С Qashqai 2019 представлены две подвески

Разбираемся с устройством и слабыми местами подвески Кашкая

Кроссоверы Кашкай японского бренда Ниссан появились на рынке в феврале 2007 года. По мере эксплуатации авто появилось представление об откровенно слабых его узлах. Одно из них — подвеска. Задняя ходовая Ниссан Кашкай независимая, многорычажная. Передняя – независимая амортизационная стойка типа МакФерсон (MacPherson). В материале речь пойдет об особенностях и минусах ходовой части кроссовера.

Устройство подвески Ниссан Кашкай

Кроссоверы Qashqai первого поколения стали выпускаться с конца 2006 года. В продажу автомобиль поступил в феврале 2007 года. За первый год число владельцев Кашкай возросло до 100000, причем речь идет только о продажах в Европе. Через три года концерн Nissan инициировал рестайлинг, который помимо внешнего вида авто затронул и детали ходовой части. Предполагается, что причиной модификации стали отзывы покупателей, свидетельствующие об ограниченном ресурсе ряда составляющих подвески.

Передняя подвеска Qashqai

На кроссоверах Кашкай передняя ходовая состоит из следующих элементов:

• подрамника, который крепится к лонжеронам кузова;
• поперечных рычагов;
• шаровых опор;
• поворотных кулаков;
• амортизаторных стоек;
• стоек стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость авто;
• штанги стабилизатора;
• передних и задних резинометаллических шарниров (сайлентблоков).

Указанные детали (кроме штанги) симметрично установлены с обеих сторон автомобиля. Сама подвеска относится к классу независимых, рычажно-пружинных конструкций типа Макферсон. При этом используются амортизаторные стойки телескопического типа, которые прикреплены к поворотным кулакам при помощи стяжных болтов. На стойках собраны витые пружины цилиндрической формы. С правым и левым поворотными кулаками через наконечники соединены и рулевые тяги.

Рычаги крепятся к подрамнику с правой и левой сторон благодаря резинометаллическим шарнирам. В месте соединения рычага с кулаком стоит шаровая опора. Стоит отметить, что шаровая Кашкай – узел с весьма ограниченным ресурсом, который определяется условиями эксплуатации. Частая езда по неровной дороге нагружает опору, сокращая срок ее службы.

Штанга стабилизатора зафиксирована на подрамнике при помощи двух скоб. С амортизаторными стойками правого и левого колеса она соединена посредством линков (стойки стабилизатора). Установка ступиц на Кашкае осуществляется с применением двухрядных подшипников. Такие подшипники в силу конструктивных особенностей способны выдерживать большую нагрузку (в сравнении с однорядными).

Схема задней подвески

Задняя подвеска Кашкай аналогичным образом принадлежит к классу независимых рычажно-пружинных конструкций. Основные элементы:

• верхний и нижний поперечные рычаги (установлены по два с каждой стороны);
• телескопические амортизаторы;
• поперечина и два ее усилителя;
• штанга стабилизатора поперечной устойчивости и две ее стойки (линки);
• продольные рычаги (стоят по одному с каждой стороны);
• пружины.

Конструкция подвески японского автомобиля европейской сборки не предполагает регулировку угла развала колес, поэтому при отклонении показателей от нормы стоит делать вывод об исчерпании заложенного ресурса. В такой ситуации требуется замена деталей. Регулировка схождения колес производится за счет болтов, фиксирующих нижний поперечный рычаг.

Ступицы задних колес аналогичным образом снабжены двухрядными шариковыми подшипниками. Крепление ступицы к кулаку осуществляется через цапфу (деталь, на которой расположен подшипник) – на четыре болта за флянец.

Слабые места ходовой

Нарекания к передней ходовой связаны с недолгим ресурсом ряда ее элементов – сайлентблоков, шаровых опор, опорных подшипников амортизаторов. В задней подвеске слабым узлом являются резинометаллические шарниры в рычагах, отвечающих за угол развала колес. Недолговечностью отмечается и рулевая рейка с тягами и наконечниками.

Одной из основных эксплуатационных характеристик автомобильных узлов можно считать срок службы. У деталей подвески Кашкай он следующий:

• Резинометаллические шарниры передних рычагов выхаживают около 30 тысяч км, задние шарниры подрамника служат чуть дольше – порядка 40 тысяч км пробега.
• Амортизаторы передней подвески исправно работают на протяжении 80 тысяч км, задней – 60 тысяч. Стоит отметить, что опорные подшипники передних амортизаторных стоек меняются чаще, чем сами стойки.
• Шаровые опоры для крепления поворотного кулака ходят чуть больше 30000 км. Плюсом является тот факт, что детали можно заменить – в продаже есть аналоги и оригинальные комплектующие.
• Разрушительные процессы в сайлентблоках развальных рычагов задней подвески начинаются после 5 лет эксплуатации авто.
• Рулевые тяги, а также наконечники часто дают о себе знать после прохождения отметки в 60000. Стук в реечном механизме – характерный симптом. Несмотря на тот факт, что производитель рекомендует менять рейку в сборе, на рынке немало запчастей для локального ремонта

Заключение

Подвеска Ниссан Кашкай относится к классу независимых рычажно-пружинных конструкций. Впереди используется стойка типа MacPherson, сзади стоит независимая многорычажка. Ограниченный ресурс деталей передней и задней подвесок вызвал негативные оценки владельцев Кашкай первого поколения при общем положительном впечатлении об эксплуатации. По этой причине компания Ниссан впоследствии усовершенствовала ходовую часть авто, повысив качество ее работы.

Меня зовут Михаил Петрович – я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет  являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.

Ниссан Кашкай второй генерации пережил рестайлинг в 2017 году. С весны 2019 года сборка новых автомобилей японского бренда была запущена в Санкт-Петербурге. Ниже будет представлен детальный обзор автомобиля Кашкай J11 рестайлинг 2019 года выпуска: особенности интерьера, экстерьера, технические параметры, а также впечатления от тест-драйва.

Кашкай после обновления сверху, до рестайлинга снизу

Новый кроссовер второго поколения был увеличен по длине (буквально на пару миллиметров), что не отразилось на вместительности салона и не затронуло объем багажного отделения. Автомобиль стал ниже на 5 мм, уже на 1 мм – невооруженным глазом такие изменения увидеть невозможно.

Обновленный Кашкай J11 сверху, дорест снизу

Внешность авто стала брутальней. Qashqai J11 2019 года выпуска за счет укороченной немного приспущенной к дороге морде выглядит агрессивнее своих предшественников. Характерные ребра на капоте, продолжающие массивную V-образную отделку решетки радиатора, расходятся к боковым зеркалам. На них установлены повторители поворотных сигналов. Сама решетка треугольной формы стала крупнее и оформлена в стилистике V-motion. Логотип концерна получил роль защитника радара, контролирующего препятствия (система экстренной остановки FEB).

Мощный бампер имеет по краям массивные вырезы прямоугольной формы, которые берут на себя декоративную роль неплохо справляются с подачей воздуха к передним тормозам. Большой воздухозаборник в нижней части работает на охлаждение пространства под капотом.

Профиль нового Кашкай 2019 года выпуска выдают волнообразная поверхность дверей и окружающая стекла хромированная полоска. Стандартная для кроссоверов пластиковая защита нижней части кузова сохранена производителем также имеет рельефную поверхность.

Задняя часть выделяется массивным козырьком, оснащенным стоп-сигнальными огнями. Стекло, по форме напоминающее овал, превосходно вписано в дверь багажного отделения. Фонари (задние) разделены на две части, большая из которых расположена на боковой части авто, почти доходит до дверцы топливного бака. Мощный бампер имеет две металлические вставки, одна из которых скрывает трубу для выхлопных газов.

Салон Qashqai J11 рестайлинг

Ниссан Кашкай в новой версии 2019 года выпуска имеет оригинальный дизайн и качественную отделку салона. Здесь сочетаются сразу три материала – пластик, ткань и кожа. Плюсом машины стало обилие представленных опций, повышающих комфорт, безопасность водителя и пассажиров.

Руль кроссовера выполнен в спортивной стилистике – с нижним скосом. Иначе разместились кнопки управления на двух рулевых спицах. Приборная панель с двумя колодцами, внутри которых индикаторы с массивным экраном компьютера, осталась прежней.

Боковые и расположенные по центру консоли дефлекторы получили черную окантовку, что добавило новому авто солидности. В центральной части торпедо экран мультимедиа с кнопками управления, а под ним было выделено место под систему климат-контроля. Тоннель оснащен разъемами, подстаканниками, а рядом с рычагом КПП находится переключатель режимов езды. Поделенный на открывающиеся секции подлокотник соединяет передние сиденья.

Кашкай J11 рестайлинг 2019 поставляется с креслами, отделанными кожей. Посадочные места водителя и пассажиров отличаются мягкостью эргономичностью, поэтому продолжительные поездки не приносят усталости и дискомфорта. Передние сиденья имеют боковую поддержку, подогрев, могут регулироваться при помощи электроприводов. В некоторых комплектациях подогревается задний диван.

Багажное отделение не подверглось модернизации. Увеличить его объем, как и на авто предыдущих версий, можно путем сложения заднего дивана. Сэкономить 49 литров объема можно за счет докатки, которой нет в автомобиле с полным приводом (там есть полноценное колесо).

Технические характеристики Кашкая 2019

Изменения коснулись не только внешнего вида и салона кроссовера с кузовом J11. В техническом плане новый Qashqai также стал отличаться от дорестайлинговой версии авто. Сначала рассмотрим размеры и вместительность обновленного Кашкай.

Габариты и объемы

Новый Ниссан Кашкай J11 после рестайлинга с 2019 года собирается и в России. Как уже говорилось, габариты автомобиля немного поменялись теперь он может похвастаться следующими характеристиками:

• размеры кузова в миллиметрах – длина (4379), ширина (1836), высота (1590);
• клиренс – 18,5 и 20 см;
• радиус разворота – 5,8 м;
• вместительность топливного бака – 60 л;
• объем багажника – 430 л (1585 л при сложенном диване).

Параметры моторов

Кашкай 2019 с новым кузовом оснащается бензиновыми и дизельными моторами. Двигатели обновленного Кашкая 2019 сохранили свои характеристики. Хотя двигатель 1.2, наверное, иной: до рестайлинга был индекс H5FT, после – HRA2.

Параметры мотора MR20DD на переднеприводном Кашкай (2.0 CVT LE) следующие:

• мощность – 144 при 6000 об./мин.;
• крутящий момент – 200 при 4400 об./мин;
• средний показатель расхода – 7 л;
• время разгона до 100 км/ч – 10,1 с.

Показатели бензинового мотора, имеющего маркировку HRA2 (на кроссовере с вариатором 1.2 DIG-T CVT SE), такие:

• мощность – 115 при 4500 об./мин.;
• крутящий момент – 190 при 2000 об./мин.;
• среднее значение расхода – 6,2 л;
• время разгона до 100 – 12,9 с.

Nissan Qashqai J11 после рестайлинга

Параметры 1.6-литрового дизельного мотора R9M (комплектация с вариатором 1.6 dCi CVT LE) следующие:

• мощность – 130 л.с. при 4000 об./мин.;
• крутящий момент – 320 при 1750 об./мин.;
• средний расход дизельного топлива – 4,9 л;
• разгон до сотни – 11,1 с.

Nissan Qashqai J11 рестайлинг

Тест-драйв обновленного Qashqai J11

До обновления покупатели Кашкая жаловались на плохую шумоизоляцию. Причем досаждали шум от дороги и двигатель. Инженеры усилили звукоизоляцию моторного отсека, двигатель по-прежнему слышно, но звук приглушен и не раздражает, как раньше. Также производитель заявляет об использовании более толсттых стекол и улучшении шумоизоляции дверей.

Еще одним недостатком дорестайлингого Кашкая была излишне жесткая подвеска. Для дорог европейского уровня она подходила отлично, но там, где есть дефекты дорожного полотна, шасси было способно вытрести душу из водителя и пассажиров. Инженеры на этот счет заявили, что подвеска нового Qashqai полностью перенастроена: используются более мягкие амортизаторы и пружины.

Управляемости обновленного Кашкая уделили внимание. Были доработаны рулевые тяги, передние рычаги, поэтому авто рулится лучше.

Комплектации

На автомобильный рынок обновленный Кашкай поставляется в 10 комплектациях.

• лобовое стекло с подогревом;
• климат-контроль;
• передний ряд сидений Zero Gravity;
• электрический усилитель руля;
• CD/MP3 проигрыватель с тюнером AM/FM;
• управление Hands-free на рулевом колесе.

Модель SE оснащена:

• подогревом руля и задних сидений;
• круиз-контролем;
• датчиками парковки;
• электрическим приводом зеркал с функцией складывания;
• защитой картера из стали.

Версия SE+ дополнена:

• камерой заднего вида;
• мультимедиа Nissan Connect (навигация, 7-дюймовый дисплей);
• системой мониторинга давления в шинах.

Nissan Qashqai J11 до и после обновления

В SE Yandex есть также:

• климат-контроль;
• мультимедиа Яндекс.Авто (8-дюймовый дисплей);
• легкосплавные диски на 18 дюймов.

Особенности комплектации QE:

• мониторинг давления в шинах;
• затемняющееся зеркало заднего вида;
• Bi-LED фары с функцией динамической подсветки поворотов;
• фарный омыватель;
• датчики парковки;
• 18-дюймовые диски.

Кашкай сверху, снизу конкурент — Форд Куга

Модель QE+ имеет следующие особенности:

• Bi-LED фары;
• фарный омыватель;
• системы кругового обзора (AVM) и распознавания движущихся объектов (MOV);
• Nissan Connect (навигация и дисплей с диагональю 7 дюймов);
• панорамную крышу.

QE Yandex может похвастаться:

• фарами Bi-LED (с омывателем);
• датчиками парковки;
• легкосплавными дисками на 18 дюймов;
• мультимедиа Яндекс.Авто (8-дюймовый дисплей).

Кашкай сверху, Тигуан Снизу

Версия LE имеет такие особенности:

• чип-ключ для доступа и кнопка пуска двигателя;
• системы кругового обзора (AVM), остановки перед препятствием (FEB), обнаружения препятствий при заднем ходе (RCTA);
• Bi-LED фары;
• кожаная отделка кресел.

В исполнении LE+ имеются:

• AVM, FEB, RCTA, а также IPA – парковочный помощник;
• панорамная крыша;
• кожаная отделка.

Самый дорогой вариант LE Top оснащен:

• панорамной крышей;
• легкосплавными дисками на 19 дюймов;
• AVM, FEB, RCTA и IPA.

Новый Nissan Qashqai J11 с обновлениями в 2019 году стал собираться в России. Отечественная сборка учитывает особенности местных условий эксплуатации, причем инженеры утверждают, что внесли свыше 200 доработок. Помимо чисто стилистических изменений, автомобиль получил современное оснащение, которое увело его немного в сторону от класса недорогих и компактных кроссоверов.

Видео

Nissan Qashqai j11 – это второе поколение автомобилей японского бренда, впервые представшее перед зрителями в ноябре 2013 года. Продажи автомобилей Кашкай 2 поколения стартовали в феврале 2014. Рестайлинг произошел спустя три года, а производство в нашей стране запущено весной 2015. В статье представлен детальный обзор авто японского бренда.

Общая информация

Кашкай 2013, согласно официальным документам, разработан на базе архитектуры CMF (детище альянса автопроизводителей Рено-Ниссан). Новое в модульной платформе для автомобилей Qashqai 2 поколения–увеличенный список электронных помощников, объединенных в одном кроссовере. Как отмечают производители, речь идет о глубоко модернизированном варианте прежнего конструктивного решения.

Кузов j11 выполнен из сортов стали высокой прочности, что позволило снизить общий вес авто на 90 кг. Амортизаторы с двумя поршнями позаимствованы у Infiniti (седан Q50), моторы – у Renault (для европейского рынка бензиновые ДВС объемом 1,2 и 1,6 л, дизельные 1,5 и 1,6). Механика с 6 ступенями и усовершенствованный вариатор Xtronic – предлагаемые трансмиссии.

Ниссан Кашкай j11 собирается на заводе в Сандерленде. Осенью 2015 началась сборка Qashqai в Санкт-Петербурге. Автомобили, собранные в Петербурге, отличаются более широкими пластиковыми накладками на колесных арках. Отечественная сборка учитывает российские условия эксплуатации, поэтому отличается от английской.

Qashqai 2013 отличается от автомобилей первого поколения по многим параметрам. Изменения можно обнаружить при сравнении размеров машин, отличия заметны в плане расхода топлива и разгона до 100 км/ч. Объясняется этот факт просто – Ниссан Кашкай j11 оснащается иными сочетаниями моторов, коробок. По части безопасности также произошли изменения.

Салон Nissan Qashqai J11 до обновления

Габариты Ниссан Кашкай второго поколения

Пятиместный NissanQashqai j11 выделяется следующими характеристиками:

• габариты кузова в мм – длина (4377), ширина (1837), высота (1595);
• колесная база – 2646 мм;
• клиренс – 200 мм, клиренс дизельной версии на 15 мм меньше, чем у бензиновых– 18.5 см (20);
• диаметр разворота – 11 м;
• объем багажника – 430 л (при сложенных сиденьях увеличение достигает отметки в 1585 л);
• объем бака – 60 л;
• размер покрышек 215/65 R16, 215/60 R17, 215/55 R18, 225/45 R19.

Моторы и коробки

Ниссан Кашкай 2 поколения агрегируют бензиновыми и дизельными двигателями (экологический класс Евро-5), механической 6-ступенчатой коробкой передач и бесступенчатой трансмиссией XtronicCVT. Стоит отметить, что до обновления полный привод был доступен только с двигателем 2.0 MR20DD и вариатором. Что касается трансмиссии, то 6-и ступенчатая механика ставилась только с бензиновыми 1.2 H5FT и 2.0 MR20DD.

Технические характеристики дизельной силовой установки 1.6 R9M следующие:

• точный объем – 1,6 л (1598 куб. см);
• мощность – 130 л.с. при 4000 об./мин.;
• крутящий момент – 320 Н*м при 1750 об./мин.;
• степень сжатия – 15,4.

Бензиновый ДВС MR20DD выдает следующие показатели:

• объем – 2 л (1997 куб. см);
• максимальная отдача – 144 л.с. при 6000 об./мин.;
• крутящий момент – 200 Н*м при 4400 об./мин.;

Характеристики бензиновой силовой установки 1,2 л. DIG-T 115:

• маркировка двигателя –H5FT;
• точный объем – 1197 куб. см;
• предельная мощность – вариатор (115 л.с. при 5200 об./мин.), механика (115 л.с. при 4500 об./мин.);
• максимальный момент – CVT (165 Н*м при 1750 об./мин.), 6МКПП (190 Н*м при 2000 об./мин.);

Расход топлива и разгон до 100 кмч

Расход топлива NissanQashqai 2 2013 определяется, прежде всего, установленным мотором и типом трансмиссии. Ниже будет представлен уровень расхода на основных модификациях авто (смешанный цикл, город, трасса):

• 2.0 бензин MR20DD 6-и ступенчатая механика – 7,7/10,7/6;
• 2.0 вариатор с передним приводом – 6,9/9,2/5,5;
• 2.0 вариатор с полным приводом – 7,3/9,6/6;
• дизельный R9M 1.6 с вариатором – 4,9/5,6/4,5;
• 1.2 бензин H5FT 6МКПП – 6,2/7,8/5,3;
• 1.2 H5FT с вариатором – 5,6/6,6/5,1.

Qashqai 2017 – рестайлинговая версия 2 поколения кроссоверов. Время разгона до 100 км/ч – еще один важный показатель. Ниже приведены данные по тем же модификациям Кашкай j11:

• 2.0 бензин MR20DD 6-и ступенчатая механика – 9,9 сек.;
• 2.0 вариатор с полным приводом –10,5 сек.;
• 2.0 вариатор с передним приводом – 10,1 сек;
• дизельный R9M 1.6 с вариатором – 11,1 сек.;
• 1.2 бензин H5FT 6МКПП – 10.9 сек.;
• 1.2 H5FT с вариатором – 12,9 сек..

Самый быстрый разгон достигается в тандеме 2-литрового ДВС и механической коробки. А вариатор в сочетании с двигателем малого объема оказывается самым медлительным.

Безопасность

NissanQashqai 2 поколения в 2014 году занял первое место по части безопасности среди представителей класса. Краш-тест проводился по программе Euro NCAP, а тестируемым автомобилем был полуторалитровый дизельный Ниссан Кашкай j11 (комплектация 1.5dCi Acenta).

Безопасность водителя и пассажиров в базовой комплектации Ниссан Кашкай 2 поколения обеспечивается антиблокировочной системой (ABS), а также системами динамической стабилизации (ESP), распределения тормозных усилий (EBD). Машины комплектуются шестью подушками безопасности. Круговой видеобзор, контроль слепых зон, ассистенты соблюдения рядности движения, предотвращения бокового столкновения, парковочный помощник – это опции на комплектациях подороже.

Nissan Qashqai J11 салон до обновления (сверху) и после (снизу)

Ниссан Кашкай j11 представлен в комплектациях XE, SE, SE+, SE Яндекс.Авто, QE, QE+, QE Яндекс.Авто, LE, LE+, LE Sport, LE Roof.

Сравнить самую дорогую и самую доступную комплектацию авто можно на примере Qashqai 2015 (LE Sport и XE соответственно). Ниже приводится ряд опций, доступный только на  Кашкай дорогой комплектации:

Кашкай 2014 года выпуска в самой доступной комплектации оснащен системой Старт-Стоп, светодиодным дневными ходовыми огнями, подогревом сидений водителя, переднего пассажира, омывателем фар, электростеклоподъемниками, регулируемым рулевым колесом (по высоте, вылету), круиз-контролем, кондиционером, четырьмя динамиками, центральным замком, полноразмерной запаской.

Проблемы и минусы Qashqai j11

Nissan Qashqai J11 второй ряд до и после обновления

Ниссан Кашкай j11 унаследовал от предшественника ряд проблем. Чаще всего они обнаруживаются в рулевой рейке, задней подушке двигателя, стойках стабилизатора, салонной печке и задних амортизаторах. Минусом Кашкай 2 поколения является тонкое лакокрасочное покрытие кузова, низкий ресурс вариаторов (есть случаи гарантийной замены бесступенчатой трансмиссии при малом пробеге).

Владельцы Qashqai 2013 отмечают следующие недостатки авто второго поколения:

• дребезжащие стекла;
• частый выход из строя ламп ближнего света;
• недостаточное по объему багажное отделение;
• плохой обзор через зеркало заднего вида;
• низкое качество красочного покрытия пластиковых элементов салона;
• медленный прогрев салона в зимнее время;
• заедающие стеклоподъемники;
• жесткая подвеска;
• некорректная работы магнитолы.

Кашкай 2017 – рестайлинговая версия кроссоверов 2 поколения, которая может похвастаться улучшениями в технической части, а также изменениями интерьера и экстерьера. Подробнее об этом в следующем пункте.

Автомобили Ниссан Кашкай 2018 сошли с конвейера в следующем после рестайлинга году. Отвечая на вопрос о том, где собирают кроссовер 2018 год, стоит отметить, что в нашей стране производство обновленного кроссовера было запущено лишь весной 2019-го. Среди стран-производителей также Япония, Великобритания, Китай, Иран.

Согласно пресс-релизу рестайлинговой версии Кашкай 2 поколения российской сборки, инженеры осуществили свыше двух сотен доработок (в сравнении с европейским вариантом). Кузов подвергся усилению с учетом отечественных условий эксплуатации, переделана была и подвеска. Смещение интересов производителя в сторону повышения комфорта, стремление к инновациям привело к тому, что Кашкай j11 постепенно был вытеснен из ниши недорогих кроссоверов автомобилями марки Рено (Каптюр, Дастер), Хендай (Крета).

Изменения внешности и салона Qashqai j11 рестайл

Ниссан Кашкай 2018 по части внешности стал воплощением нового дизайнерского решения (концепции V-Motion). Суть новации проста – увеличенная фальшрадиаторная решетка обрела V-образный вид.

Продолжение решетки заметно на капоте рестайлингового Кашкай 2 поколения – здесь привычные ребра сильнее расходятся в стороны. Логотип концерна стал функциональным, поскольку под гим смонтирован датчик системы безопасности FEB (остановка перед препятствием). Препятствие это, кстати, должно быть металлическим, новинка не реагирует на человека. Обновился и бампер, который придал передней части авто брутальный облик.

Оптика и противотуманки также поменяли форму, приобретя больше острых углов. В итоге модернизированный Ниссан Кашкай 2 поколения стал более современным, агрессивным.

Задняя часть нового Nissan Qashqai 2018 практически не поменялась, отличия от дорестайлинговой версии касаются оптики и бампера. Еще одним новшеством стали эффектные легкосплавные диски с аэродинамическими свойствами.

Изменения затронули и интерьер Ниссан Кашкай j11. В обновленном салоне в глаза бросается рулевое колесо со скошенным низом, иным расположением управляющих кнопок. Комплектация SE на машинах с 2-литровым мотором получила подогрев руля, заднего сиденья. Дефлекторы получили черную окантовку взамен серебряной. Над бардачком со стороны пассажира можно увидеть кожаную вставку, более устойчивую к износу по сравнению с прежней накладкой.

Технические доработки

Кашкай 2018 приобрел по технической части следующее:

• улучшенную шумоизоляцию;
• мягкую подвеску и обновленную рулевую колонку;
• более толстые передние, задние стекла;
• отзывчивый к педали газа вариатор (за счет установки нового гидроблока);
• выдающий 180 А генератор (для обилия опций, касающихся подогрева);
• регулирующееся по высоте кресло переднего пассажира с поддержкой поясницы (регулируемой);
• систему идентификации препятствий, находящихся позади автомобиля при парковке;
• контроль давления в шинах;
• датчик, контролирующий уровень «незамерзайки» в бачке омывателя.

Сегмент компактных кроссоверов очень конкурентный, и Ниссан Кашкай j11, особенно после обновления, является одним из лидеров класса. Среди конкурентов стоит отметить автомобили Рено Дастер, Рено Каптюр, Хендай Крета, Мазда CX-5, Киа Спортейдж, Форд Куга, Пежо 3008, Митсубиси ASX.

Недорогой практичный кроссовер сугубо для города имел в активе практически все, что нужно рядовому семьянину. Или девушке. Экономичный и дешевый в обслуживании, он бил все рекорды продаж и мигом заставил остальных производителей выпустить что-то для этого сегмента. Ведь, по сути, у машины не было конкурентов с таким же набором характеристик. Единственное, чем можно было отвлечь покупателя от “японца” – это интересный дизайн и более приятные материалы отделки. Но этот номер больше не пройдет, ведь Nissan Qashqai J11 не только сохранил приятный ценник, но и заметно приобрел в харизме, а также общей премиальности. Не говоря уже об улучшениях в ходе недавнего рестайлинга.

Японец из Санкт-Петербурга

Первое, с чем сталкивается российский потребитель – это страна производства. К нашим дилерам поступают машины местной сборки, с завода под Санкт-Петербургом. Локализация потребовалась не только для снижения стоимости за счет транспортировки, пошлин на ввоз, но и в угоду особой комплектации. В отличие от британской сборки, которая ориентирована на Европу, Кашкай в России получил более комфортную многорычажную заднюю подвеску от Икс-Трейла. Тогда как европейцы ездят на более жесткой полузависимой балке. Также в компании пересмотрели для нас и настройки подвески в целом: она мягче, более энергоемкая, с увеличенным ходом амортизаторов. Еще один реверанс в сторону не самых лучших дорог и снежных зим – увеличенный дорожный просвет, который от земли до защиты картера (устанавливается штатно) составляет честных 200 мм.

К россиянам рестайлинговый Nissan Qashqai 2 добрался с заметным опозданием. Но зато на конвейер в СПб поставили сразу адаптированную под наши условия версию.

О шумоизоляции

Очевидный факт – машина стала тише, причем по-праву считается одной из самых тихих в классе. За этим результатом скрывается много проделанной работы. Теперь комфортно разговаривать без повышения голоса можно при 110-120 км/ч.

Для снижения шумности инженеры использовали следующие решения:

• 4-слойное лобовое стекло;
• утолщенное заднее стекло;
• вибро- и звукопоглощающая пена в полостях кузова;
• пластиковые накладки на днище (снаружи автомобиля);
• дополнительные маты в дверных картах;
• шумка в багажнике.

Впрочем, проблема тонкого металла никуда не делась: кузов не любит диагонального вывешивания – при наезде одним колесом на бордюр дверь багажника можно и не закрыть.

Теперь о грустном. Для России стал недоступен дизель 1.6. Несмотря на то, что его выбор для кроссовера очевиден, этот силовой агрегат оказался не востребован на наших просторах. Из-за слишком низкого спроса от мотора решили отказаться, сосредоточив внимание на более ходовом Ниссан Кашкай 2.0 CVT – именно на этот вариант приходилось около трети покупок до рестайлинга. Кстати, надежный двухлитровый атмосферник на 144 л.с., который отметил свое 15-летие, доступен не только с вариатором, но и с удобной 6-ступенчатой “механикой”, которая идет в базе. Второй бензиновый двигатель имеет объем 1.2 и оснащается турбиной, мощность легкого мотора составляет 115 л.с. Такие же двигатели ставят на свои машины в Renault.

Если вы хотите полный привод в паре с МКПП, то смотрите в сторону X-Trail, так как у его младшего брата система 4×4 доступна исключительно в сочетании с двухлитровым мотором и вариатором Jatco.

Тест драйв и отзывы владельцев

Так как дизель исчез из перечня претендентов, то многие автоматически сделали вывод о пригодности лишь одного мотора – 2.0. Но правда в том, что этот старожил не обладает особым набором качеств, не радуя ни динамикой, ни расходом топлива. В городе MR20DD будет съедать не меньше 10 л на сотню, и это по паспорту. Конечно, мотор лишен турбины, которая может снизить привлекательность машины при перепродаже. Но в компании говорят, что не стоит так сильно бояться “турбо”, и вот почему.

С одной стороны, 1.2 л – это несерьезно для такого SUV. С другой – недостаток объема компенсирует наддув: турбина просыпается после 1600 об/мин и выходит на штатную скорость при 2000 об/мин. Это гарантирует подхват на низах и уверенный разгон вплоть до 2600 об/мин. После этой отметки, как заметили водители, мотор начинает брать много бензина. Отзывы владельцев говорят о том, что небольшая турбояма все же присутствует, но ощущаешь это только на первой передаче. Более того, комбинации с вариатором этого недостатка и вовсе лишены.

Если вы берете новый Кашкай для города и не склонны превышать скоростной режим, то турбированного 1.2 вам хватит. Он не берет масло, бодро ускоряется на скорости до 60-80 км/ч и расходует на городских дорогах 8-10 л на 100 км. На трассе расход и вовсе падает до 5 литров, но обгоны придется просчитывать заранее. Для шоссе лучше подходит двигатель 2.0.

Теперь об управляемости. Она почти образцовая, в этом плане японцы смогли подтянуться до уровня европейских производителей. Хотя до отточенности, как на Volkswagen Tiguan, по-прежнему далеко. Но все равно прогресс очень заметен: поперечной раскачки практически нет, машина послушно ныряет в поворот с небольшим креном, а также монолитно стоит на прямой. Кроссовером приятно управлять как в городе, так и за его пределами. Особенно с учетом хорошего баланса комфортности подвески и рулевого. Единственное, что есть из минусов – продольная раскачка.

Размеры Nissan Qashqai 2019 модельного года

В длину кузов насчитывает 4379 мм, в ширину – 1836 мм, высота – 1590 мм, колесная база – 2646 мм. Клиренс, как уже говорилось выше, составляет 20 см, что для паркетника более чем хорошо (увеличение на 1 см было достигнуто за счет установки других передних пружин). Пару слов нужно сказать о колее. Так как на нашем рынке используются передний подрамник и задние рычаги от Икс-Трейла, то колея получилась расширенной: плюс 20 мм спереди, и 30 мм – на задней оси.

• Нет дизельных моторов.
• Полный привод доступен только с 2-литровым двигателем и вариатором.
• Теперь полноразмерная “запаска” – опция, бесплатно доступная только для машин с AWD.
• Спинки задних сидений стоят слишком вертикально, регулировки отсутствуют.
• Свет в салоне до сих пор на обычных лампочках, диодов нет.
• Штатная мультимедийная система расстраивает качеством картинки, а китайский аналог можно купить в 2 раза дешевле.
• Слабое лакокрасочное покрытие, из-за чего капот и пороги быстро покрываются сколами до металла – необходимо клеить защитную пленку.
• Глючит система “старт-стоп” и управление на руле.
• Владельцы отмечают склонность бортового компьютера к занижению реальных показателей расхода топлива.
• Версии с вариатором едут вяло, так как “мозги” берегут коробку передач от повышенного износа.

• Эффектный внешний вид в стиле унисекс.
• Красивый и удобный салон.
• Хорошая управляемость.
• Отменная обзорность с возможностью установки системы кругового обзора.
• Заметно улучшенная шумоизоляция.
• Опциональная мультимедийная система Яндекс.Авто с продвинутой навигацией и мониторингом пробок.
• Докатка позволила увеличить объем багажника на 49 л.
• Разложенные сиденья образуют ровный пол без ступенек.
• После рестайлинга появились 18-дюймовые диски – золотая середина.
• Устанавливается бачок омывателя объемом 5 л.

Цены и комплектации

По состоянию на июль 2019 года цены на обновленный Ниссан Кашкай 1.2 стартуют с отметки 1 170 000 руб. Удобно, что в базе и с малолитражным мотором доступен вариатор – всего за 1 231 000 руб. Двухлитровый вариант обойдется в сумму от 1 303 000 руб., стоимость 2.0 с коробкой CVT составит от 1 364 000 руб. А вот за полноприводный Nissan Qashqai J11 в начальной комплектации XE придется выложить уже не менее 1 456 000 руб. – такой пакет доступен только с вариатором.

НИССАН КАШКАЙ, продается в России с 2008 года, и знаете он сразу завоевал рынок, оказался надежным и не прихотливым, пробеги в 150 и даже 200 000 км для него совсем не страшно. А что же сейчас?

КУЗОВ

Начнем с кузова. Знаете меня посещает мысль, в обзоре, сколько рейсталингов и смены поколений не было, но кузов остается всегда узнаваемым. Компания NISSAN удерживается концепцию кроссовера, вот и сейчас кардинально линий никаких не поменялось, все узнаваемо и привычно.

Однако есть и новые стремительные линии. КАШКАЙ стал моложе и немного агрессивнее. Особенно эффектно смотрится обновленная решетка, массивная решетка в стиле МУРАНО.

Появились новые светодиодные фары, с поворотными линзами (реагируют на поворот руля, в видео отзыве подробнее). Поворотные огни также светодиодные, как и задние фары. Однако в задних фонарях поворотные огни – обычные лампы.

В целом по кузову у меня нареканий НЕТ! Все смотрится органично, еще раз узнаваемо и модно.

ПО МИНУСАМ. Производитель позиционирует свой автомобиль как паркетник С-КЛАССА, то есть он должен конкурировать по размерам с оппонентами, например, такими как KIA SPORTAGE, TOYOTA RAV4 и т.д. Однако по размерам он немного не дотягивает!

Ширина – 1836 мм

Ширина – 1855 мм

ТО есть СПОРТАЖ шире (пусть и на пару сантиметров), длиннее почти на 12 см, и выше на 5см. Если взять других оппонентов, то ситуация почти такая же. ТО есть получается что QASHQAI, немного не С-КЛАСС, но уже и не «B», что-то посередине.

ПАРУ СЛОВ, ПРО КЛИРЕНС. Вот чем можно похвалить КАШКАЯ, так тем, что у него 200 мм дорожный просвет (причем, до защиты). У остальных в классе от 185 до 197мм, зачастую без учета защиты.

САЛОН, БАГАЖНИК нового КАШКАЙ 2019

Салон поменялся, как мне кажется, стал лучше. У меня не обзоре, была максимальная версия, поэтому как водится на сидениях кожа (ну или материал под кожу).

Что сказать пластик салона мягкий (правда не везде, на дверях только сверху, внизу дубовый).

«Колодцы» приборов – два по бокам аналоговые, в середине бортовой компьютер (переключение функций просто уйма), да и остальных систем хватает:

• Это и уход от столкновения
• Удержание в полосе
• Сигнал уставшему водителю
• Четыре камеры по кругу

• Передние задние парктроники
• Датчики слепых зон
• Подогревы переднего и заднего ряда
• Лобовое и заднее стекло с подогревами
• Панорамная крыша (не люк, а именно крыша, открывается только тканевая защита)

Есть еще много чего, в своем отзыве сейчас вот так вот просто и не вспомнить.

Отдельно хочется отметить систему ЯНДЕКС АВТО. Тут также функций хватает, хотя бы то что можно подвязать к смартфону, и слушать до 70 радиостанций онлайн + яндекс музыка и т.д. НО вот что мне не нравится, так это навигация, карты проработаны хорошо, вот только масштабируются и пролистываются они с тормозами (терпимо, но все же)

Отдельно про сидения и места в салоне. Передняя часть очень не плохая, боковая поддержка сами сидения мне нравятся (некоторые пишут что маловата подушка, но для меня как раз, у меня рост 180 см). А вот сзади места откровенно не хватает, я сел за собой, и ноги уперлись в переднее сидение.

Как раз и не хватает тех 12 см в длину, которые производитель сэкономил, если бы их добавили между рядами, было бы намного комфортнее

А вот багажник здесь не плох, изначально, кажется — что он мал, однако это не так. Видно пожертвовали салоном в угоду багажному отделению. Я сейчас даже не буду указывать литры, я всегда делаю уклон на свои ощущения.

ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ

Моторов, также как и трансмиссий здесь два вида:

БЮДЖЕТНЫЕ ВЕРСИИ – это 1,2 ТУРБО (115 л.с.) + механика или вариатор. МОЕ МНЕНИЕ – я не понимаю малообъемные моторы, да еще и с турбиной. ДА и откровенно маловат мотор 1,2 для такой массы. Хотя с механикой еще более-менее. Кстати к механике никаких претензий у меня НЕТ.

СРЕДНИЕ И МАКСИМАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ – это 2,0 (144 л.с.), передний или полный привод, в основном идут с вариатором. Двухлитровый вариант, это уже хорошо, надежный (пусть и алюминиевый блок), да и тащит машину пободрее

ОДНАКО даже двухлитрового мотора не хватает! Динамика заявленная производителем около 10,1 до сотни, но по факту, лично мне кажется чуть больше. Давишь на педаль газа, мотор ревет, а машина не едет. Возможно настройка связки ДВС + ВАРИАТОР

ПРО ВАРИАТОР. Я лично не являюсь поклонником этой трансмиссии, у меня есть друзья которые катаются и по 200 000 км без проблем, есть такие у которых сломался при 70 – 80 000 км. НО все же если эксплуатировать и не рвать эту коробку (про это писал здесь), думаю минимум 150 000 км должна пройти.

ПОДВЕСКА КАШКАЙ 2019

Так как у меня максимальная версия для обзора, то колеса у меня стояли R18 (215/55). И знаете — подвеска не мягкая, но и не слишком жесткая. Правда у меня стола резина МИШЛЕН, а она славится своей энергоемкостью (глотает кочки «на раз»).

Возможно, еще и колеса были немного перекачены, но излишней мягкости тут нет. Хотя это на всех кроссоверах так, потому как кузов тяжелый, высокий и его нужно нормально держать.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ – сбалансированное, не супер точное как на немцах (да даже на моей ОПТИМЕ четче), но управлять комфортно, при больших скоростях (от 70 – 80 км/ч), налит усилием, это делает вождение понятнее.

При 130 – 150 км/ч, раскачек, кренов — НЕТ, это плюс подвески, именно поэтому она немного жестковата.

НУ и последнее, это шумоизоляция – в арки не так сильно слышны камни и завывание ветра, однако мотор слышно почти всегда, особенно сильно когда, стараешься его крутить.

ЦЕНА

НУ и последнее в моем отзыве про NISSAN QASHQAI 2019, это цена автомобиля. Почему то многие АВТОБЛОГЕРЫ говорят — что она самая низкая в классе! Давайте разберемся. Я сейчас не буду лезть в дебри, просто возьму саму меньшую цену и самую большую, они составляют 1 170 000 и 1 950 000 рублей соответственно (на данный момент).

Конечно, если сравнить верхнюю планку, 1.950 млн. в «максималке», получается вроде как конкурентно, ведь оппоненты могут стоять по 2.200 и даже по 2.370 млн.

НО ОПЯТЬ ТУТ НЕ КОРРЕКТНОЕ СРАНЕНИЕ! Например, NISSAN QASHQAI есть только с 2,0 литровым мотором, больше нет в принципе, а у оппонентов есть моторы 2,2 (дизель) 2,4 и 2,5 литра (бензин), соответственно стоить они будут дороже.

А вот если сравнить оппонентов и QASHQAI 2019, с 2,0 литра моторами, то тут цены примерно одинаковы. ОДНАКО оппоненты зачастую больше по габаритам, но проигрывают по оснащению и клиренсу.

Сейчас видео версия отзыва, смотрим.

ИТОГ

Можно ли рассмотреть новый КАШКАЙ для покупки? Однозначно ДА. Конечно, стоит брать мотор 2,0 механику или вариатор, тут что вам больше по душе. Он держит марку вот уже столько лет, причем надежность (всех поколений) находится на высоком уровне. НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(14 голосов, средний: 4,71 из 5)