| Московское время 18:40:23 | Владивостокское время 01:40:23 |
| Чем на заводах мажут резину? |
Чем на заводах мажут резину, чтобы не трескалась и долго служила? Что то типа талька, но похожа на какую то спец смазку для обработки резины. Где купить такое, как называется? тальк держится хуже, чем с завода намазюкали. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Силиконовая смазка точно не силикон, силиконовые смазки разъедают, съедают резину, размягчая ее. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Бывают и такие, сам попадал. Но хорошач силиконовая ммазка резину не портит. Я каждую осень крыльчатку мотора ей мажу, и резиновые уплотнители дверей авто, наверное почти все мажут. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
тальк наболтай в глицерине или лучше – касторовом масле. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Скорее всего тальк+мыло, подобные банки на шиномонтажке были, ведёрко “вюрт” мазали диски камеры, что б не слеплялось, по очучениям мылится, противное как тальк |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
федот68( Калуга) писал: Заводские резинки покрыты какой то белой, талькообразной матовой кончой, стирается это все уайтспиритом и то тереть надо сильно, интересно что за средство? |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Бывают и такие, сам попадал. Но хорошач силиконовая ммазка резину не портит. Я я так попортил силиконкой резинки, резина сильно размягчилась и чутка уменьшилась в размере, где то наоборот разбухла резина, повело её, люфтить стала. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Так это резина или нет? У садовой тачки колёса даже силикон не переносят, по моему еще быстрей портятся. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
deniss Р80-48АА писал: > Так это резина или нет? У садовой тачки колёса даже силикон не переносят, по в основном nbr (Бутадиен-нитрильный каучук), от силиконовой смазки или сужается или разбухает, форму теряет. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Он ещё от тараканов, поскольку они начинают буксовать на месте. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Сазанов Даниил писал: > точно не силикон, силиконовые смазки разъедают, съедают резину, размягчая ее. Ахренеть, силикон разьедает резину. Это где вы такое увидели? |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Бред какой-то, а что случится с покрышками если их не брызгать спреями? |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
наслушался я консерваторщиков, которые советуют силиконовым спреем весь мотор брызгать, я пас, мне не нравится, во что он резину превращает, слишком мягкая и деформированная становится. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
ЮНК всё верно написал, только с шинами перебор.))) |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Бред какой-то, а что случится с покрышками если их не брызгать спреями? Бред наверное в голове у тех, кто не заботится о своей безопасности. Если шины выхаживают 2-3 сезона, то может с ними ни что не становится. А если 5-6 , ппосмотри во что превращаются они, особенно бока. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Сазанов Даниил писал: > ЮНК писал: Ну в таком случае чугунием покрой. Чугунием, от него ни что не деформируется и мягким не становится. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Попробуй сам на своих шинах. На двух пшикни силиконом, остальные две шины оставь такими, как они есть. Разницу увидешь. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
ЮНК писал: |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Чем на заводах мажут резину, чтобы не трескалась и долго служила? Что то типа |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Сазанов Даниил писал: Я не про шины, а всякие втулки и резиновые изделия от лодки до домашней утвари, пока мажу тальком, нет это не смазка пресс формы, это именно специализированный тальк с чем то. От силиконовой смазки отказался, портит она именно форму резины, может она её и предохраняет, но она ставится расхлябистой. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Сазанов Даниил писал: > Тракторбек писал: |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
— она ставится расхлябистой — Тактильно-оптический обман! ))) |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
“специализированный тальк с чем то” |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> “специализированный тальк с чем то” С головой все в порядке? |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Ты же спросил чем на заводах РТИ мажут резину, ответ в твоём ролике, а использовать его для других нужд я тебе не советовал. |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Ты же спросил чем на заводах РТИ мажут резину, ответ в твоём ролике, а |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Сазанов Даниил писал: |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
> Сазанов Даниил писал: |
| Ответить на это сообщение |
| Re: Чем на заводах мажут резину? |
Лень читать тему, но отвечу чем при сборке двигателей Рено мажут резиновые изделия. Это обычное мыло. Правда цвет у него голубой и консистенция чуть жиже чем у твердого мыла, но гуще чем у консистентных смазок. Цели защитить как-то РТИ не стоит, только придать скольжение при установке. Поэтому Денис во втором посту полностью прав. Если защитить резину в закрытом объеме то смазка ШРБ, на озоне вроде еще есть. |
| Ответить на это сообщение |
Данная тема закрыта по истечении времени неактивности.
Для продолжения обсуждения откройте новую тему.
| |
Скрип сайлентблоков может стать первым звоночком, указывающим на потенциальные проблемы, которые не только создают дискомфорт во время езды, но и могут привести к серьезным поломкам. В этой статье мы рассмотрим основные факторы, вызывающие неприятные звуки от сайлентблоков, и узнаем, как правильно диагностировать эту проблему. Также мы обсудим, как изменение погоды и температурных условий влияет на износ этих деталей и какие меры можно принять для продления срока их службы. Вы получите советы по эффективному обслуживанию и ремонту, а также поймете, когда пришло время для замены сайлентблоков, чтобы обеспечить безопасность и комфорт во время ваших автомобильных приключений.
Возможные причины
Скрип втулок и сайлентблоков может стать настоящей проблемой для водителей, поскольку он не только создает дискомфорт во время езды, но и может сигнализировать о более серьезных неполадках. Основными причинами скрипа являются износ и старение материала, неправильная эксплуатация или установка деталей, а также влияние внешних факторов. Рассмотрим более подробно:
Естественный износ материала – со временем резина или полиуретан, из которых изготовлены сайлентблоки, теряют свои эластичные свойства, что приводит к появлению трещин и скрипа во время движения.
Неправильная эксплуатация – агрессивный стиль вождения, частый перегруз автомобиля или езда по плохим дорогам могут ускорить износ сайлентблоков.
Влияние внешних факторов – вода, соль, химикаты, используемые для обработки дорог зимой, могут проникать в сайлентблоки и способствовать их разрушению и скрипу.
Грязь, которая забивается в части сайлентблока (если они не цельнолитые) также может стать причиной неприятных звуков, ее надо ликвидировать в первую очередь.
Почему скрипят новые сайлентблоки?
Причина скрипа в новых сайлентблоках и варианты их устранения может быть:
1. Низкокачественная деталь: Часто причиной неприятного скрипа новых сайлентблоков является использование низкокачественных деталей. На рынке присутствует большое количество дешевых заменителей, которые могут выглядеть похоже на оригинальные детали, но иметь значительно худшие свойства. Стоит помнить, что иногда “экономия” на дешевых деталях может привести к двойным затратам в будущем. Поэтому рекомендуется выбирать изделия известных и проверенных производителей, даже если они стоят дороже. Также при выборе обращайте внимание предоставляется ли гарантия производителем, это может быть признаком качества и надежности.
2. Несоответствие размеров: Еще одной распространенной проблемой является несоответствие размеров новых сайлентблоков к параметрам, которые имеет оригинал. Перед установкой важно проверить размеры деталей. В случае если размеры не соответствуют необходимым, установка таких деталей может привести к скрипу или другим неполадкам в подвеске.
3. Некачественная зачистка посадочного места: Подготовка посадочного места перед запрессовкой является критически важной. Некачественная зачистка может привести к неравномерности поверхностей, что вызывает излишнее трение и, соответственно, неприятный звук и лишние вибрации во время эксплуатации. Поэтому необходимо очень внимательно и тщательно зачищать посадочное место.
4. Некачественный монтаж: Неправильный монтаж – это еще одна частая причина в результате которой возникает трение. Важно обращать внимание на все нюансы установки, такие как положение центральной втулки, расположение вырезов и угол запрессовки. Некачественный монтаж может не только привести к скрипам, но и уменьшить срок службы детали.
5. Смазка при запрессовке: Важно смазать посадочное место смазкой, следуя рекомендациям производителя. Использование неправильной смазки или ее недостаточного количества может привести к излишнему трению и сопровождаться лишними звуками.
6. Неправильная сила затяжки болтов: Неправильно затянутые болты крепления могут вызвать скрип во время езды, который чаще всего проявляется на неровной поверхности. Болты нужно затягивать с учетом нагрузки на автомобиль, поскольку неправильная сила затяжки может исказить работу подвески авто.
7. Неправильная конструкция: Также причиной различных звуков в автомобиле могут быть элементы с измененной конструкцией относительно оригинальной детали. Если предусмотрено, что запчасть должна быть цельной (материал между металлическими втулками должен быть вварен в снаружи в в середине), то замена на деталь-конструктор также может нести указанные изменения.
Устранение скрипа заключается не только в исправлении этих проблем, но и в регулярном техническом обслуживании и диагностике состояния ходовой. Обращение к опытным специалистам поможет гарантировать правильный выбор и установку деталей, а также обеспечит комфорт и безопасность во время эксплуатации авто.
Как выявить неисправность сайлентблока подвески
Определение состояния сайлентблоков требует внимательности к поведению автомобиля во время движения. Основными симптомами, указывающими на износ или повреждение этих элементов, являются необычные шумы, такие как стуки или скрипы, особенно при прохождении неровностей дороги или во время поворотов. Другими признаками могут быть ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля, увеличение износа шин и неравномерное их истирание. Преимуществом своевременной диагностики является возможность избежать дополнительных повреждений подвески и других узлов, а недостатком является необходимость регулярных проверок, что может быть связано с дополнительными затратами.
Для точной диагностики состояния сайлентблоков рекомендуется обратиться к профессионалам. Они используют специальное оборудование, которое позволяет выявить малейшие отклонения от нормы. Проверка может включать визуальный осмотр, проверку на стенде или с помощью специальных устройств.
Профессиональная диагностика позволяет точно определить степень износа и необходимость замены деталей, что в итоге может сэкономить средства на ремонте. Однако, следует учитывать, что стоимость услуг специализированных сервисов может быть выше, чем самостоятельная проверка, которая не всегда является эффективной.
Как проверить какой сайлентблок скрипит самостоятельно?
Самостоятельная диагностика скрипа сайлентблоков: У владельцев автомобилей часто возникает вопрос: как самостоятельно определить, какой именно сайлентблок скрипит, не прибегая к визиту в автосервис? Это возможно сделать, придерживаясь некоторых простых шагов.
1. Раскачивание автомобиля: Поставьте машину на ровную поверхность, желательно это делать на яме. Начните раскачивать автомобиль, наблюдая за реакцией подвески. Это поможет понять, в какой части машины возникает скрип.
2. Смазывание сайлентблоков: Один из способов локализовать источник скрипа – это поочередное смазывание сайлентблоков смазкой, например, WD-40 или аналогичными средствами. Начните с одного сайлентблока, смажьте его и проверьте, исчез ли скрип. Если нет, переходите к следующему. Обратите внимание на особенности каждого сайлентблока: втулки стабилизатора, резиновые и полиуретановые элементы.
3. Определение источника скрипа: После смазывания каждого сайлентблока внимательно слушайте изменения в звучании. Когда скрип исчезнет или уменьшится, вы сможете идентифицировать, какая часть требует внимания. Это может быть не только втулки стабилизатора или сайлентблоки, но и другие части подвески, которые взаимодействуют с сайлентблоками.
4. Решение о дальнейших действиях: После обнаружения проблемного сайлентблока вы можете решить, осуществлять ли самостоятельный ремонт, или же обратиться к специалистам. Если вы решите поменять сайлентблок, помните о важности выбора качественных запчастей от проверенных производителей.
Влияние погодных условий на работу и износ сайлентблоков
Изменение температур и влажности воздуха оказывает значительное влияние на эластичность и износостойкость сайлентблоков. В холодное время года материал, из которого изготовлены сайлентблоки, может становиться более жестким, что приводит к снижению его амортизационных свойств и повышению риска скрипа. Поэтому важно регулярно проверять состояние сайлентблоков, особенно после зимнего периода, когда они подвергаются наибольшей нагрузке из-за низких температур.
Летняя жара также несет в себе вызовы для сайлентблоков. Повышенная температура может привести к высыханию и трещинам в резиновых элементах, что снижает их эффективность и может вызвать более быстрый износ. Применение защитных спреев и смазочных материалов может помочь замедлить процесс старения материала и продлить срок их службы. Регулярный осмотр и обслуживание помогут избежать неприятных сюрпризов на дороге.
Влажность и соленые реагенты, которые используются в зимний период для борьбы с гололедом, могут ускорить коррозионные процессы металлических частей сайлентблоков. Регулярная мойка автомобиля, особенно его нижней части, поможет уменьшить влияние коррозионных агентов. Также важно использовать антикоррозийные средства, которые могут значительно продлить жизнь важных элементов подвески.
Рекомендации по обслуживанию сайлентблоков для предотвращения скрипа
Регулярный осмотр и своевременная замена сайлентблоков являются ключевыми для обеспечения бесшумной работы ходовой вашего автомобиля. Проверяйте сайлентблоки на предмет износа и повреждений во время каждого технического обслуживания, а также после проезда по особо плохим дорогам. Важно также обращать внимание на правильность установки сайлентблоков, поскольку неправильный монтаж может привести к преждевременному износу.
Избегайте использования низкокачественных заменителей, которые могут иметь неподходящие размеры и характеристики, что повлечет дополнительные проблемы. Консультация с профессионалами и использование качественных запчастей обеспечит надежность и долговечность сайлентблоков. А также перед тем, как делать замену, замеряйте размеры посадочного узла и сверяйте их с размерами детали, чтобы сверить их соответствие и только после этого.
Что делать, если скрипят сайлентблоки?
В зависимости от выявленной проблемы, варианты устранения могут быть следующими:
1. Нанесение смазки: Если причиной скрипа является излишнее трение между частями механизма или между сайлентблоком и элементами подвески, нанесение специальной смазки может помочь. Использование качественных смазок, рекомендованных производителем, может значительно снизить риск неприятного звука.
2. Затягивание болтов: Важно проверить и затянуть болты под нагрузкой на сайлентблоках, предварительно взвесив и ослабив их зажим. Обратите внимание на технические требования производителя автомобиля относительно моментов затяжки.
3. Очистка грязи: Грязь, пыль и другие загрязнители, попадающие в узлы подвески, могут быть причиной появления скрипа. Очистка может помочь избежать неприятных звуков. Использование специальных растворов для очистки может обеспечить более эффективный результат.
4. Замена поврежденной или изношенной детали: Если скрип вызван серьезным износом или повреждением сайлентблока, единственным эффективным решением будет его замена. Важно выбирать качественные запчасти, соответствующие типу вашего автомобиля, и проводить замену в соответствии с техническими требованиями производителя.
Чем смазать сайлентблоки чтобы не скрипели?
Устранение лишних звуков – эта задача не только зависит от причины проблемы, но и от правильного выбора средств для ее решения. Важно учитывать, что выбор смазки зависит от типа сайлентблока, его материала (резина или полиуретан), а также от спецификаций, указанных производителем.
На литольной основе: Это общепринятый вариант для смазывания металлических частей в механизмах. Литольная смазка эффективна в борьбе с трением и износом, обеспечивая долговременную защиту.
На солидольной основе: Солидол часто используется в случаях, где необходимо обеспечить дополнительную защиту от влаги и коррозии. Это особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях высокой влажности или на дорогах с использованием реагентов.
Графитная смазка: Графитные обеспечивают хорошую смазку и снижают трение, особенно при высоких нагрузках. Они эффективны для металлических узлов и также могут быть полезными.
WD-40: Это универсальное средство может использоваться как временное решение для устранения скрипа. Он эффективен для проникновения в труднодоступные места и высвобождения застрявших частей, но не всегда является лучшим решением для долговременной защиты.
Перед использованием любой смазки, важно обратиться к рекомендациям производителя, а также профессионалов. Например, для полиуретановых сайлентблоков могут быть рекомендованы специальные смазки, которые не повредят материал. Игнорирование этих рекомендаций может привести к преждевременному износу или повреждению деталей.
Поэтому, многие водители считают, что скрип зависит от их материала, будь то резина или полиуретан. Однако, на практике, причины скрипа часто кроются в других факторах. Не только материал, но и условия эксплуатации, стиль вождения, а также качество монтажа и даже внешние условия, такие как наличие лишней грязи, пыли и влаги, влияют на появление скрипа. Полиуретановые сайлентблоки и резиновые могут эффективно работать без скрипа, если соблюдать правильный уход и условия эксплуатации.
Что такое втулки и зачем они в автомобиле
Стабилизатор поперечной устойчивости – достаточно интересный механизм. Главная его цель работы – систематизация работы подвески.
На стабилизаторе размещены втулки. Основная их задача – снижения уровня шумности подвески при совершении движения. С помощью втулок также крепится стабилизатор к кузову автомобиля. Как правило, такие втулки изготавливаются из прочных материалов – резина или полиуретан.
Такие детали обладают высоким показателем прочности и упругости, загашая скрипы, стуки и толчки при движении.
Зачастую об износе втулок могут свидетельствовать разные несвойственные звуки:
Это основные симптомы, которые определяют о негодности втулок стабилизатора. Кроме того, под втулки могут попадать различные вредные материалы – песок, мусор, пыль, небольшие камни и пр.
Конструкционные особенности стабилизатора
Впервые стабилизатор появился в автомобилях, которые могли достигать максимальной скорости в 20 километров в час. В связи с высоким параметром крена при поворотах, производители автомобилей приняли решение в дополнении стабилизаторов – к ним закрепились небольшие втулки.
Главная цель существования стабилизатора в автомобиле – протекция транспортного средства от непроизвольного опрокидывания. Дело в том, что при поворотах автомобиль передает нагрузку на внешние колеса, при этом на внутренних колёсах нагрузка снижается. Машина начинает раскачиваться, как судно на воде. Стабилизатор смягчает такую раскачку и удерживает тяжелый автомобиль от переворачивания.
Как определить, что втулки неисправны. Последствия неисправности втулок
Для крепления стабилизатора используются втулки. Из резины или полиуретана. С течением времени втулки изнашиваются по естественным причинам, теряя свою упругость, эластичность и целостность. Результат – неполноценная работа стабилизатора. А если заметить износ втулок еще позднее, это может привести к серьезным проблемам с подвеской.
Первым признаком износа втулок станет появление стуков в области подвески. Тот же самый признак подают изношенные или неисправные стабилизаторы. Однако, в отличие от последних, втулки будут подавать сигналы стуками и при поворотах, и на ямах, и на любых других неровностях.
Этот звук сигнализирует о появлении люфта в местах соединения узлов рычагов стабилизатора по причине износа втулок.
Если проигнорировать проблему и не заменять втулки, то стуки могут только усилиться и начнут постоянно воспроизводиться при любой малейшей нагрузке подвески. Кроме этого, кузов начнет раскачиваться сильнее, создавая еще более усиленный люфт рулевого колеса.
Раскачивание начнет проявлять себя не только на крутых поворотах, но и при торможении, и даже при перестроении на другую линию.
Производители автомобилей рекомендуют менять втулки через каждые 35 тысяч километров по пробегу. Производитель Mazda 6 gh рекомендует менять втулки еще раньше. При этом, настоятельно рекомендуется использовать только оригинальные детали, а не бюджетные из некачественной резины.
Не всегда стоит учитывать параметр пробега. В большинстве случаев следует учитывать параметр износа втулок. При малейших, даже кратковременных стуках, необходимо проводить диагностику подвесок, чтобы впоследствии это не вылилось в дорогостоящий ремонт подвески целиком.
Можно ли заменить втулки самостоятельно
Если водитель обладает достаточной квалификацией, он может снарядиться инструментами, новыми втулками и приступить к работе. Для ремонта может потребоваться следующий перечень деталей и инструментов:
- Сами втулки нового образца;
- Рожковый ключ для выкрутки болта под рамой. Диаметр – 24;
- Ключ на 15;
- Ключ на 17;
- Ключ на 13;
- Металлические хомуты на 20;
Почему важно менять втулки вовремя
Своевременная замена втулок поможет защитить стойки стабилизатора от раннего износа по естественным причинам. Также такая замена поможет избавить владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта подвески.
С новыми втулками езда станет гораздо мягче и комфортнее, и даже крутые повороты будут плавными и бесшумными. Но главный принцип замены изношенных втулок – личная безопасность водителя и пассажиров.