Установка топливного фильтра тонкой очистки

Daewoo Nexia (GolD QueeN)

Данный ремонт был запланирован как раз на весну. Но не все так просто оказалось как планировалось.
Топливные трубки и топливный фильтр окончательно заржавели на столько, что помогла только их полная замена. Фильтр не менял больше года и более 50 000 км. Удавалось менять только памперс на насосе.
Так как меняется полностью приемная магистраль, на мой взгляд нужно было доработать шланги подающие в рампу. Так как конструкция, расположение и качество шлангов оставляет желать лучшего (внутри пластиковая трубка помещенная в резиновую трубку). И покупать все тот же фигневый оригинал не хотелось.
Подобрал более модернизированные фитинги на резьбе и армированный шланг для высокого давления на сайте Тюнинг clubturbo.ru/
Фитинг быстросъемный для топливной системы AN6 — 3/8 прямой
Фитинг AUTOBAHN88 AN6 90 градусов
Фитинг быстросъемный для топливной системы AN6 — 3/8 90 град.
Шланг армированный AN6 в нейлоновой оплетке
Фитинг AUTOBAHN88 AN6 прямой
Фитинги металл алюминий, фиксатор к трубкам прилагается.

Преимущества на фото ниже:

Заводской приемный шланг имеет слабый, плохо герметичный фитинг и пластмассовую шайбу посередине, как я понял для ровного изгиба, так как шланг ниже имеет Г образный изгиб на подключение к трубке.
Кроме того было закуплено :
GENERAL MOTORS 96350028 ТРУБКА ПОДАЮЩАЯ ТОПЛИВНАЯ
GENERAL MOTORS 96350064 Трубка от фильтра к насосу изогнутая.
ZEKKERT KF5104 — Фильтр топливный
GENERAL MOTORS 96144289 — Кронштейн топливного фильтра
GENERAL MOTORS 96183953 — фильтр насос
GENERAL MOTORS 96122454 — шланг от насоса. Выбрал оригинал, так как все остальные шланги текут.
GENERAL MOTORS 94530117 — хомуты на шланг
90232009 DAEWOO — прокладка бензонасоса. Проверенная, держит отлично, хоть и фирма DAEWOO . Перепробовал аналоги начиная с АМД (гадость редкостная), KLOKKERHOLM так же сифонит. Оригинал дорого.
Процедура замены БОЛЬШОЙ ГЕМОР и куча необходимого времени.
Первое с чего рекомендую начать — это поддомкратить полностью зад на две опоры повыше(для откручивания бака и сбоку для снятия и установки трубки) или в иделе яма или эстакада.

Откручиваем БАК, он держится на двух лентах прикрученные гайками. Открутить эти ржавые гайки после длительного воздействия соли, грязи т.п. очень тяжело, мне помог только гайковерт и то после замачивания гаек жидким ключем. Гайки прикручиваются к шпилькам которые приварены к кронштейну кузова и ломаются шпильки на раз-два. У меня обломилась при закручивании одна, благо в начале и осталась еще резьба. Пришлось нарезать резьбу на шпильке лежа под машиной, плашка М8 шаг 1,25.

Далее вылезла дополнительная неприятность — это гниющий металл лент которые крепят БАК. У меня дикий вопрос козлам производителям: “Неужели нельзя было ленты сделать из оцинковки?” Толщина металла еще допустимая, но уже на грани, требует замены. Подходит только оригинал, стоят бешенных денег. Прийдется летом, что-то выдумывать от лент КАМАЗа или еще какие-то из оцинковки вырезать.
Ленты снимаем поочередно начиная с той которая ближе к фильтру, перед откручиванием гаек советую поддомкратить бак. Желатьно иметь два домкрата с обоих сторон бака. (крепления должны быть откручены с обеих сторон)
Снимаем шланг с бензонасоса.
Снимаем трубку которая крепиться к баку. Закреплена на 3-х скобах, скобы не терять, найти новые не реально. Чтобы был доступ рукам к трубке, БАК нужно приспустить как можно ниже. Трубка снимается со скоб отщелкиванием от бака. Чтобы вытащить трубку нужно найти нужно положение, потихоньку вытаскиваем. Старую трубку я срезал от фильтра так как все сгнило и прикипело. Установить новую трубку на скобы нужно под наблюдением глаз, на ощупь не получиться, я пробовал не раз.

Перед установкой трубки на бак, производим замену шланга идущего к фильтру. Самое важное использовать только оригинал шланга и хомутов! Никакие другие шланги не подходят. Проверено. Пробовал спец силиконовые, жигулевские — все сифонят жутко. Из-за этого пришлось 3 раза откручивать БАК. Хомуты затянул моментом 10нМ шуруповертом.
Заменил так же кронштейн фильтра на новый оригинал

Меняем прокладку бензонасоса и фильтр насоса. В замене ничего сложного и нового. Шланг одеваем на открученном насосе прокручиванием.

Теперь еще один тяжелый момент — замена трубки идущей от фильтра к рампе. Заливаем пластиковые кронштейны силиконом чтобы легко снималось и не сломалось. Самое тяжелое вытащить эту трубку и засунуть новую. В кронштейны одевать нужно сразу одновременно во все, по другому не оденешь.

Фитинги собрал с трубками и закрепил в удобном месте магистраль шланга к кузову, усилил дополнительно резиной от перетирания и закрепил хомутами. Там же проложу позже новый шланг для обратки.

Фильтр замазал обильно графиткой.

Завел авто, все проверил уже 3-й раз на потеки, все сухо, в моторном фитинги сухие как мартини . Осталось еще раз заменить прокладку насоса на более надежную, так как Китайская KLOKKERHOLM течет при езде и воняет бензином.
По итогу: из-за сломанного болта, экспериментов со шлангами насоса, 3 раза откручивать БАК, 3 дня работы с учетом перерывов на сменную основную работу. Если бы делал кому-то, за работу взял бы довольно дорого если учесть все нюансы. По крайней мере все проверил, все замазал, установил как следует, чего в сервисе никто делать не будет.
Теперь в планах заменить остальную магистраль на обратку с доработками. Трубки хоть и ржавые, но пока еще походят. Первоочередно решить вопрос с заменой креплений бака.
Результат:
— машина просто “ракета”, реагирует на дроссель мгновенно, при сбрасывании нет дерганий и провалов.
— двигатель в принципе и работал стабильно, но кажется стал чуть тише.
— ни каких плаваний оборотов при нагрузке (фары, включения вентилятора), обороты четко 800 и держаться на холостых как часы.

Пробіг 100000 км.

Опубліковано: 22 квітня 2021р. 23:50

Установка топливопроводов — КамАЗ-43114

Установка топливопроводов 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 22 23 23 24 25 25 25 26 27 27 27 27 28 28 28 28 28 28 29 30 30 30 30 30 31 32 33 34 34 34 34 35 35 36 37 38 39 40

Перечень комплектующих от Установка топливопроводов на КамАЗ-43114

Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Установка топливопроводов на КамАЗ-43114, представленные в этом списке.
Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Трубка топливная в сборе

Количество на схеме: 1

Трубка топливная дренажная форсунок левых головок

Количество на схеме: 1

Скоба крепления топливных трубок

Количество на схеме: 8

Трубка дренажная форсунок правых головок блока

Количество на схеме: 1

Трубка топливная отводящая ТНВД

Количество на схеме: 1

Трубка отводящая топливного насоса

Количество на схеме: 1

Трубка топливная подводящая ТНВД

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Скоба крепления топливных трубок

Количество на схеме: 2

Фильтр тонкой очистки топлива в сборе

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 2

Тройник крепления топливных трубок

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 4

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Количество на схеме: 3

нет в наличии

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Количество на схеме: 5

нет в наличии

Количество на схеме: 2

Прокладка уплотнительная 10х16х1,5

Количество на схеме: 20

Прокладка уплотнительная 14х20х1,5

Количество на схеме: 14

нет в наличии

Шайба 10 волнистая

Количество на схеме: 2

нет в наличии

Шайба 8 пружинная

Количество на схеме: 8

Шайба 10 пружинная

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 10

Количество на схеме: 2

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Количество на схеме: 1

нет в наличии

Пробка транспортная М16х1,5-6Н

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 1

Количество на схеме: 2

Предыстория: весной самостоятельно мыл инжектор WYNN’Sом на своей машине, и решил накачать в банку немного бензина из магистрали, отсоединенной от топливной рампы. Бензин шел не чистый, а с крошкой мелкой которая сразу выпала на дно в виде осадка. Забегая вперед, скажу, что та грязь практически не проходила через форсунки и оседала вся в топливной рампе и, наверное, в форсунках, и напоминала собой мелкую ржавчину в перемешку с песком. При этом бак внутри оказался девственно чист, без каких либо осадков, то есть топливный фильтр в бензонасосе начал пропускать собранную им ранее грязь. Пробег на тот момент составил в районе 90 000 км, старался заправляться только на хороших заправках. Стало ясно, что надо что-то делать с этим, но менять бензонасос в сборе не захотелось, решил поставить топливный фильтр в магистраль, но так, чтобы не резать шланги, и чтобы потом реально было его легко и быстро менять. Остановился на таком решении, которое сейчас опишу. Результатом стало то, что сейчас грязь не идет в рампу, идет чистейший бензин без какого либо осадка.

Итак, решил купить топливную трубку с быстроразъемными соединениями на 2х концах. Такие стоят почти на всех иномарках, я купил на разборе Форд за 200 рублей. На фото снял сами разъемы, на один уже одел резиновую топливную трубку, купленную в магазе для нашемарок. Белая часть разъема – фиксатор. Выщелкиваем фиксатор – снимаем штуцер с трубки.

Купил за 300 рублей фильтр Mahle, с обоих сторон которого сделаны выводы под такие разъемы. На один конец одел штуцер для примера.

Сначала поставил фильтр под капотом, в месте, где выходит из под днища металлическая топливная трубка. На нее, вместо пластикой магистрали от рампы, одеваю штуцер сделанного мной резинового шланга, в другой конец шланга одеваю фильтр, на фильтр защелкиваю магистраль к рампе.
Крупно:

Поездив так 2 дня, стало стремно. На жаре очень сильно разогревался моторный отсек, и в случае утечки топлива все легко бы вылилось в пожар, поэтому фильтр решено было перенести туда, где ему было бы правильнее стоять, то есть к баку. Там ничего горячего нет, и если трубку вдруг сорвет (хотя такое очень маловероятно), то двигатель заглохнет, а бензонасос отключится, больше никаких последствий не будет. Фильтр в итоге подключил к трубке, выходящей от насоса (на всех трубках аналогичные разъемы, что и купленные мной, на металлических топливных трубках такие же концы, что и на фильтре), положил фильтр на металлическую трубку (в промежутке между баком и кузовом), уходящую по днищу в моторный отсек, второй конец фильтра и металлической топливной трубки соединил сделанным мною шланком. Свою резиновую трубку подцепил пластиковыми хомутами к соседним деталям, чтобы она не выступала ниже днища автомобиля.

Получилось в итоге так. Две трубки на первом плане – металлические топливопровод и вакуумная магисталь из бака во впуской коллектор. Фильтр лежит на них.
Крупно:

И чуть мельче:

Результатом доволен, фильтр реально работает!

Установка топливного фильтра тонкой очистки

Спасибо за совет, завтра так и поступлю)) а то через неделю ехать в астрахань 1500 км, там жара еще хлеще, так что надо все решать сейчас. А давление на прогретом двигателе должно быть не меньше 3,6, кажется ??

moxar
3.8-4.2 бара
давление в системе не должно меняться

dim-089
имхо Вы не правы. у меня тяга не изменялась, а фильтр был забит полностью

если можете то объясните пжл свой довод

Значит у тебя был забит не полностью. А обьясняется просто (сам попал в такую ситуацию да еще и на трассе). В баке создается большее давление жидкости, в данном случае бензина, По мере расходования тяга снова пропадет, где-то к половине бака, может раньше.

разве нет системы вентиляции бака?

в баке создаётся разряжение

разве нет системы вентиляции бака,выравнивающей давление?Может она неисправна?

системы вентиляции нет, в баке создается разряжение. можете провести экспиримент: когда заедите на заправку, вставьте пистолет и прислущайтесь, раздастся шипение.

у мееня подобная ситуация, при полном все гуд, но как тока бензина меньше четверти, тяга уменьшается , а если подходит к лампочке, то (особенно на подьемах) начинает дергаться. Подскажи на что попадаю под замену, на бензонсасос в сборе или как?

Прочитал тему, нашел несколько постов насчет того, что на форды ставят фильтры тонкой очистки, но только для стран с плохим бензином. Залез в элкатс.

Что там нашел:

1) Дополнительный фильтр там называется “Первичный топливный фильтр”, код: 1465324. (На схеме деталь 9155);
2) Там же есть крепление для фильтра, называется “Крепление в сборе”, код: 1583189 (деталь 9С254);
3) В той схеме, что с фильтром, еще два трубопровода с кодом 1 368 648 (деталь 9289);

1) Фильтр оригинал 1465324 стоит 950р, но есть аналоги заменители, например mann за 420р.
2) А крепление 1583189 стоит 720р.
3) Трубопровод 1368648 стоит 2400р (наверное, не проблема сделать самому).

И еще очень важный момент!
В элкатсе два разных бензонасоса. Один простой с кодом 1 529 595 и ценой от 18т.р!, а второй 1 529 594 для применения именно с фильтром 1465324! И стоит от уже от 12т.р!

Кто знает, чем отличаются эти два бензонасоса? Может где-то картинки можно глянуть.

И куда это все ставиться, есть ли посадочные места под этот фильтр?

Помыть, почистить, заменить фильтрующие элементы и все. По крайней мере я этим и отделался.

shumerav
Тот бензонасос что в экзисте дешевле- идет без встроенного фильтра тонкой очистки ( говорят что он-же стоит на новых фиестах)

Добавлю и свое слово.
Машине 2 года пробег 55т.км.
Заправился плохим бензином – машина однажды просто заглохла и отказалась заводиться.
после внимательного чтения форума пришел к выводу, что бензин в рампу не поступает. проверил зажиганием -точно. решено было разобрать бак и достать модуль топливного насоса.
днище блока(там сеточка грубой фильтрации) грязное. Песок и какие то оранжевые ошметки. долго думал что это за ошметки и откуда они взялись. после перекура и внимательного спокойного осмотра понял что растворилась уплотнительная резиночка в посадочном месте штуцера бензонасоса.
А растворилась она по всей видимости из за того что бензин содержал серу+воду=серная кислота.

Перспектива выкладывать 15 т.р. за замену модуля БН в сборе не радовала. посему решил колхозить.
1. купил топливную трубку гофрированную от ТАЗика – 40р.
2. Хомутики для этой трубки – 2шт. х 5 р. = 10р.
3. комплект топливных трубок от какого то корыта – думал пригодятся – а на деле только штуцеры с застежками отрезал и переиспользовал их. – 400р. на ветер.
4. Топливный шланг высокого давления от Тазика – 210р.
5. Хомут для трубки – 10р.
6. Хомут для топливного фильтра – 10р.
7. топливный фильтр от ТАЗика – 150р.
Итого: 830 кровнозаработанных.

Снял модуль бензонасоса, разобрал по максимуму. отпилил патрубок посадочного места бензонасоса который ведет в фильтр тонкой очистки. Отпилив его, я получил свободное пространство и избавил себя от навязанной необходимости менять весь модуль ТН из-за засоренного фильтра тонкой очистки (на мой взгляд такая конструкция намеренно сделана с целью отнять побольше денег у несчастных россиян

Далее, разогрел над газовой горелкой один конец топливной гофрированной трубочки и натянул его с усилием на штуцер БН. обжал хомутиком. тут то и пригодилось место которое мы высвобождали в самом начале. Сама турбинка БН отлично разместилась на своем прежнем месте.

Сделал вертикальную прорезь по всей высоте оси (“ноги”) модуля. продел в него трубочку между витками пружинки.

Второй конец топливной трубки разогрел и не без мата натянул на пластиковый выходной штуцер (ведет наружу)

промыл сеточку грубой очистки – как то хреново она отмылась, ну да и хрен с ней, и так не сильно грязная была.

все собрал, поставил назад в бензобак. поставил бензобак на место. открыл капот.

снял коннектор с топливной трубки которая приходит в моторный отсек. надел на него топливный шланг от ТАЗика. второй конец шланга соединил с входом в фильтр тонкой очистки от ТАЗика. Выход фильтра соединил с топливной трубкой ведущей в рампу (ее я снимал в самом начале абзаца)

Все отлично едет. немного сыкотно что перегреется фильтр(дума прикрыть его толстой алюминиевой фольгой например от банки любого энергетика. фольгой например прикрыта выхлопная труба под салоном), лопнет топливная трубка от ТАЗика или что то еще. Вожу с собой запасной фильтр и запасную топливную трубку от ТАЗика

в процессе сборки была безвозвратно утеряна оранжевая резиночка-клапан из днища модуля топливного насоса.
Я долго думал на кой она тут нужна, сейчас понял. когда вы едете по неровностям с пустым баком – последние три капли бензина блуждают по баку но все время мимо бензонасоса. и когда они все таки попадают в модуль БН просачиваются через эту резиночку-клапан но назад не выливаются. таким образом как бы захватывается последний бензин из бака. Наверное за счет этого раньше я спокойно ехал в сторону заправки с баком в котором осталось на 20 км. сейчас малейшая неровность дороги – бак наклоняется – машина глохнет. Неприятно, но зато дисциплинирует загодя заправляться

Резюме:
Сэкономлено не менее 15 т.р. От наглости офф. сервиса теперь не завишу.

Огромное спасибо форумчанам и всему форуму, без вас, я компьютерщик, низачто бы не разобрался почему он не завелся

забыл добавить, вся матерная ругань

и самые лютые проклятья в течении 2х дней адресовались тому конструктору, который придумал такую убогую конструкцию модуля БН с несъемным фильтром, чтоб ему жена ужин подавала всегда в одной грязной немытой тарелке

Кстати, Уважаемые форумчане, подскажите, как надеть черную толстую пластиковую топливную трубку высокого давления на штуцер-коннектор? как их на заводе одевают?
Я уже все перепробовал, греть в кипятке, греть в масле, греть над огнем. Гнется зараза и не надевается.
Хочется заменить резиновые шланги высокого давления от ТАЗика на эти, вроде более надежные пластиковые трубки.
как быть?

BuBuM
Вот молодца, жаль только фоток не сделал.

2 фотки есть.

Далее руки стали настолько грязные что жалко было прикасаться к телефону.

Вот песок в днище модуля БН и резиновые оранжевые ошметки.

А вот вынул турбинку бензонасоса. Видны резиновые ошметки.

Далее все по картинкам топикстартера. Все идентично

Манометра к сожалению нет. появились непонятные\неприятные симптомы. Раньше машинка заводилась “с пол пинка” а сейчас приходится крутить движок в течении 2х секунд минимум чтобы она завелась. Такое ощущение, что давления в топливной системе не хватает. зимой бось крутить придется еще дольше, а это черевато

Думаю есть такие варианты:
1. попробовать переместить фильтр ближе к баку.
2. использовать фильтр меньшего объема.
3. думать что то с обратными клапанами. Видно что за ночь давление из топливной системы стравливается в бак.

PS: если у вас в городе есть заправка Диойл (вывеска в цветах Лукойла) объезжайте ее стороной. Лучше толкать машину на себе чем мучаться с бензонасосом.

BuBuM
когда ты установил простую трубку на сам бензонасос и подсоеденил её прямо к верхней крышке модуля таким образом ты обошёл обратный клапан вот поэтому из системы и сливается топливо.
В верхней крышке находится фильтр сеточка(конусная)-ты её удалил, а клапан находится на выходе из колбы т.е. откуда выходит прозрачная штатная гофрированная трубочка!

2 сашок 24,
Ты все верно говоришь, я уже после до этого додумался. сейчас уже думаю проще купить бензонасос чем искать обходные решения. снятие\установка бака – очень гемморойное занятие. был бы свой подьемник – может и повозился бы.

BuBuM
я решил поставить обратный клапан от ваза,так то по сути надо чтобы топливо обратно не сливалось и нет разницы какой клапан там стоит лишь бы в нём не было резинки которая может растаять от бензина!
либо как вариант любой клапан с пружинкой и шариком который пропускает только в одну сторону!

сашок 24
И как, помогло?

фишка в том, что я именно так же и хотел сделать, даже подготовил топливный шланг с обратным клапаном. Вот он.

правда еще не дошли руки установить его сразу после бака. И если честно боязно, клапан пластиковый, хрупкий, на морозе, под высоким давлением может лопнуть. сделан как то ненадежно, боюсь подведет однажды на трассе в мороз и поменять его быстренько под баком не получится

что думаешь на этот счет?

А вообще если тема с этим клапаном сработает, да еще и придумать клапан стравливающий давление, можно считать, что войну мы выиграли

карочь я поставил обратный клапан родной-отрезав от корпуса пепку с ним и обточив напильником-запихнул его в гофрированный шланг правда пришлось погреть шланг и попотеть чтобы впихнуть!
кстати мне кажется что и вазовский пойдёт т.к. он спаянный из 2ух половинок,я когда отрезал от корпуса пепку увидел что с обратной стороны входное отверстие всего 2 мм и через него и давит топливо так что в вазовском клапане поболее отверстие будет!

Мой отчёт по установке фильтра тонкой очистки в обход штатного фильтра:
Куплен был вот такой установочный комплект
шланг решил взять не вазовский а

Опустил в банку с бензином весь насос,подключил клеммами для проверки—всё работает !!!
На выхах буду устанавливать!!!

форд фокус 2 доресталинг двигун 2.0 DURATEC не могу найти фильтр тонкой отчистки хотя по микрокату он есть, ТОВАРИЩИ покажите где ЭТОТ “ЗВЕРЬ” а то пробег УГУУУУУ-160 тыс тачку брал б/у походу кроме бензина там не чего не меняли, пособите

форд фокус 2 доресталинг двигун 2.0 DURATEC не могу найти фильтр тонкой отчистки хотя по микрокату он есть, ТОВАРИЩИ покажите где ЭТОТ “ЗВЕРЬ” а то пробег УГУУУУУ-160 тыс тачку брал б/у походу кроме бензина там не чего не меняли, пособите

RIKNN
Так ветку почитайте. У Фокусов, проданных в России, нет отдельного фильтра тонкой очистки, он находится в модуле БН.

сашок 24, молодца, хороший отчет. уже поставил все на машину?

Господа, скажите а в каком месте на кузове устанавливается кронштейн для внешнего фильтра тонкой очистки для его штатной установки? По элкату где-то с права от бака, может кто занимался этим вопросом, и там есть отверстия под этот кронштейн?

DmitryST
Я без кронштейна обошёлся. после установки бензобака есть коннекторы которыми бензобак подключается к топливной системе. Разьеденяем его, в один конец втыкаем фильр (да да, прям в выходной коннектор бензобака) на второй конец фильтра надеваем подготовленный заранее шланг 20см в длинну (у которого по обеим сторонам коннекторы) второй конец этого шланга подключаем к топливной системе. Ну и всю эту порнуху укладываем между баком и железкой корпуса выше топливной магистрали. Безо всяких креплений все это отлично там держится. Я даже пластиковыми стяжками не стал крепить – незачем.

Выше по это ветке есть фотка на которой видно как все установить (убрать пробелы) http:// photo . qip .ru /photo/shurik1501/150131006/large/154305950.jpg

1