Toyota RAV4 к третьему поколению представлял собой предельно сбалансированную концепцию универсального автомобиля, ставшую иконой для прочих производителей. Nissan шел по пятам. Тем более во второй генерации он извлек все уроки из неудач с первым X-Trail.
Сложнее всех было небольшой «Мазде», которая хоть и была к тому времени на гребне успеха с моделью Mazda3, к выпуску кроссовера оказалась не готова. Под рукой не оказалось даже подходящего двигателя. И все же СX−7 удачно конвертировал накопленный авторитет бренда в неплохие продажи.
Даже крепко подержанная Toyota остается в цене. Сегодня на рынке не найти «живой» машины третьей генерации, даже из самых ранних, дешевле миллиона. Наиболее популярными у нас были два бензиновых мотора: 2.0 (152 л. с) и 2.4 л (170 л. с). Двигатель 2.4 возили и в США, поэтому он запросто обходился 92-м бензином. Привод ГРМ в обоих случаях цепной с отличным ресурсом более 200 000 км пробега. Проблемы дают о себе знать после 150 000 км, когда моторы начинают подъедать масло. Лечение — замена поршневых колец. На тех же пробегах подтекает помпа, что усиливает риск перегрева.
Nissan держит удар времени слабее, чем Toyota. Это видно по цене машин-ровесников. Моторов тоже было два: бензиновые «четверки» 2.0 (141 л. с) и 2.5 (169 л. с). Конструкция одна, но меньший доставляет больше хлопот. Проблемы те же — коксование колец после рубежа в 150 000 км пробега. К тому же они лихо гнали масло из-за дефекта поршневой. А цепь ГРМ вытягивается и требует замены даже раньше.
Mazda CX−7 до сих пор тоже в цене. Изнутри она выглядит наиболее богато из прочих островитян. Качественные материалы отделки и дизайн интерьера подкупают. Что, впрочем, не должно порождать иллюзии.
Ценообразование на подержанные CX−7 может удивить. Полноприводная версия с турбомотором 2.3 (238 л. с.) стоит заметно меньше, чем просят за 163-cильную модификацию с атмосферником 2.5 того же возраста. Разгадка — мудреный и капризный турбомотор 2.3, позаимствованный у серии MPS, «улитка» которого фактически стала расходником. Были и другие проблемы, к тому же, кому понравится, когда на трассе в экономичном режиме аппетит мотора превышает 13 л/100 км.
Подвеска RAV4 жесткая, но крепкая. Ступичные подшипники и шаровые опоры в среднем живут до 100 000 км. Слабое место — втулки рулевой рейки. Они редко ходят дольше 60 000 км. Едва ли не на каждом ТО рекомендуют чистить суппорты, чтобы не закисали. Зато по электрике, за исключением подгнивающего под педалью тормоза датчика стоп-сигнала, у Toyota слабых мест нет.
X-Trail в целом стареет быстрее конкурентов: убитый салон с деформированными сиденьями встречался уже на 4—5-летних машинах, чего говорить о дне сегодняшнем. ЛКП у «Ниссана» нежнее, слабее хром, наверняка уже «цветет» пятая дверь.
Жесткость подвески не означает надежность. Стойки стабилизатора и шаровые живут менее 40 000 км. Слабые опорные подшипники. После 150 000 км пробега в сервисных заказ-нарядах регулярно чередуются тормоза, рулевая рейка, шарниры карданного вала и ШРУСы. Проблем с X-Trail бывает много: подвирающий датчик уровня топлива, капризный бензонасос, слабое звено — моторчик отопителя. При этом запчасти для Nissan всегда стоили демократичнее конкурентов.
У видавшей виды CX−7, вероятно, проблем будет немного. Негатив в основном связан со скрипящими и износившимися сайлентами стоек. В остальном у Mazda противопоказаний не больше, чем у конкурентов. Достоинство — отделка салона, безальтернативная АКП и очень долговечная подвеска. Говорят, те самые стойки иногда выхаживают без замены до 200 000 км.
Словом, удачная CX−7 с 2,5-литровым атмосферником дешевле конкурентов точно не обойдется. Отличный вариант, если не смущает передний привод. А вот правильный Nissan придется искать с дизельным мотором и на «автомате». А это сложно, таких машин на рынке было не более 5%. Стандарт: X-Trail на два литра с вариатором — сегодня покупка так себе.
Ну а Toyota всегда остается «Тойотой»: из трансмиссий рекомендуем надежные АКП или «механику». Вариатор, появившийся с рестайлингом 2010 года, на «вторичке» — тоже не вариант.
Тем же автолюбителям, кто все же нацелен на покупку вариаторной версии того или иного подержанного «японца», следует своевременно подумать про запас соответствующего масла ATF. Ведь в нынешние непростые времена найти оригинальные расходные жидкости к ним довольно сложно. Впрочем, здесь палочкой-выручалочкой могут оказаться аналоги этих продуктов, поставляемые, например, из Турции.
В числе подобных лубрикантов есть и высококачественные трансмиссионные масла различных типов. Сей факт можно продемонстрировать на примере популярного турецкого бренда Opet. Под его логотипом производят широкий спектр технических жидкостей, в том числе и трансмиссионных, солидная доля которых сегодня уже представлена на российском рынке. Так, например, в ассортименте смазок Opet присутствует весьма востребованный у нас продукт c индексом ATF CVT.
Это синтетическое масло было специально разработано для универсального использования в современных вариаторах, устанавливаемых на машинах практически всех японских производителей. По оценкам экспертов, данная «трансмиссионка» от Opet отличается высокой стабильностью параметров и отменными температурными характеристиками. Что очень важно для обеспечения нормальной эксплуатации вариатора, особенно в жару или в сильный мороз.
Если вы мечтаете о среднеразмерном японском кроссовере, но не хотите переплачивать за ликвидность Toyota RAV4 и переживать за угоняемость Mazda CX-5, то мимо Nissan X-Trail вам не пройти. Какие недостатки у в недавнем прошлом популярной модели в каршеринге, что по ценам и как сложно найти оптимальный экземпляр на вторичке?
Из истории
Третье поколение Nissan X-Trail представили в 2013 году, и оно кардинально отличалось от предыдущих версий. Построенный на общей платформе с Qashqai, этот кроссовер стал крупнее, хотя получил совершенно иной дизайн экстерьера, множество современных опций и более скромный клиренс. Единственное, что принципиально осталось прежним — схема подвесок, где использовались стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. На российском рынке X-Trail появился в 2015 году после начала производства на питерском заводе Nissan.
Базовым мотором был 2,0-литровый бензиновый двигатель на 144 л.с, доступный с 6-ступенчатой МКП или вариатором. Для 2,5-литрового мотора (171 л.с.) предлагался только вариатор, а 1,6-литровый дизель (130 л.с.) сочетался исключительно с механической коробкой. Большинство модификаций оснащались полным приводом All Mode 4×4-i на основе электромагнитной муфты, который с некоторыми доработками достался третьему X-Trail от предыдущего поколения. Такой тип трансмиссии был опциональным только для 2,0-литровой модификации, а остальным версиям полагался по умолчанию.
В 2018 году Nissan X-Trail подвергли плановому рестайлингу. Слегка изменился экстерьер, в салоне появились улучшенные материалы отделки и новый руль. Однако наиболее существенные изменения коснулись ходовой части. Российская версия X-Trail получила серьезно доработанное шасси, включая измененные пружины, амортизаторы, стабилизаторы, а также улучшенную систему рулевого управления. Состав двигателей и коробок передач остался прежним. В таком виде X-Trail предлагался на российском рынке до 2022 года.
Реалии рынка
Подержанных Nissan X-Trail в продаже много. По состоянию на декабрь 2023 года на Дроме числится почти 1700 экземпляров. С небольшим перевесом преобладают дорестайлинговые машины.
Независимо от года выпуска чаще всего встречаются в продаже полноприводные кроссоверы с 2,0-литровым бензиновым мотором и вариатором. Дорестайлинговые X-Trail в такой модификации стоят от 1 500 000 до 2 800 000 рублей и выше.
Диапазон цен на рестайлинговые кроссоверы — от 1 900 000 до 3 700 000 рублей.
Чуть сложнее, но вполне реально найти X-Trail с мотором 2.5. Дорестайлинговые экземпляры стоят от 1 700 000 до 3 000 000 рублей и выше.
Цены на обновленные кроссоверы начинаются с 2 200 000 и доходят до 4 000 000 рублей и выше.
Переднеприводные X-Trail стоят от 1 500 000 рублей за ранние экземпляры и до 3 200 000 рублей, если речь про самые свежие машины.
Сложнее всего найти дизель. Цены — от 1 600 000 и до 2 600 000 рублей.
Надежность
Тонкое ЛКП X-Trail предрасположено к появлению сколов и потертостей. Первые признаки ржавчины стоит искать на двери багажника и в проеме пятой двери, где уплотнитель часто протирает краску. Среди других неприятных особенностей — слабые крепления переднего бампера и невысокая износостойкость лобового стекла.
Просторный и практичный салон кроссовера довольно быстро теряет свой привлекательный вид. Например, кожа на руле может износиться уже после пробега в 50 000 километров. Чуть дольше держится кожаная обивка водительского кресла. Проблемы с электрикой больше всего касаются дорестайлинговых экземпляров и в основном связаны с плохими контактами в CAN-шине.
Серьезных проблем с базовым 2,0-литровым двигателем MR20DD вряд ли стоит ожидать ранее 200 000 километров. После мотор может начать подъедать масло из-за залегания поршневых колец. Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 000 километров. К тому же MR20DD требует деликатного обращения при ремонте — из-за неаккуратной затяжки болтов и свечей у него может треснуть ГБЦ.
«Масложором» страдает и 2,5-литровый QR25DE. Плюс возможны задиры из-за разрушения катализатора. Ближе к пробегу в 150 000 километров, скорее всего, придется обновлять растянувшуюся цепь ГРМ. При этом двигатель способен пройти не менее 300 000 относительно беспроблемных километров.
1,6-литровый дизель R9M, он же 1.6 dCi, надежен только при качественном и своевременном обслуживании. Этот мотор не переносит плохого топлива и отличается невысоким ресурсом цепного ГРМ.
6-ступенчатая МКП — это либо RS6F94R для 2,0-литрового бензинового мотора, либо RS6F52A, идущая в паре с дизелем. Обе коробки склонны к течам, но вполне надежны. Износ подшипников и синхронизаторов обычно происходит уже после 150 000 километров.
Вариатор JF016e при бережной эксплуатации и регулярной замене масла может пройти не менее 200 000 километров. В противном случае ресурс коробки сокращается в несколько раз, что проявляется в пинках и задержках при переключениях. В первую очередь страдают соленоиды, фрикционы и гидроблок.
Система полного привода с электромагнитной муфтой особых хлопот не доставляет. Главное — помнить, что муфта у X-Trail легко перегревается.
Ресурс конструктивно простой подвески X-Trail оставляет желать лучшего. Стойки и втулки часто не доживают и до 70 000 километров. После 100 000 километров настает черед замены шаровых опор, ступичных подшипников и амортизаторов.
Задняя подвеска менее проблемная. До 100 000 километров чаще всего требуют замены только втулки и стойки стабилизатора. Наконечники рулевого управления могут попросить обновления уже на пробеге в 40 000 километров. Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто. Стуки при проезде неровностей обычно лечатся заменой изношенной фторопластовой втулки на более долговечный металлический аналог.
Насколько вся эта теория применима к реалиям вторичного рынка 2023 года? Будем проверять.
Без обмана
Объявление гласило: Максимальная комплектация! Полный привод! Автомобиль в отличном состоянии, полностью обслужен по регламенту, один владелец, бережная эксплуатация и один косметический окрас бампера. Сказки «перекупа»? Вот и проверим, а значит, едем смотреть X-Trail 2017 года выпуска с пробегом в 140 000 километров.
Кузов этого черного кроссовера действительно ухожен. Ни царапин, ни потертостей, ни запотевшей оптики. Окрасов всего два, и их еще надо умудриться найти. Кусочек бампера и небольшая область крыши покрашены так, что толщиномер этого в упор не замечает, нужен наметанный глаз. Следов ДТП не видать. Из-за скола менялось лобовое стекло. Установлен оригинал, с положенным по VIN-номеру обогревом, который исправно функционирует.
Салон смотрится еще лучше. Отлично сохранилась кожаная обивка на водительском кресле. Пластик, а здесь использована двухцветная отделка, выглядит почти как новый. Комплектация включает панорамную крышу, камеры кругового обзора и электропривод багажника. Вопросов к работоспособности — никаких.
Собственно, нет претензий и к технике. 2,0-литровый мотор, вариатор, полный привод — все исправно. Владелец показал кипу заказ-нарядов, подтверждающих своевременную замену масла и прочих расходников. Исправная подвеска вела себя тихо. Удалось даже оценить работу системы удержания в полосе.
В итоге состояние у этого X-Trail такое, что хотелось просто сесть и уехать. После символической скидки в 50 000 цена составила 1 950 000 рублей.
Немного ржавчины, но торга нет
У дилера нам попался X-Trail того же года выпуска, но с меньшим пробегом. При этом цена ненамного выше — 2 094 050 рублей при оплате наличными.
Пробег в 99 000 километров не прошел для кузова бесследно. Есть следы ремонтных перекрасов на капоте, передних крыльях и правой задней двери. При этом по базам данных зарегистрированных ДТП за машиной не числится. Качество ремонта — удовлетворительное.
Вопросов к салону меньше. Немного затерт руль, но с учетом качества кожи и светлого цвета — нормальная ситуация. Хуже то, что не работают омыватель фар, моторчик стеклоочистителя и электропривод багажника.
При диагностике нашлись вопросы к подвеске. Потрескались сайлент-блоки передних и задних рычагов. Повсюду следы коррозии. Рядная «четверка» 2.5, вариатор и полный привод работают исправно, что подтвердилось в ходе небольшого тест-драйва.
Не самый запущенный экземпляр, но и не идеал, тем более за такую стоимость. Торга нет. Цена ниже — только при условии кредита.
Не наш X-Trail
А как насчет импортных «деликатесов»? Вот этот серый X-Trail 2020 года выпуска ввезен в Россию из Германии в невиданной для нашего рынка комплектации — полный привод и дизель 1.8 на 150 л.с. в паре с вариатором.
Заявленный пробег в 79 000 километров похож на правду. Следов ДТП на кузове найти не удалось, хотя обилие льда и снега этому активно препятствовали. Все заводские кузовные элементы никогда не покидали своих родных мест.
Салон порадовал как состоянием элементов отделки, так и комплектацией. Ладно камеры кругового обзора — отдельное спасибо за электрофен. Салон прогрелся до комфортной температуры буквально за пару минут.
Кстати, сразу же завести X-Trail не удалось — за неделю простоя сел аккумулятор. Пришлось «прикуривать». Зато потом проблем не возникло. Дизель радостно продемонстрировал все свои 340 Нм тяги, а вариатор — похвальную адекватность. Европейская подвеска оказалась жестковатой на ходу, но явно исправной.
Несмотря на экзотическую модификацию, этот X-Trail, продающийся перекупщиком, нашел нового владельца меньше чем за неделю. Последняя известная цена — 2 450 000 рублей.
Как новый
Зато у другого дилера мы нашли X-Trail 2018 года выпуска с пробегом всего 40 000 километров. И что, правда? Судя по кузову — да. Родной окрас, оригинальные детали. Никаких следов ДТП.
Состояние салона соответствует пробегу. Комплектация не из богатых. Самое обидное, что нет нормального головного устройства и, соответственно, камеры.
По технике — состояние новой машины. Жаль, что под капотом, видимо, не мыли с момента выхода машины с завода.
Цена за этот X-Trail в состоянии практически нового автомобиля — 2 489 000 рублей. При кредите будет скидка около 80 000 рублей, которую можно заменить на комплект новой зимней резины. Последний вариант предпочтительнее, ведь сейчас кроссовер «обут» в летние шины.
И еще новее
А если хочется автомобиль в схожем техническом состоянии, но дешевле? Пожалуйста — полноприводный X-Trail 2019 года выпуска с мотором 2.5 и пробегом 37 000 километров. И всего за 2 094 050 рублей при оплате наличными.
Единственная окрашенная деталь на кузове — задняя правая дверь. Все остальные детали заводские, с родным ЛКП и без следов съема или ремонта.
Про салон особо и сказать-то нечего. Пластик цел, ткань обивки не засалена. Магнитола Яндекс.Авто работает исправно, хотя, судя по отзывам, глюки для нее — обычное дело.
Диагностику на подъемнике этот X-Trail, который всю жизнь обслуживался у официальных дилеров, прошел легко и непринужденно. Все агрегаты в отличном состоянии. Небольшой тест-драйв это только подтвердил. Подвеска молчком преодолевала и ямы, и ледяные наросты на дороге. Поменять передние тормозные диски, и будет все совсем хорошо.
Битый и дорогой
X-Trail к нам завозили не только из Европы. Несмотря на знакомое обозначение модели на двери багажника, это полноприводный Nissan Rogue 2020 года выпуска с мотором 2,5 литра, вариатором и пробегом 87 000 километров.
Пробег по просторам нашей родины составляет всего лишь 5000 километров. Естественно, кроссовер, который ввезен из США для себя любимого (верим?), был бит и крашен. Причем владелец только спустя пять минут расспросов признался, что у машины не только красили водительскую дверь, но и ремонтировали бампер, капот и радиатор. Качество ремонта — так себе. Зазор левого крыла и капота не сходится. По VIN-номеру мы нашли, как выглядела машина после ДТП. Как вам?
Салон сохранился чуть лучше. Тем не менее тут царапина, там потертость. Больше всего досталось багажнику. Комплектация небогатая. Есть электроприводы кресел, но кожаная отделка отсутствует.
В доказательство приличного состояния техники владелец показал нам недавний заказ-наряд о диагностике, пройденной в одном крупном питерском автосервисе. Нареканий действительно нет.
Ценообразование у этого экземпляра еще более интересное. За битый и не особо хорошо восстановленный кроссовер владелец просит 2 449 000 рублей. Однако!
Оказалось, что найти X Trail ничуть не сложнее, чем более компактный Qashqai. Приличных экземпляров на вторичном рынке хватает, особого ажиотажа вокруг модели нет. Выбирай не хочу, были бы деньги.