Друзья, всем привет!
С Вами на связи NS Service, меня зовут Алексей, и сегодня я представляю вашему вниманию детальный технический разбор автомобиля Nissan Qashqai поколения J11.
В этом обзоре мы оценим надежность двигателей, коробок переключения передач, электрики, ходовой части и обязательно покажем наглядно те проблемные места, на которые стоит в первую очередь обращать внимание владельцам данных автомобилей и тем, кто присматривает себе эту модель на вторичном рынке.
История модели Nissan Qashqai
Qashqai имеет богатую историю, не за горами юбилей модели – в 2026 году исполнится 20 лет с запуска производства этого кроссовера. Первое публичное признание модель получила в 2004 году благодаря женевскому автосалону. Как часто это бывает, представленный концепт-кар сильно отличался от появившейся позднее серийной версии. Хотя, пожалуй, на этот раз отличия даже куда сильнее, чем можно было предположить. Если что-то и можно признать похожим на концепт, и то с натяжкой, то это скорее последнее поколение, которое появилось на свет только в 2021 году.
Первое поколение получило индекс J10. Второе поколение, о котором сегодня пойдет речь, обозначается индексом J11. Производство второго поколения было запущено в 2013 году, в то время как продажи стартовали в 2014 году. Несколько забегая вперед, можно сказать, что автомобиль удался на славу. По всему миру продано огромное количество экземпляров, во многих рейтингах автомобиль фигурирует, как один из самых популярных паркетников в мире.
На заводе в Сандерленде (Англия) был даже установлен рекорд – им хватило 21 месяца, чтобы с конвейера сошло 500 тысяч экземпляров Qashqai второго поколения! Это выдающийся результат, которому могут позавидовать многие конкуренты. Кстати, о Сандерленде, автомобиль изначально импортировали в Россию из Англии, а позднее запустили конвейер в Санкт-Петербурге.
Бытует мнение, что российская сборка даже качественнее и надежнее, чем английская. В 2017 году автомобиль претерпел рестайлинг, который коснулся не только внешности автомобиля, но и некоторых технических аспектов. На текущий момент второе поколение не производится – оно уступило дорогу новому, третьему поколению, которое, к сожалению, официально в Россию не поставляется и в нашей стране после ухода Nissan не производится
Кузов Qashqai J11
Автомобиль представляет собой классический пятиместный кроссовер. От удлиненной версии Qashqai+2, которая была доступна в первом поколении, производитель отказался, поэтому встретить семиместное исполнение в этом поколении невозможно.
Дизайн автомобиля, пожалуй, намного современнее и симпатичнее, чем у первого поколения. В нем больше спортивного духа и дерзости. Мы уже сломали язык, рассказывая о качестве ЛКП у различных моделей Nissan. Чаще всего производителю достаются не самые комплиментарные эпитеты по этому поводу. Qashqai – исключением не стал. Причем нарекания владельцев достаются как английской, так и российской сборке: неаккуратный прокрас внутренних полостей, слабое наружное ЛКП, низкая стойкость к появлению сколов и царапин – особенно это выражается на капоте и крыльях.
Безопасность Ниссан Кашкай J11
Кашкай показал отличные результаты по итогам краш-теста по методике Евронкап – заслуженные 5 звезд. При имитации лобового столкновения манекен водителя остался не просто цел, а вообще избежал каких-либо травм.
Крайне высокой оценке в этой машине была удостоена защита детей:
«Qashqai набрал максимальное количество баллов за защиту полуторагодовалого ребенка, а движение вперед головы трехлетнего ребенка не было чрезмерным. Также при боковом ударе оба манекена (1,5 года и 3 года) были должным образом удерживаемы соответствующими устройствами, что свело к
минимуму риск контакта головы ребенка с деталями салона».
Защита пешеходов оказалась более слабым местом в рейтинге безопасности Кашкая, но абсолютно провальной не стала. По итогам испытания бампер автомобиля получил максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов, однако верхняя часть бампера и некоторые части капота могут стать
причиной серьезных травм для пешехода в случае столкновения.
Двигатели Nissan Qashqai J11
Выбор двигателей не столь велик, как, возможно, хотелось бы, но и не мал. Наверное, кто-то бы пожелал видеть мощную версию – аналогично тому, что есть у Тигуана (версия R-Line) или того же Juke (версия Nismo), но самый мощный агрегат – 2 литра мощностью всего-то 144 л.с.
Общей проблемой всех моторов являются слабые вентиляторы охлаждения, которые периодически выходят из строя. Последствия могут быть крайне нежелательными, от неработающего кондиционера до перегрева двигателя.
Умельцы научились делать доработки, меняя втулку на подшипник, усовершенствуя вентиляторы. Мнение владельцев о проблеме следующее: «причина недостаток смазки и износ втулки, в которую вставляется вал мотора вентилятора. То есть этот узел изначально сделан одноразовым, без использования подшипника и нормальной смазки».
Кашкай J11 с мотором 2.0 (MR20DD)
Самая распространенная версия – почти 80% всех экземпляров, продающихся на вторичном рынке, имеют двухлитровый мотор. Двигатель считается одним из самых удачных и надежных для Кашкая, но совсем без слабых мест не обошлось.
Из позитивного, исчезла такая проблема, как трещина в свечных колодцах, которая часто встречалась на предшественнике MR20DD. Расход масла обычно не начинается раньше 200 тысяч километров. Причина банальна – «залегшие» маслосъемные кольца.
У двухлитровых моторов была проблема с электромагнитными клапанами фазорегуляторов из-за подклинивающего штока. Машина «падала» в аварию, двигатель переставал набирать обороты, которые «скачкообразно прыгали». Решается эта проблема заменой соленоида.
Эти моторы довольно капризны к качеству топлива. На некоторых заправках, вероятно из-за использования определенных присадок, начинает обгорать распылитель на топливных форсунках. Такая проблема характерна именно для моторов с непосредственным впрыском. Проявляется это тем, что
загорается «чек» по пропускам зажигания, а также на холодную чувствуется, что мотор подтраивает.
Решается промывкой топливных форсунок специальной жидкостью. В NS Service всё необходимое для устранения проблемы есть (устройство и жидкость), стоит процедура порядка 4000-5000 рублей.
Также на версиях с этим двигателем была проблема с обгонными муфтами генератора. Причина в заклинивающем шкиве. После рестайлинга возникла проблема с катализаторами. Возможно,
изменились материалы этого элемента или сменился поставщик, но факт остается фактом – даже на пробегах около 50 тысяч км катализаторы уже выходят из строя.
Кашкай J11 с мотором 1.2 (HRA2DDT)
Более редкая версия, чем двухлитровый двигатель, однако тоже довольно распространенная. К сожалению, по мнение большинства экспертов, это самый ненадежный двигатель в линейке моторов Кашкая.
На самых ранних пробегах может проявиться проблема с расходом масла. Есть информация из достоверных источников, что в Европе даже существовала отзывная кампания по данным двигателям из-за конструктивных проблем в поршневой группе, однако почему-то до России эта кампания не дошла.
Также на самых ранних пробегах растягиваются цепи ГРМ. Даже 30 тысяч километров пробега достаточно для проявления этой проблемы – случай из нашей практики (можем вставить видеофрагмент).
Нередки выходы из строя верхних лямбда-зондов (первые кислородные датчики), термостатов с электрическим клапаном.
Даже встречались экземпляры с трещиной в тарелке клапана на «детских» пробегах (~ 15 тысяч километров), из-за чего пропадала компрессия. В общем, подводя итог, не порекомендуем автомобиль с таким двигателем к покупке – проблем может быть великое множество. О низкой надежности двигателя многим покупателям известно, продать его в дальнейшем также будет сложно. Да и не понятен смысл такого турбомотора – экономия сомнительная, а мощности в нем мало, паспортный разгон составляет чуть ли не 13 секунд.
Кашкай J11 с дизельным мотором 1.6 (R9M)
Довольно надежный двигатель, но редкий – только около 5% всех продающихся автомобилей оснащены этим двигателем. Иногда, как у многих дизельных, двигателей забивается сажевый фильтр, но данная проблема решается регенерацией – это сервисная процедура, которую можно запустить принудительно
диагностическим оборудованием, когда сажевый фильтр «прожигается» (на его матрицу выпрыскивается мочевина или топливо, которое воспламеняется внутри сажевого фильтра, и нагар, копоть и сажа прогорают).
Периодически заклинивает заслонку в приемной трубе. В оригинале это только замена приемной трубы вместе с заслонкой. Есть нештатные методы ремонта, но обычно на такой ремонт никто не осмеливается дать гарантию. Как альтернатива, существуют китайские рем. комплекты – часть трубы вырезается, новый кусок трубы с заслонкой вваривается обратно.
Надежность коробок передач для Кашкай J11
На автомобили устанавливалась как механическая коробка переключения передач, так и вариатор. Вряд ли мы скажем новость, о том, что вариатор нужно щадить: аккуратная езда без резких разгонов, минимум бездорожья, своевременная замена масла и фильтров. В целом, такой массовой проблемы с вариаторами, как в свое время была на Жуке, на этих автомобилях нет. Возможно, потому что на этом поколении стали ставить уже доработанные версии вариатора от известной компании Jatco. Механическая коробка надежная. Глобальных проблем не зафиксировано.
Болячки салона Qashqai J11
За что точно можно похвалить Кашкай, так это за невероятное количество опций, которое может быть установлено в автомобиле. Есть комплектации от самых простых, с тканевым салоном, ручными регулировками до версий с кожаным салоном, электрорегулировками, легкосплавными дисками r19, музыкальной системой Bose и даже панорамной крышей.
Из неприятных особенностей, некоторые владельцы жалуются на пятна на обивке потолка. Причина в появляющемся конденсате. Кстати, если помните, в обзоре про Pathfinder R51 мы рассказывали о похожей проблеме – правда, там речь касалась версий с люком. У Кашкая даже в версиях с «обычной» крышей такие проблемы периодически встречаются.
Многие владельцам досталось хлопот от работы климат-контроля. Просто приведем цитату с форума:
«при наступлении холодов заметил, что в ноги дует еле теплый воздух. В середину и на лобовое стекло дует горячий воздух. Также, со стороны водителя воздух дует горячее, чем с пассажирской стороны. Когда ездил по трассе, то невозможно было держать заданную температуру, он постоянно то поднимал температуру до 28-30, то снова опускал до 24-25 градусов. Ситуация усугубилась, когда начались 25-градусные морозы. В городе начали мёрзнуть ноги. Позвонил дилеру, сказали, что о проблеме знают, но завод не признаёт дефект, поэтому ничем не могут помочь».
Жалоб такого рода было огромное количество. В итоге каждый решал проблему по-своему, кто-то устанавливал незаводские прошивки, кто-то пытался заставить дилера решать проблему. Но на 2021 год, судя по комментариям владельцев, отзывной кампании они так и не дождались.
Проблемы с электрикой в Nissan Qashqai J11
На российской сборке есть проблема с CAN-шиной – в салонной косе используются колодки-разветвители, через которые CAN-шина «параллелится». В связи с плохим контактом в этих колодках блоки периодически начинают терять связь друг с другом, из-за чего происходят разнообразные «глюки» с электрикой: либо автомобиль не запускается, либо наоборот его не заглушить, фары или дворники начинают «жить» своей жизнью и так далее – проблемы могут быть абсолютно разнообразными.
Плохой контакт наблюдается не только в CAN-шине – у машин с передними галогенными фарами проблема с контактом на лампах ближнего света. Причина – обгоревшие контакты в разъёмах. Решается заменой лампы и заменой разъёма.
Иногда «умирают» датчики парктроника, чаще всего страдают передние центральные. Достается проводке, «косичке» под передним бампером, поскольку туда активно попадает влага и грязь.
Периодически «заканчиваются» датчики ABS и проводка на эти датчики. Однако три последние перечисленные проблемы (парктроник, косичка под бампером и датчики ABS) нельзя назвать болячками
конкретно этой модели.
Ходовую часть Кашкая нельзя назвать тотально проблемной, но она имеет ряд болячек, о которых мы сейчас расскажем. И тут не маловажно будет отметить, что подвески российской сборки и английской отличаются.
Нередко встречались экземпляры с текущими передними амортизаторами. Проблема могла проявиться даже на 30 тысячах пробега. Кстати, судя по всему, проблема касалась в первую очередь английской сборки.
Другие на самые сидбные места – опоры и опорные подшипники. Также доставляют хлопот периодически ступичные подшипники, износ которых можно легко определить по гулу. Нередко, тысячам к 100 пробега, выходит из строя рулевая рейка, но покупать новую необязательно. Рейки поддаются ремонту.
В остальном подвеска Кашкая очень похожа на типичный Ниссан: замена сайлентблоков переднего подрамника может понадобиться на пробеге от 60 тысяч километров. В задней подвеске обязательно проводить профилактическое обслуживание развальных болтов, иначе они закисают. Как следствие, если болты не будут крутиться, придется выложить кругленькую сумму за перебор подвески.
Кстати, по подрамнику следует обращать внимание не только на сайлентблоки, но и на общее состояние, так как со временем подрамник просто сгнивает. J11 – относительно молодой автомобиль, но первые экземпляры скоро разменяют первый десяток, поэтому в ближайшей перспективе эта болячка может коснуться и их.
Первыми из сайлентблоков рычагов, скорее всего, «прикажут долго жить» задние сайлентблоки переднего рычага. Как и в случае с сайлентблоками подрамника, это может случиться на пробеге от 60 тысяч километров.
В тормозной системе необходимо внимательно следить за тормозными шлангами. На форумах масса претензий от владельцев о том, что оригинальные шланги вздуваются (образуются грыжи), перетираются и трескаются. Многие автолюбители по этой причине отказываются от оригинала в пользу аналогов.
Кстати, любопытный момент – обычно у переднеприводных и полноприводных (с подключаемым задним приводом) автомобилей быстрее стираются передние колодки. Однако на Кашкаях, у которых стоит электромеханический ручник, иногда задние колодки стираются быстрее, чем передние. Так что внимательно следите за состояние колодок не только спереди, но и сзади.
Сколько стоит Кашкай J11 на “вторичке”
На текущий момент версия до рестайлинга 2016-го года выпуска будет
стоить в среднем в диапазоне 1,4-1,6 миллионов рублей. Версия после рестайлинга (2020 год) в среднем будет стоить в диапазоне 1,8-2,2 миллиона рублей.
Nissan Qashqai в кузове J10 – пожалуй один из наиболее массовых кроссоверов на отечественном рынке. В свое время доступная цена и универсальность, вкупе с хорошим клиренсом и японским брендом сделала этот автомобиль бестселлером, что и предопределило насыщенность этой моделью рынка б/у автомобилей. Если Вы задумались о покупке “бюджетного” кроссовера, или как вариант, первого автомобиля – эта статья для Вас.
J10 это первое поколение модели – на конвейере он появился в 2006 году, а ушел только в 2013-м. При этом в марте 2010 года машину обновили – модель прошла через основательный фейслифтинг, плюс обновились некоторые детали интерьера и добавились опции. Под капотом у этой модели могло стоять в общей сложности 4 разных агрегата – два дизеля от Рено 1,6 и 2,0 литра рабочего объема, но такие авто у нас официально не продавали, либо того же объема бензиновые ДВС – на 114-117 и 141 л.с. Коробки передач – механическими либо вариаторными. Очень редкая шестиступенчатая АКПП ставилась только на 2,0 дизель. Привод передний либо полный.
Толщина лакокрасочного покрытия кузова у Кашкая стандартна для японского автопрома – 90-140 мкм. Качество весьма неплохое, крупные сколы не особо торопятся покрываться рыжим налетом, но тем не менее – при покупке каждый экземпляр надо осматривать на предмет ржавчины в первую очередь снизу. Кромка капота, крышка багажника, крыша в районе уплотнителя лобового стекла, задние колесные арки (в местах стыков пластиковых декоративных элементов и металла), а также нижние кромки дверей – все это нужно проверять тщательно.
Большую роль в сохранности автомобиля будет иметь его содержание – если владелец имел привычку регулярно посещать мойку, кузов может и не продемонстрировать следы коррозии вовсе. Как и любой популярный автомобиль Кашкай частенько попадается из числа хорошо битых в ДТП – а кустарное восстановление кузова после аварии вполне может помножить изначально неплохую стойкость к коррозии на ноль.
Внутри в первую очередь проверьте салонный отопитель – слабое звено моторчик печки. Его замена здесь мероприятие не бюджетное, расположен он не очень удачно – для его ремонта или замены придется изрядно поработать над разбором передней панели.
Чаще среднего на Кашкае оказывается переломлен подрулевой шлейф – симптоматика – горящая лампочка Airbag, нерабочие кнопки на руле а также отсутствие звукового сигнала.
Сам салон в целом износостойкий, но часто попадаются облезлые внутренние ручки открывания дверей и затертый руль уже к пробегам около 150 тысяч км. Кстати время от времени встречается у Кашкай 1 и перелом проводки в жгуте проходящим из кузова в пятую дверь – в этом случае часто отказывает сам электрозамок пятой двери и ее приходится открывать уже в условиях сервиса, правда само восстановление провода внутри жгута как правило не слишком дорого стоит.
Под капотом российских Кашкай могло стоять два варианта двигателя, и оба они на бензине. 1,6 литровая рядная четверка мощностью от 114 до 117 л.с. носит наименование HR16DE. Это хороший, надежный двигатель Кому-то он может показаться слабоват в плане динамики, зато с ним машина получается весьма экономичной – особенно в связке с МКПП и передним приводом.
Двухлитровый MR20DE куда резвее – здесь уже 141 л.с. MR20DE на первом кузове еще не успел обрасти такими вещами как непосредственный впрыск топлива, поэтому он не слишком привередлив к качеству бензина. Здесь 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок, два верхних распредвала и цепной привод ГРМ. Ресурс цепи 120-150 тысяч км пробега в среднем. Фазовращатель стоит только один – на впуске, проблемным не является.
Ресурс MR20DE это около 300 тысяч км пробега – по современным меркам неплохо, но нужно иметь ввиду, что очень часто на Кашкаях встречается проблема расхода масла. Перегрев для данного ДВС практически неминуемо означает залегшие кольца – после чего расход масла на угар может и не ограничится 1-2 литрами от замены до замены.
Большинство владельцев предпочитало менять мотор на контракт – правда в этом случае автомобиль лишается такой опции как электронный щуп, у праворульных японских Nissan Dualis его не было, а заменой полуподдона со старого мотора многие пренебрегали. Здесь нет гидрокомпенсаторов – поэтому шумная работа мотора вполне может быть симптомом подошедшего времени регулировки клапанных зазоров. Не забывайте регулярно чистить дроссельную заслонку (после нужна адаптация). MR20DE не терпит грубого обращения при замене свечей – перетянув свечу легко добиться трещины в головке блока цилиндров – затяжка только моментным ключом по мануалу. Трещина в ГБЦ со временем приведет к уходу антифриза – проверьте расширительный бачок на отсутствие в нем картерных газов.
Коробки передач ходовая
На отечественном рынке Кашкай 1 имел механическую либо вариаторную КПП. Механика не проблемная – механизм переключения четкий, ресурс сцепления около 100-150 тысяч км. Вариатор же здесь представлен продукцией фирмы Jatco – JF011. Это очень старая коробка, очень хорошо изученная и запчасти на нее не в дефиците.
Ресурс у адекватного водителя 150-200 тысяч км, но бывают и случае когда машина успевает проехать больше. КПП проверяйте как на тест-драйве, не должно быть затупов, дерганий, пробуксовок – так и сканером на предмет отсутствия ошибок и присутствия заданного давления. Рабочую жидкость следует менять раз в 40 тысяч км пробега, а также не пренебрегать чисткой коробочного радиатора.
Ходовая часть Nissan Qashqai J10 это макферсон спереди и рычаги сзади. Ресурс компонентов не космический, но и не плохой. В среднем здесь нет того, что отработало бы менее 70-100 тысяч км.
Стук спереди это чаще всего передний стабилизатор – стойки и втулки, далее идут сайлентблоки переднего подрамника, и опорники стоек. Кстати и сами амортизаторы работают около 100 тысяч км, потом как правило их меняют. Рулевая рейка здесь имеет электроусилитель – это плюс, в связи с отсутствием необходимости бороться с течами жидкости контура ГУР в связи с его отсутствием. Даже на больших пробегах в рейке в основном подстукивает только сама втулка – которая меняется на ремонтную. У полноприводных вариантов смотрите состояние крестовины кардана и подвесной подшипник.
Задняя подвеска многорычажная – резинок тут много, проверять обязательно, хотя как правило ходит тут все до пробега в 200 тысяч спокойно. Стояночный тормоз очень часто встречается в нерабочем состоянии – виной этому закисший трос. Периодически требуют обслуживания и обновления смазки на направляющих тормозные суппорта. Зато по муфте подключения полного привода нареканий по Какшаю нет – муфта может работать в трех режимах – принудительно расцеплена, когда машина строго переднеприводная, 4вд авто – когда задняя ось подключается в работу по требованию и 4вд lock – когда муфта заблокирована сразу в принудительном порядке. В любом случае кашкай это высокая легковушка, а не низкий внедорожник – поэтому злоупотреблять выездом на офф роад не стоит.
Кашкай первого поколения в кузове J10 это довольно универсальный компактный, легкий и экономичный автомобиль с высоким клиренсом, небольшим расходом топлива (10-12 литров на вариаторе в городском цикле). Здесь удобная посадка за рулем и хорошая эргономика. Если Вы ответственно подошли к процессу покупки и выбрали живой экземпляр, такой автомобиль честно отработает вложенные в него деньги. Главное помните о том, что покупка любого автомобиля в состоянии под реставрацию, даже изначально дешево, далеко не всегда оправдана, даже с таким не сложным автомобилем как Ниссан Кашкай.
//www.youtube.com/embed/ZcWTUShJrwc
В Европе Nissan Qashqai второго поколения стал историей еще в 2021 году, когда появился новый кроссовер на платформе CMF-C/D. В России «второй» Qashqai производили до весны 2022-го, пока Nissan не остановил завод в Санкт-Петербурге. А вот в Китае этот автомобиль выпускают до сих пор! Там он называется Nissan Qashqai Classic, потому что параллельно с весны 2023-го СП Dongfeng Nissan делает еще и «третий» Qashqai в локальной спецификации. Судя по всему, одновременный выпуск двух разных Кашкаев в Китае будет продолжаться еще не один год, потому что в сертификационной базе появился обновленный кроссовер второго поколения.
Nissan Qashqai Classic
Судя по шильдикам, он называется Nissan Qashqai Glory, а его главным отличием от нынешней модели станет полностью новое выражение лица в стиле современных моделей компании. Появились новые фары и широкая решетка радиатора со встроенными по бокам сегментами ходовых огней. Также изменен задний бампер, пересмотрен дизайн колес, а задние фонари обрели затемненные рассеиватели. При этом новое оперение никак не отразилось на габаритах машины: сохранилась даже длина — 4401 мм.
Изображений интерьера еще нет, но там ожидаются масштабные изменения. Ведь даже на имеющихся фотографиях виден возвышающийся по центру корпус дисплея медиасистемы, хотя у «второго» Кашкая экран интегрирован в переднюю панель. А вот технических перемен не будет: сейчас Qashqai Classic предлагается в Китае только с двухлитровым атмосферником (140 л.с.), вариатором и передним приводом. Эта связка перейдет и на версию Glory.
Официальная премьера обновленного кроссовера должна состояться в ближайшие месяцы. Сейчас Nissan Qashqai Classic в Китае стоит 126—146 тысяч юаней (17—20 тысяч долларов), тогда как за Qashqai третьего поколения с турбомотором 1.3 (158 л.с.) и вариатором просят 140—175 тысяч юаней (19—24 тысячи долларов).