#
30 августа 2023 21:54
Санта ФЕ 2012г.2.2д.
Забрызгивает воздушный фильтр,вроде маслом.
Что за проблема у меня?
#
30 августа 2023 23:39
а откуда там масло то?
+375 44 588-32-96
#
31 августа 2023 10:03
umpel:
а откуда там масло то?
Ну откуда ж я знаю.
Одни говорят турбина закидывает,другие с сапуна плюётся,вот так выглядит после 10 тыс пробега.масло вроде не жрёт,ни разу не подливал от замены до замены.
#
31 августа 2023 10:15
volkov-vitia:
umpel:
а откуда там масло то?
Ну откуда ж я знаю.
Одни говорят турбина закидывает,другие с сапуна плюётся,вот так выглядит после 10 тыс пробега.масло вроде не жрёт,ни разу не подливал от замены до замены.
+375 44 588-32-96
#
7 ноября 2023 23:59
Здравствуйте, hyundai santa fe 3, 2012г.,2.2crdi,когда глушишь машину, она не глохнет работает, сигнализации нету, смог заглушить только на R передачи, что может быть?
#
9 ноября 2023 10:33
volkov-vitia:
Санта ФЕ 2012г.2.2д.
Забрызгивает воздушный фильтр,вроде маслом.
Что за проблема у меня?
Ну вроде как разобрался с этой проблемой.
Клапан отвода картерных газов не работает,пятна на фильтре результат паров.
#
29 ноября 2023 09:22
#
29 ноября 2023 10:38
Редактировалось umpel, 3 раз(а).
zaec-76:
замена шайб под форсунками-прогорают-газы начинают переть в картер
где картер, а где форсунки. если они прогорят, то это будет видно если снять верхний пластик
клапанная крышка отделена от форсунок(22443 – прокладка крышки вокруг форсунок) и газы, которые могут выходить из-за прогоревшей шайбы, будут выходить наружу, а не попадать под крышку или, тем более, в картер.
zaec-76:
их замена (оказывается надо типа вместе с грм по регламенту)
их замена производится при каждом снятии форсунок, а не при замене ГРМ, который цепной.
их рекомендуется менять каждые 100к. также рекомендуется менять болты, которыми форсунки крепятся
Добавлено спустя 1 минута 46 секунд
zaec-76:
+375 44 588-32-96
#
23 декабря 2023 21:32
Редактировалось Rhezus, 3 раз(а).
Anat0lich:
Здравствуйте, hyundai santa fe 3, 2012г.,2.2crdi,когда глушишь машину, она не глохнет работает, сигнализации нету, смог заглушить только на R передачи, что может быть?
Добавлено спустя 1 минута 53 секунды
zaec-76:
шайб под форсунками-прогорают
Добавлено спустя 8 минут
umpel:
их замена производится при каждом снятии форсунок
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема – это расходы.
#
6 января 2024 15:25
Приветствую всех Santaводов! Подскажите, как отрегулировать форсунки омывателя фар SantaFe 3
#
6 января 2024 16:13
3769116:
Приветствую всех Santaводов! Подскажите, как отрегулировать форсунки омывателя фар SantaFe 3
А они как-то регулируются разве?
+375 44 588-32-96
#
7 января 2024 17:31
Добрый день уважаемые сатаводы.
Может кто подскажет сто в минке сделать диагностику санты
Санта фе 2 дорест,дизель d4eb.
К машине вопросов не было но в один из дней утром кручу стартером а она не заводится после секунд 20,30 завелась.в течении дня вопросов не было.
Но на следующее утро все тоже самое.нужно долго крутить стартером.
Была проверена топливная система на предмет подсоса воздуха,все хорошо.
Заменен топливный фильтр,проверены все предохронители,реле свеч накала,свечи греют.
Местные специолизДы приговорили датчик коленвала,был куплен оригинальный и заменен,все тже самое утром секунд 20 нужно крутить стартером.потом приговорили регулятор топлива на топливной рампе был куплен оригинал и заменен все без именений.
Ошибок на панели никаких нету,машина когда заведется работает все хорошо,едет все отлично.
И так уже 2 недели.После замены регулятора топлива стал слышать посторонние шумы в салоне,шум исходит из топливного бака,какой то треск но только на холодную когда машина прогреется шум пропадает.топливозаборник из бака летом достовали почистить сетку но она была чистая.Еще заметил утром включаю зажигание,жду свечи,свечи тухнут а насос в баке еще качает секунд пару,как то долго вроде.
#
8 января 2024 11:52
Обслуживаюсь на Tony Motors, всем очень доволен, единственный минус они не занимаются топливной системой.
Все что связано с топливными вопросами делаю у ПроДизельСервис, тоже никаких вопросов нет.
#
9 января 2024 22:26
Являюсь счастливым обладателем СантаФе-4 19г. выпуска. Появилась проблема – выходя из машины с водительского места, закрыв дверцу, наблюдаю как из под ручки открывания двери идет легкий дымок секунд 5-7 и запашок горелой проводки, Потом проходит. Может кто сталкивался? Может кто толковых электриков подскажет?
Добавлено спустя 8 минут 1 секунда
и фары как нибудь регулируются? Уж больно в пол смотрят.
#
11 января 2024 09:23
umpel:
А они как-то регулируются разве?
Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд
shavas:
Появилась проблема – выходя из машины с водительского места, закрыв дверцу, наблюдаю как из под ручки открывания двери идет легкий дымок секунд 5-7 и запашок горелой проводки, Потом проходит. Может кто сталкивался? Может кто толковых электриков подскажет?
да не нужны там какие-то особо толковые – разобрать дверь и устранить дефект проводки сможет любой с прямыми руками – там все станет понятно сразу после вскрытия.
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема – это расходы.
#
11 января 2024 10:11
Rhezus:
забились, и прочистить их нельзя
я добавляю в омывайку немного средства для посудомойки после того, как полтаблетки этого средства пробили почти мертвую форсунку
+375 44 588-32-96
#
15 января 2024 13:47
shavas:
Являюсь счастливым обладателем СантаФе-4 19г. выпуска. Появилась проблема – выходя из машины с водительского места, закрыв дверцу, наблюдаю как из под ручки открывания двери идет легкий дымок секунд 5-7 и запашок горелой проводки, Потом проходит. Может кто сталкивался? Может кто толковых электриков подскажет?
На ручке есть подсветка с внутренней стороны, вот эти провода и коротили. Так как подсветка уже давно не работает, да и нафиг не нужна, провода были обрезаны и заизолированы.
Добавлено спустя 4 минуты
Дверь разбирать не надо, достаточно открутить шуруп с торца двери фиксирующий ручку. Легким нажатием по ходу движения авто выдавить ручку из двери. отсоединить разъём (проявив осторожность что бы та часть разъёма что идет из двери не свалилась во внутрь), устранить неисправность, поставить ручку на место. Даже безключевой доступ не пострадал.
Добавлено спустя 12 минут 37 секунд
shavas:
и фары как нибудь регулируются? Уж больно в пол смотрят.
Кто нибудь знает? фары с датчиком фар.
#
15 января 2024 14:07
shavas:
Кто нибудь знает? фары с датчиком фар.
Фары само собой регулируются, но сначала надо убедиться, что датчик наклона кузова работает – может в нем дело. Хотя если фары менялись или какие-то там работы производились, то может и регулировка самих фар сбита.
+375 44 588-32-96
#
15 января 2024 14:10
И ещё есть вопросы к датчику дождя, щетки работают не адекватно, а ручной регулировки паузы нет. Или на постоянку, или на автоматику можно ставить дворники. в автомате бывает трут когда не надо, бывает когда надо не дождёшься что бы капли смахнули. Есть ли решение данной проблемы?
Добавлено спустя 1 минута 48 секунд
umpel:
Фары само собой регулируются, но сначала надо убедиться, что датчик наклона кузова работает – может в нем дело. Хотя если фары менялись или какие-то там работы производились, то может и регулировка самих фар сбита.
А там есть такой? где стоит? Летом, фары, вроде норм работали, сейчас стали не туда светить.
#
15 января 2024 14:12
shavas:
Есть ли решение данной проблемы?
ну сначала надо понять в чем проблема – сам по себе датчик получается работает. У него же есть свои регулировки под рулем – может там что-то?
+375 44 588-32-96
Приобретая автомобиль, оснащённый турбокомпрессором (турбиной), вы получаете не только мощь под капотом и отличные динамические характеристики автомобиля, но и чувствительный узел двигателя, который может доставить много хлопот. Ремонт турбины удовольствие не из дешевых, зачастую ремонт обходится дороже, чем стоимость новой турбины, а мастерских, которые могут выполнить ремонт качественно, не так уж и много. Последствия поломки турбины могут быть фатальными для авто. Поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, как продлить «жизнь» турбине? Самое главное – это правильная эксплуатация транспортного средства.
Причины неисправности турбины
Давайте рассмотрим основные причины, которые приводят к гибели турбины:
- Нарушение в системе смазки турбины.
- Наличие в масле примесей и абразивных частиц.
- Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов.
- Неправильная эксплуатация транспортного средства.
- Попадание в воздушную магистраль посторонних предметов.
Пятый случай следует отнести к форс-мажорным обстоятельствам, поэтому рассматривать его не будем.
Нарушение в системе смазки турбины
О качестве моторного масла много чего сказано и написано, поэтому выделим основные требования, которые выдвигаются к моторному маслу и обслуживанию маслосистемы:
- Используйте качественные смазочные материалы, спецификации моторного масла должны удовлетворять требованиям автопроизводителя;
- выбирайте для турбированных моторов масло с высокой температурой вспышки, не менее 210°C;
- поддерживайте уровень масла в маслосистеме не ниже минимальной отметки щупа;
- соблюдайте интервалы замены масла. Для турбированных моторов рекомендуем выполнять замену масла раньше установленного интервала приблизительно на 10%.
10%. Перегрев – это убийца турбины. К перегреву приводит масляное голодание, в турбину не поступает должное количество смазки и подшипники скольжения работают в режиме граничного трения. Засорение маслопроводящих патрубков турбины приводит к масляному голоданию турбины и росту температуры в паре трения «подшипник – вал турбины». В зоне высоких температур масло сгорает, образовывается кокс, что приводит к появлению задиров и потери герметичности уплотнителей.
Немаловажно поддерживать общую чистоту маслосистемы двигателя, ведь загрязнения активно циркулируют по всей системе смазки и приводят к активному износу трущихся поверхностей двигателя. Регулярно выполняйте промывку маслосистемы двигателя, для этого рекомендуем использовать средство мягкой очистки «VitaFlush». В его составе не содержится агрессивных веществ, его применение не приводит к уменьшению вязкости моторного масла, состав безопасен для турбин двигателей. После внесения «VitaFlush» в маслосистему допускается эксплуатация транспортного средства на протяжении до 1000 км. «VitaFlush» содержит атомарный Revitalizant, что позволяет частично компенсировать текущий износ подшипниковых опор турбины.
Состав рекомендуется применять при каждой замене масла, особенно в высоконагруженных дизельных двигателях оснащенных турбокомпрессором.
Наличие в масле примесей и абразивных частиц
Кроме кокса и шлака в маслосистеме могут присутствовать различные виды загрязнений, которые попадают туда через систему подачи воздуха. Из–за не герметичности воздушного фильтра или крышки воздушного фильтра в систему подготовки воздуха попадает пыль и песок, которые выступают в качестве абразива и постепенно приводят к износу подшипников скольжения турбины. Не стоит нарушать интервалы замены воздушного фильтра, загрязненный воздушный фильтр не только снижает качество подаваемого воздуха, но и приводит к попаданию масла в интеркулер и цилиндры двигателя. При закупорке воздушных патрубков или загрязнении воздушного фильтра, во время работы турбины за нагнетательным колесом образуется разряжение, которое засасывает масло из полости турбины.
Загрязнение элементов системы очистки отработавших газов
В зоне повышенного риска находятся не только дизельные двигатели, но и бензиновые. При использовании некачественного топлива сажевые фильтры /катализаторы быстро забиваются, что приводит к повышению давления в выпускном коллекторе. Вал турбокомпрессора работает при повышенной нагрузке, что приводит к повышенному износу подшипников и самого вала, увеличивается расход топлива, падает мощность и приемистость двигателя. Все это ведет к неминуемому дорогостоящему ремонту турбокомпрессора. Регулярное применение средств очистки сажевых фильтров/катализаторов «Verylube Защита сажевого фильтра (дизель)» или «Verylube Защита катализатора (бензин)» позволит не только поддерживать их в рабочем состоянии, но и продлить ресурс турбокомпрессора.
Неправильная эксплуатация транспортного средства
Наиболее интенсивный износ в турбине происходит в моменты остановки двигателя. В этот момент давление в маслосистеме двигателя падает, пары трения работают в режиме масляного голодания. Не стоит глушить турбированный двигатель сразу после остановки. Масло коксуется на опорах турбокомпрессора, что приводит к их износу при дальнейшей эксплуатации. Прежде чем заглушить двигатель дайте ему поработать на протяжении 3-5 мин, за этот период турбина сбросит свои обороты. Если двигатель не оборудован турботаймером, рекомендуется установить его.
Признаки неисправности (износа) турбины
Наиболее точную информацию о техническом состоянии турбины может дать вам ее диагностика на специализированном стенде. Но эта процедура не дешевая и требует проведения демонтажа турбины.
Можно самостоятельно провести экспресс диагностику турбины в гаражных условиях, не прибегая к ее демонтажу. Необходимо обратить внимание на следующие моменты:
- Если каждые 1000 км приходится доливать 400-600 мл масла, а при разгоне автомобиль дымит, валят клубы синего дыма, то это явные признаки масложора. Необходимо искать виновника, это может быть турбина или двигатель.
- Чувствуются потеря мощности и провалы при разгоне.
- Из подкапотного пространства слышны посторонние звуки: свист, скрежет, особенно на холодном двигателе.
- Внутри впускного патрубка не должно быть следов масла.
- Не допускается наличие осевого люфта у вала турбины, радиальный люфт должен составлять не более 1 мм.
- Вал турбины должен свободно вращаться, без подклинивания, лопатки компрессорного и турбинного колеса не должны иметь следов повреждения.
Если у вашего автомобиля начали проявляться подобные симптомы, то необходимо принимать меры, существует высокий риск скорой «смерти» турбины. Но не спешите списывать со счетов турбину вашего автомобиля.
Восстановление турбины
Частый вопрос – помогают ли присадки для чистки турбины?
Специалистами XADO разработана технология, которая позволяет не только защитить турбокомпрессор вашего автомобиля от износа, но и восстановить уже накопленный износ. И такой результат можно получить во время штатной эксплуатации автомобиля, – чистка геометрии турбины без снятия (демонтажа) возможна, применив составы XADO содержащие атомарный ревитализант. После применения ревитализанта на поверхности подшипников скольжения и вала турбокомпрессора формируется металлокерамическое покрытие, которое отличается высокой микротвердостью и низкой шероховатостью поверхности. Сформированное покрытие позволяет защитить турбину от перегрева в моменты критических нагрузок (остановка двигателя).
Для восстановления подшипников опор и уплотнений (колец) турбины специалисты XADO рекомендуют применять:
- XADO Ревитализант 1 Stage
- XADO AMC Maximum
- XADO Ревитализант EX120 для бензиновых/дизельных двигателей
- XADO Гель-ревитализант для бензиновых/дизельных двигателей.
Эффект восстановления можно наблюдать на подшипниках скольжения турбины (восстановление заводских зазоров в случае некритичного износа). На саму крыльчатку и лопасти турбины состав влияния не оказывает.
Добрый день всем форумчанам!
Помогите пожалуйста кто знает. Двигатель 1.6 TDCi 109 л.с DURATORQ код двигателя G8DA. на рисунках показана крышка маслоотелителя из неё, (на рисунке двумя стрелками указано место, откуда конкретно) выходит воздух наружу. Подскажите может так и надо. И если у кого есть такой же двигатель может посмотрите у себя есть ли на этой несчастной крышке маслоотделителя похожие отверстия.
Заранее всем спасибо.
Николай-
Система вентиляции картерных газов
Serj in Rogervik
Странно воздух выходит а следов масла нет. Как та это нашел?
dornick
Надо открыть крышку и посмотреть как там всё устроено.Может там какой фильтр предусмотрен и сообщение с атмосферой.Заодно сфоткайте и выложите фото-может ещё кто спросит в будущем.
Тока на морозе не ковыряйте,пластик сломите.
dornick
Может стоит взять увеличительное стекло и осотреть края отверсия, если оно было проломлено, края будут неровные.
Serj in Rogervik
Андрей 32
Нет там фильтра и не ковыряй, крышка разовая.
Принудительная вентиляция картера (PCV)
Serj in Rogervik
Спасибо Вам за рисунки и совет не трогать эту крышку, но будьте добры подскажите на Вашем рисунке под номером 1 написано “нагнетательное выпускное соединение картера двигателя” значит ли это что через это соединение воздух может подсасываться вовнуть или выходить наружу из этого нагнетат. выпускного отверстия???
Serj in Rogervik
вряд ли там, что то соединено на прямую с атмосферой иначе весь двигатель был бы в масле.
Serj in Rogervik
Нет двигатель чистый и сама эта крышка злополучная чистая, и трубка от нагнетателя турбины (она совсем рядом там) тоже чистая.
dornick
У меня никаких отверстий нет на ней, крышка целиковая. Скорей всего кто то хотел снять крышку чтоб почистить, или посмотреть что там внутри, да и отломал.
А вообще, что, она напрягает тебя, двигатель плохо или шумно от этого работает? И к тому же вы говорите что там сухо и нет масло подтёков, так забейте же на неё.
stiv40
Ты по кругу смотрел или только в этом месте??
Мишуха
Нет, только переднюю часть. А у тебя что есть отверстия в ней?
stiv40
Нет у меня другой двигатель, но судя по фотке крышку можно поставить и в другое положение, и прорези будут смотреть в другую сторону.
dornick
Короче све так и должно быть, эти отверстия компенсируют излишнее разряжение в картере.
Мишуха
А для чего, если они могут спокойно выходить через сапун? А у себя сегодня посмотрю получше со всех сторон.
stiv40
На повышенных оборотах создается слишком большое разряжение внутри движка, что бы его компенсировать через это отверстие засасывается часть воздуха.
Мишуха
Это домыслы, или где вычитал?
stiv40
На всех машинах такая система быть должна, на этой так организована.
а у меня из того клапана масло пявляется в воздушном патрубке может это конец двигателю
gendy
Не обращай внимание, если не жрёт масло
Создал тему потому что не нашел похожую!
проблема в том что
вот от туда начало гнать масло, раньше сопливило чуть-чуть, а теперь просто льется(((
уровень нормальный, тяга тоже!
Мишуха
как крышку??
это не изличимо??
Под этой дыркой находится клапан принудительной вентиляции картера (РСV). Он не разборный, идёт вместе с кришкой клапанного механизма. Есть подозрение , что он загрязнёный. Возможно поможет промывка очистителем карбьюратора, но надо снять крышку клапанную с двигателя.
Заглушил EGR
Но нет гарантии , что работоспособность клапана восстановится. Возможно там есть резиновая мембрана , для сообщения с атмосферой. Неплохо было бы прочистить отделитель масла, тоже надо снимать для промывки. Если бы система маслоотделения и клапан PCV работали идеально – никогда бы не возникало проблем с клапаном ЕГР.
поменял клапанную, еле нашел б/у
надеюсь все будет хорошо!
Gardik
Отпишитесь пожалуйста помогло или нет. Мне кажется не в том направлении ищете причину ( но это мои догадки )
У меня была такая же ерунда на ВАЗ 21110 . Забились сетки под клапанной крышкой и вместо вентиляции вытягивало масло во всасывающий коллектор. Машина стала кочегарить как Кировец и сжирало масла 4-5 литров на 1000км. Заменил грязные сетки и всё пришло в норму.
1