они вообще существуют?
и не планируется ли машин с вариатором?
АКПП на C-MAX
Друзья, подскажите когда включаешь D чувствуется легкий толчок едва заметный, при этом если смотреть на тахометр обороты падают до 500 примерно и сразу поднимаются до 1000 где то – это нормально ? 2 литра автомат симакс конца 2008 года
Johny_rus
у меня такая фигня, когда утром на холодную и без ручника. на ручник если ставить, то толчков нет и на прогретую при втыке передач обороты на месте.
нА ХОЛОДНУЮ ЭТО НОРМА, на горячем нет!
дв30
На горячую вообще обороты не должны меняться при включении D ?
у МЕНЯ не меняются, ну может чутка, по тахометру вроде не заметно!
дв30
Если не трудно посмотри пожалуйста ! У меня на горячую падают оборотов на 150-200 и восстанавливаются в районе 1000-1100
Johny_rus
Не меняются. Стоит четко стрелка
lexys72
Спасибо, у тебя 2.0 литра, автомат?
Johny_rus
ага
так и на предыдущем фф2 было
lexys72
дв30
Спасибо, сегодня пробовал включать и не с N на D – и о чудо всё ок
НО Сразу же включаю ещё раз и опа оборотов 100-200 меньше и в исходное положение на 1000 оборотов (всё занимает около секунды).
Johny_rus
коробка должна прогреться и на заведенной телеге доставать щуп и смотреть.
Johny_rus
если по правилам проверяете, то не должно быть выше максимума. максимум возможен если замеры снимать не по правилам. пузырьки это нормально.
Можно и на холодной, по верхнюю метку уровень должен быть!
Никакой разницы нет, когда проверять холодную или горячую, на японках вообще на щупе два уровня нарисовано, и что???
Вот пжалуйста! Никто никого невводит никуда!!!
2.2.5.4 Проверка уровня масла в АКПП
2.2.5.4. Проверка уровня масла в АКПП
Расположение меток уровня масла в зависимости от температуры двигателя
Проверка уровня масла в АКПП Ford Focus
А – метки горячей коробки передач
В – метки холодной коробки передач
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните ручной тормоз. Уровень масла проверяется, используя щуп для измерения уровня, который расположен в верхней части коробки передач и виден между аккумулятором и двигателем.
2. Запустите двигатель в режиме холостого хода на две минуты с рычагом селектора в положении Р.
Проверка уровня масла в АКПП Ford Focus 3. При работе двигателя на холостом ходу извлеките щуп для измерения уровня масла в коробке передач, протрите его и повторно установите на место, затем извлеките еще раз.
4. Уровень масла на конце щупа должен находиться между отметками max и min. Если масло в коробке передач холодное, необходимо использовать сторону щупа с надписью 20° С. Если масло в коробке передач горячее, необходимо использовать сторону щупа с надписью +80° С (см. рис. Расположение меток уровня масла в зависимости от температуры двигателя).
5. Если уровень масла низкий, то добавьте масло через отверстие для щупа.
6. Сделайте пробную поездку и проверьте уровень масла в коробке передач еще раз.
7. Всегда поддерживайте уровень масла между двумя метками щупа. Нехватка масла может привести к серьезным поломкам коробки передач.
8. Если возникает необходимость часто доливать масло, то, значит, имеет место утечка, которую необходимо найти и устранить до тех пор, пока это не привело к серьезным последствиям.
Все приведенное выше, говорит о том, что проверять надо на прогретой (поездка 15-20км) машине с заведенным двигателем. И уровень должен быть не выше максимума. Мильон раз уже пережовано.
Может быть, вот у меня , что на горячую что на холодную уровень практически одинаковый!! На каких только не менял и на вариаторах, автоматах, никаких проблем не было, до сих пор все ездят!!
Всем здравствуйте. Имею FORD C-MAX 2007 ГВ, 2 литра, бензин, коробка автомат, прбег 90 000. Вчера появилась проблема, пропала задняя скорость, режим D нормально, доехал до гаража.
Помогайте пожалуйста советами, с чего начать?
andwlad1
предвестники были какие нить?
замена масла когда была и как?
Не попал, а разводят. Стружка будет по любому, там в поддоне для этого магниты установлены.
Как и писали в этой теме уже, напрягает дерганье автомата на холодную. Держишь тормоз а машина туда – сюда дергается, после прочтения данной темы подуспокоился но все равно на стороже
trank79
что есть “заглушка аварийного режима”?
Та что на консоли рычага АКПП
trank79
Вашей Коробке приходит “кердык” была у самого такая хрень, пытался ремонтировать, но толку никакого(просто нет специалистов нормальных). После всех потраченных нервов, времени и денег решил заменить на механику.
з.ы. если у Вас вариатор CFT23, с ремонтом будет полный косяк, т.к. запчастей на них не найти, т.к. их сняли с производства в 2006г.Можно купить новую, но стоит она от 4500 до 6000 у.е.
| цитата: |
| Держишь тормоз а машина туда – сюда дергается |
Это как? на каком режиме? Точно автомат (не вариатор)?
Мне кажется в теме немного другого характера дерганья описываются.
trank79
Это не нормально, я бы не подуспокаивался.
1
Масло в вариаторе — это один из ключевых элементов автоматической коробки передач. Как и любая другая жидкость в автомобиле, масло в вариаторе нуждается в регулярной замене и поддержании оптимального уровня. Избыток масла в вариаторе может вызвать различные проблемы, которые могут серьезно повлиять на работу автомобиля.
Одной из основных проблем, связанных с избытком масла в вариаторе, является ухудшение его охлаждения. Масло выполняет не только функцию смазки, но и активно охлаждает вариатор. Если уровень масла слишком высок, оно не сможет эффективно охлаждать трансмиссию. Это может привести к перегреву вариатора, что в свою очередь повлечет за собой повреждение его деталей и ухудшение его работы в целом.
Еще одной проблемой, вызванной избытком масла в вариаторе, является недостаток трения. Оптимальный уровень масла обеспечивает необходимое трение между деталями автоматической коробки передач, что позволяет плавно переключаться между передачами. Если масло избыточно, то трение между деталями снижается, что может вызвать проскальзывание и неправильное переключение передач. В результате автомобиль может работать нестабильно, терять мощность и ускорение, а также увеличивается риск поломки вариатора.
Возможные проблемы избытка масла в вариаторе
1. Перегрев вариатора: Избыточное количество масла может привести к возникновению перегрева вариатора, поскольку излишнее масло не может эффективно охлаждаться. Перегрев может вызвать повреждение или деформацию внутренних компонентов, что приведет к снижению производительности вариатора.
2. Утечка масла: Избыток масла может привести к утечке, поскольку масло может начать вытекать через различные уплотнения и соединения. Утечка масла может создать опасность для движения, поскольку масло может попадать на дорожное покрытие и вызывать скольжение.
3. Повреждение сальников: Избыток масла может привести к повреждению сальников, которые предназначены для сохранения масла внутри вариатора. Поврежденные сальники могут вызвать утечку масла и повреждение других компонентов вариатора.
4. Снижение эффективности переключения передач: Избыток масла может привести к снижению эффективности переключения передач, поскольку излишнее масло может создать сопротивление и затруднить движение внутренних компонентов вариатора. Это может привести к задержкам при переключении передач и потере производительности автомобиля.
В случае обнаружения избытка масла в вариаторе, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомобильному специалисту для диагностики и решения проблемы. Он сможет провести соответствующие мероприятия по снижению уровня масла и устранению возможных повреждений вариатора.
Затруднение переключения передач
Избыточное количество масла может привести к образованию пены в системе, что может затруднить передачу мощности и привести к неисправностям в работе вариатора. Пена может блокировать детали и уменьшать их эффективность, что приводит к низкой производительности вариатора и затруднению переключения передач.
Для решения данной проблемы необходимо осуществить слив лишнего масла из вариатора и заменить его на рекомендованное производителем количество масла. Для этого требуется провести тщательную диагностику, а затем выполнить процедуру слива масла с использованием специального оборудования.
Важно помнить, что регулярное техническое обслуживание и контроль уровня масла в вариаторе помогут избежать данной проблемы. Если у вас возникли затруднения при переключении передач, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и ремонта вариатора.
Повышенный износ деталей вариатора
Повышенный износ деталей может привести к снижению эффективности работы вариатора, а также к появлению необычных шумов и вибраций во время движения автомобиля. Кроме того, повышенный износ деталей может привести к поломке вариатора и требовать его замены, что является дорогостоящим ремонтным вмешательством.
Для предотвращения повышенного износа деталей вариатора необходимо следить за правильным уровнем и состоянием масла в вариаторе. Регулярная проверка уровня масла и его замена в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля поможет предотвратить избыток масла и сохранить работоспособность вариатора.
| Признаки повышенного износа деталей вариатора: | Способы решения проблемы: |
|---|---|
| Увеличенный шум и вибрации | Замена изношенных деталей вариатора |
| Ухудшение эффективности работы вариатора | Регулярная проверка уровня и состояния масла в вариаторе |
| Поломка вариатора | Замена поврежденного вариатора |
Кроме того, рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам для проведения регулярного технического обслуживания вариатора и контроля его состояния. Это поможет выявить проблемы своевременно и предотвратить серьезные последствия избытка масла в вариаторе.
Перегрев вариатора
В случае перегрева вариатора могут возникнуть следующие проблемы:
- Снижение эффективности работы вариатора – избыточная температура может привести к ухудшению работоспособности и деградации механических деталей вариатора.
- Повреждение сальников – при перегреве масла сальники могут выйти из строя, что приведет к утечке масла и возможности дальнейшего повреждения вариатора.
- Перегрев рабочей жидкости – избыточная температура может вызвать снижение вязкости масла, что приведет к ухудшению смазывания и работоспособности вариатора в целом.
- Повышенный износ деталей – перегрев вариатора может привести к раннему износу деталей, что потребует их замены и ремонта.
Чтобы предотвратить или решить проблемы с перегревом вариатора, рекомендуется:
- Проверять и регулярно менять масло в вариаторе согласно рекомендациям производителя автомобиля.
- Использовать только рекомендованные масла с правильной вязкостью.
- Проверять систему охлаждения и поддерживать ее в рабочем состоянии.
- Налаживать правильную настройку вариатора согласно руководству пользователя или с помощью специалистов.
- Проверять и заменять изношенные или поврежденные детали вариатора.
Правильное обслуживание и регулярный контроль состояния вариатора позволят предотвратить перегрев и продлить срок его эксплуатации.
Снижение эффективности работы вариатора
Скопление избыточного количества масла в вариаторе может привести к снижению его эффективности и негативно сказаться на его работе. В результате этого возникают различные проблемы, которые могут затруднить вождение и требовать ремонта или замены вариаторной системы. Вот некоторые проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы, когда вариатор содержит излишнее количество масла:
- Увеличение трения: Избыточное количество масла может привести к увеличению трения между деталями вариатора, такими как ремни или шкивы. Высокий уровень трения может не только снизить эффективность передачи мощности, но и вызвать износ деталей, что приведет к необходимости их замены.
- Повышенное нагревание: Излишек масла может привести к повышенному нагреванию вариатора. Перегрев может стать причиной снижения производительности и даже поломки вариаторной системы. Также повышенное нагревание может привести к повреждению смазочного масла, что ухудшит его свойства.
- Работа вариатора на неоптимальных режимах: Избыточное количество масла в вариаторе может изменить его давление и уровень смазки. Это может привести к неоптимальной работе вариатора на различных режимах и скоростях, что может сказаться на ускорении, топливной эффективности и комфорте вождения.
- Утечка масла: Избыточное количество масла может вызвать его утечку. Утечка масла не только может привести к потере смазки, но и создать опасность на дороге из-за возможности образования масляных следов, которые ухудшат сцепление колес с дорогой.
Для решения проблем снижения эффективности работы вариатора, необходимо произвести следующие действия:
- Слив избыточного масла: Вариант самой первой помощи, если уровень масла в вариаторе слишком высокий. После слива, рекомендуется осуществить проверку уровня масла и при необходимости долить его до рекомендуемого уровня.
- Замена масла: При наличии проблем, связанных с избытком масла, можно произвести полную замену масла вариатора. При этом рекомендуется использовать рекомендуемое производителем масло, следуя инструкциям и рекомендациям по его замене.
- Проверка и замена деталей вариатора: Если проблемы со снижением эффективности работы вариатора продолжаются после слива или замены масла, необходимо провести проверку деталей вариатора на износ и повреждения. При выявлении поврежденных деталей, рекомендуется их заменить с использованием оригинальных запчастей или аналогов высокого качества.
Незамедлительное реагирование на проблемы, связанные со снижением эффективности работы вариатора, позволит избежать серьезных повреждений и дорогостоящего ремонта. Регулярное обслуживание и своевременная замена масла в вариаторе помогут поддерживать его в оптимальном состоянии и продлить срок его службы.
Вибрация и неустойчивость движения автомобиля
Избыток масла в вариаторе может вызвать серьезные проблемы с движением автомобиля, такие как вибрация и неустойчивость. Эти проблемы могут проявляться в различных формах и могут иметь различные причины.
- Вибрация — одна из основных проблем, вызванных избытком масла в вариаторе. Вибрация может быть заметной как при движении на низких скоростях, так и на более высоких скоростях. Она может проявляться в виде дрожания всего автомобиля или частей его, как например, рулевого колеса или педалей. Вибрация может быть сопровождена шумом или стуком.
- Неустойчивость движения — другая проблема, вызванная избытком масла в вариаторе. Неустойчивость проявляется в том, что автомобиль может начать неуправляемо двигаться, при этом плохо реагируя на повороты или изменения скорости. Это может привести к опасным ситуациям на дороге и повысить риск аварийного случая.
Чтобы решить проблему вибрации и неустойчивости движения автомобиля, необходимо принять следующие меры:
- Проверить уровень масла в вариаторе и убедиться, что он соответствует рекомендациям производителя. Если уровень масла слишком высокий, то следует сливать избыток; если слишком низкий, следует долить масло до необходимого уровня.
- Проверить состояние фильтра вариатора и при необходимости заменить его. Засоренный фильтр может привести к неполноценной работы вариатора и возникновению вибрации и неустойчивости движения.
- Если проблемы не устраняются после проверки и замены масла и фильтра, то следует обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта вариатора. Возможно, потребуется профессиональная чистка и настройка системы вариатора для полного устранения проблемы.
Важно помнить, что откладывать решение проблемы с избытком масла в вариаторе может привести к серьезным поломкам и ухудшению работоспособности автомобиля в целом. Своевременное обращение к специалистам и проведение необходимых мероприятий помогут сохранить ваш автомобиль в хорошем состоянии и обеспечить безопасность на дороге.
Ухудшение топливной экономичности
Избыточное количество масла в вариаторе может негативно сказаться на топливной экономичности автомобиля. Это происходит из-за снижения эффективности передачи мощности от двигателя к колесам.
Когда масло в вариаторе превышает оптимальный уровень, оно создает дополнительное сопротивление движению, что приводит к повышенному расходу топлива. Эксплуатация автомобиля с избытком масла может увеличить расход на 10-15% по сравнению с нормальным состоянием.
В случае появления признаков ухудшения топливной экономичности, необходимо проверить уровень и состояние масла в вариаторе. Если они не соответствуют рекомендациям производителя, следует выполнить слив масла и его замену на новое.
Важно помнить: перед заменой масла необходимо узнать рекомендации производителя автомобиля, а также использовать качественное масло, предназначенное специально для вариаторов.
Правильное обслуживание и регулярная проверка масла в вариаторе позволяют поддерживать оптимальные условия работы трансмиссии, а значит, и сохранять нормальную топливную экономичность автомобиля.
Механические коробки передач традиционно считаются более надежными по сравнению со своими автоматическими конкурентами. Однако порой и они начинают издавать непотребные звуки, отказываются фиксировать передачи после включения, да и переключаются не очень охотно. Почему это происходит? Как уберечь «механику» от преждевременной кончины? На эти вопросы, как обычно, нам помогут ответить машины моих клиентов.
Дисклеймер: автор приносит извинения за некоторое техническое занудство. Однако в такой теме без него никак не обойтись.
Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Очевидных достоинств у механических коробок передач хватает. Прежде всего — относительная простота конструкции означает и сравнительно невысокую цену. Кроме того, эти коробки легче переносят тяжелые условия эксплуатации и не так требовательны к маслам, как всевозможные «автоматы». Да и в случае поломки их ремонт или замена всегда по карману любому автомобилисту. Именно поэтому на бюджетных машинах механические коробки незаменимы.
Несомненные бонусные плюсы «механики», хотя и не так часто использующиеся — допустимость буксировки машины с неработающим мотором, чего «автоматы» крайне не любят, а также возможность при необходимости завести двигатель «с толчка». Неудивительно, что в недавнем прошлом нашей страны на массовых автомобилях использовались только механические коробки.
В наши дни «механика» продолжает изо всех сил сопротивляться натиску модных «роботов» и вариаторов. Но, к сожалению, иногда ломаются даже самые простые и надежные агрегаты. Причины дефектов механических коробок мы рассмотрим по порядку, разделив их на две большие группы: эксплуатационные и конструктивные.
На проблемы, связанные с особенностями эксплуатации «механики», влияют три основных фактора. Вот они: ошибки водителя, снова ошибки водителя и еще раз ошибки водителя! Почему трижды? Ну, на самом деле надо бы не три, а триста тридцать три, и все равно этого будет недостаточно. Увы, но в подавляющем большинстве поломок механических коробок, которые мне приходилось устранять, был виноват водитель.
Иногда к ремонту приводят вроде бы совсем безобидные привычки. Например, некоторым нравится вальяжная посадка за рулем с рукой, постоянно лежащей на рычаге переключения передач. Чаще всего в качестве эрзац-подлокотника рычаг КП используется в положении второй или четвертой передачи. И проблема тут не только в том, что управлять машиной «одной левой» опасно. Если рука регулярно и надолго задерживается на рычаге КП после включения определенной передачи, соответствующая ей вилка в коробке постепенно приобретает односторонний ступенчатый износ. Выглядит это вот так:
Особенно это заметно при сравнении изношенной вилки с новой (зеленая метка на фото ниже):
Задача вилки — при включении передачи сдвинуть муфту на нужную шестерню. Для этого снаружи муфты сделан кольцевой паз, строго соответствующий толщине вставляющейся в него вилки. На фото ниже зазоры между краями вилок и муфт едва уловимы (красные метки):
Их ширина — всего лишь несколько миллиметров. При износе вилки рабочий ход муфты начинает уменьшаться на величину появившейся выработки. Поэтому со временем неизбежно наступает момент, когда при попытках включить передачу муфта не садится на эти зубцы должным образом, а лишь цепляет их своим краем. Водителю кажется, что переключения происходят как обычно, но это иллюзия. Достаточно небольшого толчка или изменения оборотов, чтобы муфта, еле-еле соединившаяся с зубцами шестерни, рывком сдвинулась обратно с положенного места. Все, передача «выскочила»! На этом этапе как-то поездить еще можно, но ремонт уже неизбежен. Поскольку при работе двигателя валы и шестерни в коробке передач непрерывно вращаются, из-за таких нечетких включений кромки муфты и шестерни «выскакивающей» передачи стачиваются, как на станке. Процесс развивается лавинообразно и неотвратимо. На фото ниже красным отмечены зубцы, достаточно изношенные для того, чтобы «выскакивающую» передачу было невозможно удержать, даже основательно упираясь в рычаг КП.
Конечно, такая картина совершенно нормальна, если автомобиль прошел многие сотни тысяч километров. Но если его пробег не столь велик, то подобный износ вилок, муфт и шестерен — «заслуга» водителя.
Стритрейсеры, доморощенные каскадеры и прочие торопыги получают куда более красочный «букет» неисправностей. Первое, с чем сталкиваются любители светофорных гонок — характерный хруст при переключении передач. Чаще всего этим звуком сопровождается переход с первой на вторую. Вызван он износом изящной детальки со сложным названием «блокирующее кольцо синхронизатора». В большинстве коробок передач это кольцо выглядит примерно так:
Синхронизатор второй передачи обычно вынужден выравнивать самую большую разницу в оборотах шестерней коробки, и он сдается первым. Зачастую производители, сберегая более нагруженные синхронизаторы низших передач, используют блокирующие кольца традиционного типа (как на фото) только на высших передачах, где нагрузка на них заметно меньше. В синхронизаторах же первой и второй передач, находящихся в группе риска, в этом случае применяются более сложные составные конструкции. «Тлетворное влияние запада» привело к тому, что по этому пути несколько лет назад пошли даже конструкторы ВАЗа. На фото ниже показаны блокирующие кольца синхронизаторов двух разных типов, извлеченные из коробки передач клиентской Лады Весты (зеленая метка — для второй передачи, красная — для третьей).
Блокирующее кольцо, изношенное до такой степени, как на фото ниже, может просто не позволить включить передачу.
Конечно, с заупрямившейся передачей можно справиться грубой силой. Но в скором времени на шлицах ее муфты и зубцах шестерни неминуемо появится уже знакомый нам характерный износ, при котором передачи обязательно будут «выскакивать» (красные метки на фото ниже).
Синхронизаторам приходится наиболее тяжело при очень резких переключениях на больших оборотах. Но если при первых признаках проблемы вспомнить те давние времена, когда за рулем находились не избалованные комфортом водители, а суровые шоферы, и начать степенно переключаться на средних оборотах, то коробка прослужит без ремонта еще долго. Недавно это правило очередной раз подтвердил молодой парень, лет пять назад купивший свой первый автомобиль — вот эту потрепанную Ладу.
Однажды он пожаловался на «выскакивающие» передачи, и коробка была отремонтирована.
Через 7000–8000 км клиент сообщил о хрусте при включении второй передачи, однако мой проверочный «тест-драйв» по гаражному кооперативу не выявил никаких дефектов. Тогда парень решил сам продемонстрировать мне неприятный звук, ну а я занял место пассажира. Тут-то и настал момент истины! Мало того что переключался он на максимальных оборотах, так еще и рычаг коробки дергал так, будто участвовал в чемпионате по скоростному переключению передач. Поначалу клиент недоверчиво выслушал рекомендацию снизить излишний задор и темп, но вот уже второй год о посторонних звуках из коробки он больше не вспоминает.
Напомню давнишнюю историю клиента, как-то раз стартовавшего на своей Гранте в спринте на четверть мили (кстати, а почему не на четверть версты?). После финиша он с удивлением обнаружил, что в коробке его Лады исчезли все передачи, кроме пятой и заднего хода. Вскрытие показало, что в горячке разгона он по очереди сломал две алюминиевые вилки, включавшие «пропавшие» передачи.
Но у любителей быстрой езды случаются поломки и похуже. Мало кто из них знает, что в механических коробках передач всех переднеприводных ВАЗов, включая Весты и Гранты, до сих пор используются детали, артикул которых начинается с ностальгических цифр 2101. Шестерни-сателлиты дифференциала — настоящие долгожители вазовского конвейера.
Их история началась более полувека назад. Конечно, рассчитывались они не только для использования с моторами меньшей мощности, но и вообще для другой жизни, и поэтому в современные темпы вписываются не всегда. При поломке шестерней-сателлитов или оси, на которой они установлены, разлетающиеся куски металла могут пробить корпус коробки. Мой коллега, механик из соседней мастерской, продемонстрировал целую коллекцию таких повреждений современных вазовских коробок с тросовым приводом.
Но почему у моих клиентов подобных происшествий почти не бывает, а у соседа такие коробки идут одна за другой? Неужели у нас с ним настолько разная аура? А может, всех его клиентов дружно сглазили или на въезде в его мастерскую поселилась черная кошка? Разумеется, нет. Многие загадочные события объясняются очень просто, и наш случай — не исключение. Большинство моих постоянных клиентов стареют вместе со мной, их стиль езды все больше приближается к меланхолично-пенсионерскому, и они все реже стартуют на светофорах, оставляя черные следы на асфальте. А вот у соседа в основном обслуживается неугомонная молодежь, с энтузиазмом выжимающая из своих машин все соки и силы. Результат разных стилей езды оказался хотя и разрушительным, зато очень наглядным и поучительным.
Но разбить корпус коробки передач можно и другими способами, одновременно и эффектными, и эффективными. Гонки по пересеченной каменистой местности — один из них.
Интересно, что эта коробка, работая «всухую», позволила клиенту не только добраться до мастерской, но перед этим еще и поколесить по городу в поисках донорского агрегата.
А вот молодому парню, не очень аккуратно покатавшемуся на мамином Форде, повезло больше. Во-первых, корпус коробки хотя и понес необратимые потери, но сохранил герметичность.
Во-вторых, решить проблему мне удалось «малой кровью», немного переделав опору коробки и подобрав в закромах мастерской подходящий болт с гайкой. Самоделка работает уже третий год после этого происшествия.
А самое главное — незадачливому парнишке удалось избежать немедленного семейного «разбора полетов», благополучно вернув машину родителям. «Все тайное стало явным», только когда у Форда развалился внутренний ШРУС-трипод и хозяйка пригнала его в мастерскую.
Конечно, иногда трофи-рейды заканчиваются удачнее, особенно если основной удар внедорожной стихии принимает на себя не только мягкий поддон коробки, но и добротная защита.
Иначе в зоне поражения могут запросто оказаться жизненно важные органы в «подбрюшье» коробки.
Самый пафосный в моих краях способ разбить корпус коробки передач — совершить прыжок на машине в стиле голливудских погонь, используя в качестве трамплина старинный каменный мост в историческом центре города. 200 лет назад его строители наверняка не догадывались, какое применение их детищу придумают благодарные потомки.
Все-таки зря ругают нынешнюю молодежь! Мне вот из-за моей косности и замшелости за 40 лет езды по городу ни разу не пришел в голову такой трюк, а продвинутое новое поколение проделывает это запросто. Опытные специалисты по прыжкам настоятельно рекомендуют в полете выжать педаль сцепления, чтобы при приземлении резкий контакт колес с асфальтом меньше травмировал коробку передач. У тех, кто этого не делает, в лучшем случае отламываются болты крепления опоры коробки, а в худшем — трескается сам корпус КП. На фото ниже — машина «везунчика».
«Веселые старты» могут привести к еще одной неожиданной поломке. По ее результатам можно даже организовать конкурс на техническую эрудицию. Вопрос знатокам: какая деталь изображена и обезображена на фото ниже?
Правильно, это металлическое месиво — бывшая ступица многострадальной муфты первой-второй передач!
Клиент тогда так и не признался, как он смог достичь такого неожиданного результата. Был ли это победный старт на светофоре, зрелищный дрифт или героическая борьба с раскисшим черноземом, история умалчивает. Несомненно, что поломке способствовали большие обороты двигателя и резко отпущенная педаль сцепления.
Надо иметь в виду, что «убить» коробку можно не только экстремальной ездой, но и простой невнимательностью. Далеко не все водители регулярно следят за состоянием сальников, проверяют уровень масла в коробке, придирчиво относятся к его качеству и срокам замены.
Внутренние поверхности корпусов коробок, попадающих ко мне на ремонт, часто покрыты темными отложениями из-за использования низкокачественных или неподходящих масел.
На самом же деле у щепетильного хозяина должно быть так:
А вот в эту коробку наконец-то залили хорошее свежее масло, и пока машина стояла, оно смыло старую грязь, образовав оригинальный «водораздел»:
Конечно, экономия на масле или сальниках не так наглядно разрушает коробку, как безжалостный стиль езды, однако окончательный результат будет очень похожим. Сначала шестерни и подшипники начнут оставлять металлическую стружку на специальном магните, заботливо предусмотренном производителем как раз на такой случай.
Потом подаст жалобный голос «самое слабое звено».
И если водитель его не услышит, то со временем у него появится реальный шанс порадовать свой автомобиль неожиданной обновкой.
Немного о конструктивных причинах поломок механических коробок передач. Поскольку разнообразные типы и варианты «механики» выпускаются миллионами экземпляров с незапамятных времен, они давно достигли вершины своей эволюции. Серьезных врожденных пороков сейчас нет даже у постоянно порицаемых коробок Лады. Как показывает опыт клиентов, на Грантах и Вестах современная КП с тросовым приводом при аккуратном обращении способна пройти без поломок более 300 000 км. Ее единственный реальный недостаток — шумная работа, но без обновления станочного парка ВАЗа он неустраним. По крайней мере, именно так объяснял звуки из коробок Лады один из ведущих технических специалистов АВТОВАЗа во время давнишней презентации Гранты Кросс.
Но и у старых коробок переднеприводных ВАЗов, на мой взгляд, было всего лишь две проблемы. Первая из них — слабоватые пружины механизма выбора передач. При их поломке рычаг коробки начинал свободно болтаться в нейтральном положении. Иногда коробки с таким дефектом могли спокойно проехать 100 000 км и более. Но бывало, что обломки пружин не давали включить задний ход или пятую передачу.
Вторая проблема — расположение механизма выбора передач в самой нижней части коробки. Поэтому его шток тоже входил в корпус внизу и сальник штока быстро начинал пропускать масло. Некоторым утешением служит копеечная стоимость сальника и очень простая процедура его замены.
На тросовой КП механизм выбора передач перенесли наверх, и проблема полностью исчезла. Кстати, точно так же поступили специалисты Рено, долгое время предпочитавшие коробки с отвратительным расположением штока выбора передач, входящим в корпус вертикально снизу. У большинства клиентских Рено с такой коробкой его сальник подтекает всегда.
Более того, французские инженеры постарались сделать замену сальника максимально затратной для автовладельца. Несмотря на то что сальник, как и у Лады, устанавливается снаружи, коробку все равно надо снять и полностью разобрать, чтобы удалить мешающий этому шток выбора передач. Ну и вишенка на торте — предварительно необходимо демонтировать подрамник с рычагами и стабилизатором. Любители Рено в интернете абсолютно серьезно обсуждают такие радикальные способы альтернативного ремонта, как разрезание нового сальника на две половинки с последующим склеиванием по месту или резка, а затем сварка штока выбора передач. Хорошо хоть, что при адаптации этой коробки к Логану механизм выбора передач разместили в верхней части корпуса, навсегда избавившись от его протечек.
Что же касается финансовой стороны вопроса, то она радует только механиков и продавцов автозапчастей. Снятие-установка плюс сборка-разборка коробки Лады даже по гаражным расценкам стоит 8000–10 000 рублей и более. К этой сумме надо прибавить хотя бы 5000–10 000 рублей на запчасти и сопутствующие ремонту расходники. Для большинства бюджетных иномарок ценники увеличиваются минимум в полтора–два раза.
