Купить крылья для nissan primera ii (p11) рестайлинг, продажа крыльев для nissan primera ii (p11) рестайлинг – цены, описание и фото на сайте авто.ру.
Показать все
§
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические.
Nissan primera | заводские таблички и идентификационный номер автомобиля | ниссан примера
 | Рис. 1.1. Заводские таблички и идентификационный номер автомобиля (V.I.N.) |
Заводские таблички и идентификационный номер автомобиля показаны на
рис. 1.1
. Идентификационный номер автомобиля (V.I.N.) проштампован в моторном отсеке под ветровым стеклом. Расшифровка идентификационного номера дана в
табл. 1.1
,
1.2.
 | Рис. 1.2. Табличка с обозначением идентификационного номера, максимально допустимой нагрузки, а также кода краски автомобиля, кода цвета элементов салона и кода рынка сбыта: «A» — WVTA (Аттестация типа всего автомобиля); «В» — VIN — идентификационный номер; «C1» — макс. допустимая масса нагруженного автомобиля; «C2» — макс. допустимая масса нагруженного автомобиля с прицепом; «C3» — макс. допустимая масса нагруженного автомобиля на переднюю ось; «C4» — макс. допустимая масса нагруженного автомобиля на заднюю ось; «C5» — макс. допустимая масса нагруженного автомобиля на заднюю ось при буксировке прицепа; «D» — код краски автомобиля; «E» — код цвета элементов салона; «F» — код рынка сбыта; «G»— не используется; «H» — порядковый номер сборки; «I» — VIN — идентификационный номер (только с правосторонним управлением) |
Обозначение идентификационного номера, максимально допустимой нагрузки, а также кода краски, обивки и рынка сбыта дано на табличке, указанной на
рис. 1.1
и
1.2
., расположенной в моторном отсеке посередине, под ветровым стеклом.
Табличка с обозначением типа двигателя, кода завода-изготовителя и заводского порядкового номера расположена на крышке газораспределительного механизма. Она также проштампована на блоке цилиндров с правой стороны, над корпусом насоса охлаждающей жидкости между крышкой газораспределительного механизма и коллектором.
ПРИМЕЧАНИЕ Буква «F» обозначения типа двигателя не проштамповывается на блоке цилиндров и отсутствует на табличке. |
 | Рис. 1.3. Табличка с обозначением модели и заводского порядкового номера коробки передач: JB3 обозначает М3Р; JС5 обозначает M5P/M5D; 96 — год выпуска; В — месяц выпуска; W — модели с автоматической КПП (W обозначает 50-42LE); 1 — изготовитель Nedcar; 0212 — порядковый номер месяца выпуска; 30 81 37 19 — номер детали Volvo |
Табличка с обозначением модели и заводского порядкового номера коробки передач указана на
рис. 1.1
и
рис. 1.3
. Табличка на механических коробках передач (М3Р, М5Р, M5D, М56 ) расположена с нижней стороны коробки передач, а на автоматических коробках передач — с верхней стороны.
ПРИМЕЧАНИЕ На первых из выпущенных автомобилей с механическими коробками передач стальная табличка расположена сверху. |
Табличка с обозначением давления в шинах колес передней и задней осей, привинчена в проеме двери водителя.
Как подключить телефон в ниссан х трейл?
Штатной магнитолы в Nissan X-Trail достаточно для работы режима HАNDS FREE. Для того чтобы подключить телефон необходимо:
- Очистить память головного устройства (магнитолы) и телефона от предыдущих блютуз-соединений. Для этого в телефоне нужно удалить ранее используемые беспроводные соединения.
- В автомагнитоле нажать кнопку MENU, переключить до надписи на табло PHONE SETUP. Центральной мультикнопкой нажать ENTER (соответствует ОК).
- Прокрутить вправо колесо настройки, установить положение DEL PHONE и нажать кнопку ENTER.
- Выбрать ранее установленное соединение (обычно название телефона или имя владельца) и подтвердить удаление – нажать кнопку ENTER.
- Включить поиск телефона на магнитоле. Нажать кнопку MENU, переключить до надписи на табло PHONE SETUP. Колесиком прокрутить до надписи PAIR PHONE – подтвердить нажатием кнопки ENTER.
- После загорания на табло надписи READY TO PAIR включить блютуз в телефоне.
- После установленного контакта с магнитолой на телефоне должна появиться надпись MY CAR, а на табло магнитолы – модель телефона или имя.
- Для подтверждения соединения необходимо ввести код. Он отображен на табло магнитолы следующим образом: PASSCODE 1234. Эти цифры следует ввести в телефон.
- На табло магнитолы должна загореться надпись CONNECT OK и марка подключенного телефона – соединение установлено.
Описывать процесс как подключить телефон к Ниссан Кашкай не имеет смысла, потому что он аналогичен вышеизложенному. Также можно использовать этот алгоритм и для подключения телефона в других моделях марки Nissan.
При телефонном звонке будет прерываться музыка и в динамиках будут слышны сигналы телефонного вызова. После нажатия кнопки с эмблемой телефонной трубки (на руле или панели магнитолы) происходит соединение. Звук выводится на колонки автомобиля, (его можно регулировать кнопкой VOLUM). Разговор происходит через оборудованный микрофон в салоне авто.
В память штатной магнитолы можно внести до 5 мобильных устройств. Опрос для соединения по блютуз-каналу телефонов будет происходить в автоматическом режиме по приоритету – от первого до пятого.
Надежность подвески, рулевого и тормозов ниссан примера 3
На передней оси Ниссан Примера 3 применена независимая подвеска типа МакФерсон, на задней — балка. Благодаря простоте конструкции подвеска обладает удовлетворительной надежностью и проста в ремонте. Как ни странно это прозвучит, но самым проблемным местом ходовой части является балка — при отсутствии ухода, сгнивают места крепления и она отваливается.
Схожая проблема может постигнуть и подрамник. Что касается ресурса расходников подвески, то он достаточно велик. Так, например, втулки стабилизатора и опоры стоек служат 80-100 тыс. км. Амортизаторы в среднем ходят 120-150 тыс. км, столько же выдерживают шаровые опоры и сайлент-блоки. Ступичные подшипники сдаются на пробеге 150-200 тыс. км.
В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем руля. Данный узел оказался проблемным и требует постоянного контроля состояния пыльников и уровня затяжки (разбалтывается) — конструктивный просчёт. Немало вопросов вызывает и ресурс пластиковых втулок рейки — к 100000 км разбиваются и текут.
Ближе к 150000 км изнашиваются подшипники нижней крестовины рулевого вала. Рулевые наконечники служат 80-100 тыс. км, тяги до 140-160 тыс. км. А вот тормозная система менее проблемная. Основной неприятностью являются закисающие суппорта — из-за отсутствия должной защиты от грязи их необходимо периодически промывать.
Салон
Салон Ниссан Примера 3 обладает не только оригинальным дизайном, но и качественными материалами отделки. Из недостатков здесь можно выделить, слабую шумоизоляцию, неудачное расположение салонного фильтра (быстро забивается листьями и другой грязью) и сложности с настройкой некоторых опций климатической системы (например, обдув стекла горячим воздухом).
Что касается электрооборудования, то здесь стоит отметить возможные проблемы с кондиционером — трескаются трубки магистрали, ненадежны компрессор и муфта. После 150-200 тыс. км может засвистеть моторчик отопителя. Возможны проблемы и с мультимедийной системой — сбоит (теряют целостность контакты дорожек в микросхеме), а у монохромного дисплея со временем пропадают пикселя.
Силовые агрегаты
Для Ниссан Примера 3 (Р12) была доступна широкая линейка силовых агрегатов: бензиновые — 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.), 2.0, (140 л.с.) 2.4 (170 л.с.); дизельные — 1.9 (120 л.с.), 2.2 (126 и 139 л.с.).
Слабым местом мотора 1.6 (QG16DE) является цепь ГРМ, ее ресурс в среднем составляет 140-160 тыс. км. Симптомы — появляются проблемы с запуском агрегата, увеличивается шумность работы, плавает холостой ход. Примерно столько же служит ролик и ремень генератора. Виновником неустойчивого холостого хода может быть сильное загрязнение дросселя, сеточки бензонасоса либо клапана EGR.
На авто первых годов выпуска может начать сбоить блок управления двигателем, в результате появляются дергания на низких оборотах. Для устранения недуга нужно перепрошивать ЭБУ. После 200000 км появляется масложор, который с увеличением пробега прогрессирует. Из мелких неприятностей можно отметить небольшой срок службы модулей зажигания и прокладки клапана холостого хода, не очень удачную конструкцию бензонасоса, слабые вентиляторы и радиатор системы охлаждения (течет).
Стоит отметить, что гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому каждые 80-100 тыс. км необходимо проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров с правой стороны и сильно подвержен коррозии. При должном обслуживании движок способен продержаться до 500000 км. Мотор 1.8 (QR18DE) является точной копией самого слабого мотора, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм.
Двухлитровый агрегат и его увеличенная копия (2.5 QR25DE) оказались менее надежными, чем более слабые моторы. К основным проблемам этих движков стоит отнести слабый катализатор (разрушается на пробеге 120-150 тыс. км, после рестайлинга в 2006 году получил металлическую основу, благодаря чему перестал вредить поршневой)
и цепь ГРМ (растягивается, нередки случаи, когда цепь не дотягивала до 100000 км). Также дурной славы нажила себе и поршневая группа — после 150000 км залегают кольца и существенно увеличивается расход масла. Довольно скромным ресурсом обладают фазовращатель, термостат, прокладки клапанной крышки и ГБЦ, масляный насос.
К тому же авто с такими агрегатами испытывают сложности с запуском в сильные морозы. Как правило, причина кроется в плохой адаптации блока управления к нашим климатическим условиям. Периодически возникают проблемы с устойчивостью работы двигателя на холостых. Для ровной работы мотора нужно время от времени чистить форсунки и дроссельный узел.
При проведении замены свечей зажигания рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как превышение момента затяжки может закончиться появлением трещин в свечных колодцах и дальнейшей заменой ГБЦ. Образования трещит в ГБЦ (между седлами клапанов) могут быть вызваны сильной детонацией. Есть проблемы с надежностью у системы охлаждения (корродирует, течет радиатор) и термостата, выход из строя которого чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров.
При пробеге 150-200 тыс. км нередки случаи отказа стартера. Что касается ресурса, то у дорестайлинговых версий авто, в большинстве случаев уже к 250000 км приходилось менять ГБЦ и «капиталить» мотор, после рестайлинга многие проблемы устранили, благодаря чему ресурс движков увеличился — до 400000 км.
Auto.ria – отзывы о nissan primera 1997 года от владельцев: плюсы и минусы
Авто 1997 года, с борт. компьютером и кондиционером. Комплектация SE. Это не первый наш автомобиль, но именно его можно назвать поистине семейным. Конечно, покупая авто с пробегом в 15 лет, все понимают, что за ним нужен регулярный уход, который вливается в копеечку. Когда покупали авто, нам дали в придачу несколько запчастей, но потом оказалось, что их не достаточно, пришлось практически полностью перебрать переднюю ходовую и частично заднюю. Ещё новый глушитель поставили, тот был дырявый, как сито. Еще поменяли трапеции дворников – это болезнь Ниссанов. Благо, запчасти с работой обошлись примерно в 5000 грн., плюс масло и расходники. Короче говоря, мы её вылечили после предыдущего владельца, который явно хотел её смерти:).Теперь всё отлично, ну, вроде как, придет весна, посмотрим)).Что касается комплектации, так это кондиционер – приятная штука и борт. компьютер. За комп отдельный разговор, помимо обычного времени и температуры за бортом показывает расход топлива на сотню (который можно сбрасывать, например, для замера в поездке), остаток км до окончания топлива, также можно замерять расстояния и засекать время. Самое клевое – это все-таки расход. Если верить компьютеру, по трассе он составляет 6,8-7 л. на сотню. В городе зависит от погоды, при большой влажности около 10 л., когда сухо – 8-9 л.В салоне довольно комфортно, даже сзади места хватает, не приходится обнимать ногами сиденье. В дальних поездках (более 5 часов) сиденья перестают казаться удобными, простите, одно место начинает болеть.Цвет синий – лично мне нравится, довольно стильно смотрится. Вообще сам кузов хорошо выглядит, несмотря на возраст. Хромированная решетка радиатора и ручки еще больше придают красоты.На трассе машинка держится хорошо, плавно входит в повороты. Есть одна неприятность – довольно жесткая подвеска, трясет от ямок и кочек, но терпимо, конечно. В своем сегменте эта машина занимает более спортивную позицию.В общем, учитывая наши предыдущие неудачи с глючным Галантом и старым Мерседесом, Ниссан – это лучший выбор за такие деньги.