Поменял Кашкай J11 1,2 вариатор SE (2017 года) на Кашкай J11 2,0, МКПП SE+ Yandex (это уже мой третий Кашкай, первый был J10 с 2011 г. – я уже старый кашкавод). Накатал 1300,сегодня прошел ТО-0.
что хочу отметить:
1. В салоне сделали вставки из кож.зама – хорошо, черный блестящий пластик вечно пылился, после мытья разводы оставались.
2. Из маршрутного компа исчез средний расход в двух вариантах,теперь только один.Было удобно 1 – у меня был аж с автосалона,средний расход за весь пробег, а 2 – контролировал постоянный средний расход (при заводке всегда автоматически обнулялся). Сейчас приходится либо каждый раз стирать,либо ездить с расходом пока не надоест (автоматически не обнуляется).
3. Из подстаканников убрали охлаждение,летом минус,а так не велика потеря.
4. Планшет вместо аудиосистемы – класс. Программное обеспечение от Яндекс. Есть практически все от яндекс и музыка,и видео, Ютуб, я даже в одноклассники залез. В общем самый обычный планшет. Все актуально и классно. Особенно яндекс навигатор с его актуальными обновлениями. Дочь в поездке хотела видео посмотреть – хитрый комп сказал, что только на скорости 4 км/ч. Установлена СИМ-карта МТС с годовой предоплатой. В дальнейшем посмотрим,а пока я и мои в восторге.
7. Наконец то появился обогрев руля УРААААА (кстати есть и в первой версии,т.е. LE).
8. Колеса 18R, но запаска – докатка (печалька),а на той была полноразмерка.
9. Пока впечатления – отличные,мне нравится.
Qashqai заработал неплохую славу и очень популярен в Казахстане, помимо того пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Если закрыть глаза на некоторые недочёты J11 (слабые ступичные подшипники, недолгая, но яркая жизнь вариатора), c обновлением автомобиль стал ещё более привлекательным, а особенно его стоимость на фоне основных конкурентов.
Сборку модели с новым лицом начали в феврале этого года на заводе в Санкт-Петербурге. Рестайлинг в первую очередь затронул экстерьер: новая оптика спереди и сзади, расширенная радиаторная решётка с «застеклённым» логотипом версии с системой FEB), видоизменённые передний и задний бамперы, обновлённая гамма колёсных дисков — 17, 18 или 19-й размер. Ну и появился новый цвет — насыщенный голубой металлик.
За гравировкой логотипа Nissan из циркония стоит радар. Естественно, FEB — прерогатива топовых версий
Важно: наша вариация Qashqai (для стран СНГ) получила внушительный зимний пакет. В комплекте обогрев рулевого колеса по всему ободу и лобового стекла, подогрев передних и задних кресел. Кроме того, на кроссовер стали ставить более мощный генератор —180 ампер вместо 150.
В салоне обновлений больше. К примеру, новое рулевое колесо — привет от «старшего брата» Nissan X-Trail (ну или новой Micra, если копать глубже). На передней консоли — кожаная накладка, пластик заменён на более качественный, фактурный и мягкий.
Лекала кресел не обновлялись, но теперь пассажир получил возможность регулировать поясничный подпор и высоту (в топовых комплектациях эти функции — электро, в версиях пониже — механика). Зато в базе есть четыре автоматических стеклоподъёмника (у X-Trail по-прежнему один). Также по аналогии со «старшим братом» появился подогрев заднего дивана, но чтобы его включить, тоже необходимо лезть вперёд.
Прилично доработана шумоизоляция. Над этим пунктом была проведена весьма качественная работа. Шумопоглощающие маты под приборной панелью, виброгасители — в полу и крыше, новая, более плотная шумоизоляция в колёсных арках, акустическое ветровое стекло от европейских дизельных версий — всего здесь около 50 кг обесшумки. И это сделало Qashqai очень тихим в салоне даже на высоких скоростях.
Слегка обновили и список систем помощи водителю. В активе Qashqai системы обнаружения препятствий при движении задним ходом RCTA, слежения за давлением в шинах TPMS, предотвращения ДТП или снижения их последствий FEB (о последней более подробно мы писали в материале о Nissan X-Trail).
Ещё одно заметное обновление — появление мультимедиа от Яндекс. Преимущество перед привычными Android Auto или Apple Car Play в том, что Яндекс.Авто — самостоятельное устройство с собственным модемом, в котором доступна и навигация, и музыка, и голосовой помощник «Алиса». Интернет-соединение в Казахстане обеспечивает провайдер Kcell.
На обновлённом X-Trail при установке Яндекс.Авто была всего лишь одна проблема — не работала камера заднего вида. На Qashqai задачу решили — Nissan Qashqai с Яндекс.Авто получил опциональную камеру, изображение с которой выводится на зеркало заднего вида. И хотя качество картинки оставляет желать лучшего (особенно в темноте и сумерках), но это лучше, чем ничего.
Лёгким калибровкам подвергся и 2-литровый 144-сильный бензиновый мотор. А вот вариатор получил весьма значимые обновления: гидротрансформатор и настройки для придания разгону линейности и более чувствительного отклика на газ. Кроме того, теперь вариатор лучше имитирует то самое «автоматное» переключение передач и меньше дёргает. Недостаток тяги и некоторую вальяжность можно заметить лишь на крутых подъёмах и резких разгонах.
Заметно переработали в Питере и настройки шасси. Qashqai, без шуток, отлично рулится, мало кренится и в целом радует стабильностью даже на высоких скоростях. Предыдущий вариант подвески владельцы часто критиковали за излишнюю жёсткость и пробои. Теперь у кроссовера новые амортизаторы с отбойными пружинами с уменьшенной жёсткостью и удлинёнными буферами-отбойниками на передних стойках (+18 мм). Они хорошо гасят удары от неровностей дорожного полотна, да и «пробить» их стало сложнее. Но это всё работает с 17-дюймовыми колёсами. На 19-х дисках Qashqai становится очень чувствительным к малейшим неровностям и стыкам на асфальте, однако приобретает более качественную управляемость. Вот и выбирайте.
Чтобы найти настройки усилия на руле, нужно хорошенько покопаться в меню
Также в активе кроссовера более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и электроусилитель с обновлёнными калибровками. У последнего появилась функция автовозврата (удобно в городском ритме движения) и режимы «Спорт» и «Комфорт», найти которые можно в меню на приборной панели. Кроме того, была уменьшена чувствительность ESP, на слишком раннее срабатывание который часто жаловались владельцы.
Понравилось
Здесь без изменений. Nissan Qashqai c 1.2-литровым турбомотором может быть только переднеприводным с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Дизель, кстати, идёт только с вариатором Xtronic CVT, но тоже только с приводом на переднюю ось. На самом деле с разными моторами и разные версии вариатора — на менее мощном 1.2 ставят Jatco JF015, двухлитровые довольствуются JF016. У младшей модели на больших пробегах подвержены износу конусы, у JF016 обычно выходит из строя гидроблок. Его-то и поменяли в этой итерации. Насколько он надёжен, покажет только время и своевременная замена масла. Производитель коробок, японская компания Jatco, рекомендует менять трансмиссионку каждые 60 000 км, но по опыту сервисменов делать это нужно ещё чаще. Вариаторы не любят бездорожья и агрессивной езды, ресурс у вариатора даже при бережной эксплуатации не больше 150 тысяч километров.
Система полного привода в «Кашкае» All Mode 4X4-i. Это традиционная электромагнитная муфта в межосевом дифференциале. В режиме 2WD момент передаётся только на передние колёса. В режиме 4WD тяга динамически перераспределяется по сигналам системы стабилизации, например, при динамичном старте часть крутящего момента заранее перекидывается назад. Режим Lock позволяет заблокировать межосевой дифференциал на скорости до 30 км/ч.
Комплектация
На рынке Казахстана Nissan Qashqai доступен в десяти комплектациях. Уже с базовой версии доступны шесть подушек безопасности, ABS, ESP, полный электропакет, подогрев сидений, электростеклоподъёмники с функцией «авто» и т. д. За цвет, как обычно, придётся доплатить: 98 500 тенге за металлик и 116 000 тенге за «голубой перламутр», к примеру.
В гамме моторов — три варианта: два бензиновых — 2 л (144 л. с.), 1.2 DIG-T (115 л. с.) и один дизель — 1.6 dCi (130 л. с.). Последние два доступны лишь для переднеприводных версий. Стоит учесть, что в большинстве комплектаций с 2-литровым мотором за полный привод нужно раскошелиться на 564 000 тенге.
За самую «пустую» версию 1.2 XE на механике необходимы 7 566 000 тенге. Комплектация SE чуть дороже, 8 183 000 тенге, но в ней уже есть датчики света и дождя, новые 17-дюймовые диски, двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла и т. д. Доплатив ещё 1 074 000 тенге, можно приобрести версию SE Яндекс с 2-литровым мотором. Всё её отличие от обычной SE в присутствии мультимедийной системы Яндекс.Авто. За 8 446 000 тенге доступна версия SE+ с камерой заднего вида, 7-дюймовым сенсорным дисплеем и системой NissanConnect 2.0 (1.2, передний привод).
За 9 709 000 тенге можно купить более оснащённую версию 2.0 CVT QE. За эту сумму в комплектацию входят адаптивные BI-LED светодиодные фары с функцией подсветки поворота (очень удобно в тёмных и узких дворах или на горных серпантинах без освещения), а доплатив 321 000 тенге, получите в распоряжение QE Яндекс.
Qashqai в версии QE+ за 10 066 000 тенге уже может похвастать камерами кругового обзора, а комплектация LE (за 10 315 000 тенге) — системой доступа «Интеллектуальный ключ», чёрной кожей или комбинированной отделкой салона и электроприводом водительского сиденья.
Версия LE+ буквально нашпигована электронными помощниками — системами контроля рядности движения, мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов, помощи при парковке. Также за 11 194 000 тенге вы получите омываемую камеру заднего вида.
И на вершине Олимпа — самая дорогая полноприводная версия LE Sport, за которую придётся выложить аж 11 319 000 тенге. Её основные отличия — 19-дюймовые легкосплавные диски, бежевая кожа или алькантара в отделке салона и потолок чёрного цвета.
Технические характеристики
МОДЕЛЬ
Qashqai 4×2 1.6 l
Qashqai 4×2 2.0 l
Qashqai 4×2 2.0 l
Qashqai 4×4 2.0 l
Qashqai 4×4 2.0 l
Тип кузова
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Количество мест
5
5
5
5
5
Двигатель
Код двигателя
HR16DE
MR20DE
MR20DE
MR20DE
MR20DE
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Количество клапанов / цилиндр
4
4
4
4
4
Рабочий объем двигателя, см 3
1598
1997
1997
1997
1997
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин.
84 (115)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
78 х 83,6
84 х 90,1
84 х 90,1
84 х 90,1
84 х 90,1
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.
156/4400
196/4800
196/4800
196/4800
196/4800
Степень сжатия
10,7
10,2
10,2
10,2
10,2
Тип топлива
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Система подачи топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Соответствие экологическим стандартам
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Система ограничения выброса отработанных газов
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трансмиссия
Тип коробки передач
5-ступенчатая механич.
6-ступенчатая механич.
Бес-ступенчатая CVT
6-ступенчатая механич.
Бес-ступенчатая CVT
Диапозон передаточных отношений
2.349 – 0.394
2.349 – 0.394
Передаточные числа:
1-я передача
3,727
3,727
3,727
2-я передача
2,048
2,105
2,043
3-я передача
1,393
1,519
1,392
4-я передача
1,097
1,171
1,055
5-я передача
0,892
0,914
0,865
6-я передача
–
0,767
0,732
Задний ход
3,545
3,687
1,75
3,547
1,75
Передаточное число главной передачи
4,5
4,438
4,687
6,466
6,466
Ведущие колеса
передний
передний
передний
подключаемый полный
подключаемый полный
Шасси
Передняя подвеска
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Задняя подвеска
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Рулевое управление
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Тормозная система
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Система динамической стабилизации
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Размерность колесных дисков (опция)
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
Размерность шин (опция)
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
Масса и габариты
Снаряженная масса min/max (AT), кг
1297/1392
1356/1437
1378/1459
1415/1509
1454/1535
Разрешенная полная масса (АТ), кг
1830
1960
1960
1960
1960
Максимальная грузоподъемность (АТ), кг
415
415
415
415
415
Макс. нагрузка на переднюю ось , кг
1150
1150
1150
1150
1150
Макс. нагрузка на заднюю ось , кг
1000
1100
1100
1100
1100
– с тормозами (АТ)
1200
1400
1200
– без тормозов (АТ)
740
685
740
Макс. вертик. нагрузка на сцепное устройство, кг
75
75
75
75
75
Длина, мм
4315
4315
4315
4315
4315
Ширина, мм
1783
1783
1783
1783
1783
Высота, мм
1606
1606
1606
1606
1606
Колесная база, мм
2631
2631
2631
2631
2631
Передняя колея, мм
1540
1540
1540
1540
1540
Задняя колея, мм
1550
1550
1550
1550
1550
Объем багажника, л
410
410
410
410
410
Объем багажника со сложенными сидениями, л
1513
1513
1513
1513
1513
Объем топливного бака, л
65
65
65
65
65
дорожный просвет, мм
200
200
200
200
200
Динамические характеристики
Городской режим
8,4
10,8
10,4
11
10,8
Загородный режим
5,7
6,8
6,5
7
6,9
Смешанный режим
6,7
8,2
8
8,4
8,3
Содержание СО2 в выхлопе, г/км
162
199
192
204
201
Максимальная скорость, км/ч
175
192
180
190
178
Разгон с 0 до 100 км/ч, с
12
10,1
10,7
10,6
11,3
Мин. радиус разворота, м
10,6
10,6
10,6
10,6
10,6