Cylinder head
The SD33T has a one-piece high-strength cast iron cylinder head, special cast-iron valve inserts are shrink-fitted. It has high-quality cast iron camshaft, lobes are specially processed to improve hardness and durability.
The engine has OHV design with two valves per cylinder: one intake and exhaust made of special heat-resistant steel. The exhaust valve with a stellite-treated surface. Intake valves are 38.0 mm (1.496 in) in diameter, and the exhaust valves are 32.0 mm (1.260 in).
Cylinder head | |
Cylinder head alloy | Cast iron |
Valve Arrangement: | OHV |
Valves: | 12 (2 valves per cylinder) |
Intake valves diameter: | 38.0 mm (1.496 in) |
Exhaust valves diameter: | 32.0 mm (1.260 in) |
Intake valve timing: | 275 ° |
Exhaust valve timing: | 275 ° |
Valves length: | 117.0 mm (4.61 in) |
Intake valve stem diameter: | 7.970-7.985 mm (0.3138-0.3144 in) |
Exhaust valves stem diameter: | 7.945-7.960 mm (0.3128-0.3134 in) |
Camshaft journal diameter: | Front:45.434-45.447 mm (1.7887-1.7892 in) Center:43.897-43.910 mm (1.7282-1.7287 in) Front:41.218-41.231 mm (1.6228-1.6233 in) |
Cam height: | 37.28-37.32 mm (1.4677-1.4693 in) |
General information
Engine Specifications | |
Engine code | SD33T |
Layout | Straight-6, vertical |
Fuel type | Diesel |
Production | 1980- |
Displacement | 3.2L, 3245 cc (198.02 cu in) |
Injection pump | Diesel Kiki-Bosch (in-line) |
Power adder | Turbocharger AiResearch T03 |
Horsepower net | 110 PS (81 kW, 108 HP) at 4,000 rpm |
Torque output | 255 Nm (188 ft-lb) at 2,000 rpm |
Firing order | 1-4-2-6-3-5 |
Dimensions (L x H x W): | – |
Weight | 305 kg (452 lb) |
Maintenance data
Valve clearance (HOT) | |
Intake valve | 0.35 mm (0.014 in) |
Exhaust valve | 0.35 mm (0.014 in) |
Oil system | |
Recommended engine oil | Semi Synthetic 10W-30 or 10W-40 (“CD” or higher: “CH”, “CI”) |
Engine oil capacity | 9 l (9.5 U.S. qt, 7.9 imp. qt) |
Oil filters | Nissan: 15208-61525 Baldwin: PT-153 FleetGuard: LF 720 AC DELCO: PF-1052 Purolator: L44754 FRAM: CH3505 |
Fuel system | |
Idling | 550-600 rpm (withuot power steering) 650-750 rpm (wiht power steering) |
Max engine speed under no load | 4200-4400 rpm |
Glow plugs | NGKY-103 |
Primary fuel filters – Spin-on, mounts on core support | LONG STYLE Baldwin – BF-979 FleetGuard – FF5020 WIX – 33341 SHORT STYLE |
Secondary fuel filters – Cartridge filter, mounts in canister above injector pump | Nissan – 16444-99125 Baldwin – PF-861 FleetGuard – FF221 |
Problems and malfunctions
The SD33 family of Nissan engines are very reliable, strong, and ask for little in the way of maintenance. The engine uses industry-standard BOSCH injection system components (license-built by Diesel Kiki) and is known worldwide as a reliable, long-lived powerplant.
Tightening torque specs
Tightening torque specs (engine outer parts) | |
Water outlet bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Water pump bolt (M8) | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Water pump bolt (M10) | 20-25 Nm; 2.0-2.5 kg·m; 14-18 ft·lb |
Manifold bolt and nut | 15-18 Nm; 1.5-1.8 kg·m; 11-13 ft·lb |
Injection pump nut (in-line) | 20-25 Nm; 2.0-2.5 kg·m; 14-18 ft·lb |
Injection nozzle to cylinder head | 59-69 Nm; 6.0-7.0 kg·m; 43-51 ft·lb |
Oil cooler bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Oil cooler pipe nut | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Timing gear cover bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Injection pump timer nut | 59-69 Nm; 6.0-7.0 kg·m; 43-51 ft·lb |
Injection tube flare nut | 29-34 Nm; 3.0-3.5 kg·m; 22-25 ft·lb |
Spill tube with cap nut | 39-49 Nm; 4.0-5.0 kg·m; 29-34 ft·lb |
Oil filter bracket bolt | 26-36 Nm; 2.7-3.7 kg·m; 20-27 ft·lb |
Alterator bracket bolt | 26-36 Nm; 2.7-3.7 kg·m; 20-27 ft·lb |
Alterator to adjusting bar bolt | 11-14 Nm; 1.1-1.4 kg·m; 20-27 ft·lb |
Diesel pump controller bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Thermostat housing | 10-131 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Turbocharger to exhaust manifold | 29-39 Nm; 3.0-4.0 kg·m; 22-29 ft·lb |
Turbocharger to connector | 29-39 Nm; 3.0-4.0 kg·m; 22-29 ft·lb |
Engine internal parts | |
Main bearing cap bolt | 167-172 Nm; 17.0-17.5 kg·m; 123-127 ft·lb |
Crank pulley nut | 294-324 Nm; 30-33 kg·m; 217-239 ft·lb |
Flywheel bolt | 44-49 Nm; 4.5-5.0 kg·m; 33-36 ft·lb |
Flywheel bolt w/washer | 127-147 Nm; 13-15 kg·m; 94-108 ft·lb |
Front cover bolt (M6) | 4-6 Nm; 0.4-0.6 kg·m; 2.9-4.3 ft·lb |
Front cover bolt (M8) | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Front end plate bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Camshaft gear bolt | 44-49 Nm; 4.5-5.0 kg·m; 33-36 ft·lb |
Oil pump bolt | 13-19 Nm; 1.3-1.9 kg·m; 9-14 ft·lb |
Oil pan bolt | 7-10 Nm; 0.7-1.0 kg·m; 5.1-7.2 ft·lb |
Cylinder head bolt | Sub: 44-54 Nm; 4.5-5.5 kg·m; 33-40 ft·lb Main: 118-127 Nm; 12-13 kg·m; 87-94 ft·lb |
Rocker arm shaft bolt | 20-25 Nm; 2.0-2.5 kg·m; 14-18 ft·lb |
Rocker arm lock nut | 20-25 Nm; 2.0-2.5 kg·m; 14-18 ft·lb |
Camshaft thrust plate bolt | 4-6 Nm; 0.4-0.6 kg·m; 2.9-4.3 ft·lb |
Connecting rod big end nut | 51-56 Nm; 5.2-5.7 kg·m; 38-41 ft·lb |
Rocker cover bolt | 10-13 Nm; 1.0-1.3 kg·m; 7-9 ft·lb |
Oil jet (for piston) | 29-39 Nm; 3.0-4.0 kg·m; 22-29 ft·lb |
Vehicle applications
Model | Years Produced |
Nissan Patrol MK 160 | 1983-1987 |
International Scout II | 1980 |
We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.
Второе поколение 60 (1959-1980)
Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Двигатель sd33 « каталог 100 мoторов
Теперь и у нас на СТО можно купить, и сразу поменять масло Valvoline в своём автомобиле.
Valvoline предлагает широкий выбор продукции высшего качества моторных масел и продуктов по уходу за авто.
Запасные части nissan sd 33 | motorzona
На сайте представлено 17 689 типов двигателей и 14 731 542 запасных частей к ним
Как и где купить двигатель sd33t для nissan
Если обратиться в ООО «Двигатели», то приобретенный контрактный мотор будет иметь минимальный износ и длительный эксплуатационный запас при значительно меньшей по сравнению с новым аналогом стоимости.
В данной статье мы расскажем про определение контрактного двигателя и откуда они появляются на свет 😉
Разумное решение для восстановления работоспособности автомашины Audi — воспользоваться контрактным двигателем.
Наши водители проводят 180 дней в Европе, для контроля дней пребывания мы создали калькулятор! Попробуйте и вы!
Как продлить ресурс двигателей «Вольво»? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».
Первое поколение 4w60 (1951-1960)
По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.
Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.
Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.
Пятое поколение y61 (1997-2020; в некоторых странах производится до наших дней)
В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.
TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.
TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.
R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.
ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.
TD42T3 – улучшенный TD422.
Регулировочные и справочные параметры двигателя nissan patrol 4×4 3,3 td · двигатель nissan · faq nissan
Компрессия (бар), при об/мин, W – горячий, А – частота вращения ротора стартера
Третье поколение 160 (1980-1989)
В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .
Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой.
Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.
У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.
Четвертое поколение y60 (1987-1997)
Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.
RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту.
TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.
Шестое поколение y62 (2020-наши дни)
Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.
VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).
VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.
Сводная таблица двигателей Nissan Patrol
Двигатель | Мощность, л.с./Обороты | Крутящий момент, Н*м/Обороты | Годы установки |
---|---|---|---|
3.7 NAK I6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
3.2 SD33T l6 (дизель) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
2.8 RD28T I6-T (дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
2.8 RD28ETi I6 (дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
4.2 TD42T3 I6 (дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2020- |
5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2020-2020 |
4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2020- |