Не стал создавать новую тему, так как проблема у меня аналогичная.
Это именно медленно падающие обороты. Причем, чем сильнее раскрутишь двигатель, тем более вяло они падают. Поэтому не получается переключаться быстро при динамичных ускорениях. Обороты просто не успевают достаточно упасть и, отпуская сцепление, получается рывок.
Так же при переключениях приходится отпускать газ заранее, до того как начинаешь нажимать сцепление. Это, тоже несколько замедляет переключения. Если не отпустить газ заранее, то будет тот самый скачек при переключении о котором все пишут в разделах об адаптации заслонки.
Сия фича беспокоит. Во-первых, неизвестно, так ли на других кашкаях. Вот, например, видео, где чел разгоняет свой 1.6 и там, явно не видно скачков и обороты падают быстро:
https://youtube.com/watch?v=McLeEugL3gY%3Ffeature%3Doembed
Либо чел очень резко дергает сцепление и мы просто не видим рывка, либо обороты у него адекватно быстро падают и газ не тупит. А может это и вовсе белезнь лишь дорестайла.
Что проделывал я со своим кошаком:
1) Сам педалью адаптировал заслонку. Думаю, что у меня выходило, однако эффект медленно падающих оборотов не прошел.
3) Адаптировал заслонку у неофициалов (именно занимающимся ниссанами), предварительно расписав им то, что мол медленно падают обороты. Эффекта ноль.
4) Опору, кстати, я тоже менял. И старая то цела была. Хотя некие вибрации на холостых меня до сих пор мучают, но это уже другая история.
5) Программой tecu пытался сделать адаптации. Проводилась лишь одна процедура из 3-ех. Две остальные зависали; судя по формумам, и у большинства они висли в tecu; видать косяки tecu.
6) Опять же при помощи программы tecu снял характеристики оборотов, положения педали газа и положения заслонки. И обратил внимание на то, что при отпускании педали акселератора, заслонка закрывается не до конца. То есть она сначала закрывается почти полностью, а потом уже плавно до конца.
Если тема будет активно обсуждаться, то не поленюсь и сниму графики еще раз и выложу скриншотами.
И может кто знает, полечит ли чип тюнинг данный недуг? Станет ли педалька отзывчивее?
Изменено 15 марта, 2016 пользователем Romp
При повторном обучении, после поездки, включился вентилятор. И обороты ХХ стали окооло 800. Но теперь все рывки пропали и вариатор работает плавно и мягко.
Так что вопрос снят.
Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия!!!
Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.
Напряжение батареи не ниже 12.9 на ХХ(холостом ходу).
Температура от 70 до 99 град.
Селектор в P или N (АКПП).
Электрические нагрузки выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла, машины с “евросветом” — включить габариты).
Руль в среднем положении – колёса прямо.
Перед обучением ездить на машине 10 мин.
Вентилятор радиатора не должен сработать.
Скорость автомобиля: Автомобиль неподвижен.
Коробка передач: Прогрета.
ОБУЧЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТИЮ
Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)
Операции процедуры
Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
Поверните переключатель зажигания “ON” и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания “OFF” подождать не менее 10 секунд.
Поверните переключатель зажигания “ON” и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания “OFF” подождать не менее 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ КЛАПАНА ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ
Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.
Операции процедуры
Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания “ON”.
Поверните переключатель зажигания “OFF” подождать не менее 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.
ОБУЧАЮЩАЯ ФУНКЦИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Операции процедуры
Выполните указания для «Обучающей функции отпущенной педали акселератора».
Выполните указания для «Обучающая функция полностью закрытой дроссельной заслонки».
Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Проверьте состояние всех позиций, перечисленных в разделе “ПОДГОТОВКА” (которые были отмечены выше).
Выключите зажигание (“OFF”) и выждите около 10 с.
Убедитесь в том, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание (“ON”) и выждите около 3 с.
В течении 5 секунд повторите следующую операцию пять раз: – полностью нажмите педаль акселератора; – полностью отпустите педаль акселератора.
Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 20 секунд, до тех пор пока лампа индикации неисправности (Ml)перестанет мигать и загорится ровным светом.
После этого быстро и полностью отпустите педаль акселератора.
Так же быстро запустите двигатель(не касаясь педали акселератора) и дайте ему поработать на холостом ходу.
Выждите 20 секунд.
Два-три раза разгоните двигатель, чтобы убедиться в том, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме.
Можно обучить при помощи кабеля ваг ком 180 рублей на али + Программа диагностики автомобилей “Тестер ECU III”
Или же без программы.
Вот на днях чистил не снимая не отключая при помощи тряпочки (обычно делаю экспресс чистку нуждающимся) и как и ожидалось (так на многих машинах) либо начинают скакать обороты либо зависать, пришлось адаптировать.
Обучение дроссельной заслонки после чистки или снятия.
- (J10) 1 2006 – 2013
- 2007 – 2013
- (J10) 1 Кроссовер
- Рабочий объем двигателя
- Клапанов на цилиндр
- Система подачи топлива Моновпрыск карбюратор (CFI)
SAE 0W-30, SAE 5W-30
SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 10W-60, SAE 15W-40
SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 5W-50, SAE 10W-40, SAE 10W-60, SAE 15W-40
ACEA A1, ACEA B1, ACEA B3, ACEA A3, ACEA B4, ACEA A5, ACEA B5
Коробка передач RS5F92R
с CVT коробкой передач, Коробка передач RE0F11A
до трансп. средства с номером 1296764
425 – 475
начиная с трансп. средства с номером 1296765
475 – 525
начиная с трансп. средства с номером 1517642
525 – 575
до трансп. средства с номером 6000050
425 – 475
начиная с трансп. средства с номером 6000051
475 – 525
начиная с трансп. средства с номером 6044349
525 – 575
Fram EON, Xado XA60102
с галогенной фарой
до 2009, с ксеноновыми фарами
от 2010, с ксеноновыми фарами
с галогенной фарой
OSRAM 64210-01B, OSRAM 64210, OSRAM 64210ALL, OSRAM 64210ALL-HCB, OSRAM 62210CBH-HCB, OSRAM 64210CBI, OSRAM 64210CBI-HCB, OSRAM 64210CBI-01B, OSRAM 64210CBI-02B, OSRAM 62210FBR-HCB, OSRAM 64210NBU, OSRAM 64210NBU-HCB, OSRAM 64210NBU-01B, OSRAM 64210NBU-02B, OSRAM 64210SV2, OSRAM 64210SV2-HCB, OSRAM 64210SV2-01B, OSRAM 64210SV2-02B, OSRAM 64210SUP, OSRAM 64210ULT, OSRAM 64210ULT-HCB, OSRAM 64210ULT-01B, OSRAM 64210ULT-02B
до 2009, с ксеноновыми фарами
OSRAM 66250, OSRAM 66250CLC, OSRAM 66250CBI
от 2010, с ксеноновыми фарами
OSRAM 66140, OSRAM 66144, OSRAM 66140CLC, OSRAM 66144CBI, OSRAM 66140XNB
Osram 2825, Osram 2825-02B, Philips 12961CP, Philips 12961B2
OSRAM 64211, OSRAM 64211-01B, OSRAM 64211CBI-HCB, OSRAM 64211FBR-HCB, OSRAM 64211NBU, OSRAM 64211NBU-01B, OSRAM 64211SV2, OSRAM 64211SV2-HCB, OSRAM 64241
OSRAM 7507-02B, , OSRAM 7507, , OSRAM 7507LDA, OSRAM 7507LDA-02B, OSRAM 7507DC-02B, OSRAM 7507ULT, OSRAM 7507ULT-02B
OSRAM 2827, OSRAM 2827-02B, Philips 12396NACP, Philips 12396NAB2
OSRAM 7506, OSRAM 7506-02B, OSRAM 7556WW-01B, OSRAM 7556CW-01B, OSRAM 7506ULT, OSRAM 7506ULT-02B
Задний габаритный фонарь с лампами накаливания
Задний габаритный фонарь со светодиодами
Задний габаритный фонарь с лампами накаливания
OSRAM 7528, OSRAM 7528-02B, OSRAM 7528ULT-02B
Ступица диаметр центрального отверстия
Ступица момент затяжки
Аналоги запчастей еще не добавлены в каталог для выбранного автомобиля, но будьте уверены, они скоро появятся. Используйте альтернативные варианты подбора запчастей:
- Если немного разбираетесь в конструкции автомобиля, то воспользуйтесь оригинальным каталогом по VIN коду.
- Если есть хоть малейшее сомнение в том, что вы можете ошибиться при подборе запчасти, то не рискуйте и создайте заявку Эксперту, это гарантированно точный и быстрый подбор с вариантами по цене и срокам доставки.
Используйте VIN код
Датчик дроссельной заслонки, потенциометр Nissan Qashqai (J10) 1 2006 – 2013 Кроссовер 1.6 114 л.с. HR16DE — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьюторов. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.
содержание ..
..
Nissan Qashqai, Qashqai+2. Неисправности датчика
положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной
заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления
двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный
конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он
представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его
максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ
имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается
напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является
сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Симптомы неисправности датчика положения
дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет
«сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без
рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость».
Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне
вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве
случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в
том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения
дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который
металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает.
Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор,
благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с
оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при
неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси
меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В
частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки
является:
-проблемный запуск двигателя, особенно «на
холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная
работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных
режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне
значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря
мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери
мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine
то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально,
однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый
запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной
смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие
хлопки.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к
сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим
по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того,
чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на
холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При
частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной
остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с
датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика
заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем
посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок
управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы,
количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел
передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе.
Соответственно, электронный блок на основании неверной информации
выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в
работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на
приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки —
механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от
датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых
моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана
на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и
рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться,
хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод
управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя
принимает электронный блок управления на основании полученной информации
от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или
другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный
режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ
формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа
Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не
реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В
этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок
управления, переводя машину в аварийный режим.
Часто причиной неустойчивой работы двигателя
автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности,
воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной
заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию
топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта.
Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в
воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или
других вредных мелких элементов.
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет
непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом
причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и
масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки
загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка
двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат
— двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления
формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять
состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее
специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их
аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки.
Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей
адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на
автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение)
электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага,
обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно
понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр.
Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в
процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой
степени, что не будут передавать корректную информацию о положении
заслонки.