Замена масла в трансмиссии Ниссан Кашкай 2017 года

Выберите вариант услуги

Цена актуальна на 28.03.2023

Первый раз у нас?

• QASHQAI J10 06-13
• Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай J10

Доброе время суток!

Выкладываем небольшой фотоотчет по замене масла в вариаторе на Nissan Qashqai J11.

Данное поколение Кашкая агрегатируется вариатором JF016E.

Пробег автомобиля на момент замены составлял 50 000 км, масло еще не менялось ни разу.

Сначала откручиваем сливную пробку и ждем, пока сольется масло. Для такого пробега масло нормального цвета.

Далее снимаем поддон, промываем магниты и фильтр грубой очистки, меняем фильтр тонкой очистки.

До конца 2015 года фильтр грубой очистки представлял собой металлическую сетку. Ее не составляет труда промыть.

С конца 2015 года производитель начал ставить фетровый фильтр. Он подлежит замене при каждой смене масла.

В фильтре и на магнитах нет следов металлической стружки, только естественный опыл.

Так выглядит фильтр тонкой очистки после 50000км пробега (к вопросу о том, нужно ли его менять).

Промываем все, к чему есть доступ, устанавливаем новый фильтр и уплотнительное кольцо в теплообменник, заливаем масло и выставляем уровень.

Так как вместо щупа на данном автомобиле стоит заглушка, есть два способа выставить уровень:

Использовать сервисный щуп.Открутить контрольную пробку и заливать масло до тех пор, пока не начнут течь излишки, при этом, согласно мануалу, температура масла в вариаторе должна быть 40 градусов.

Чтобы вариатор преждевременно не доставлял проблем, рекомендуем менять масло, исходя из условий эксплуатации Ваших автомобилей. Так же наш техцентр осуществляет любые виды слесарных работ по ремонту вариаторов Nissan/Infiniti.

Замена масла в бесступенчатом вариаторе на NISSAN QASHQAI.

Согласно регламенту технического обслуживания замена масла в вариаторе должна производиться каждые 4 года или 60 000 км пробега (что наступит раньше). Споры на тему нужно ли проводить замену масла по истечению срока использования никогда не закончатся, менять или нет – каждый решает сам. Процедура замены масла в коробке передач не сложная.

Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 л.

Официальные дилеры NISSAN проводят частичную замену масла в CVT, т.е. без снятия поддона. При снятии поддона дополнительно сливается еще 600-700 гр. масла, а так же открывается доступ к магнитам, накапливающим на себе металлическую отработку трущихся деталей вариатора. На мой взгляд, при первой замене масла в CVT снимать поддон не имеет смысла, а начиная со второй замены, не стоит пренебрегать этим действием. Если решите менять масло со снятием поддона и чисткой магнитов, то рекомендуется приобрести новую прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C.

Замену масла в вариаторе следует производить на прогретом двигателе и коробке передач. Прежде чем начать сливать масло, следует вынуть щуп CVT и проверить уровень.

Чтобы извлечь щуп из постадочного места на трубке нужно шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.

Далее, следует установить емкость для слива старого масла под сливную пробку CVT, расположенную на поддоне коробки.

После этого пробку можно вывернуть с помощью головки на 19 и слить все масло, что стечет в емкость. Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут. В это время можно заняться другими заменами, например, поменять салонный или воздушный фильтр.

Если было принято решение о замене масла со снятием поддона, то после слива масла через сливную пробку можно открутить поддон, который держится на 18 болтах под ключ на 10. В поддоне останется масло, поэтому снимать его нужно аккуратно и сливать в ту же емкость.

На поддоне расположены 2 магнита. Весь налет с них следует удалить и вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!

После этого поддон с новой прокладкой следует установить на место, и закрутить пробку поддона вариатора.

Осталось залить новое масло в CVT. Для этого и нужно знать количество слитого масла. Заливать масло нужно через трубку щупа, поэтому понадобится маленькая воронка.

После залива масла следует проверить его уровень по щупу. На холодной коробке его уровень находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Можно прогреть коробку и проверить соответствует ли уровень бывшему до замены.При необходимости – долить. Но главное – не перелить.

На этом процедура завершена.

Изменено 25 сентября, 2015 пользователем Romp

• Держим в наличии оригинальные  масла для вариатора Nissan NS-2, NS-3.
• Предложим аналоги Shell, Castrol, Eneos, Totachi, Motul.
• Заменим полностью масло в вариаторе Nissan Qashqai за 2500 ₽.
• Снимем поддон и очистим магнитные ловушки за 990 ₽.
• Очистим металлический внутренний фильтр грубой очистки за 390 ₽.
• Заменим внешний фильтр тонкой очистки за 300 ₽.
• Новым клиентам заменим  масло в вариаторе полностью или частично бесплатно по акции в марте.
• Сделаем бесплатно входную и выходную диагностику вариатора.
• Сбросим датчик старения масла.
• Предоставим гарантию на работу 2 года.

Заменим бесплатно

Новым клиентам по акции в марте заменим бесплатно масло в вариаторе Nissan Qashqai J10. Полностью или частично на выбор. Вы платите только за масло.

Рекомендации производителя

Вариаторы для Nissan Qashqai производит японская компания . Производитель рекомендует регулярно заменять масло в вариаторах. Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.

Интервал замены

рекомендует заменять масло в вариаторе через 40-60 тыс. км. пробега или каждые 2 года.

Преимущества полной замены

Масло в вариаторе лучше менять полностью – 100% объема. При частичной замене больше половины старого масла не сливается, а смешивается с новым и остается в вариаторе.

Оборудование MotulEVO для полной замены масла вариаторов

Для полной замены масла в вариаторе требуется специальное оборудование. Оно подает в вариатор новое масло до тех пор, пока все старое не заменится. Мы используем для полной замены масла в вариаторах. Один стенд можно использовать для разных трансмиссионных масел без перемешивания. Клиенту выдается распечатка с точным количеством использованного масла. Прозрачные трубки для подачи чистого и слива грязного масла позволяют визуально контролировать процесс.

Очистка магнитов поддона

На поддоне вариатора расположены магниты. Они улавливают металлические частички фрикционного износа и не позволяют им вместе с маслом попасть в механизм вариатора. При снятии поддона мы очищаем эти магниты от загрязнений.

Промывка внутреннего фильтра грубой очистки

Металлический внутренний сетчатый фильтр грубой очистки улавливает частички фрикционного износа. Продукты износа со временем забивают фильтр грубой очистки. Это препятствует нормальной циркуляции масла в вариаторе. Мы снимаем и полностью очищаем внутренний фильтр. Промываем его специальным средством и продуваем сжатым воздухом. На некоторых моделях вариаторов используется тканевый фильтр грубой очистки. Очистить тканевый фильтр невозможно. При необходимости производим его замену на новый.

Мифы и заблуждения

В интернете можно встретить множество статей по замене масла в вариаторах. Ниже приводим распространенные ошибочные мнения:

• Миф: Масло в вариаторе менять не нужно.Действительность: Масло вариатора загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется и теряет свои защитные свойства. Все крупные производители масел выпускают трансмиссионные масла для замены в вариаторах. Производители вариаторов рекомендуют регулярную замену масла каждые 40-60 тыс.
• Миф: Аппаратная замена может привести к попаданию продуктов износа в механизм вариатора.Действительность: У вариатора имеется внешний радиатор. В радиатор поступает из вариатора горячее масло. Из радиатора возвращается в вариатор охлажденное. Мы подключаемся не к вариатору, а к радиатору. Забираем из радиатора старое масло, а возвращаем новое. Никаких изменений потока масла внутри вариатора при аппаратной замене не происходит. Нет никакой опасности попадания продуктов износа в механизм вариатора.
• Миф: Вариатор привыкает к старому маслу, а новое ему навредит.Действительность: Производитель в некоторые модели вариаторов устанавливает датчик старения масла. Показания датчика старения масла заводятся в блок управления вариатора. Блок адаптирует работу вариатора к ухудшающимся характеристикам масла. При замене масла в таких вариаторах предусмотрена процедура сброса датчика старения. К старому маслу вариатор действительно пытается адаптироваться, но новое масло всегда лучше старого.

Калькулятор замены масла в вариаторе Nissan Qashqai J10/J11

Выберите вид работ:

Выберите год выпуска:

Включает стоимость работ, необходимых расходных материалов и запчастей

Наши преимущества

Мы работаем для Вас с 1997 г. Ежемесячно нам доверяют обслуживание автоматических трансмиссий более 500 автовладельцев.

Гарантия 2 года

Мы соблюдаем все технические регламенты производителей при обслуживании вариаторов Nissan, используем только новые запчасти разового монтажа и предоставляем гарантию на работы 2 года.

Экспертный уровень

У нас сертифицированные специалисты и лучшее оборудование для полной аппаратной замены масла CVT-вариаторов Nissan — автоматические .

Мы знаем допуски всех масел для вариаторов, заправочные объемы и заранее сообщаем Вам точную стоимость работ и материалов.

Оригинальные масла

На выбор оригинальные масла для вариаторов Nissan или проверенные сертифицированные аналоги с гарантией качества. В наличии высокотехнологичное масло ENEOS от лидера нефтяной индустрии Японии.

Отзывы клиентов

Читать больше отзывов

• Калькулятор ТО Qashqai J11
• Запчасти и материалы для ТО
• Масло в CVT-вариатор

Новым клиентам по акции в марте заменим бесплатно масло в вариаторе Nissan Qashqai J11. Полностью или частично на выбор. Вы платите только за масло.

• Калькулятор ТО Qashqai J11
• Запчасти и материалы для ТО

См. также раздел Рекомендуемые жидкости и смазки руководства по ремонту Nissan Qashqai J11.

Калькулятор замены масла в вариаторе Nissan Qashqai J11

2. Когда менять масло – каждый выбирает сам, и вообще менять или нет. Поскольку в регламенте процедуры нет. Предыдущие рекомендации – частичная замена раз в 30.000км и полная – в 60.000км
Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позже, чем раз в 60.000 край

Ниже 90 не считает вовсе. Так что если 3-4 тысячи насчитал, а то и меньше – точно надо менять. И срочно.
В руководстве старое значение 210000, но оно для старого алгоритма, когда масло частенько грелось выше 90 градусов, 
радиатор был куда меньше по площади + у предыдущей жидкости NS2 другие температурные диапазоны
До этого значения счетчик не дойдет НИКОГДА. Вариатор раньше в пыль от старости рассыплется.

Процесс замены и что для этого нужно

Итак, что нужно для замены. Понятно дело, запчасти кое-какие (коды подходят для 2.0 и дизельного, для 1.2 – НЕТ, на 1.2 вариатор ДРУГОЙ):

1. Медная прокладка: 11026-01M02 – как на всех сливных пробках – 25р.
2. Прокладка поддона: 31397-1XF0D – можно и старую использовать, но посадить на герметик. Цена около 1т.р. Рекомендую все-же поменять. 
ВНИМАНИЕ: прокладка поддона MITSUBISHI 2705A015 идущая по каталогам как аналог Nissan 31397-1XF0D НЕ ПОДХОДИТ!!!
3. Грязевик – фильтр грубой очистки – НЕ НУЖЕН. Промывается. Если совсем, конечно, все не печально в вариаторе, то: 31728-1XZ0D – 2500р.
4. Масло “Nissan NS-3” литруха: 999MPNS300P и 4х литруха: KLE5300004 или 5л: KE90999943/KE90999943R. Или Ravenol NS3. Я пользовался 1 (0.964л) и 4 литра – одно и то-же, Япония. Цена где-то 5-6т за 4 литра. Остальное просто не проверял. Для полной замены понадобится 12 литров (3 прогона). Для частичной при одном цикле слить-залить – 4 с небольшим литров (лучше брать 5 – чтобы был запас, иначе может буквально чуть чуть не хватить).
5. Кольцо под фильтр тонкой очистки: 315263VX0A – 100р.
6. Сам фильтр тонкой очистки: 31726-28X0A 400р или меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдут и 31726-3JX0A и 317263XX0A – аналоги, которые имеют очень близкие размеры и форму.
7. Уплотнительное кольцо под грязевик: 315261XG0A (старый код, поэтому более доступный) или 31526-1XZ0C – новый – 100-200р. По процедуре его положено заменить, но можно и старое поставить. Вот только мы его при замене уронили в масло и искать не стали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня “overflow plug”: 315263VX0B – для эстетов – 100р. Ничего ему не сделается, если поставить старое. Обычная резинка.

Проверка и выставление уровня

Увы, щупа нет.Только заглушка. Иногда, в каталогах, по этому коду пищут “щуп” – но при заказе приходит заглушка. И от других моделей не подходят.Проверить можно только по процедуре проверки и выставления уровня.

Процедура выполняется, когда надо уровень выставить после смены масла, но также и для проверки, все ли хорошо с уровнем, даже если замены масла не делалось
Замечены случаи, когда даже с завода коробки шли или с недоливом, или с переливом.

Процедура чуть чуть муторная.
Перво-наперво надо все приготовить и дождаться температуры в коробке 35 градусов. Это важно! 
Ждать может понадобиться долго. Для ускорения можно вентилятором подуть на машину.
Ждать может придется час-полтора, если мы не делали полную замену масла – тогда масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что выполнить процедуру по выставлению уровня, как в сервисном мануале, наверное, можно, но крайне сложно. Мануал говорит, что надо масло заливать через пробку контроля уровня (overflow plug) по поллитра, потом ждать, пока стечет лишнее. На заведенном двигателе.
При температуре 40 градусов. 
А масло разогревается при ОЖ ДВС выше 70 градусов стремительно – идет через подогреватель.
И такая процедура займет часов 5, не меньше, поскольку после одной итерации еще час-полтора все остывать будет.

Итак. Поднимаем машину на подъемник – один в салоне (будет заводить и дергать ручку селектора), один внизу – пробку откручивать и закручивать, крича стоп, когда польется, 
один на стремянке у капота – заливатель. 
Откручиваем пробку контроля уровня – overflow plug (сверху слева на варике, ее видно) – делает нижний персонаж – откручиватель.

Потихоньку заливаем масло, пока не потечет из нее – верхний персонаж “заливатель”.
Сейчас масло частично заполнило ГТ и при запуске он возьмет еще 600-700мл. Сразу готовим нужное количество.

Заводим (тот, кто в салоне) и прогоняем селектор по всем положениям по 5 сек и ставим в P. С этого момента надо делать все быстро.
Если успели – проверяем температуру. Если нет – сильно она не убежала к этому времени. Если сканер – то на него смотрит тот, кто в кабине, если термометр – “откручиватель”
Потихоньку доливаем масло, пока не потечет из пробки. Делает заливатель до команды откручивателя “стоять” – сигнал о том, что масло полилось.
Закручиваем пробку overlow plug – откручиватель. 
Все. Процедура выполнена. Можно беспроблемно ездить дальше.
Можно все сделать и одному или вдвоем, но чуть с меньшей точностью и придется быстро побегать..

Счетчик старения масла

Нормально ли, что значение счетчика после даже приличного пробега все еще 0. Ответ “да”. Объяснение этому таково:
На J11 установлен конского размера радиатор + трубки от подогревателя “перепутаны” с завода, масло движется по направлению сперва подогреватель, потом радиатор, а не наоборот, как в мануале, поэтому выше 90 градусов масло может вообще не нагреться и счетчик будет равен 0. Так что если не отжигать по говнам и не ставить заглушку на радиатор в сравнительно теплую погоду, то это – нормально.

У тех, кто перекинул трубки и сделал “как в мануале”, и у кого температура масла начинает “ходить” за ОЖ, счетчик, как правило, по чуть, но тикает, особенно в весенне-осенний период, когда принудительно, кнопкой, отключается кондиционер и, как следствие, вентилятор принудительного охлаждения не постоянно включен, а включается, когда срабатывает термореле по ОЖ на 97 градусах, так что на стоящей в пробках машине, температура масла и ОЖ иногда поднимается выше 90, что плюсует счетчик по чуть.

А у тех, кто поставил-таки термостат, счетчик тоже “замирает” и показывает 0 или около того

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай – популярный кроссовер, выпускаемый с 2006 года по наши дни. За это время вышло два поколения с двумя рестайлингами:

• Nissan Qashqai J10 1 поколение (09.2006 — 02.2010);
• Nissan Qashqai J10 1 поколение рестайлинг (03.2010 — 11.2013);
• Nissan Qashqai J11 2 поколение (11.2013 — 12.2019);
• Nissan Qashqai J11 2 поколение рестайлинг (03.2017 — настоящее время).

В 2008 еще был начат выпуск 7-местной версии Nissan Qashqai+2, который прекращен в 2014 году.

Кашкай представлен с разными вариантами двигателей – бензиновыми 1,6 и 2,0, и дизельными 1,5 и 2,0. А также с разными видами трансмиссии – в том числе, с вариатором. У J10 это трансмиссия Jatco JF011E с мотором на 2,0 л. Она отличается высокой надежностью, ремонтопригодностью. Ресурс JF015E, которая идет в паре с мотором 1,6 литра, намного ниже.

На Кашкай J11 ставится вариатор Jatco JF016E. Усложнение управляющей системы в сочетании со старым «железом» привело к снижению ресурса и надежности. Однако коробка поддается ремонту, что позволяет избежать дорогостоящей замены.

Работоспособность вариатора во многом зависит от своевременного ТО. В частности, надо вовремя менять масло, что можно сделать и своими руками.

Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Регламент замены гласит, что менять масло в вариаторе этого автомобиля следует каждые 60 тыс. км пробега (или 2 года). У рестайлинговых моделей интервал может достигать 90 тыс. км. Однако практика показывает, что эти сроки сильно завышены. Оптимальной будет замена раз в 30-40 тыс. км.

Частота замены смазки во многом зависит от условий эксплуатации. Чем тяжелее нагрузка – плохое качество дорог, температурные перепады, агрессивный стиль вождения – тем меньше должен быть интервал. Когда менять масло, подскажут также следующие признаки:

• начало движения, сопровождаемое рывком;
• заклинивание вариатора;
• повышение температуры масла во время работы внутри вариатора;
• возникновение шумов при вождении;
• гул подшипников.

Кроме масла, рекомендуется также при каждой замене ставить новый фильтр в вариатор.

Какое масло выбрать для CVT Nissan Qashqai

Оригинальное масло в CVT – Nissan CVT Fluid NS-2. Именно оно рекомендовано производителем на замену. Неплохо показало себя как аналог Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Менее известно масло Febi Bilstein CVT, которое тоже подходит для замены. Важно, что смазочные материалы для АКПП вариаторам не подходят. Следует обращать внимание на допуски.

Проверка уровня масла

Не только ухудшения в работе вариатора, но и проверка уровня также может показать, что смазочный материал подлежит замене. Поэтому периодически нужно это делать. Проверка не представляет сложности, потому что у автомобилей Кашкай есть щуп.

Вот как проверить масло в вариаторе:

• Прогреть автомобиль до рабочей температуры (50-80 градусов Цельсия). Если двигатель перегрет, то наоборот – дать ему немного остыть.
• Поставить автомобиль в ровное горизонтальное положение. Двигатель не глушить.
• Зажать педаль тормоза. Последовательно переключить селектор по всем положениям с интервалом 5-10 секунд.
• Перевести рычаг в положение Р. Отпустить педаль тормоза.
• Найти заливную горловину фиксатора. Она отмечена как «Transmission» или «CVT».
• Отщелкнуть фиксатор щупа, вынуть щуп из заливной горловины.
• Протереть щуп сухой чистой безворсовой тканью, поставить на место. Фиксатор не защелкивать.
• Вынуть щуп снова, оценить уровень масла. Он должен находиться на отметке «hot» (или full, max и т.д.).
• Вставить щуп на место, зафиксировать защелкой.

Если само масло еще не старое, а уровень ниже нормы, то нужно постараться найти причину. Скорее всего, это свидетельствует о протечках где-то в системе. Если масло потемнело, появился запах гари, то его надо менять. В случае, если с предыдущей замены прошло совсем мало времени, стоит провести диагностику вариатора на предмет поломок. Если же в масле появилась примесь металлической стружки, то проблема в радиаторе.

Необходимые инструменты и запчасти, расходники

Для самостоятельной замены понадобятся следующие инструменты:

• пассатижи;
• плоская отвертка;
• торцевой ключ или головка на 10 и 19;
• воронка.

И такие расходники (в скобках указаны оригинальные номера):

• оригинальная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2, ~8 л (KLE52-00004);
• уплотнитель для поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN (31397-1XF0C / MITSUBISHI 2705A015);
• фильтр теплообменника вариатора (MITSUBISHI 2824A006 / NISSAN 317261XF00);
• прокладка корпуса теплообменника вариатора (MITUBISHI 2920A096);
• фильтр вариатора Кашкай грубой очистки (NISSAN 317281XZ0D / MITSUBISHI 2824A007);
• прокладка для пробки слива (NISSAN 11026-01M02);
• пробка сливная – на всякий случай, вдруг на старой сорвется резьба (NISSAN 3137731X06).

Кроме этого, нужны будут пустая тара достаточного объема для слива отработки, чистые тряпки, очиститель.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай J11 и J10 осуществляется аналогично, потому что конструкция самой трансмиссии аналогичная. Последовательность действий в домашних условиях:

Описанный способ позволяет частично поменять масло в вариаторе. Полная замена проводится методом замещения – когда старое масло вытесняется новым. Для этого можно раскошелиться на дополнительный объем масла и повторить процедуру. Лучше сделать это через 2-3 дня, поездив на автомобиле в привычном режиме. Однако регламент гласит, что частичная замена, при которой меняется 60-70% жидкости, достаточна для нормального функционирования вариатора. Важно при этом поменять все указанные фильтры, очистить поддон и магниты. Если этого не сделать, эффективность свежего масла и вообще процедуры замены понизится.

Также после замены следует с помощью диагностического сканера сбросить все ошибки КПП, а также сбросить счетчик старения масла. Хорошо, если есть свой сканер. Если нет, то процедуру проведут в любом центре компьютерной диагностики.

Зачем это нужно? На форумах высказывается мнение, что от показателей счетчика зависит, насколько производительно будет работать масляный насос. Однако на самом деле на его работу влияют не цифры, а условия использования. Сбросить показатели нужно, чтобы машина не сигнализировала о необходимости сервисного обслуживания.

Новичкам замена масла на Ниссан Кашкай может показаться сложной процедурой. Однако трудно только первые пару раз. С опытом делать это будет легче. Самостоятельная замена позволяет сэкономить деньги. А также убедиться в том, что все сделано правильно и качественно. К сожалению, некоторые нечестные сервисные центры берут деньги за полную замену масла, а при этом даже не меняют фильтры, не проводят чистку. Самостоятельное обслуживание позволяет избежать таких проблем.

https://youtube.com/watch?v=KbUuUP1ku2I%3Ffeature%3Doembed

ЗАПИСАТЬСЯ на Ремонт

Я приезжаю в первый раз (получить скидку 15% на работы)

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай J10 каждые 60000 км или каждые 4 года!!!

Когда и как менять масло вариатора Ниссан Кашкай J10

Кобзев Александр Технический директор, опыт работы – 15 лет

• Инженеры компании JATCO, поставляющей вариаторы на конвейер Ниссан, рекомендуют производить частичную замену масла в вариаторе каждые 30000-40000 км и частичную замену масла с заменой фильтров каждые 60000 км.
• Отсутствие рекомендаций представительства Ниссан по замене масла в вариаторах NISSAN связано с желанием снизить стоимость регламентного технического обслуживания. Как правило, все проблемы связанные с несвоевременным обслуживанием вариаторной трансмиссии, начинаются на рубеже гарантийного срока, когда перестает действовать ответственность производителя и тогда все бремя расходов по ремонту CVT Ниссан ложится на владельца.
• Для замены жидкости в вариаторах Ниссан рекомендовано к использованию оригинальное масло Nissan NS-2 для автомобилей до 2012 и более высокотемпературное масло NISSAN NS-3 для автомобилей после 2013. Масла не являются взаимозаменяемыми. Допускается использовать только NS-3 вместо NS-2

Задайте вопрос мастеру

Особенности обслуживания вариатора Ниссан Кашкай J11

Какое масло заливать в вариатор Ниссан Кашкай J10? – для машин до 2013 года NISSAN NS-2, после 2013 NS-3.

ВАЖНО ИЗ ОПЫТА!!! Менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай J11 рекомендуем производить каждый 60000 км либо каждые 4 года. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА УЛОВКИ ДИЛЕРОВ предлагающих менять только масло. Грамотное обслуживание состоит из замены масла , замены фильтра в поддоне с чисткой магнитных уловителей и фильтра маслоохладителя.

Цена масла в вариатор Ниссан Кашкай J11 плюс фильтра

Какое масло в вариатор Ниссан Кашкай J11? – Мы используем оригинальную трансмиссионную жидкость Nissan NS 3. Сколько литров масла необходимо для замены в CVT Кашкай J11? Для частичной замены 6 литров. При полной (используется специальная автоматическая установка) от 8,5 литров (сухой обьем вариатора) до 15 – при очень сильном загрязнении.