13 минуты назад, Alexmann сказал:
Я бы не сказал что Кашкай становится лучше от поколения к поколению. Судя по первому посту у владельцев J10 таких недостатков нет. Машина по сути с кузовом 2006 года с добавлением разных плюшек не всегда хорошо работающих. Например двузонный климат вообще отключаю, ибо работает себе на уме включая кондей когда не надо. Или датчик дождя который не видит дождя на стекле.
От себя добавлю, ужасную работу системы отопления. Левая нога замерзает и в – 25 и в -11 и в +1 градусах на улице. Уж не знаю, вроде на дверях две резинки но дверные карты холодные и холодом тянет с лева. Сопло обдува вниз направлено на правую ногу и до дверей не добивает. Только если на максимум вентилятор включить. Да и ценовая ниша неприлично поднялась Кашкай, 2 литра 4х4 SE без рейлингов , без поворотного света, без противотуманок, на 17 дисках 12 января 2021 года был куплен за 1870000 руб ,
Цена просто огонь(( но 4х4, с другой стороны, моя мечта))
Не защищаю кошку, но надо отдать должное: левая нога у меня мерзнет на фокусе, мерзла на 2111, на киа сид, на пежо 307, на волге 31, не мерзла на газоне 51, когда учился на кат “С”. Это если не направлять воздух специально, температуры за бортом, дальности поездки и тд. Тот случай, когда ничего не сделаешь, надо просто принять и надеяться, что когда ни будь, достанется машина, лишенная всех косяков. Можно заколхозить, протянув гофру до площадки, но рука не поднимается в новой машине подобный позор)) Может созрею, если жена замерзнет окончательно
Интересно у маздаводов посмотреть, на сх5 тоже мерзнут?)) радует СХ5 и внешне, и внутри, но ценник, даже рядом не кашкаевский.
Неплохой автомобиль для регулярной эксплуатации небольшой семьей
Сбалансированное сочетание потребительских качеств. Живой мотор, симпатичный дизайн.
Тесноватый салон, особенно для задних пассажиров.
Хороший автомобиль
Комфортный салон, высокая посадка, управляемость
Магнитола, переключение режимов стеклоочистителя
Комфорт, управляемость, динамика, проходимость, соотношение цена-качество, надежный
Хороший автомобиль на каждый день
Клиренс, в базовой комплектации много хороших функций
Твердая 4
Высокий клиренс, управление, динамика, расход
Скрипы дверных карт, скрип руля
Неплохая машина
Динамичная, достаточно комфортная, недорогая в обслуживании.
Холодная, короткоходная задняя подвеска.
Скрипучая погремушка
внешний вид, 15тыс км пока на ходу
скрипит, гремит, белые пятна от лампочек света заднего номера зимой
Автомобиль “ОГОНЬ”! 5 из 5
Современный, роскошный, семейный, комфортный и безопасный автомобиль
Ни рыба ни мясо
Омыватель фар, регулировка сиденья водителя, удобное рулевое колесо.
Дешевый пластик, нет прикуривателя.
В принципе все хорошо, но вот полный привод (4*4), слабоват для нашей грязи. К сборке претензий нет, в местах таких как багажник, могли и по-дороже пластик установить. Машина на 3,5 из
Автомобиль для семьи
Хороший автомобиль, место для семьи из 4-х человек хватает. Правда багажник побольше бы не помешал. Машину лучше брать с полным
Комфортная подвеска, очень надежный автомобиль, внешний вид, хорошая шумоизоляция, классная работа 7-ми ступенчатого вариатора, приятный интерьер.
Слабый ближний галогенный свет, дорогая замена жидкости в вариаторе вместе с фильтром чисткой магнитов и сетки, шумная стоковая резина.
Добрый день. Расскажу Вам об автомобиле, которым владею с ноября 2016 года, полный привод, питерской сборки. Выбирал между тоетой рав 4, хендай таксон, кия спортейдж и маздой цх-3. Все эти автомобили были значительно дороже ниссана. Но не сказал бы что корейцы были лучше, больше да, но не такие тихие, комфортные, управляемые, салон по мне так “корейщина-азиатчина”, внешность нормальная на любителя, плюс дурная слава 2-х литрового мотора. Тоета она одна в городе не скидок, ни приветливых девочек менеджеров, ничего в подарок, никаких заманух вообще. Мазда нравиться с двигателем 2.5, но денег столько не было, брал кредит. В итоге в ниссане, а он у меня третий по счету, предложили наилучшие условия по трейд ин, программу лояльности ниссан и я получил максимальную скидку и выгодно сам продал через их салон свой авто, его зачли как трейд ин. Машина обошлась мне 1 389 тыс. руб. плюс КАСКО 36 000 руб, ОСАГО 4200 руб., белый перламутр (самый дорогой цвет у кашкая), с дополнительным оборудованием: сетка в бампер, сигнализация старлайн с автозапуском.
В нагрузку подарили колеса шипованные формула айс, ездил на ней пару лет, резина плохая: шумная, плохо держит. Продал купил континенталь и езжу отдыхаю. На другой станции затонировал, заклеил пленкой пороги, ковры прикупил и все. По сравнению с предыдущими кашкаями разница есть и не маленькая. Вариатор семи ступенчатый работает тише и плавнее, есть режим эко, я его использую в снегопад (не так резко стартует, без букса).
Полный привод мне нравится сугробы, бордюры, заснеженные дороги, грязь без проблем. Муфту и вариатор не перегрел ни разу. По два часа не буксовал, хорошо знаю возможности этой машины. Зимой в гололед трогаться и ездить одно удовольствие, подключения задней муфты не ощущаешь. Не понравилось в этой версии наличие противобуксовочной системы, при пробуксовке не путать с есп, раньше такого не было, загорается лампочка и машина не добавляет оборотов, когда они нужны тебе, отпускаешь газ гаснет и опять давишь, можно встать на бездорожье и все. На другом кашкае лучше было по среднему бездорожью, видимо здесь “более городские” настройки полного привода.
Подвеска комфортная мне нравится больше, система гашения колебания кузова реально работает, правда со скорости 40 км/ч. Расход в моем стиле вождения в городе 11-13 литров, на трассе медленно, на круизе можно увидеть 7-8 литров. Шумоизоляция намного лучше предшественника. Двигатель проверенный ниссановский 2 литра. Динамики двигателя для города хватает, для трассы на 4 с минусом, все зависит от загрузки машины. Масла не ест вообще пробег сейчас составляет 62 тыс. км. Масло с фильтрами меняю каждые 7.5 тыс, в вариаторе каждые 40 тыс. с чисткой сетки, магнитов и заменой фильтра, для этого снимается поддон, масло в раздатке и редукторе также 40 тыс. км. Процедура дорогая с маслом и расходниками 11-12 тыс. рублей в гараже у хорошего мастера. Печка греет нормально, не быстро, если положить под капот авто одеяло даже жарко. Климат холодит отлично, если зад тонирован вообще нормально. Подвеска комфортная, пробить сложно, держит нормально дорогу, не бумер конечно. За 62 тыс. км. поменял только втулки заднего стабилизатора. На прошлом каждые 20 тыс. км. передние и тысяч 30 км. задние постоянно. Поставил не понятные передние колодки NIBK, они оплавились, и повело от перегрева на 40 тыс. км передние дисковые тормоза, в лужи не заезжал.
Поставил диски перфорированные отто зиммерман и колодки теперь перед брембо, задние текстар и все гуд. Лакокрасочное покрытие слабое и тонкое по сравнению с английским кашкаем. Очень легко разбивается лобовое от камня, менял по КАСКО, на старом прочнее. Лобовое с подогревом это отлична штука 5 минут, в мороз сильный 10 минут и вперед. Салон: дверные карты спереди поскрипывают, если положить руки на них, верх панели мягкий, низ жесткий.
Сзади места не много не мало, в других кроссоверах побольше. Багажника, мне хватает для разных целей. В целом нет претензий к материалам внутренней отделки, плафончики подсветки от логана подбешивают только))) Мультимедия средненькая, качество камеры такое же, зато не глючит было пару раз перезагрузилась и все. Карты в навигаторе видят почти все, можно обновить, я не делал этого.
Очень удобен дисплей, между спидометром и тахометром выводиться много инфы и можно настроить функции авто (руль, торможение двигателем, работу счеток и другое).
Ближний галоген слабый поставил осрам+110 и в ПТФ осрам лед стало значительно лучше, у предыдущего без линз свет был супер вообще. Могу много еще написать по обслуживанию, будут вопросы пишите. Машина, чтобы не говорили, стоит своих денег и внимания. Сейчас 1.877 тыс. руб. не знаю дорого стало, таковы реалии рынка в России.Всем спасибо, кто дочитал до конца.Будут вопросы и пожелания пишите))) Всех благ и удачи на дороге!
Nissan Qashqai входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России за 2020 год. Является самым продаваемым кроссовером среди моделей марки Nissan. Однако на рынке уступает по продажам таким паркетникам, как Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Что мешает стать лидером, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля, разберемся в сегодняшнем обзоре. Итак, поехали.
Nissan Qashqai J11B 2020
Экстерьер
Начнем с внешности. Рестайлинг Nissan Qashqai в кузове J11 второго поколения был произведен в 2017 году. Но на российском рынке обновленная модель появилась только в 2019-м, получив индекс J11B. Обновление пошло на пользу и сделало автомобиль более современным, хотя и дорестайлинговая версия выглядит достойно.
Ниссан Кашкай J11, дорестайлинг 2014-2017
Внешний вид Кашкая такой, что не придерешься. Да, ничего необычного и вычурного, как, например, у Kia Seltos. Но выглядит приятно, богато и современно.
Кашкай, рестайлинг 2017-2019
Тестовый экземпляр в максимальной комплектации LE TOP, стоимостью 1 926 000 рублей, оснащен адаптивными светодиодными фарами. В начальных комплектациях XE, SE, SE+ автомобиль оснащается галогенными фарами.
Сзади выделяются светодиодные фонари и антенна в виде акульего плавника.
Клиренс
Геометрическая проходимость на уровне конкурентов. Клиренс автомобиля составляет 200 мм. Угол въезда — 20,5 градусов, съезда — 27,6. Проверил — взбираться на бордюры можно смело.
Интерьер
Садясь в салон ощущаешь высокую посадку и отличную обзорность. А вот по дизайну интерьера и его качеству удивлений не возникает. Все предельно просто и средненько.
Интерьер Ниссан Кашкай, рестайлинг
Первое, что не понравилось, рычаг коробки передач. Мало того, что он болтается, да еще и выбранная передача не подсвечивается.
Второе — кнопка аварийной сигнализации сделана некачественно и будто выпрыгивает из паза.
Пластик на передней панели сверху мягкий, снизу жесткий.
Кнопки выключения системы стабилизации, включения подогрева руля, круиз-контроля, нашел не сразу. Почему-то “ниссановцы” решили установить их слева от рулевого колеса. Хотя у многих современных автомобилей эти кнопки расположены по центру и заметны сразу.
Кнопки отключения ESP, подогрева руля, ECO-режима
Зато понравились кожаные сиденья с алькантарой, в которых комфортно. Кожаное мультифункциональное рулевое колесо также приятное на ощупь.
Из неожиданных приятностей — панорамная крыша с электроприводом шторки.
Панорамная крыша Nissan Qashqai
Если спереди места достаточно и чувствуешь себя вполне комфортно, то сзади ноги немного упираются в спинку переднего сиденья. В целом, сзади места немного.
Место на заднем ряду сидений
Багажник
Багажное отделение небольшое и его объем составляет 430 литров. При сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1513 литров. Электропривод отсутствует.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом тестируемого автомобиля расположен двухлитровый атмосферник MR20DD, мощностью 144 силы и крутящим моментом в 200 ньютон-метров. Двигатель с цепью ГРМ и непосредственным впрыском топлива. Разрешается использовать топливо с октановым числом АИ-92. В паре с мотором работает клиноременной вариатор Jatco JF016E.
Под капотом Ниссаш Кашкай 2.0
Напрашивается вопрос, какова динамика Кашкая с этими агрегатами? С нуля до сотни кроссовер разгоняется за 10,5 секунд, максимальная скорость составляет 182 км/ч. По ощущениям, это соответствует реальности. Автомобиль не претендует на звание самого динамичного кроссовера в мире, но для города и для необходимых обгонов на трассе вполне подойдет.
Кроме этого, Qashqai предлагается с турбированным агрегатом HRA2DDT, объемом 1,2 литра, выдающий 115 л.с., и 190 Hm крутящего момента. Привод с таким мотором только передний, а среди коробок — 6-ступенчатая механика и бесступенчатый вариатор Jatco.
Под капотом 1.2 Turbo
Полноприводная версия оснащается только мотором 2.0 л и вариатором.
Полный привод
Привод подключаемый полный. Реализован с помощью электромеханической муфты. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, а при пробуксовке передается и на заднюю. В режиме Lock муфта блокируется и крутящий момент передается в соотношении 57 к 43 между передними и задними колесами.
По снежной целине мы уверенно проезжали. Правда, в одном месте чуть не застряли. С помощью раскачки “вперед-назад” выехали. Но стоит отметить, что в тот момент система стабилизации не была отключена. С отключенной системой стабилизации Кашкай проезжает снежные покровы гораздо увереннее. Клиренс в 200 мм играет на пользу.
Подвеска и рулевое управление
Спереди Nissan Qashqai оснащен подвеской МакФерсон, а сзади независимой многорычажкой. С шинами 225/55R18 проезжать ямы и другие неровности дорог было легко, они особо не чувствовались. Рулевое управление достаточно отзывчивое и автомобиль отлично слушается руля.
Итоги
Итак, подведем итоги. Nissan Qashqai достойный игрок в сегменте компактных кроссоверов. Стоимость тестируемого автомобиля на сегодняшний день составляет 1 926 000 рублей рублей. На первый взгляд дорого, но достаточно взглянуть на цены конкурентов и все станет ясно. Цена конкурентоспособная. Например, за Kia Seltos в максимальной комплектации придется выложить 1 900 000 рублей, но там отсутствует панорамная крыша. Volkswagen Tiguan за эти деньги и с полным приводом сейчас и не купить, потому что цены начинаются от 2 400 000 рублей. Hyundai Creta — да, вариант, но более бюджетный по сравнению с Qashqai.
Из потенциальных вариантов, кроме Seltos, отмечу Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Renault Kaptur. Выбор за вами.
Nissan Qashqai первого поколения произвел если не революцию, то определенный переворот на российском рынке. Россияне уже до этого узнали, что бюджетные, но нормально спроектированные и хорошо собранные иномарки могут быть не сильно дороже моделей Lada (привет Renault Logan), а с появлением Qashqai выяснили, что компактный и не откровенно бюджетный кроссовер это удобно, комфортно и относительно недорого. Да, цена на автомобиль всегда была выше бюджетных седанов, но так и ощущения от машины другие, как будто пересаживаешься на класс выше. В общем, Qashqai в России пришелся ко двору. Посему, когда Nissan объявил, что будет выпускать автомобиль второго поколения, фанаты модели напряглись, очень уж разительно новая машины отличалась от старой, это пугало.
Nissan Qashqai II (J11) выпускается с 2014 года
В серию автомобиль второго поколения пошел в 2014 году, в том же году начали продавать его и в России, правда сначала машины импортировали из Англии, на заводе под Питером сборка была налажена только через два года, но заодно инженеры внесли некоторые изменения, чтобы лучше адаптировать модель к российским условиям. Считается, что российская сборка по качеству не уступает английской, более того, встречаются даже мнения, что с импортными автомобилями больше проблем.
Опасения о том, что концептуально второе поколение будет иным, по большому счету не оправдались. Да, цена относительно рынка стала выше – раньше Qashqai был лоукостером в мире среднего класса, теперь просто нормальный кроссовер за адекватную цену, но в остальном все осталось. Комфортный и удобный салон, отличная управляемость, выразительная внешность, богатая комплектация, относительная надежность, приличный для кроссовера клиренс и наличие версий с полным приводом. В Nissan решили сделать Qashqai в корпоративном стиле, так что теперь автомобиль не отличишь от более дорого и статусного X-Trail, что Qashqai, конечно, только на пользу.
Ниссан Кашкай II
Но чем хорош Qashqai второго поколения вы и так наверняка знаете, мы же больше хотим поговорить про минусы модели. Они тоже есть.
Конденсат с потолка
Конденсат на потолке
Причина в конструктивных особенностях и штатном материале, который используется для шумоизоляции крыши. На форуме поклонников марки большая тема с описанием проблемы и способами борьбы. Обычно вскрывают потолок и меняют шумку, кому-то помогает, кому-то нет. Но такая ерундовая проблема несолидно смотрится по меркам класса и цены автомобиля. На заводе не реагируют.
Свечные колодцы двухлитрового мотора
Сегодня на Qashqai второго поколения ставятся только бензиновые двигатели 1,2 и 2 литра, раньше был еще и дизель 1,6, но его продажи прекратили из-за невысокого спроса. Не сильно покупатели любят и 1,2, он хоть и с турбиной, которая позволяет выдавать приличные 115 л.с., но все равно турбодаунсайзинг у российских водителей не в чести. Иное дело старый добрый атмосферный агрегат в 2 литра. Его немного модифицировали по сравнению с первым поколением, мощность немного подросла, но суть осталась прежней.
Двигатель 2.0 144 л.с. (MR20DD)
Мотор и правда неплохой, а главное с приличным ресурсом – при должном уходе до ремонта может пройти 250-300 тысяч километров. Но, как водится, есть одна проблема. При замене свечей есть шанс получить трещину в свечном колодце, что ведет к неминуемой замене ГБЦ. И это не из серии сила есть ума не надо, трещины появляются даже при обычной затяжке. Наученные горьким опытом владельцы обзавелись для такой операции динамометрическим ключом, но даже с ним стоит проявлять осторожность.
Вариатор
Nissan, как известно, предпочитает вариатор: на всех моделях марки (ну, не считая Terrano, который на самом деле Duster просто с другим шильдиком) в качестве автоматической трансмиссии используется именно он. Кому-то вариатор нравится, мол, расход поменьше, чем у АКПП (впрочем, особо низким расход Qashqai не назовешь, особенно с двухлитровым мотором) и пошустрее автомобиль (с этим сложно спорить), но кому-то и нет: надежность современных вариаторов Nissan тема непонятная и неопределенная.
С одной стороны, с каждым новым поколением Jatco (Nissan владеет этой фирмой и покупает вариаторы у нее) делает все более сложные и навороченные агрегаты, причем эти технические изыски скорее негативно сказываются на ресурсе. С другой стороны, теоретический запас прочности вроде бы есть. Отзывы реальных владельцев противоречивы – кто-то проехал 200 тысяч километров, кому-то по гарантии (хорошо, если по гарантии!) меняли на 20 тысячах. Причин, почему мы внесли вариатор в раздел минусов, две.
Во-первых, Nissan не дает выбора и это не очень хорошо. С передним приводом еще можно заказать «механику», но полноприводные и самые популярные Qashqai только с вариатором. Во-вторых, очень уж это нежная трансмиссия. Прослужить она может долго, но нельзя резко ускоряться, нельзя буксовать (зачем тогда нужен полноприводный автомобиль?), а масло менять необходимо каждые 40-60 тысяч километров пробега – в общем, водитель должен думать не о своем удобстве, а о ресурсе нежного агрегата. Как-то это не очень хорошо.
О том, что с вариатором что-то не так, владелец узнает быстро. Агрегат начнет тупить, пинаться при переключении, зависать на определенных режимах. Долго так не проездишь.
Отопление и вентиляция салона
Очень много от владельцев Qashqai второго поколения жалоб на отопление и работу климат-контроля. С мотором 1,2 все понятно. Он в принципе небыстро прогревается, а на холостом ходу в мороз на рабочую температуру никогда не выйдет, но проблемы возникают и с двухлитровым агрегатом. У того с прогревом все хорошо, но вмешивается странный алгоритм климат-контроля. У кого-то он дует холодным воздухом, когда надо греть, у кого-то не может растопить пелену на стеклах, кто-то никак не может найти оптимальную температуру из-за постоянно скачущих и сменяющих друг друга режимов работы. На какой-нибудь более простой и дешевой машине на это можно было бы закрыть глаза, но Qashqai все-таки претендует на некий уровень, несолидно.
Тонкое ЛКП
Многие современные автомобили в виду экономии красятся очень тонким и «нежным» слоем краски, но у Qashqai он переходит все разумные границы. Про тонкое ЛКП и постоянные проблемы со сколами, натертостями и пескоструем говорит чуть ли не каждый владелец Qashqai. Любителей позлословить по поводу российской сборки можем сразу успокоить – у машин из Англии ситуация не только не лучше, но и даже хуже. Рассказы некоторых владельцев вообще за гранью: чуть промазал пистолетом на заправке – скол до металла, пара контактов крышки багажника с крышей и кромка уже облезла, проехал близко к кустам – получи борозды царапин. Про то, что камни превращают капот и передние крылья в иллюстрацию к статье про пятна Роршаха писать смысла нет – уже через год активной эксплуатации почти у каждого Qashqai уже есть что подкрасить. Да, стоит признать, что коррозионная стойкость кузова неплоха, и сильно гнить сколы не начинают, но товарный вид автомобиля портится быстро. Это тоже важно.
Сколы на капоте
Второе поколение Qashqai уже не столь популярно как в свое время было первое, но это и понятно, цены все-таки возросли, да и время жизни первого поколения пришлось на успешные годы в российской экономике, а второе поколение выходило и продается на фоне кризиса. Сама машина, по нашему мнению, от смены поколений хуже не стала, и в своем сегменте смотрится уверенно. Однако описанные нами вещи имеют место быть, нужно просто смириться – идеальных автомобилей не бывает.
Наш надёжный друг.
Внешний вид, хорошая управляемость, практичный.
не большой багажник
Машина-кайф
динамика, внешний вид
Пять лет – полет нормальный!
Не кушает 92 бензин. Устаревшая мультимедиа.
Женская сторона автомира.
Всё работает в стандартном режиме.
Как устроить головняк на ровном месте!
подогрев лобового, подогрев сидений, обзор 360 камер, парковочные режимы, автоматическая коробка
аккумулятор, шум внутри салона, плохо проваренные швы сборки
Данная машина-отличный выбор за эти деньги.
Практичность Цена Внешний вид Качество
НЕ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? (С ФОТО)
Хорошая управляемость, великолепный набор опций.
Симпатичная коробочка с сюрпризом
внешний вид, интерьер
двигатель- разгон, коробка греется, тормоза скрипят
Цене которую отдал за него в 2016 году не было равных.
Качественно собран, без построених шумов.
Отличный авто за свои деньги
Они все описаны ниже
Они все также описаны ниже
Не только новый дизайн!
динамичный, хороший дизайн, удобный салон
Идеальная машина, которая опережает своими технологиями настоящее время
красивый дизайн, большой цветной экран, вместительный салон, достойная отделка салона, отличная оптика
Бюджетный кроссовер
Проходимость Цена Комплектация топ
Расход Вариатор Не дёшево в обслуживании.
Стильный, компактный, бюджетный
Интересный дизайн, умеренная цена, высокое качество
жесткая подвеска, не лучшая шумоизоляция
Хотелось бы чуть больше
Удобство, расход, клиренс, внешний вид, эргономика, камера заднего вида
Хотелось бы помощнее мотор, перечислены в отзыве
Супер авто-кроссовер городской и семейный
Вместительность, большой багажник, высокий клиренс, шикарный дизайн, скоростной, эргономичный, комфортный
Хороший для своего класса автомобиль
Высокая посадка, клиренс
Большой расход, вялая динамика разгона, жесткая подвеска, долго греется салон.
Nissan Qashqai J10 (2007-2014) — Технические характеристики и габаритные размеры
МОДЕЛЬ
Qashqai 4×2 1.6 l
Qashqai 4×2 2.0 l
Qashqai 4×2 2.0 l
Qashqai 4×4 2.0 l
Qashqai 4×4 2.0 l
Тип кузова
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Количество мест
5
5
5
5
5
Двигатель
Код двигателя
HR16DE
MR20DE
MR20DE
MR20DE
MR20DE
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Количество клапанов / цилиндр
4
4
4
4
4
Рабочий объем двигателя, см 3
1598
1997
1997
1997
1997
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин.
84 (115)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
104 (141)/6000
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
78 х 83,6
84 х 90,1
84 х 90,1
84 х 90,1
84 х 90,1
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.
156/4400
196/4800
196/4800
196/4800
196/4800
Степень сжатия
10,7
10,2
10,2
10,2
10,2
Тип топлива
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Неэтилированный бензин АИ-95
Система подачи топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Бензиновый, с многоточечным впрыском топлива
Соответствие экологическим стандартам
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Euro 4
Система ограничения выброса отработанных газов
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трехступенчатый каталитический нейтрализатор
Трансмиссия
Тип коробки передач
5-ступенчатая механич.
6-ступенчатая механич.
Бес-ступенчатая CVT
6-ступенчатая механич.
Бес-ступенчатая CVT
Диапозон передаточных отношений
2.349 – 0.394
2.349 – 0.394
Передаточные числа:
1-я передача
3,727
3,727
3,727
2-я передача
2,048
2,105
2,043
3-я передача
1,393
1,519
1,392
4-я передача
1,097
1,171
1,055
5-я передача
0,892
0,914
0,865
6-я передача
–
0,767
0,732
Задний ход
3,545
3,687
1,75
3,547
1,75
Передаточное число главной передачи
4,5
4,438
4,687
6,466
6,466
Ведущие колеса
передний
передний
передний
подключаемый полный
подключаемый полный
Шасси
Передняя подвеска
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Независимая, пружинная, на стойках McPherson
Задняя подвеска
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Рулевое управление
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Реечное, с электрусилителем с переменным усилием
Тормозная система
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Гидравлическая, двухконтурная, дисковые тормоза спереди и сзади, с 2-ступенчатым усилителем торможения Nissan Brake Assist, электронной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Система динамической стабилизации
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Электронная система стабилизации ESP
Размерность колесных дисков (опция)
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
16х6,5JJ, 17×6,5JJ
Размерность шин (опция)
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
215/65R16, 215/60R17
Масса и габариты
Снаряженная масса min/max (AT), кг
1297/1392
1356/1437
1378/1459
1415/1509
1454/1535
Разрешенная полная масса (АТ), кг
1830
1960
1960
1960
1960
Максимальная грузоподъемность (АТ), кг
415
415
415
415
415
Макс. нагрузка на переднюю ось , кг
1150
1150
1150
1150
1150
Макс. нагрузка на заднюю ось , кг
1000
1100
1100
1100
1100
– с тормозами (АТ)
1200
1400
1200
– без тормозов (АТ)
740
685
740
Макс. вертик. нагрузка на сцепное устройство, кг
75
75
75
75
75
Длина, мм
4315
4315
4315
4315
4315
Ширина, мм
1783
1783
1783
1783
1783
Высота, мм
1606
1606
1606
1606
1606
Колесная база, мм
2631
2631
2631
2631
2631
Передняя колея, мм
1540
1540
1540
1540
1540
Задняя колея, мм
1550
1550
1550
1550
1550
Объем багажника, л
410
410
410
410
410
Объем багажника со сложенными сидениями, л
1513
1513
1513
1513
1513
Объем топливного бака, л
65
65
65
65
65
дорожный просвет, мм
200
200
200
200
200
Динамические характеристики
Городской режим
8,4
10,8
10,4
11
10,8
Загородный режим
5,7
6,8
6,5
7
6,9
Смешанный режим
6,7
8,2
8
8,4
8,3
Содержание СО2 в выхлопе, г/км
162
199
192
204
201
Максимальная скорость, км/ч
175
192
180
190
178
Разгон с 0 до 100 км/ч, с
12
10,1
10,7
10,6
11,3
Мин. радиус разворота, м
10,6
10,6
10,6
10,6
10,6