Пламегаситель вместо катализатора все плюсы и минусы

А вот, коллеги, интересен такой вопрос: были ли у кого
проблемы (выход из строя, замена) катализатора.
Как долго сей девайс служит?

И какова долговечность глушителя?

Катализатор, пламягаситель, выхлопная система

НУ насчет маленькой истории вы погорячились.Выхлопную менял таким образом:
60 тысяч-задняя бочка
80 тысяч-следующая за задней
100 тысяч – сдох катализатор,но не менял а просто выбросили-жаба душит такие деньги платить.
Штаны,гофра и все что осталось имеет пробег 150 тысяч.Все датчики тоже в норме,помыли датчик расхода воздуха и ХХ на 70 тысяч.

Ну, в принципе, не плохо. Даже хорошо.

Интересно, а после выкидывание катализатора, машынка порезвее стала, или нет?

Я взял амера с пробегом 60 киломиль (буквально, 60 000 на момент перерегистрации). Примерно через неделю загорелся индикатор “неполадки в двигателе”

Замена детальки производится подъемом ФФ, выемкой плохой и вставлением хорошей. Вопрос, где брать хорошую. Оказывается, есть б/у такого рода. Добыл за 40 у.е., изучил принцип действия (для последующего приведения в чувство, када сдохнет), вставил. Тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук. Еще 7500 миль как с куста.

Вообще-то эта лампа не столько “кранты двигателю” сколь именно неполадки в системе впрыска и “эмисии” (возможное превышение параметров выхлопа). На “американский техосмотр” с горящей лампочкой просто не пустят. А если даже она и не горит (перегорела

то подключатся по ОБД-2 к блоку управления двигателем и пошлют куда подальше.

Такие вот нравы.

На рус Фокусе нет катализатора, поэтому Вам эта проблема не грозит!!!

Неправда ваша – есть там катилизатор, как минимум на 2-х литровом. Вот у меня есть. Живой здоровый – тут намедни хотели забраковать его в НЮМе, но выяснили, что дело не в нём. Вообще выхлопная система относительно живая – после примерно 50 тыс начала выгорать задняя бочка – пока не напрягает. Будет шуметь – поменяю.

На b3 пассате менял катализатор в ВЫХЛОПе..
Менял на пламегаситель MG RACE, работа обошлась мне в 90 баксов, если бы ставил итальянский корпус то работа была бы в 140 баксов и три года гарантии..

Катализатор сам убил: Завёл машину с толкача..
После этого она стал тарабанить и стучать.. а когда стал душить машину всё же поехал на сервис его вырезать..

Убить можно двумя способами:
1. Заканчивается в баке бензин
2. Завести машину с толкача

Если честно, то катализатор менял именно потому, что машинка перестала ехать.Так что поехала родная конечно,но не резвее чем новая.Просто поехала как надо. Звук не изменился совсем.По крайней мере рядом новая также молотит. Все.

Этим – не убьете. При этом с катализатором ничего не происходит (в отличие от бензонасоса).
А еще хорошие способы его убить:
– лить этилированный бензин
– ехать с частично неработающим модулем зажигания
– ехать с неработающей(ими) свечой(ами)

Точно ошибся.. прошу прощения..
Бензонасос..

Если уж пошла такая пьянка..

Не выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.

Не используйте присадки к топливу и моторному маслу, так как присадки могут содержать вещества, способные повредить катализатор.

Не используйте автомобиль, если из выхлопной трубы виден след синего дыма.

2 месяца назад загорелся check engine. после ком. диагностики, был вынесен приговор: неисправен катализатор (код ошибки сейчас не помню). симптомы: иногда (редко) авто “задыхается” или “тупит”; постоянно нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (грешил на свечи, но после замены результат не изменился, также делал промывку инжектора).

на вопрос можно ли вырезать, мне ответили категорически нет, т.к. на моем американце 2а лямбда-зонда (на входе и выходе) и второй “обмануть” не получится. в настоящий момент пытаюсь найти недорогой способ решения проблемы – помогите определиться, варианты и мысли следующие:

1. возможно катализатор исправен, а не исправен какой-то из датчиков (зондов), тем более, что датчики выходят из строя по тем же причинам, что и сам катал-тор. В фирменном сервисе сказали, что коды ошибок датчиков и катализатора разные (что еще можно было ожидать), НО катализатор сам по-себе послать сигнал может только на один из этих 2-х датчиков – стало быть каким же способом можно понять, что это именно он, а не датчик..?
2. если это датчик, то с замены, какого лучше начать (какой чаще выходит из строя?), т.е. подозреваю, что до истины можно докопаться только методом проб и ошибок и нужно начать с поэтапной замены – от дешевого к дорогому..?
3. если это катализатор, то как сделать дешевле и практичнее:
-заменить его на универсальный (“родной” стоит от 700 до 1200 по результатам обзвона и покупать его очень не хочется)?
-пробить свой и вставить туда пламягаситель или что-либо подобное?

американцы, если у кого-то был опыт альтернативного “лечения” этой проблемы, помогите разобраться – я совсем запутался.

Есть вариант поставить “патч” вместо 2-ого датчика. Это делал HighLander, когда менял выхлоп.

А вот у меня после 60 000 км невозможно шумит под капотом только тогда, когда повышаю обороты двигателя, а вот после 3000 об/м просто крах!!!

На сервис-центре говорят что излишне придирчив, но авто просто орет, что делать?

Тонкостей не знаю, тут только мои ИМХО.
Все эти датчики дают информацию для контроллеров для приготовления более бедной смеси в случае зашкаливания получаемых ими значений. Если смесь не будет обедняться, то это черевато прогоранием катализатора, в случае его отсутствия ничего страшного не должно произойти, кроме повышенного расхода топлива и более ядовитого выхлопа. Есть и свои плюсы – небольшое повышение мощьности.
“Патч” каким-то образом должен быть завазан с 1-ым датчиком, иначе в случае сильного расхождения показаний датчиков и выдается сигнал об ошибке.

все таки сдается мне, что минусов при удалении катализатора больше, чем плюсов.

если это он, то буду менять на универсальный (нашел с гарантией 1 год, 4000 р. + работа) – кто-нибудь здесь ставил что-либо подобное или все только на оригинал меняют..?

если это не он – что думаете по поводу замены кислородного датчика – есть альтернатива оригиналу – точно есть, но какой именно (читал статьи по Bosch LSH25 на другие иномарки после небольшой доработки вставал и был / есть не хуже), может посоветуете наименование такого датчика для ff..?

На моем ФФ 1,6рус катализатор загремел на 10тыс.км пробега. Со временем дребезг становился все громче. Затем дребезг стало слышно даже на холостых оборотах.
Дилер предложил удалить катализатор “всего” за 70$. Система такая: вырезают в катализаторе “окно”, отгибают, вытряхивают содержимое, загибают на место лист металла и заваривают.
Сначала я хотел сам снять выхлоп и просто вытряхнуть все из катализатора. Но проблема: катализатор, резонатор и глушитель одно единое целое, и снять все это не представляется возможным, т.к. мешает задняя подвеска.
Как я выяснил, на конвейере сначала устанавливают выпускную систему, а потом заднюю подвеску.
Короче, пошел другим путем. Загнал машину на яму, открутил две гайки крепления приемной трубы к катализатору, отвел немного вниз трубу, монтировкой разбил керамические соты, сделал из электрода крючок и вытащил из катализатора крупные куски спёкшейся массы. На старом советском пылесосе поменял местами шланг(чтобы пылесос выдувал), вставил в выхлопную трубу и выдул наружу мелкие кусочки керамики.
Делов на 30мин.
Машина после удаления катализатора машина стала реально резвее.

А вот со звуковым сопровождением как. Стало громче или не особо заметно?

Звук не должен сильно измениться. Реально реветь будет если бочку снять.

А кто виноват в том что для российской действительности все приходится дорабатывать напильником?..
А по поводу экологии – начинать надо с законов, а не с культуры населения. Народ у нас такой – пока силой не заставишь, сам делать ничего небудет. Это относится не персонально к кому-то, а к общей массе.

Люди хочю удалить катализатор и поставить пламя гаситель,а можно ли удалить клапан рециркуляции выхлопных газов с датчиками?

Уважаемые, может кто подскажет, что такое гремит в первом резонаторе, который сразу после катализатора стоит? Проблем с катализатором вроде не было. Машина Ford Focus 1,6. пробег – 8500км.

1

• Главная страница »
• Истории / Юмор »
• Пламегаситель вместо катализатора – все плюсы и минусы

Пламегаситель вместо катализатора – все плюсы и минусы

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для очистки выхлопных газов от вредных веществ. В нем происходят химические реакции, в результате чего опасные компоненты превращаются в безопасные. Но деталь со временем выходит из строя.

На что заменить каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор – это неотъемлемая часть автомобиля. Он служит для обезвреживания выхлопных газов. Без этой детали машина не может соответствовать экологическим стандартам Евро. Ресурс у катализаторов достаточно большой, однако негативные факторы, которые часто встречаются в нашей стране, сильно сокращают срок службы. В итоге часто он не превышает 7-10 лет или 100 тысяч километров пробега.

Проблема в том, что при выходе детали из строя, установка новой обойдется дорого (в некоторых случаях сумма будет превышать остаточную стоимость автомобиля). Поэтому часто проводится замена катализатора на пламегаситель или обманку.

Зачем нужен пламегаситель

Если вы ищете информацию на тему удаления катализатора, вероятно, уже знаете, сколько стоит эта запчасть на ваш автомобиль. Даже неоригинальные детали – это дорого удовольствие. Средняя цена нейтрализатора на российском рынке начинается от 40-50 тысяч рублей. Как раз этим и объясняется популярность удаления катализатора и установки его заменителя. Обманка таковой и является.

Какие есть варианты

Некоторые говорят, что устанавливают вместо катализатора обманку. Но это не совсем корректно. Скорее всего вместо вышедшего из строя элемента будет установлен пламегаситель. Эта деталь сильно похожа на резонатор, который в выхлопной системе служит для охлаждения продуктов горения и снижения шума работы двигателя. Никаких других функций у пламегасителя нет. То есть в отличие от каталитического нейтрализатора, он не очищает выхлопные газы, никак не фильтрует их.

Кроме катализатора в устройстве автомобиля есть два лямбда-зонда. Это кислородные датчики, которые определяют состав выхлопных газов. Сведения подаются на электронный блок управления для коррекции работы двигателя. Если нейтрализатор заменить пламегасителем, то данные с датчиков не будут соответствовать нормам, поэтому ЭБУ переведет машину в аварийный режим работы. Чтобы этого не допустить, системе нужно показать «правильные» значения, для чего устанавливается обманка. Этот элемент бывает механическим и электронным.

Но мало просто поставить обманку, еще придется обновить программное обеспечение. Точнее перепрошить машину под Евро-2.

Плюсы и минусы установки пламегасителя и обманки

Любое решение имеет как достоинства, так и недостатки. Поэтому всегда нужно взвешивать положительные и отрицательные моменты, чтобы понять, насколько устраивает вас такое решение. Это в полной мере касается и пламегасителя вместо каталитического нейтрализатора.

Из положительных сторон отмечается возможность перехода на более дешевый 92-й бензин. Кроме этого машина начинает ехать резвее – прибавка мощности доходит до 7%. К тому же ремонт автомобиля обходится дешевле, чем при замене на новый каталитический нейтрализатор – это главное преимущество.

Однако присутствуют у такого решения и недостатки:

• Снижается экологический стандарт Евро.
• Выхлопные газы загрязняют атмосферу.
• Требуются сопутствующие работы (перепрошивка).
• Возрастает нагрузка на глушитель – снижается его долговечность.

Можно ли самостоятельно вырезать катализатор

Всегда хочется сэкономить и по возможности самостоятельно провести те или иные работы. В случае с катализатором, в сети есть достаточно информации, как его удалить. При уверенности в своих силах попробовать можно. С другой стороны в автосервисе, специализирующемся на этих работах, есть большой опыт. К тому же без диагностического сканера при удалении нейтрализатора не обойтись.

Кроме этого, могут понадобиться и другие инструменты. И уж точно не обойтись без сварочного аппарата. А если вам все же под силу все эти манипуляции, сможете ли вы самостоятельно перепрошить ЭБУ?