При разгоне рывки и странные звуки!
Автор: Andrey_083
Сообщения: 104
Зарегистрирован: 10 ноя 2018, 10:29
Полное имя: Андрей
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2007
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Пользователь: Casper
Сообщения: 42071
Зарегистрирован: 10 янв 2010, 23:33
Полное имя: Санчело Мастраяни
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Трансмиссия: Другая
Год выпуска: 2023
Климатика: Климат-контроль
Люк на крыше: Есть
Откуда: Торжок [69]
Контактная информация:
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Пользователь: дедавова
Сообщения: 1672
Зарегистрирован: 04 май 2012, 16:34
Полное имя: Владимир
Автомобиль: FFn Trend
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2006
Климатика: Кондиционер
Люк на крыше: Нет
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Пользователь: Fasterpast
Сообщения: 695
Зарегистрирован: 16 ноя 2020, 08:38
Полное имя: Максим
Автомобиль: Нет авто
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Пользователь: Andrey_083
Сообщения: 104
Зарегистрирован: 10 ноя 2018, 10:29
Полное имя: Андрей
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2007
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Fasterpast писал(а):
30 сен 2023, 12:26
Ночью заведите без фильтра и посмотрите, что у вас там за светошоу будет ) Только руками лучше не трогать…
Уже не первый раз вечером завожу. И оплеткой медной водил по проводам и катушке, и руками трогал) И даже шелубонькал провода когда двигатель колбасило провалами. Всё четко.
Сопротивление проводов намерил:
- 4.6
- 3.6
- 2.8
- 1.95
Катушка: 10.03, 2.95
По показаниям похоже на номинал.
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Пользователь: dvornick
Сообщения: 225
Зарегистрирован: 08 май 2018, 20:56
Полное имя: Иван
Автомобиль: FFn Core
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2005
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
**Катушка 10.03, 2.95
По показаниям похоже на номинал.
Решение проблемы при разгоне
Согласно информации, которой я владею, сопротивление обеих обмоток катушки должно быть одинаково. Однако, возможны случаи, когда катушка имеет идеальное сопротивление, но не работает из-за микротрещин на корпусе.
Пользователь dvornick опечаточно указал сопротивление катушки: 10.03 и 9.95.
Замена модуля зажигания
Пользователь dedavova поделился своим опытом решения аналогичной проблемы с заменой модуля зажигания (катушки). Он не рассматривал варианты с измерениями сопротивлений, просто приняв решение о замене.
Состояние катушки
Пользователь Moslach утверждает, что внешне состояние катушки может быть идеальным, но она может оказаться неисправной из-за микротрещин на корпусе.
Вопросы и обсуждение
Пользователь Andrey_083 продолжает обсуждение, уточняя информацию о состоянии катушки и принимая во внимание возможность ее дальнейшей эксплуатации.
Выводы
Пользователь dedavova описывает свой опыт использования оригинальной катушки, которая прослужила ему уже около 9 лет.
Более подробная информация
Для просмотра вложений в сообщениях обратитесь к соответствующим пользователям.
Климатика: Климат-контроль
Люк на крыше: Есть
Откуда: Торжок [69]
Контактная информация:
Re: При разгоне рывки и странные звуки!
Post #13
01 окт 2023, 22:49
Возможно, у кого-то есть возможность одолжить на пробу? Был бы в городе, я бы тебе одолжил на проверку.
Пользователь: дедавова
Сообщения: 1672
Зарегистрирован: 04 май 2012, 16:34
Полное имя: Владимир
Автомобиль: FFn Trend
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2006
Климатика: Кондиционер
Люк на крыше: Нет
Post #14
02 окт 2023, 04:32
Andrey_083 писал(а): ↑
01 окт 2023, 18:14дедавова писал(а): ↑
01 окт 2023, 02:24Решил, что катушке пора в морг, значит в морг
А сколько на ней отъездили? Моей лет 9 где-то. Еще заводская, оригинальная.
Пользователь: Andrey_083
Сообщения: 104
Зарегистрирован: 10 ноя 2018, 10:29
Полное имя: Андрей
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2007
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Post #15
02 окт 2023, 10:05
Решил на проверку одолжить у Валдберриз. Цена вопроса – 100 р (стоимость возврата). Отпишусь на днях по результату.
Пользователь: Andrey_083
Сообщения: 104
Зарегистрирован: 10 ноя 2018, 10:29
Полное имя: Андрей
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2007
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Post #16
04 окт 2023, 18:03
Пользователь: maxs-vd
Сообщения: 11531
Зарегистрирован: 11 янв 2010, 18:05
Полное имя: Максим
Автомобиль: FFn Elegance
Двигатель: 1.6 Бензин
Трансмиссия: Механическая
Год выпуска: 2007
Климатика: Нет
Люк на крыше: Нет
Откуда: Старый Оскол, Белгородская область
Post #17
04 окт 2023, 18:46
Похожие проблемы были на Фиесте предыдущего поколения с механической заслонкой. В хорошем сервисе к свечам подсоединили осциллограф, и он показал провал в работе катушки, но и диагностика стоила почти как новая катушка!
Renault Duster 1.5 dCi 4WD 90л.
Post #18
07 окт 2023, 19:31
Проблема решилась заменой катушки! Выяснил также, что шипящий звук от катушки – это либо не от неё, либо это норма.
Другие факторы, влияющие на дергание автомобиля
В качестве дополнительной информации, следует также учесть следующие факторы, которые могут оказывать влияние на дергание автомобиля при разгоне:
Проблемы с тормозными колодками: изношенные или дефектные тормозные колодки могут привести к дерганию автомобиля при разгоне. Рекомендуется провести замену колодок.
Состояние подвески: изношенные или поврежденные элементы подвески также могут вызывать дергание автомобиля. Проверьте состояние амортизаторов, пружин и рулевых наконечников.
Недостаточный уровень масла в двигателе: низкий уровень масла в двигателе может стать причиной неправильной работы двигателя, что отразится на динамике автомобиля. Проверьте уровень масла и добавьте при необходимости.
Вывод
Дергание автомобиля при разгоне может быть вызвано различными причинами, включая проблемы с двигателем, трансмиссией, топливной системой, тормозами или подвеской. Важно оперативно выявить и устранить причину дергания, чтобы избежать серьезных поломок и обеспечить безопасность вождения. Если у вас возникли подобные проблемы с автомобилем, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения комплексной диагностики и ремонта.
Берегите себя и свой автомобиль!
В данном сообщении по аналогии с темой Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) из раздела ff1 будет собираться информация по часто встречающимся проблемам, которые приводят к симптомам, описанным в названии темы. Если есть что добавить просьба писать, буду пополнять.
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Горит ошибка CHECK ENGINE
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
Возможные причины:
1.1 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Полетел бензонасос (ч.2) тем более, что фильтр тонкой очистки находится в колбе бензонасоса.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.
2. Неисправный IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
CHECK ENGINE горит не всегда. В теме приведены варианты диагностики и решения.
6. Неисправный Дроссельная заслонка, ДПДЗ, TPS / разъём.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
9. Неисправный Клапан продувки адсорбера. EVAP
Методы диагностики и варианты решения приведены в теме.
12. Проблемы в электропроводке:
Методы диагностики: на заведенной машине подергать все разъемы и жгуты.
12.1 Разъем катушки зажигания: Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #10641326)
12.2 Обрыв провода в жгуте на ЭБУ: Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #13860169)
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Сопротивление ДПДЗ.
4. Сопротивление Клапана продувки адсорбера.
5. На заведенной машине подергать все разъемы и жгуты.
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить ДЗ или ДПДЗ друга.
Менять весь список подряд – получиться слишком дорого.
Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа
vitalay
Уважаемый, а как снимать этот разъём? Опасаюсь сломать. Подскажите, как этот процесс у вас прошёл.
У меня что-то забавное сегодня началось.
Забрал машину с сервиса, там делали подвеску (сайлент-блоки, серпы, кости), плюс заменили свечи. Из приговоров на будущее – менять ступичный подшипник или саму ступицу, да и сцепление уже долго не проходит.
Обратно поехал по питерскому КАДУ, заметил очень странное поведение – если на пятой разогнаться до 110-120, а потом сбросить газ, то замедление машины сопровождается двумя-тремя достаточно сильными рывками (примерно такими же, как если на первой или второй очень резко отпускать педаль).
В сервис звонил, пока затрудняются с ответом. Почему-то предположили что ступица может такое вызывать (???).
Что подскажете, в какую сторону копать?
Двиг 1.8, машина 2006 года, седан.
| цитата: |
| —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— |
| У меня что-то забавное сегодня началось.Забрал машину с сервиса, там делали подвеску (сайлент-блоки, серпы, кости), плюс заменили свечи. Из приговоров на будущее – менять ступичный подшипник или саму ступицу, да и сцепление уже долго не проходит.Обратно поехал по питерскому КАДУ, заметил очень странное поведение – если на пятой разогнаться до 110-120, а потом сбросить газ, то замедление машины сопровождается двумя-тремя достаточно сильными рывками (примерно такими же, как если на первой или второй очень резко отпускать педаль).В сервис звонил, пока затрудняются с ответом. Почему-то предположили что ступица может такое вызывать (???).Что подскажете, в какую сторону копать?Двиг 1.8, машина 2006 года, седан. |
Короче,я писал про провалы от 3 до 4 тысяч,спустя 2 месяца проблема решилась,во первых СРАЗУ СМОТРИТЕ РАДИАТОРЫ С ВИДУ ОНИ ЧИСТЫЕ,А МЕЖДУ НИМИ ВЕСЬ ДОРОЖНЫЙ СОСТАВ,ЛИСТЬЯ,ПЕСОК,МОШКИ,ПЧЕЛКИ,БИТУМ,И ВСЕ ТАКОЕ!СНИМАТЬ РАДИАТОРЫ НЕ НАДО ДОСТАТОЧНО СНЯТЬ РЕШЕТКУ РАДИАТОРА И ЧУРБАНА С КЕРХЕРОМ ЗАСУНУТЬ ТУДА КАК МОЖНО ГЛУБЖЕ!
2)ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ,В ЧАСТНОСТИ У МЕНЯ ПРОМЫЛИ ИНЖЕКТОР ОФИЦИАЛЫ,ИЗМЕНЕНИЯ БЫЛИ НА ЛИЦО ПОЯВИЛАСЬ РЕАЛЬНАЯ МОЩЬ МОТОРА КАК НОВОГО,НО ПОСЛЕ ЭТОГО ЧЕРЕЗ 3000 ПРОБЕГА ПОТЕКЛА ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА,БАНАЛЬНО ПОТЕК БЕНЗИН С ТОРЦА,ОФИЦИАЛЫ РЕЙКЕ ВЫНЕСЛИ ПРИГОВОР,ЗАМЕНА ПО ГАРАНТИИ!РЕБЯТА К ЗАПАХАМ БЕНЗИНА ОТНОСИТЕСЬ ОЧЕНЬ КАТЕГОРИЧНО,А ТО И МОЖНО ВСПЫХНУТЬ КАК ЗАЖИГАЛКА, РЕЙКА СТОИТ 20000 РУБЛЕЙ ПРОЖИЛА 73000 КМ, ФОРД СЕРВИС КОНТРАКТ ОКУПИЛСЯ,ВОЗЬМИТЕ ЗА ПРАВИЛО РАЗ В СЕЗОН ПРОМЫВАТЬ РАДИАТОРЫ И ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО!
Уверены? Свечи вот только-только поменяли, брал вроде хорошие – иридиевые денсо.
И почему только на пятой проявляется?
| |
| ——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- |
| У меня что-то забавное сегодня началось.Забрал машину с сервиса, там делали подвеску (сайлент-блоки, серпы, кости), плюс заменили свечи. Из приговоров на будущее – менять ступичный подшипник или саму ступицу, да и сцепление уже долго не проходит. Обратно поехал по питерскому КАДУ, заметил очень странное поведение – если на пятой разогнаться до 110-120, а потом сбросить газ, то замедление машины сопровождается двумя-тремя достаточно сильными рывками (примерно такими же, как если на первой или второй очень резко отпускать педаль).В сервис звонил, пока затрудняются с ответом. Почему-то предположили что ступица может такое вызывать (???).Что подскажете, в какую сторону копать?Двиг 1.8, машина 2006 года, седан. |
Сегодня поездил два часа, понаблюдал подробнее:
Скорость от 110, только пятая передача. Рывки больше всего проявляются все-таки не во время замедления машины (хотя и там ее приколбашивает), а когда после этого самого замедления нажимаешь педаль газа – машина не секунду-две задумывается, потом дергается вперед. Таких рывков зараз может быть штук до трех.
Проблема "плавающая" – то есть километров 50-60 машина может проехать вообще без рывков, потом они вдруг возвращаются. Четких скоростей и оборотов засечь не смог – но чаще всего в районе 120 проявляется.
Бензин шелловский, сейчас думаю выкатать остатки бака и залиться где-нибудь на несте.
Какие еще версии могут быть? Может ЭБУ "привыкает" к новым свечам? Старые просто в очень фиговом состоянии были, на новых машина вся преобразилась – заводится с полоборота, разгоняется намного резвее.
| цитата: |
| ——————————————————————————————————————————————————————————————————– |
| Какие еще версии могут быть? Может ЭБУ "привыкает" к новым свечам? Старые просто в очень фиговом состоянии были, на новых машина вся преобразилась – заводится с полоборота, разгоняется намного резвее. |
ПОПРОБУТЕ СНЯТЬ КЛЕМУ С АККАМУЛЯТОРА, Т.Е. ОБЕСТОЧИТЬ ЭБУ.
Съездил на ТО. Появились провалы мощности в районе 3000-4000 оборотов. Как будто буксует, а потом схватывает.
Поехал к дилеру. Рассказал о проблеме.
Дилер сказал что топливную систему практически не трогали, мыли дроссельную заслонку. Свечи были в норме. Дилер порекомендовал сменить бензин.
Заправился уже на 3-х разных бензоколонках.
На 3000-4000 оборотов проблем больше не замечаю.
Но появилось дерганье на 2000-2500 оборотах. Случается это один раз из 10.
Иногда при трогание пытается заглохнуть. Но опять же очень редко.
Дерганья бывают и на холодном и на горячем двигателе.
Чаще при интенсивном переключении передач.
Дерганье выглядит следующим образом: нажимаю педаль газа и машина начинает разгонятся. Потом в районе 2000-2500 идет серия из 2-х либо 3-х моментов потери мощности с возвратом этой мощности.
Следующий такой рывок происходит не сразу, а через некоторое время пути в равномерном режиме.
Так же есть ощущение что при равномерной езде немного потрясывает. Хотя может у нас асфальт такой неровный и меня просто на этих подергиваниях заклинило.
Машина 2006 года выпуска, 2л, пробег 35000км.
В силу того что у меня машина имела большинство стандартных глюков для выпуска 2006 года (например, сгнивший плафон подсветки номера и лопнувшая поперечина водительского сиденья), подозреваю перетерся провод от катушки зажигания.
Может у кого есть еще идеи?
| цитата: |
| ————————— |
| Может у кого есть еще идеи? |
Проверить сопротивление в/в проводов и катушки. Кстати свечи тоже могут быть, был такой у меня случай купил свечи бош платина для газа по 750 руб за шт. написано ресурс мол 50 т. км, проехал тысяч 20 может 30 не помню точно, в этих пределах, и начались рывки при разгоне такие же как у вас, выкрутил свечи, на газу же беленькие, поменял катушку, не помогло (лежит в запасе), поменял в/в провода, не помогло, поменял свечи на NGK LPG4 тоже для газа – помогло. Крутил, крутил эти свечи (Бош), не трещин, ну с виду новые, вывернул поставил для эксперимента опять – и опять рывки, поменял обратно на новые, все ОК. Вот как бывает.
Сейчас на свечах NGK LPG4 проехал 18 т.км. пока ОК, зараза они же ведь тоже дорогие по 800 р. за шт.
| цитата: |
| ——————————————————————— |
| …Замена ДПЗД…Приговор наших друзей с форума "Форддиагностик"есиче |
Что такое ДПЗД ? Дросельная заслонка?
Движок 1.6 115 л.с. на холостых мог вдруг дать провал в низ. потом резко вверх, при движении (обороты около 2500) временами чувствовались подёргвания. Если подёргивания (и провал) были сильными, загорался ЧЕК. Потом гас.
На борткомпе ошибку не прописывал.
До этого менял свечи ДВА раза, мыл ДЗ, поменял кучу заправок и марок бенза.
| цитата: |
| —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— |
| Решил отписаться, может кому поможет.Движок 1.6 115 л.с. на холостых мог вдруг дать провал в низ. потом резко вверх, при движении (обороты около 2500) временами чувствовались подёргвания. Если подёргивания (и провал) были сильными, загорался ЧЕК. Потом гас.На борткомпе ошибку не прописывал.До этого менял свечи ДВА раза, мыл ДЗ, поменял кучу заправок и марок бенза. |
Да у меня тоже 1,6 115 л.с. тоже рывки замучали, а что разъём разборный? и поподробнее как он разбирается?
неожиданно случилось сие(дВИГ 1.6/115 ):
дергается., обороты скачут, машина не едет, почти глохнет..
посмотрел разъемы, вроде все ок.
кто тут спец? писали про катушку зажигания, ДЗ и разъемы к ним
| цитата: |
| ——————————– |
| посмотрел разъемы, вроде все ок. |
"Посмотрел" – это как? Визуально, или снимали, разбрали?
темно уже было, снял-поставил)))
| цитата: |
| ——————————– |
| темно уже было, снял-поставил))) |
Начитался я, ребята, тут про дёрганье машины при разгоне. А читать начал тоже не от скуки. Пару дней назад началось. Сначала немного дергалась, а сегодня вообще невозможно было ехать. Пробег 78000, свечи стояли "родные". Летом 2009 перед поездкой на море купил новые, поставил. Родные положил в багажник про запас. Зимой того же года начал троить иногда. Поставил назад "родные". Как то плавно проблема исчезла и до сих пор их(родные) не менял. А тут началось дерганье и я решил, что время им пришло. Меняю уверенно на те, которые свозили меня на море и дожили до первых серьёзных морозов. Проблема не исчезает. Плюс ко всему загорается ЧЕК. Призадумался
. Заливаюсь на другой заправке бензином. Чтобы окончательно исключить причину, покупаю новые свечи. Ставлю-проблема не исчезает. Просмотрел все свечные провода, почистил на всякий случай заслонку(была в идеале после чистки летом). Выход остается один-ехать на диагностику. Комп показал на катушку. В итоге, проблема была в одном из проводов на разъеме. А выглядел он так, будто его специально подрезали. На оставшихся трёх проводах изоляция тоже потресканная вся. Встречаю такой "естественный" износ проводов впервые. Сам я туда не лазил, а тронуть могли только у дилера года полтора назад, когда искали почему горит чек. Пропаяли проводки, вставили разъем на место. Разгоняюсь и радуюсь
| |
| ——————————————————————————- |
| HrenFilippцитата: темно уже было, снял-поставил))) |
дело было в оном из проводов катушки)) ездил на 2х цилиндрахх
| |
| —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— |
| Решил отписаться, может кому поможет.Движок 1.6 115 л.с. на холостых мог вдруг дать провал в низ. потом резко вверх, при движении (обороты около 2500) временами чувствовались подёргвания. Если подёргивания (и провал) были сильными, загорался ЧЕК. Потом гас.На борткомпе ошибку не прописывал. До этого менял свечи ДВА раза, мыл ДЗ, поменял кучу заправок и марок бенза. |
вывод один, диагностика нужна и важна)))
я и свечи менял, и чистил ДЗ,и вв провода менял, на бенз грешил..
Сделал бы вовремя диагностику, – отделался бы "легким испугом"..))
Всем здрасте!
В общем съездил за дровами, привёз сугроб меж защитой и дрыгателем, на утро всё естессно заледенело, при работающем двигателе наблюдаются повсеместные вибрации авто + дёрганья при переключении передач, после мойки (удаляли лёд горячей водой) стало НАМНОГО лучше, но дёрганья коробки остались как на 1, так и на 2. Вопрос: не весь лёд удалили? или что то повреждено после дня езды со льдом?
Заранее спасибо!
| |
| ——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- |
| Решил отписаться, может кому поможет.Движок 1.6 115 л.с. на холостых мог вдруг дать провал в низ. потом резко вверх, при движении (обороты около 2500) временами чувствовались подёргвания. Если подёргивания (и провал) были сильными, загорался ЧЕК. Потом гас.На борткомпе ошибку не прописывал. До этого менял свечи ДВА раза, мыл ДЗ, поменял кучу заправок и марок бенза. вывод один, диагностика нужна и важна))) я и свечи менял, и чистил ДЗ,и вв провода менял, на бенз грешил..Сделал бы вовремя диагностику, – отделался бы "легким испугом"..)) |
SEISHN
У Вас двиг другой. Я описывал проблему 1.6 115 лс.
Может у Вас проблема с разъемом дроссельной заслонки?
Если дергается – есть проблема. Если сервис проблемы не видит – МЕНЯЙТЕ СЕРВИС !!!
| цитата: |
| —————————————— |
| к сожалению – он у нас один…официальный. |
Пошарте по форуму, попытайтесь сами найти причину. ОНА ЕСТЬ!
ФФ2 1.8 Дюратек МКПП. 75 000 км.
Есть такой момент. При езде по городу (по трассе, подозреваю, то же самое) на скорости 50-60 км/ч если бросить педаль газа то машина дергается вперед (один раз – дернулась и дальше катится нормально). При этом передачу не выключаю.
Подскажите, что может быть?
И еще момент есть. Если на холостых резко нажать педаль газа, то двигатель как будто захлебывается, обороты сначала падают, и только потом начинает раскручиваться.
Что это? Кто сталкивался?
2
О чем речь? Провалы при нажатии на педаль газа появляются по разным причинам. Самая распространенная – проблема с топливной системой автомобиля. Также педаль проваливается из-за неисправности датчиков, отвечающих за подачу топлива и регулирование воздушной смеси.
Что делать? Рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта. Провалов педали газа в дальнейшем можно избежать, осуществляя регулярное техническое обслуживание автомобиля.
В этой статье:
Причины провалов педали газа
Нарушение работы топливного насоса
Бензонасос с механическим приводом, установленный на двигатель автомобиля в наше время – редкость, которую можно встретить на моделях 90-х годов прошлого века. Современные топливные насосы, как правило, располагаются неподалеку от бензобака и оснащены электрическим приводом, а контроль их работы осуществляет электронный блок управления.
Большая часть старых бензиновых насосов представляет собой помпу. Современные устройства нагнетают топливо за счет работы лопастей, которыми снабжена крыльчатка. Широко распространены шестеренчатые, роторно-роликовые или центробежные механизмы. Последние пользуются наибольшей популярностью.
Чаще всего топливные насосы выходят из строя при засорении фильтра, который расположен перед ними относительно тока жидкости по топливопроводу. Причиной обычно становятся попадание в бензобак загрязнений, заливка некачественного горючего или плохое состояние топливной системы в целом.
Существуют и другие возможные причины поломки топливного насоса. К примеру, это может быть недостаточно высокий уровень в бензобаке топлива, которое, помимо основной функции, также служит охладителем. Его недостаток приводит к перегреву бензонасоса.
Дефекты бронепроводов или свечей зажигания
От качества заливаемого в бак топлива зависит работа многих систем ДВС. К примеру, воспламенение некачественного бензина становится причиной образования нагара на электродах свечей зажигания. При этом происходит ухудшение поджига топливной смеси в камерах сгорания. Следствием становится непредсказуемая работа двигателя после нажатия на педаль газа. Кроме того, мотор зачастую начинает работать с явно выраженными пропусками рабочих тактов.
Также причиной провалов в работе двигателя внутреннего сгорания может стать повреждение высоковольтных проводов, подающих питание на свечи зажигания, если подача тока не прерывается полностью, но не осуществляется на одну из них.
Некорректная работа инжектора
Работа форсунок – наиболее тонких устройств в топливной системе ДВС – связана с воздействием экстремально высокой температуры и давления. Они отвечают за формирование топливно-воздушной взвеси, распыляемой в камерах сгорания. От качества распыления смеси напрямую зависит эффективность функционирования мотора.
Современные автомобильные двигатели оснащаются одним из трех типов форсунок:
электромагнитными;
электрогидравлическими;
пьезоэлектрическими.
На двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, чаще всего ставят электромагнитные форсунки, в которых игла движется внутри корпуса под действием электромагнитного поля. Размеры сопла измеряются десятыми и сотыми долями миллиметра, поэтому любые загрязнения могут вызвать сбои в работе этих устройств.
Некорректная работа инжектора
На дизельных двигателях устанавливаются электрогидравлические форсунки, иглу в которых приводит в движение давление топлива. Контроль процесса распыления выполняет электронный блок управления двигателем.
Самые экономичные, простые, а значит, и надежные на сегодня – пьезофорсунки. Например, они устанавливаются на дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail. Эти устройства обеспечивают максимально быстрое срабатывание, что существенно повышает точность дозирования топлива, а также делает возможным выполнение многократных впрысков в течение одного рабочего такта.
Провалы при нажатии на педаль газа могут проявляться по-разному. Когда при наборе скорости внезапно происходит резкое снижение оборотов, это сигнал о необходимости выполнить проверку работоспособности форсунок. Для проведения этой крайне высокотехнологичной процедуры требуются электронные стенды и специальное программное обеспечение. При тестировании на двигатель даются разные нагрузки, а число контрольных точек колеблется от 5 до 160! В ходе испытаний главное – определить, насколько стабильно осуществляется обратная подача горючего.
Неисправность дроссельной заслонки
Это устройство отвечает за пропуск окислителя (воздуха) к топливному фильтру и форсункам. При накоплении загрязнений заслонка может залипать. Если дроссель перестает взаимодействовать с педалью газа, нажатие на акселератор не приводит к соответственному увеличению оборотов двигателя. Мотор с такой неисправностью работает нестабильно, с провалами.
Работа дроссельной заслонки в современных автомобилях контролируется специальными датчиками, которые бывают бесконтактными или пленочно-резистивными. Также о загрязнении дросселя могут свидетельствовать другие признаки:
холостые обороты плавно падают до критической отметки;
ухудшается динамика разгона;
без объективных причин увеличивается расход топлива.
Сбой настроек зажигания
Сбои в работе этой системы не могут происходить без весомых причин, одна из которых может заключаться в перескакивании ремня, передающего вращательный момент на распредвал. При этом не только сбивается подача электрического тока на свечи зажигания, но и происходят сбои в тактовом регулировании ДВС, что может привести к серьезным поломкам.
Сбой настроек зажигания
Если при нажатии на акселератор проваливаются обороты, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр и выполнить соответствующую диагностику.
Провалы педали газа в разных ситуациях
Провалы газа при разгоне
Если педаль акселератора проваливается при наборе скорости, это может быть связано с неисправностью топливной системы, дросселя или неправильной работой ЭСУД.
Одна из возможных причин – засоренные топливные фильтры. Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть следствием сбоев в подаче топлива. Для предотвращения таких неполадок достаточно регулярно выполнять замену этих элементов.
Провалы на холостых оборотах
Наиболее частая причина подобных сбоев – неисправность дроссельной заслонки, контролирующей подачу окислителя в камеры сгорания. Обычно для устранения проблемы выполняют регулировку или замену дроссельного узла.
К провалам педали газа могут приводить также сбои в работе некоторых устройств, например, датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или датчика кислорода (ppO2). При возникновении неисправности или неправильной калибровке они часто подают некорректные сигналы электронной системе управления двигателем, что приводит к падению мощности ДВС на холостых оборотах.
Провалы на карбюраторных двигателях
Причина падения оборотов может крыться в неправильной настройке процесса образования топливно-воздушной смеси. При избыточном содержании горючего (обогащении) могут возникать провалы в работе двигателя. Проблема решается регулировкой карбюратора.
Кроме того, необходимо убедиться в том, что не повреждены прокладки и уплотнители во впускной системе. При их износе и разгерметизации в систему попадает воздух, что в свою очередь вызывает падение оборотов. Поврежденные прокладки необходимо заменить.
Провалы на инжекторных двигателях
У инжекторных ДВС одна из частых причин провалов – неисправные или засоренные форсунки. При недостаточном поступлении горючего двигатель может работать нестабильно, с характерным падением оборотов. Для устранения неполадок необходимо выполнить профессиональную диагностику, очистку или замену устройств.
Провалы на инжекторных двигателях
Провалы в работе двигателя могут также быть следствием неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TPS), передающего данные о ее положении в ЭСУД. При неправильной работе этого устройства неверно рассчитывается количество горючего, впрыскиваемого в камеры сгорания, что приводит к падению оборотов.
Механические неисправности педали акселератора
Плавность движения педали газа может быть нарушена, если причиной заедания становятся грязь, пыль и ржавчина, что также нередко вызывает провалы.
Устранение провалов при нажатии на педаль газа в инжекторе
Определить причины провалов при нажатии педали акселератора можно с помощью специализированного диагностического оборудования. Чаще всего проблемы связаны с некорректной работой датчика TPS. Диагностику проводят путем проверки:
уровня засорения фильтра тонкой очистки;
стабильности работы топливного насоса;
чистоты фильтра-сетки на заборнике;
уровня давления внутри топливной рампы (норма составляет от 2,8 до 3,2 бара);
состояния датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
количества ошибок в памяти электронного блока управления;
состояния форсунок.
Дроссельную заслонку, ЭБУ и комплект форсунок можно проверить на работоспособность только в сервисных центрах.
Если причина провалов по-прежнему неясна, необходима диагностика системы зажигания.
Благодаря наличию электронного блока управления проверить инжектор несложно. Считав коды ошибок, можно точно локализовать причину сбоев. Карбюраторные двигатели не дают такой возможности, а значит для них необходимы другие методы диагностики.
Первым делом проверяют корректность работы системы подачи топлива. Топливопроводы и топливный насос обследуются на предмет наличия налета и загрязнений, а также повреждений, через которые может подсасываться воздух.
Устранение провалов при нажатии на педаль газа в инжекторе
Если перечисленные меры не привели к обнаружению причины провалов, они с большой долей вероятности вызваны сбоями в работе карбюратора. При нормальном функционировании этого устройства и равномерной подаче топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигатель, как правило, работает стабильно.
Как можно устранить проблему? Для того чтобы провалы исчезли, необходимо:
обследовать и при необходимости подтянуть крепления на выпускном коллекторе;
проверить состояние топливного фильтра;
снять клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом и проверить их состояние (в норме при подключении к плюсовой клемме с заранее подключенным минусом должен раздаваться щелчок);
проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
продуть топливные и воздушные жиклеры с помощью компрессора, прочистить эмульсионные трубки;
удалить нагар со стенок с помощью средства для очистки карбюратора.
Выполнив все перечисленные выше действия, можно точно определить причину провалов при нажатии педали газа.
Товары из категории
Перейти в каталог
Проверка карбюраторной системы
Первым делом необходимо обследовать топливную систему на предмет слаженности и правильности работы всех ее рабочих узлов и деталей. Нужно проверить, не происходит ли подсос воздуха в топливопроводах, выполнить диагностику бензонасоса, удалить все отложения и засоры.
Если перечисленные узлы исправны, причину провалов следует искать в карбюраторе, который подает топливо в цилиндры ДВС.
Для выявления и устранения причин неполадок необходимо выполнить следующие действия:
Обследовать и при необходимости затянуть ослабленные крепления на выпускном коллекторе.
Проверить сетчатый фильтр, расположенный в месте соединения топливопровода с топливным насосом.
Снять с клапана экономайзера принудительного холостого хода уплотнительное кольцо, проверить их состояние (при правильной работе ЭПХХ подключение его вывода к плюсовой клемме аккумуляторной батареи вызывает щелчок).
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работающем двигателе, предварительно сняв верхнюю крышку и воздушный фильтр (в норме он находится посередине наклонной стенки).
Проверить систему дозирования на наличие засоров, сняв верхнюю часть дозатора и жиклеры и удалив загрязнения деревянной палочкой. Также необходимо осмотреть и выполнить профилактику эмульсионных трубок.
Удалить нагар из каналов карбюратора с помощью специального средства.
Часто задаваемые вопросы о провалах при нажатии на педаль газа
Что такое провал при наборе скорости?
Единичным провалом называют исчезновение тяги на несколько секунд, раскачиванием – когда провалы следуют один за другим, а рывками – потерю тяги не более чем на одну секунду.
Какие признаки свидетельствуют о неисправности педали газа?
ДВС «трудится» с увеличенными холостыми оборотами и не отзывается на изменение положения педали газа. Автомобиль работает в аварийном режиме, а на приборной панели загорается соответствующий индикатор.
Как понять, что неисправен тросик газа?
О его неправильной регулировке или повреждении можно судить по медленному набору скорости, некорректной работе круиз-контроля, а также наличию загрязнений и следов износа на тросике газа.
Провалы при резком нажатии на педаль газа происходят по разным причинам. Некоторые можно установить своими силами, однако лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, которые обладают необходимыми опытом, знаниями и диагностическим оборудованием, позволяющим максимально быстро и точно установить, неисправность каких именно узлов и деталей вызвала возникновение этой проблемы, а также оперативно устранить ее.