосвязь с износом блока цилиндров, который обычно происходит у тех автомобилей, которые имеют значительный пробег. Кольца могут быть исправны, но они уже недостаточно плотно прилегают к стенкам блока цилиндров. Именно через данные трещины просачивается масло и оказывается в камере сгорания. В данной ситуации тоже может появиться дым синего цвета из выхлопной трубы. Объем «съеденного» масла зависит от того, насколько сильно износились стенки цилиндров.
Если наблюдается эта причина, ремонт будет дорогостоящим. Мастеру может потребоваться растачивать блок, чтобы цилиндры снова обрели необходимую геометрическую форму. Иногда необходим более серьезный ремонт.
Для некоторых двигателей актуально коробление блока цилиндров, что связано с его перегревом. Подобное бывает у моторов, сделанных из алюминия.
- Повреждение прокладки ГБЦ
Течь в прокладке блока цилиндров может вызвать различные поломки. Бывает и такое, что мотор начинает «подъедать» масло. Это происходит по двум причинам. Первая – это то, что головка блока цилиндров бракованная (это может относиться и к прокладке). Из-за неправильной геометрии масло подтекает. Этот вариант редко встречается, тем более если автомобиль новый. Другая причина – это сильный износ мотора. В итоге прокладка ГБЦ прогорает.
Определить точную неисправность можно двумя способами. Первый вариант – это проведение осмотра блока в поиске утечки масла. Следует обратить внимание на весь периметр прокладки. Второй способ – это проверка охлаждающей жидкости. При неисправности в ней могут появиться масляные пятна. Иногда в охлаждающей жидкости возникает эмульсия светлого оттенка.
От водителя понадобится провести замену прокладки по определенному алгоритму и правильно закрутить болты. Желательно воспользоваться динамометрическим ключом.
- Выход из строя сальников распределительного или коленчатого вала
Автомобилисты должны знать, что начальная часть коленчатого вала находится в передней области мотора. На данном участке есть особый сальник, который из-за скачков температуры или механического воздействия ломается, начинает течь. Помимо этого, к высокому расходу масла приводит то, что ошибочно выбран материал для смазки. Масло, а также присадки способны постепенно разъесть сальник и даже выдавить его. Определить данную поломку сложно.
Есть также задний сальник коленвала, который тоже тяжело осмотреть из-за того, что на многих новых ТС противоположный конец коленвала помещен в коробку передач. На проблему с ним может указывать то, что постоянно образуются масляные подтеки под тем участком, где коленчатый вал входит в коробку передач. Понадобится самостоятельно провести осмотр или обратиться к мастеру.
Похожая ситуация может возникнуть с распределительным валом. У него нет заднего сальника, а заменить передний достаточно легко. Выявить неисправность тяжелее, потому как в этой ситуации подтеки масла будут скрыты крышкой ремня ГРМ. Чаще всего масло будет просачиваться вплоть до защиты картера. Если в этой области будут обнаружены потеки, потребуется проверить распределительный вал.
С определением причины неисправности не следует затягивать. Если ломается сальник распредвала, то может слететь ГРМ ремень. Это загнет клапаны, и потребуется тяжелый и дорогой ремонт автомобиля.
Также встречаются косвенные причины, приводящие к высокому расходу масла – например, загрязненный воздушный фильтр или переобогащенная смесь. Все это приводит к повышенной нагрузке на мотор.
Норма расхода
Этот показатель напрямую зависит от ряда факторов:
мощность силового агрегата – чем больше лошадиных сил, тем больше расход жидкости;
стиль вождения – если автолюбитель часто газует, давая максимальное количество оборотов и перегруз, увеличивается расход масла и топлива одновременно;
состояние двигателя – если узлы изношены, то для работы им требуется больше масла;
температура на улице – при низких работах, мотору нужно больше масла.
Если двигатель исправен, то расход составляет около 100-300 грамм на 1000 км. После капитального ремонта или в момент обкатки такой показатель должен быть таким же и если он вдруг начнет увеличиваться, то это говорит о наличии проблем, а значит, нужна диагностика.
Оценить расход смазывающей жидкости можно по щупу, где специально отражены показатели минимума и максимума, которые показывают расход примерно в 1 литр. Чтобы замерить масло, автомобиль должен стоять на ровной поверхности, хотя бы 5 минут с заглушенным мотором.
Источники наружной утечки масла
Есть несколько причин, почему смазка для двигателя утекает снаружи:
изношена прокладка под клапанной крышкой;
старение или нарушение герметичности прокладки поддона;
пробита прокладка масляного фильтра в момент запуска при низкой температуре;
протечка под прокладкой верхней крышки;
течь через задний или передний сальник коленвала или распредвала.
Эффекты
Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров.
Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:
- двигатель является высокофорсированным;
- автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
- автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
- автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;
Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»
Эффекты от присадки:
Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.
Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.
Сократить расход масла на угар.
Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.
Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.
Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.
Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.
Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.
Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.
Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
Восстановить давление масла в системе.
Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.
Снизить расход топлива.
Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.
Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.
Повысить мощность и приемистость двигателя.
Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.
Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.
Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.
Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.
Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.
Профилактикие эффекты:
Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».
Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.
Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.
Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).
Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.
Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.
Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.
Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.
Какой угар масла считается нормальным
Не нужно сразу искать неисправности, которые могли бы привести к повышенному расходу масла. Следует для начала разобраться, какой угар считается естественным.
Норма угара определяется с учетом того, какой мотор установлен в машине. Также важно техническое состояние двигателей. Для начала следует разобраться с бензиновыми атмосферными моторами. Если они новые, в таком случае норма угара будет составлять до 25 г на 1 000 км пробега. В некоторых случаях показатель может быть больше – он достигает 40 г. Это актуально, к примеру, для моторов V8, V6.
Когда двигатель уже износился, то показатель угара будет повышен. Он может составлять до 100 г, и это тоже считается нормой. При значительном износе значение еще повысится, оно будет достигать 600 г. Важно помнить, какое значение будет считаться максимально допустимым. Как только угар масла повышается до 800 г на 100 л горючего, следует незамедлительно провести капремонт мотора.
Другие показатели используются для бензиновых турбированных моторов. Для них норма угара составляет 80 г на 100 л горючего. Этот показатель актуален для новых моторов. Если они уже прослужили длительный срок, показатель будет больше. Важно не допускать, чтобы расход составил 2 л масла на 100 л горючего.
Отдельные значения приводятся для дизельных двигателей. У них нормальным значением считается примерно 50 г масла на 100 л горючего. Со временем этот показатель будет увеличиваться. Это связано с износом мотора. Капитальный ремонт однозначно потребуется в той ситуации, когда расход масла составит 2 л на 100 л горючего. Если вовремя не обратиться к мастеру, могут возникнуть серьезные поломки автомобиля. По этой причине важно внимательно следить за тем, насколько интенсивно расходуется масло.
О турбинах
Моторы, оснащенные турбонагнетателями, функционируют по-своему. Это может быть связано с высоким расходом масла. Если турбина при использовании разбивается, она перегоняет масло через подшипники. В зависимости от ее состояния определяется расход масла, он может достигать даже 3 л на 10 000 км пробега.
Если турбонагнетатель частично выйдет из строя, из-за этого увеличивается давление картерных газов. Оно спровоцирует проникновение масла в цилиндры через систему вентиляции картера. Понадобится обязательно внимательно осмотреть турбину, проанализировать ее состояние. В некоторых случаях не удастся обойтись без ремонта или полной замены.
Желательно в таком случае обращаться к специалистам, чтобы точно определить поломку и грамотно ее устранить. От этого зависит, как будет работать мотор и в целом автомобиль.
Чтобы предотвратить возникновение более серьезных проблем и отдалить капитальный ремонт, важно своевременно выяснять причину повышения расхода масла. Для старых машин эта проблема особенно актуальна, потому как связана с естественным износом различных деталей. Другое дело, когда транспортное средство новое. Понадобится отдельно рассмотреть ситуации, которые могли привести к данной проблеме.
Как снизить расход масла в двигателе
Если повышенный расход смазывающей жидкости появился совсем недавно, не стоит сразу прибегать к экстренным мерам. В таком случае необходимо:
слить старое масло, залить жидкость для промывки, следуя рекомендациям производителя, а затем залить новое масло;
при большом пробеге ДВС можно попробовать залить масло с наибольшей вязкостью;
проверить – правильно ли выставлено зажигание;
исключите перегрев мотора, в особенности, жарким летом;
не забывайте вовремя менять изношенные уплотнители и прокладки;
использовать качественные ГСМ от проверенных производителей;
рекомендуется для очистки использовать присадки.
Признаками расхода масла являются
Расход масла больше нормы называется масложор, что может привести к повышенному износу деталей и выходу ДВС из строя. Определить излишний расход жидкости достаточно просто, так как есть несколько простых признаков:
Количество масла быстро уменьшается, что можно заметить по масляному щупу. Обычно на автомобилях есть специальные датчики, которые на панели приборов показывают индикатор в виде красного чайника. На более современных моделях появляется значок Check Engine.
Масло в бензиновых моторах становится по цвету ближе к черному. При этом такой показатель не свидетельствует о повышенном расходе, так как для дизельных двигателей это норма.
Если открыть горловину, по которой заливается масло, появляется сизый дым.
Из выхлопной трубы начинает появляться синий дым. Наряду с этим на выпускном патрубке появляется слой черного налета.
Точно такой же налет откладывается на свечах зажигания в бензиновых моторах, при этом сам мотор будет работать неустойчиво.
Что делать, если вышеперечисленные способы не помогают?
Когда указанные способы уменьшения расхода моторного масла не помогают, придется обращаться к более радикальным мерам, в том числе капитальный ремонт ДВС. Если же вы заметите, что машина начала дымить – это явный признак повышенного расхода масла и возможно, что причиной стало то, что прохудились маслосъемные колпачки или залегли маслосъемные кольца. Если их замена не поможет, то потребуется прибегнуть к более серьезному ремонту узлов и деталей автомобиля.