Автомобили с автоматической и механической коробкой передач
Автомобили с двигателями внутреннего сгорания оснащаются механической или автоматической коробкой передач, хотя версии с МКПП больше характерны для бюджетного сегмента или коммерческого транспорта. При выборе типа трансмиссии учитывают множество факторов – навыки водителя, условия эксплуатации, надежность коробок. Однозначных преимуществ нет ни у одной из коробок – выбор остается только за покупателем.
Самые свежие новости в нашем Телеграме!
Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий
Цена
Автомобили с автоматической коробкой имеют немного лучшее оснащение и стоят дороже аналогов с «механикой». Разница в цене для новых машин составляет до 10%, для подержанных дельта несколько сокращается и зависит больше от пробега и технического состояния. Некоторые модели не предлагаются с МКПП, но могут оснащаться вариатором или гидромеханической коробкой. При этом машины комплектуются разными двигателями, модификации с вариатором чаще имеют привод на передние колеса, а версии с АКПП – полный привод.
Навыки водителя
Если обучение в школе велось на машине с автоматической трансмиссией, то в правах ставится соответствующая категория и водитель не имеет права передвигаться на автомобиле с МКПП. Ранее подобного правила не существовало, градация категорий по типу трансмиссии появилась только с 2014 г. Если планируется покупка машины с механической коробкой, то требуется пересдача экзамена и замена удостоверения. Но если водитель проходил обучение на машине с МКПП, то он может передвигаться на автомобиле с автоматической трансмиссией без пересдач экзамена.
Управление механической коробкой осуществляется рычагом, который необходимо перемещать при каждом переключении, одновременно выжимая педаль сцепления. Автоматические коробки, роботы и вариаторы управляются проще – достаточно перевести рычаг в требуемое положение, изменение передаточного соотношения осуществляется без вмешательства водителя. На многих современных АКПП предусмотрен режим ручного переключения рычагом или лепестками под рулем. Но коробка не позволит перекрутить или заглушить мотор, а в случае сильного падения или роста оборотов блок управления переключит скорость, не дожидаясь реакции водителя.
Эксплуатация автомобиля с МКПП требует контроля частоты вращения коленчатого вала. Перекрутить современный двигатель не получится, поскольку моторы оснащаются ограничителем оборотов. Но при торможении на повышенной передаче можно заглушить силовой агрегат. АКПП позволяет не контролировать тахометр – переключение скоростей осуществляется по заложенной программе. Кроме стандартного режима работы предусматривается «спортивный» алгоритм, при котором переход на повышенную ступень производится на повышенных оборотах для лучшей динамики разгона в ущерб топливной экономичности.
Условия эксплуатации
Движение в плотных городских пробках требует постоянной работы педалью сцепления и рычагом механической коробки. Водители, длительное время передвигающиеся на машинах с МКПП даже не замечают неудобств, но новичку подобные манипуляции не понравятся. Автоматическая коробка снижает нагрузку на водителя, которому требуется только нажимать на педаль тормоза и газа, контролируя ситуацию вокруг автомобиля в плотном потоке. Роботизированные коробки с двойным сцеплением первых лет выпуска в пробках работали в неоптимальном режиме, что приводило к ускоренному износу деталей. Но впоследствии преселективные роботы доработали, и проблемы от интенсивной эксплуатации в пробках остались в прошлом.
Обслуживание
Механическая коробка требует замены масла через 80-100 тыс. км, но сцепление и выжимной подшипник могут выйти из строя намного раньше. На ресурс деталей влияет как опыт водителя, так и условия эксплуатации. Но замена сцепления и выжимного подшипника производится в любом сервисе, для выполнения работ не требуется специальный инструмент. Подшипники, шестерни и вилки переключения выдерживают свыше 250 тыс. км даже при жесткой работе с педалью сцепления.
Но у механических коробок могут быть и другие слабые места. Например, на ряде агрегатов встречается проблема разрушения шланга гидравлического привода сцепления. В результате педаль проваливается в пол – опытный водитель может добраться до зоны ремонта, переключая скорости без использования сцепления, пользуясь только педалью газа. Перегазовка позволяет выбирать скорости практически без последствий для коробки.
Автоматическая коробка более требовательна к условиям обслуживания. Замена жидкости и фильтра требуется через 40-60 тыс. км. Также в коробке имеется гидроблок с соленоидами, которые могут выходить из строя. АКПП оснащена фрикционными пакетами, ресурс которых зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. При регулярной замене масла автоматическая трансмиссия по надежности немного уступает механической коробке.
Вариаторы также требовательны к обслуживанию и плохо переносят резкие старты. Скольжение ремня по шкивам приводит к интенсивному образованию стружки, которая выводит из строя подшипники и попадает в планетарный редуктор. Вариатор обеспечивает очень плавное изменение скорости и подходит для водителей со спокойным стилем вождения, не пытающихся вырваться вперед на светофоре или заехать в глубокий сугроб или заполненную грязью колею.
Процедура замены масла в механической коробке достаточно проста – после снятия защиты поддона необходимо вывернуть пробку, трансмиссию перед обслуживанием необходимо прогреть. В автоматической коробке необходимо снимать поддон, под которым расположен гидроблок с фильтром. На преселективных роботах слив масла осуществляется через пробки, фильтр чаще всего располагается снаружи картера. Из-за большего объема работ замена масла в АКПП, вариаторе или роботе обойдется дороже.
Преселективные коробки могут оснащаться сцеплениями сухого или мокрого типа. В первом случае обслуживание робота предусматривает замену масла, на ряде моделей требуется адаптация сцеплений для компенсации износа деталей. Роботы с мокрым сцеплением надежнее и выдерживают повышенный крутящий момент. Но у преселективных коробок есть слабые места, зависящие от модели и производителя. Например, у Ford PowerShift часто встречается проблема с демпфером, встроенным в блок сцеплений.
Динамические возможности и расход топлива
Механические коробки передач обеспечивали лучшую динамику по сравнению с АКПП, но с выходом преселективных роботов ситуация изменилась. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями позволяют переключать скорости быстрее, чем это делает водитель. Появление гидромеханических коробок с шестью и более передачами позволило приблизить динамику машины к результатам, полученным с МКПП.
Похожая ситуация складывается и с топливной экономичностью. Устаревшие 4-ступенчатые АКПП уступали «механике», но по мере увеличения числа передач разница нивелировалась. Кроме того, автоматическая коробка способна удерживать двигатель в наиболее экономичном диапазоне оборотов, что способствует снижению расхода горючего. Преселективные коробки позволяют еще снизить расход топлива, особенно в связке с двигателями с наддувом. Взамен владелец получает другие проблемы, но экономия на горючем очевидна.
Вариатор всегда экономичнее механической коробки за счет бесступенчатого изменения передаточного соотношения и поддержания оптимальных оборотов двигателя. Но коробка требует частой замены масла, не годится для поездок по бездорожью или по трассе с высокой скоростью. Выход ремня на периферийную часть шкива приводит к резкому ускорению износа коробки.
Форс-мажорные ситуации
Проблема разряженного аккумулятора знакома всем водителям. Машину с механической КПП можно запустить буксировкой или скатыванием с пригорка. Автомобили с автоматической, преселективной коробкой или вариатором подобного обращения не допускают. Но по состоянию на 2023 г. есть масса компактных аккумуляторов, помещающихся в небольшой сумке и способных запустить двигатель. Другое дело, что портативные батареи не любят низкой температуры и могут подвести в самый неподходящий момент.
Особенности эксплуатации
В теории, механическая коробка готова к движению сразу после пуска двигателя. АКПП и вариатор требуют прогрева жидкости, которая проходит через гидротрансформатор и постепенно греется. Но по факту – зимой после холодного старта требуется не менее 3-5 минут для отогрева стекла или очистки кузова от выпавшего снега. Некоторые автоматические коробки могут работать с толчками при переключении даже после кратковременного прогрева, но затем рывки пропадают.
Механическая коробка достаточно спокойно переносит быстрое переключение с первой на заднюю передачу и назад. Подобная методика необходима для раскачки при попытках выехать своими силами из глубокой колеи, сугроба или грязи. Автоматические коробки и преселективные роботы требуют полной остановки автомобиля перед переключением направления движения. Замечание справедливо и для вариаторов.
Заключение
При выборе типа трансмиссии, если подобное возможно в рамках понравившейся модели автомобиля, учитывают будущие условия эксплуатации. Если выезды на бездорожье не запланированы, то можно смело приобретать машину с любым видом автоматической коробки. Но для суровых условий или коммерческой эксплуатации следует предпочесть «механику» – МКПП чаще всего встречается именно на таких машинах или автомобилях бюджетного класса, позволяя дополнительно снизить цену.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Автоэксперт объяснил, с какой коробкой передач безопаснее покупать подержанную машину
Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов рассказал “Российской газете” о том, с какой коробкой передач безопаснее покупать подержанную машину.
“При выборе автомобиля с пробегом особенно важно обратить внимание на тип трансмиссии, установленный на конкретной модели. Сегодня на рынке представлено множество вариантов: вариатор, “робот”, гидромеханический автомат или классическая механика.
Начнем с коробки “робот”, которая получила распространение на рынке последней из списка всех типов трансмиссий. Это сложный и дорогой агрегат, который очень требователен к стилю вождения. “Робот” не любит резких ускорений и частых остановок в пробках. Поэтому, если прежний владелец авто, не учитывал этих особенностей, предпочитая спортивный стиль езды в условиях города, то проблем с коробкой не избежать. В первую очередь, после 100 – 150 тысяч км пробега у таких коробок “летят” диски сцепления, подшипники и приводы. Иногда возникают проблемы похуже и подороже – с блоком управления. В целом, ремонт “роботов” самый дорогой из всех типов коробок. Из плюсов данной коробки можно отметить низкий расход топлива и самый высокий КПД. Как правило, “робот” не приносит хлопот владельцу до 100 тысяч км пробега. Но ведь речь идет о покупке б/у авто, где пробеги все-таки выше.
Вариатор, в отличии от “робота”, потребует от автовладельца частых заездов на станцию. Эти агрегаты требуют бережного отношения. Обслуживать вариатор лучше всего после каждых 40-50 тысяч км пробега. Необходимо менять масло, к которому очень чувствителен вариатор, а также чистить фильтр. После 100 тысяч км пробега на вариаторе часто требуется замена цепи или ремня. Но если проводить техническое обслуживание коробки регулярно, а также соблюдать правила эксплуатации, то агрегат может работать 200 – 250 тысяч км без серьезных ремонтов. Теперь о правилах эксплуатации машины с вариатором. Они не любят пробуксовок, резких стартов и перегрева, не приспособлены к езде по бездорожью, буксировке и прицепам.
Если обобщить, то “робот” и вариатор имеет более ограниченный ресурс эксплуатации – его почти никогда не хватает на весь срок службы автомобиля”, – отмечает Рузанов.
Он также добавляет, что самый распространенный тип трансмиссии – гидромеханический автомат.
“Здесь вы получаете более экономичный вариант и в обслуживании и в ремонте. Также АКПП – это более высокий ресурс работы двигателя, поскольку он предотвращает обороты до “отсечки”. К тому же, современные автоматы сейчас уже не уступают по надежности механике, а 7 и более ступенчатые практически такие же экономичные в расходе топлива.
Механические коробки передач позволяют контролировать количество оборотов двигателей и, соответственно, переключение передач. Поэтому мы имеет лучшую динамику разгона. Механическая КПП позволяет сэкономить на топливе, поскольку можно переключиться в нейтраль и ехать накатом. Плюс экономия на трансмиссионном масле, его нужно заливать в 1,5-2 раза меньше, чем в автомат. У таких коробок высокая ремонтопригодность и относительно недорогой ремонт, а также самый большой КПД. Из минусов, по большей части, это неудобство вождения в городских условиях”, – рассказывает эксперт.
В данной статье рассмотрим, какая коробка передач лучше: механическая, автоматическая или вариаторная. Особое внимание уделим техническим характеристикам, особенностям эксплуатации и обслуживания.
Механическая коробка передач, или «механика», давно зарекомендовала себя надежным выбором. Эксплуатация механики требует от водителя умения чувствовать машину. Особенно это важно для правильного переключения передач. С точки зрения обслуживания механика считается менее затратной. Ремонт механической коробки передач обходится дешевле, чем ремонт автоматов.
Автоматическая коробка передач предоставляет комфортное управление без необходимости переключения передач. Особенно это актуально в условиях городской езды с частыми остановками. Однако автоматы имеют сложную конструкцию, что сказывается на стоимости обслуживания. Ремонт автоматической коробки может быть дорогим из-за высокой стоимости запчастей.
Вариаторная коробка передач обеспечивает плавное управление без рывков при изменении скоростей. Вариаторы позволяют двигателю работать в оптимальном режиме, что улучшает топливную экономичность. Но вариаторы требуют специализированного обслуживания и дорогостоящих ремонтов. Причина — специфическая конструкция и дорогие компоненты.
Для выбора подходящей коробки передач важно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Механика подойдет тем, кто предпочитает контроль и экономию в обслуживании. Автомат идеален для тех, кто ищет комфорт и легкость управления. Вариатор будет отличным выбором для стремящихся к плавности хода и экономии топлива.
При этом, стоит помнить, что каждая коробка имеет свои слабые стороны. Механические коробки могут быть неудобны в пробках, а автоматы и вариаторы чувствительны к качеству обслуживания. Также, важно учитывать стоимость запчастей и регулярность технического обслуживания.
Завершая, хочется подчеркнуть, что выбор коробки передач — это компромисс между удобством, экономичностью и стоимостью обслуживания. В зависимости от личных предпочтений и условий эксплуатации, каждый тип коробки передач может быть оправдан.