Скрежет при трогании с места автомобиля

В чем проблема? Если слышны щелчки при повороте руля, то это не всегда сигнализирует о неисправности рулевой рейки. Помимо этого узла, щелкать могут подшипники, амортизаторы, ШРУС, а то и вовсе камень, попавший в подрамник.

Что делать? Ничего не остается, как проанализировать все возможные причины и осмотреть нижнюю часть автомобиля. Лучше, конечно, задрать ее на подъемнике, чтобы проверить ходовую часть.

В этой статье:

Конструкция руля

Перед указанием условий, приводящих к появлению щелчков при повороте руля на рулевой колонке, рассмотрим устройство данного узла.

Кроме собственно руля, она включает в себя:

• колонку, представляющую собой вал с шарнирными элементами, при помощи которой усилие передается от «баранки» на трансмиссию;
• механизм, передающий усилие от руля непосредственно на колеса;
• привод, включающий в себя наконечник, рычаги, тяги. Он необходим для передачи усилия от механизма к кулакам колес ведущей оси.

Также в рулевую колонку входят наконечник, усилитель руля, электронный блок, амортизатор.

Сложность рулевого узла обусловливает большое количество возможных проблем. При этом нехарактерные стуки могут возникать не только у российских марок авто, но и у зарубежных, отличающихся высоким качеством продукции. Неполадки случаются и на авто ведущих немецких брендов, и на Hyundai, и на Ford и т. д.

Если при повороте руля слышны щелчки, то для определения причин прислушайтесь к звуку щелчка:

• Тип щелчка — насколько он громкий, как часто проявляется.
• Зона, из которой слышен звук.
• Момент, в который появляются щелчки, – на ходу, при выполнении виража, на статичном авто и т. д.

Причины щелчков при повороте руля

Если щелчки при повороте руля появляются на ходу, то особенности звука помогут выяснить причину неполадок.

При выполнении виража

Если щелчки при повороте руля возникают в движении, то обратите внимание, как часто проявляется этот дефект. Стук может быть обусловлен ударом двигателя о лонжерон при наклоне кузова и появляться, когда автомобиль начинает движение. Если это не прекращаются, то нужно осмотреть подушки мотора и карданный вал – их крепежи могут ослабнуть, что приводит к люфту между деталями и их подвижности.

Щелчки при повороте руля в движении могут слышаться постоянно. В этом случае причину нужно искать в следующем:

• разбалтывание рейки (из-за износа резиновой прокладки);
• износ и ослабление креплений карданчика в ходе использования авто. Этот элемент начинает задевать металлические части кузова и рамы, издавая стук;
• выход из строя рулевых тяг. В них могут проникать влага и песок, особенно когда авто часто попадает в лужи и эксплуатируется на грунтовых дорогах;
• повреждение опорных подшипников, амортизаторов;
• сломано крепление стабилизатора. В этом случае появляются щелчки в рулевой рейке при повороте руля в любую сторону.

Когда машина стоит, и поворачивается руль

Щелчки при повороте руля на месте могут возникать от воздействия факторов, аналогичных присутствующим при движении авто по трассе. Обнаружить сломанный стабилизатор или амортизатор становится сложнее, так как щелчки не слышны при неподвижном положении авто. Когда стук раздается при повороте руля и выключенной силовой установке, то нужно внимательно проверить, затянуты ли болтовые соединения, поскольку крепления могли ослабнуть.

Когда руль выворачивается до крайнего положения

Если щелчки появляются только при повороте руля до упора, то это может указывать на неполное закручивание каких-либо соединений при обслуживании системы управления. Это приводит к образованию люфта между деталями, в результате чего они бьются друг о друга, издавая неприятный стук. В этом случае необходимо проверить все гайки и болты, затянуть их при необходимости.

Когда поворачивается руль

При совершении крутого виража во время езды опорные подшипники и амортизаторы начинают подвергаться повышенным нагрузкам. В результате слышатся щелчки в рулевой колонке при резком повороте руля.

Когда поворачивается руль

Такие неполадки могут объясняться многими причинами:

• Неисправность наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Они стоят с обеих сторон. При повреждении этого элемента с какой-либо стороны щелчки возникают в момент поворота в противоположном направлении.
• Повреждение пружины амортизатора. В большинстве случаев она лопается в верхней либо нижней части, поломка сопровождается скрипом металла в момент поворота, если кузов наклоняется вбок.
• Люфт опорных подшипников. Обычно он объясняется истечением срока их службы.

Стук при прохождении дорожной нервности и виража

В некоторых случаях щелчки возникают в те моменты, когда автомобиль проезжает какую-либо неровность. В этом случае нужно ездить аккуратнее, проходить небольшие преграды на дороге при минимальной скорости.

У крепления колеса

Если при повороте руля на месте слышны щелчки в области крепления колеса, то могут быть повреждены соседние узлы. Возможные причины:

• Неисправность ШРУС — при этом будет слышен скрежет. Неисправные шарниры требуется снять и поставить новые.
• Повреждение или разбалтывание рулевых наконечников вызывается неисправностью рядом расположенных пыльников либо незакрученными болтами. Из-за этого образуется люфт колеса.
• Повреждение рулевой рейки — об этом говорят щелчки при преодолении неровностей, а также при вращении рулевого колеса с неработающим ДВС.
• Выход из строя пружин амортизаторов. При повороте руля слышны щелчки и скрежет пружины при ее контакте с близко расположенными деталями.
• Повреждение стойки стабилизатора. О неисправности говорит чрезмерный наклон авто при прохождении крутых поворотов, стук в месте крепления стойки.

Товары из категории

Диагностика узлов автомобиля для выявления причины щелчков

Если слышны щелчки при трогании и повороте руля, то необходимо выполнить тщательную диагностику рулевого механизма. Если на эти симптомы не обращать внимания, то критически важные механизмы могут быть повреждены, также это негативно повлияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Игнорирование поломки может привести к значительному росту расходов на ремонт в дальнейшем.

Как правило, стук и щелчки возникают по причине ослабления болтов, люфтом между деталями. Нужно провести осмотр под днищем спереди.

В рулевой колонке

Диагностика узлов автомобиля для выявления причины щелчков

Щелчки из рулевой колонки говорят, что может быть изношена крестовина карданного вала. Он представляет собой механизм, движущиеся части которого со временем стираются, в результате появляется характерный скрип. Чтобы проверить данную причину, необходимо схватиться рукой за карданчик, а затем повернуть руль вправо и влево.

Обнаружение люфта указывает на необходимость ремонта или монтажа новой крестовины. При этом обычно снимают игольчатые подшипники и устанавливают капролактановые накладки. В результате обеспечивается более плотное прилегание деталей друг к другу, убирается люфт.

Обратите внимание! Для демонтажа игольчатого подшипника потребуется молоток. Необходимо осторожно ударять им прямо по основанию вилки.

Ступичный подшипник

В некоторых случаях стук в рулевой колонке обусловлен износом ступичных подшипников. Они имеют длительный ресурс, но и он со временем истекает. При износе подшипников слышен шум в салоне при езде. При этом, если щелчки слышны при повороте руля вправо, то нужно менять подшипник слева. Аналогично щелчки при повороте руля влево указывают на повреждение подшипника в ступице справа.

Звук гула зависит от скорости движения и состояния дорожного покрытия. Шум нарастает при проезде препятствий и росте оборотов мотора. Без ремонта со временем появляется стук, а на виражах будет слышен неприятный металлический скрежет.

Срок работы подшипника в ступице будет меньше при следующих условиях:

• влага и грязь забились под уплотнители;
• не хватает смазки;
• брак при изготовлении детали;
• повреждения подшипника;
• слишком большая нагрузка на ось автомобиля;
• эксплуатация авто с изношенными либо сломанными амортизаторами.

Все перечисленные проблемы устраняются заменой ступичных подшипников. При условии бережной эксплуатации, аккуратном преодолении неровностей во время езды они смогут прослужить до 100 000 километров.

Щелчки в рулевой рейке

Чаще всего посторонние звуки в рулевой системе появляются при повороте рулевого колеса. Для определения причины неисправности нужно осмотреть данный узел при заглушенном двигателе, задние колеса ставятся на стояночный тормоз, затем выкручивается руль, путем осмотра под днищем определяется источник стука.

Как правило, стук в рулевой рейке возникает по следующим причинам:

• Ослабление крепежей сопряженных друг с другом элементов, что вызывает биение металла разболтавшихся деталей.
• Повреждение опорной пластиковой втулки, из-за чего она становится подвижной. В результате появляется люфт.
• Ослабление подшипников, расположенных на валу, из-за которого он ударяется о расположенные близко к нему детали.
• Повреждения покрытия вала механизма.
• Увеличился зазор между зубцами соседних деталей. Это приводит к щелкам при каждом повороте руля.
• Повреждение антифрикционной прокладки.

В стойке

При повреждении амортизаторов возникает характерный стук в области стойки, а кузов авто начинает значительно наклоняться при прохождении виражей. Для диагностики подобной неисправности рекомендуется взяться рукой за шток стойки и покачать автомобиль за крыло в вертикальной плоскости. При пониженном давлении в механизме руль начинает издавать щелчки.

Подобная неисправность возникает из-за повреждения сальника, штока, вмятины и т. д. Это вызывает люфт между запчастями. В ходе ремонта нужно снять изношенные элементы и поставить вместо них новые. При появлении щелчков пружины при повороте руля менять ее нужно и с правой, и с левой стороны, чтобы не возник перекос кузова и на ось приходилась равная нагрузка на обеих сторонах.

Часто задаваемые вопросы о щелчках при повороте руля

Какие признаки, кроме щелчков, могут говорить о проблемах в рулевой системе?

Неполадки в рулевой системе чаще всего обнаруживаются при появлении стука и щелчков. Однако на проблемы в данном узле могут указывать и другие симптомы:

• Рулевое колесо поворачивается со значительным усилием, особенно в момент, когда авто только начинает разгон.
• Значительно усложнилось управление автомобилем, его уводит с траектории движения.
• Слишком большой люфт между деталями, колеса слабо реагируют на поворот руля.
• В момент виража возникает стук из передней подвески.
• Появляется вибрация на рулевой колонке, при движении и прохождении нервностей чувствуется биение руля.
• Потеки технической жидкости под кузовом.

Могут ли щелчки в подвеске при повороте руля быть обусловлены неисправностью подкрылков?

Пластиковые подкрылки используются для защиты узлов автомобиля от влаги, грязи, камней. Если их крепежи затянуты недостаточно, то при езде они начинают двигаться и касаться соседних деталей. Это приводит к появлению щелчков при повороте руля. Для устранения проблемы все гайки на креплениях подкрылков плотно затягивают.

Какие нестандартные причины вызывают щелчки в колесе при повороте руля?

В некоторых случаях появление щелчков в рулевой системе связано с нестандартными причинами. Во время движения на подрамник может попасть и застрять посторонний предмет. После этого при каждом движении руля детали рулевого привода сдвигаются и как бы наползают на этот предмет. При их смещении в обратную сторону детали соскакивают и бьются о раму. Решение простое: нужно убрать из-под днища камень или другой застрявший предмет.

Если появляются щелчки при повороте руля, то эту проблему нельзя игнорировать, необходимо как можно быстрее провести осмотр и установить причину неисправности. Продолжение эксплуатации авто с такими дефектами значительно повышает риск серьезной аварии. В наиболее тяжелых случаях руль может просто не повернуться при прохождении виража, в результате чего транспортное средство полностью потеряет управление.

Кроме того, неправильная работа рулевого механизма может повлечь за собой и повреждение других узлов. Согласитесь, намного проще и дешевле вовремя отремонтировать трансмиссию, чем вкладываться в капитальный ремонт. Во многих случаях обслуживание сводится к затягиванию соединений. Это позволяет исключить люфты и биение деталей друг от друга и о раму. При износе каких-либо деталей можно попробовать привести их в надлежащее состояние, однако их замена всегда эффективнее.

Рулевой узел состоит из нескольких механизмов, в которых находятся подвижные детали. В ходе эксплуатации качество работы механизмов закономерно ухудшается. Данная статья поможет вам обнаружить наиболее часто встречающиеся дефекты и устранить их собственными силами.

Если же самостоятельно не удалось определить причину неполадок, то остается только обратиться за помощью к квалифицированным специалистам на СТО. Они выяснят точную причину проблемы и выполнят ремонт, который позволит надолго избавиться от посторонних стуков и щелчков при повороте руля.

Вы когда-нибудь замечали странный скрежет при трогании с места на автомобиле? Особенно если это происходит на подъеме или при повышенной нагрузке? Этот металлический скрежет или скрип при трогании с места может быть не только неприятным для слуха, но и тревожным сигналом о потенциальных проблемах с вашим транспортным средством. Игнорирование таких звуков может привести к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Давайте рассмотрим основные причины появления скрежета при трогании с места – от износа компонентов трансмиссии и ходовой части до неисправностей тормозной системы. Также мы предложим несколько советов, как самостоятельно диагностировать источник шума и какие меры принять для его устранения. Мы также дадим рекомендации по профилактике подобных проблем, чтобы ваш автомобиль служил вам долго и безотказно.

Несколько важных инсайтов, которые вы узнаете из этой статьи:

• Скрежет при трогании может быть вызван различными причинами, от износа крестовин карданного вала до проблем с подшипниками ступиц и тормозной системой.
• Своевременная диагностика и устранение источника скрежета позволят избежать более серьезных поломок и затрат на ремонт.
• Регулярное обслуживание проблемных узлов, аккуратный стиль вождения и консультации со специалистами помогут предотвратить появление скрежета.
• Самостоятельная диагностика включает в себя визуальный осмотр, проверку люфтов и тест-драйв в условиях появления звука.
• В сложных случаях лучше обратиться в специализированный автосервис для профессиональной диагностики и ремонта.

Если вы хотите разобраться в причинах скрежета при трогании и найти эффективные способы его устранения, эта статья станет для вас незаменимым руководством. Давайте вместе разберемся в тонкостях диагностики и ремонта, чтобы вы могли уверенно справляться с любыми сюрпризами, которые преподносит ваш четырехколесный друг.

Причины скрежета при трогании с места автомобиля

Скрежет при трогании с места автомобиля может быть вызван различными причинами, связанными с трансмиссией, ходовой частью и тормозной системой. Давайте подробнее рассмотрим наиболее распространенные источники этого неприятного звука:

• сухая или изношенная крестовина карданного вала;
• проблемы с подшипниками ступиц колес;
• неисправности тормозной системы;
• люфты в рулевом управлении и подвеске.

Важно отметить, что своевременная диагностика и устранение причин скрежета помогут предотвратить более серьезные поломки и сэкономить на ремонте. Регулярное техническое обслуживание и бережная эксплуатация автомобиля значительно снижают риск возникновения подобных проблем. Если же скрежет не удается устранить самостоятельно, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам автосервиса sto::Van.

Сухая или изношенная крестовина карданного вала

Одной из распространенных причин скрипа при трогании с места является сухая или изношенная крестовина карданного вала. Крестовина обеспечивает подвижное соединение между валами и компенсирует их взаимные перемещения. Со временем смазка в шарнирах крестовины высыхает, а игольчатые подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов и характерного металлического скрежета при передаче крутящего момента.

Первыми признаками неисправности крестовины являются стуки и скрипы при трогании и переключении передач, а также вибрации карданного вала. Игнорирование проблемы может привести к разрушению крестовины, повреждению других элементов трансмиссии и даже к обрыву карданного вала во время движения. Чтобы определить состояние крестовины, необходимо установить автомобиль на подъемник или смотровую яму и проверить шарниры на наличие люфтов путем покачивания и проворачивания вала. Если люфты обнаружены, крестовину необходимо заменить в сборе, предварительно промаркировав взаимное расположение вала и фланцев.

Проблемы с подшипниками ступиц колес

Еще одним источником скрежета могут быть неисправные подшипники ступиц колес. Ступичные подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки от колеса и обеспечивают его вращение с минимальным сопротивлением. В автомобилях применяются различные типы подшипников ступиц:

• шариковые,
• роликовые,
• конические,
• различные комбинации подшипников.

Каждый тип имеет свои особенности конструкции и обслуживания. При износе или повреждении подшипников в них появляются зазоры, что вызывает биение колеса, вибрации и скрежет при движении. Дополнительными симптомами могут быть гул и повышенный нагрев ступицы.

Для диагностики подшипников необходимо вывесить колесо и проверить его на люфты путем покачивания за верхнюю и нижнюю части. Даже небольшой люфт свидетельствует о необходимости замены подшипника. Процесс замены включает в себя демонтаж ступицы, спрессовку старого и запрессовку нового подшипника с помощью специального инструмента. При замене необходимо также проверить состояние посадочных мест ступицы и поворотного кулака, при необходимости — восстановить их геометрию.

Неисправности тормозной системы

Скрежет при трогании может быть связан и с неисправностями тормозной системы. Износ тормозных колодок и дисков приводит к появлению задиров и неравномерному контакту фрикционных накладок с поверхностью диска, что вызывает скрип и скрежет при вращении колеса. В некоторых случаях, для устранения скрежета и восстановления равномерности тормозного усилия, может потребоваться проточка тормозных дисков на специальном станке.

Заклинивание тормозных суппортов из-за коррозии или загрязнения направляющих пальцев и поршней также может стать причиной постоянного трения колодок о диск и появления посторонних звуков. Подтекание тормозной жидкости из цилиндров или шлангов ухудшает работу тормозов и может вызвать скрежет за счет попадания жидкости на колодки и диски.

Чтобы выявить неисправности тормозов, необходимо визуально оценить состояние колодок, дисков, суппортов и шлангов, а также проверить эффективность торможения на ходу. Ремонт тормозной системы включает в себя:

• замену изношенных колодок и дисков,
• проточку тормозных дисков по необходимости,
• чистку и смазку направляющих суппорта,
• прокачку и замену тормозной жидкости,
• устранение утечек путем замены цилиндров или шлангов.

Люфты в рулевом управлении и подвеске

Нельзя исключать и возможное влияние люфтов в рулевом управлении и подвеске на появление скрежета при трогании. Люфты могут возникать в шаровых опорах, рулевых наконечниках и тягах, опорных подшипниках стоек, втулках и сайлентблоках рычагов подвески. Увеличенные зазоры в этих элементах приводят к стукам и скрипам при прохождении неровностей, а также к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля. Наибольшую опасность представляют люфты в рулевом управлении, так как они могут привести к потере контроля над автомобилем в критической ситуации. Для выявления люфтов необходимо покачивать рулевое колесо и контролировать зазоры в рулевых тягах, а также проверять подвеску на смотровой яме или подъемнике путем раскачивания колес и рычагов монтировкой. В случае обнаружения люфтов следует заменить соответствующие элементы рулевого или подвески, используя только качественные детали с точным соответствием конструкции и геометрии оригинала.

Еще про Ниссан:  Автокаталог

Диагностика источника металлического скрежета при трогании с места

Определив основные причины скрежета при трогании, необходимо приступить к диагностике конкретного источника звука на вашем автомобиле. Правильная локализация неисправности позволит сэкономить время и силы при ремонте.

Процесс диагностики можно разделить на несколько этапов:

Этап	Описание	Действия
1	Прослушивание скрежета при движении	— Найти безопасный участок дороги с подъемом — Попросить помощника послушать машину снаружи — Определить сторону и часть автомобиля, откуда слышен скрежет — При возможности, повторить прослушивание на подъемнике или смотровой яме — Использовать стетоскоп или длинную отвертку для точной локализации
2	Визуальный осмотр проблемной зоны	— Проверить наличие явных повреждений, трещин, коррозии, утечек масла — Оценить состояние защитных чехлов и пыльников на шрусах, рулевых наконечниках, тягах — Проверить уровень и качество смазки в открытых узлах, при необходимости очистить и заменить
3	Проверка люфтов в соединениях и подшипниках	— Приподнять колесо домкратом — Покачать колесо руками в вертикальной и горизонтальной плоскостях, отмечая зазоры — Проверить люфты в рулевых тягах, наконечниках, элементах подвески — Обратить внимание на состояние креплений и опор агрегатов
4	Тест-драйв с имитацией условий появления скрежета	— При скрежете только при трогании под нагрузкой — повторить старт на подъеме на низкой передаче — При скрежете в поворотах — проехать серию виражей на небольшой скорости — Попробовать воспроизвести звук при различных положениях рулевого колеса, оборотах двигателя, скорости и степени нажатия на педали газа и тормоза

После завершения всех этапов диагностики, имея данные визуального осмотра, проверки люфтов и результаты тест-драйва, вы сможете сделать вывод о наиболее вероятном источнике скрежета и принять решение о способе его устранения — самостоятельном или с привлечением специалистов автосервиса. Главное — не затягивать с ремонтом, чтобы неисправность не привела к более серьезным последствиям.

Появился хруст при резком старте с места на асфальте. На песке колеса проворачиваются и вроде хруста нет. Пробег 20 000 км, пока ни одного дефекта не было (даже пружина сцепления цела).
Звук идет снизу от колес. Как будто проворачивается что то в ШРУС. Но там же нечему провернуться, если только все не рассыпалось. Далее при езде никаких звуков, даже если интенсивно разгоняешься на 2 скорости. Только при старте с места. В поворотах от ШРУСов никаких звуков нет.
Раньше пару раз так стартовал порезче, только визг резины. Езжу спокойно (то есть за 20 тысяч третий раз порезче стартанул и хруст). Еще один раз проверил (сначала не поверил ушам) – тоже хруст и колеса не проворачиваются на асфальте.
Похожего в форуме не нашел, кто что думает? В сервис? Скажут ты чего так рвешь с места, вот и порвал. Спокойно трогаться никаких проблем. При езде никаких звуков (кроме шума от асфальта). Может сцепление?

Хруст при резком старте

А как на станции претензию предъявляли? Резко с газом стартовать? Скажут сам виноват. Мне сказали, что ШРУСы хрустят в повороте и даже на малой скорости. У меня же только пре резком старте (если это ШРУС). В повороте на малой скорости не хрустят.

vgor
Ездил по неровностям дороги с инженером по гарантии на борту.

vgor
У меня оказались теже симптомы , но дело в рулевой рейке , стуки и хруст от нее во время проезда неровносте , поеду на ТО будем разбираться.

У меня вроде по неровностям не хрустит, только при старте. Может начальная стадия? Проверю еще раз.

Мне кажется этот звук из-за сильной нагрузки при старте диска сцепления. Езжу с этим эффектом уже 2 года. Для примера – попробуйте плавно тронуться и вы ничего не услышите.

Но все дело в том что замена помогла- это было два года назад. А совсем недавно появился люфт руля- вот это уже была рулевая рейка- в виду закончившейся гарантии обратился в ремонт зап частей (стоило 8000)- помогло.

У меня не только звук , а и дерганье. Только при резком старте, при плавном старте все идеально. Если сцепление, должно быть у всех так, а как я понял это редкое явление.

Ну вот, снег выпал и никакого дерганья не стало (и быстрого старта тоже), чуть придавишь газ и колеса свистят! Хруст исчез (до весны???).

У меня металлический звон от правого колеса при трогании в горку.

У меня слышен двойной щелчек при трогании с места в снегу (грязи), что вперед, что назад.Руль при этом может быть вывернут, а может и нет. На ВАЗе обычно это симптомы кончины внутренних ШРУСов.ESP нет.
До гарантийного сервиса пока не добрался.

Dim29
У меня пару недель назад начались все теже симптомы:металический щелчок в левом колесе,хруст при резком троганье,пробег причем 16000 и вот плачевный итог вчера вечером правый привод вырвало вместе с наружней гранатой

пару дней то гарантийного осмотра не дотянул завтра везу своего федю к диллеру!

долго читал разные топики в поисках своей проблемки.
у мени именно такие симптомы (именно на удар в трансмисии это похоже).
проявляется только при пробуксовке, в поворотах сильнее, чаще на небольших кочках или трамвайных путях.
катал инженеров по гарантии специально до трамвайных путей и показывал как это звучит. в ответ выслушал лекцию про то как устроена кпп и шрусы, и типа это люфт такой и так и должно быть. а также, что любая пробуксовка это экстремальное вождение, и

так ездить. возможно отут они частично правы, но без ivd бывают ситуации, когда без небольшой пробуксовки не обойтись.
постоянно пытаюсь заставить их найти неисправность:
делал проверку подвески в рамках “летнего теста”
делал проверку подвески в рамках TO 1
делал проверку подвески в рамках “зимнего теста”

говорят, все ok

Если раздается однократный щелчок при трогании вперед или назад (ну вобщем и туда и туда), причем при активном старте (без пробуксовки ессно) в хороший такой натяг, то это наверно (99%) шлицевая пара шрус-ступица, это нрмально, дилеры и форд о проблеме знают, указание – смазывать герметиком (1.-й раз), если не помогло или помогло ненадолго то клют там что то (2.-й раз), это делается без разбора авто, только откручивается болт ступицы, оттягивается шрус и клеется через дырку, у меня так щас (2 месяца все ОК), если не помогло это все, то приговор деталей (замена).

Все дело в шлицевых соединениях привода. Для устранения данного дефекта надо разобрать приводы и смазать шлицевые соединеия и весь деффект уйдет.

При таком дефекте ест у дилеров инфорация по смазке шлицевых соединений привода.

Как это ты так умудрился???
Наверное сильный удар был ДВС об камень???

По пришествии в Питер снегопадов пришлось много побуксовать и после этих процедур появился странный переодически появляющийся высокочастотный гул в момент пробуксовки колес. Гул идет с правой стороны и не всегда проявляется.Сейчас еще заметил что на скороти около 80 похожей на трансмисеонный гул появился звучек . машинка механика 2л, прбег 100т. КУда смотреть где искать проблему ?

И меня подобный звук появился в прошлом году.
Этот гул появляется когда буксуешь с маленькой частотой вращения колес.
И еще он же когда резко стартуешь с поворотом на 90 градусов.

Но самое главное все эти эффекты проявляются на зимней резине. Думаю, это из-за того, что резина NF3 – гавно.

Заметил, что у меня при про буксовки в снегу допустим, не важно включен ИСП или нет, в момент букса раздаются щелчки, напоминают пружинка как будто, щелчки в районе педалей, а может и в под капотном пространсве там не поймёшь. Вообще некаких щелчков некогда не наблюдаю тоесть при обычной эксплуатации такой фигни нету. В сервисе не продемонстрируешь, если правду дикого сугроба рядом нету(шутка))). Как считает что может быть? Может пружина диска сцепления под нагрузкой? Кстати газую я не давая больше 2-2.2 тыс оборотов.

Машинку покупал не новую перед новым годом, по началу ездил аккуратно, по истечению некоторого времени, после того как привык к машине, стал кататься по быстрее. Этот период как раз пришелся на замену летней резины на зимнюю. Сразу обратил внимание, что при резком трогании, даже не доводя до пробуксовки, есть какие-то посторонние шумы от левого переднего колеса, что то типа хруста продолжительность около 1-1,5 с. ESP есть, но отличить работу иполнительных механизмов ESP от этого “хруса” может любой, так что это точно не ESP. Работа ESP более явная, шумная так скажем

. ИМХо хруст этот не металлический, такое впечатление, что в каком-то элементе подвески при резком троганиии возникает недопустимый крутящий момент, и происходит его не большая деформация при его кручении. Ну вот как то так. Думаю, что это не шлицы в ступице, хотя конечно все может быть. Зазор в шлицевых соединениях очень маленький, там почти посадка с натягом, так что даже при сильно износе зубъев будет едва слышный металлический звук, а трогание будем сопровождаться не большим удар в ступице даже при плавном ходе. Пока прислушиваюсь дальше, к дилеру своему ехать смысла не вижу, одной поездки к нему мне хватило, у нас там “студенты”. Все, что написал выше мое личное мнение!

Да и еще кто как думает, насколько возможны продольные перемещения подвески при резком трогании, относительно кузова. Речь конечно идет о 0,5 мм но все же, может как раз от эти перемещений в каком элементе и хрустит??? НУ это так просто рассуждения!

это звук срабатывания защелки салазок переднего пасажирского сиденья

Парни выручайте , появилась такая проблема поехал в отпуск, в Волгоград , от нашего города до Волгограда 2700 км, так вот при пробеге уже 1500 тысячи появились стуки когда начинаю трогаться либо на первой передаче либо на задней , но, я все думал что это подвеска и стук я всеж найду, по приезду в Волгоград пробег на авто составил 65000км, так вот к этим щелчкам добавилось на малых скоростях что с включенной передачей что с выключенной такое жиг жиг жиг или хрум хрум хрум , при осмотре авто из под низа ничего не заметил , люфтов нет, поддомкратил с левой стороны завел авто включил первую передачу, ничего , включил третью ничего, ладно думаю , поддомкратил с правой стороны покрутил колесо тишина , снял колесо покрутил тишина, подергал приводы ни чего люфтов нет , завел машину и тут этот самый металический жиг жиг, звук такой что разваливается где то подшипник а вот где не пойму, кто что думает мож у кого подобное было , и к чему это все привело, по звукам думаю авто обратно 2700 не доедет

Дядя Лёшка
Я сам с Волгограда. Конечно так по ощущениям вашим сложно понять, что и где и Вас хрустит там. Если ехать дествительно боитесь домой, могу посоветовать к диллеру прокатиться в Арконт на третьей продольной.
Спросите Виталия, это мастер приемщик, хороший парень. Они и без записи принимают. Объясните ситуацию, может чего подскажут. Тел. Арконта 95-08-08, 95-09-09. Удачи.

Дядя ЛёшкаПопробуйте ехать с выключенном двигателе (Чтоб исключить жиг жиг от двигателя).Если звук сохранится то это шрус или подшипник колеса.(ну не коробка же это разваливается?)

1

Такая трабла вообщем. При троганье с места раздается один глухой щелчок. Проявляется не всегда. Плюс еще постукивает на кочках. Где копать?

ЗЫ: На стойки стаба не пинять, поменял вчера. Официалы идут лесом, свои руки есть

Глухой щелчок в начале движения

BPV63
При торможении тоже щелкает?
Смещения самого стабилизатора не наблюдается?

При торможении не щелкает. Да и при троганье через раз.
Стабилизатор смотрел, вроде не сместился. Сидит в своих резинках

Завтра заеду снова на яму, буду смотреть еще раз. Хотя не представляю дажес чего начинать.

BPV63 При торможении тоже щелкает? Смещения самого стабилизатора не наблюдается?

BPV63
Проявляется в сырую погоду или без разницы?

Вчера заехал на яму, снял опять обе стойки, поставил по нужной высоте стаб, привернул обратно стойки. Сначала вроде пропало, сегодня опять щелчок услышал. Проявляется когда налево колеса вывернуты.
Обнаружил кстати что после замены стоек почему то сместился сам стаб. Ненамного, где-то 4 мм. Хотя до замены сидел четко.

Можно ездить так? Просто неохота так снимать подрамник

BPV63
+1
Аналогично.
Только у меня не щелчок, а глухой (как бы “резиновый”) негромкий, но отчетливый (чувствуется по кузову) короткий удар впереди справа. Удар одиночный.
Проявляется только в моменты активного старта. Причем именно в момент троганья, когда сцепление полностью схватило. В движении не проявляется, даже если скорость минимальна.
Возникает не всегда, я бы даже сказал, редко. Зависимостей от погодных условий не заметил. На неровностях ничего не гремит.
Поморщил череп, но ничего путного кроме старой поговорки “хороший стук себя проявит” не придумал.
Но как-то “не аккуратненько”

Хотелось бы понять.

BPV63
Посмотри крепеж втулок стабилизатора (скобы), болты затянуты? Была одна машинка щелкала скоба на нитках резьбы крепежного болта.

был характерный глухой стук сзади. Думал стаб. но после замены всеравно остался. Проявлял себя при старте и на некоторых неровностях. Исправил просто: противооткатный каблук и аптечку в запаске уложил поакуратней. Теперь вроде ничего не стучит. как не стартовал. (Тьфу-тьфу-тьфу)

BPV63
может подшипник поворотный передней стойки амортизатора так “шалить”

Вообщем случилось чудо

Сегодня неожиданно все стуки пропали, машин поехал тихо и ровно

Толи стаб сам встал на место то ли мистика

А я уже было приготовился подрамник скидывать

у меня стук есть слева спереди

когда резко стратую либо, к примеру еду на первой передаче, набрал обороты(и скорость), бросил газ – машина начинает тормозить скоростью, если опять газануть – то опять тот же стук слева..

потом похожий стук(или он же) при запуске двигла. Похожий на стук толи глушителя, толи чегото ещо.

У меня была такая же проблема (при резком ускорении щелчок по кузову), решилась она после следующего:
1. Поменял 2 передних пружины;
2. Подтянул болты поперечной балки(картинки нет, но это такая большая балка, которая крепится к спереди к кузову на 6-8 больших болтах и на ней держится подвеска)с правой стороны крепление 3х болтов было существенно ослаблено. – Думаю проблема была именно в этом.

Сейчас все постукивания резко пропали, никогда еще подвеска так хорошо не работала!!!

BPV63
Было такое тоже.Проблема решилась путем замены не только передних стоечек стаба,но и задних.
Если честно,то был в недоумении,но все пропало.

У меня щелчок появляется,когда отпускаю педаль сцепления и иногда, когда переключаю передачи. Машина на гарании, как думаете, официалы сделают ее по гарантии или заставят платить?

у меня тож такая беда !!!))) в сервисе сказали это доводчик сцепления! мол не парься ездий друх вот не парюсь ездю)))

У меня была такая ерунда. Передний аммортизатор был сверху плохо зажат. Там нужет шестигранник, головка не помню какая и газовый ключ. Газовым ключём берём головку и крутим гайку на аммо, а сверху в дырку головки вставляем шестигранник и фиксируем аммо от прокручивания. Вылечил!

Тоже появился такой щелчок. Проявляется только при трогании с нагрузкой (в гору в натяг или в сугробе при буксовании).
А может это граната? Или граната по 1 разу не щелкает?

сегодня тоже появился щелчок и тоже одинарный под нагрузкой! начал грешить на гранату но проверить более точно не смог необходимо на выкрученных колесах задом проехать по кругу если на одной и тойже скорости щелчок повториться то граната

у меня так граната начала умерать. сначала щелкала один раз при трогании. потом при поворотах направо хрустела, потом и на прямой греметь начала.

кстати. когда мерла граната, при сдавании задним ходом с рулем выкрученым влево (умирал правый шрус), звуки были не из приятных.

Леха Питерский
Было такое,правда из-за направляющих в суппорте,назад начинал сдавать прям типа хруста колодки скрипели

А у меня щелчок сзади и при остановке и при трогании. Как будто колодки примерзают к барабанам.
Сейчас минус 18 на улице. Могут ли стертые до металла колодки примерзать?

1