Отчет Датчик детонации (Замена на аналогичный от ВАЗа) – Тюнинг, доп. оборудование и аксессуары – Primera Club

Двигатель

Для GA16De
Прокладка головки 11044-86J00 800р
Прокладка клапан. 13270-2F000 700р
Прокладка вентиляции картерных газов (менять обязательно, из за нее жрет масло) – 13271-51J60 или 13271-4M500
13510V720A(ориг) – Сальник коленвала передний
122792F000(ориг) – Сальник коленвала задний
Сальник колодцев 13276-4F100 150р 1шт (600р)
Колпачки 13207-4F105 90р 1шт (1440)
Кольца номинал от Альмеры 12033-94M02 1600р (можно ставить, проверено многими)
Кольца номинал от Примьеры 12033-2F000 6500р
Цепь малая 13028-2F011 1500р
Цепь большая 13028-2F001 2000р
Планка натяжителя 13091-71J00 560р
Успокоитель бол. 13085-71J00 900р
Планка натяжителя 13070-2F001 1100р
Гидронатяжитель 13070-71J00 1500р
Звезда верхн 13024-53Y02 770р 1шт
Звезда нижняя 13021-71J00 1600р
Комплект ГРМ Autowelt TK-33000 – 3700р
3050295F0A(ориг) – Подшипник выжимной
1525590J00(ориг) – Крышка маслозаливного отверстия

MAF для 1.6 аналог : Nipparts N5401005

Подшипник трамблера 6000DDUCM размер 10*26*8

Кольцо уплотнительное внешнее 22131-78A00
Катушка зажигания CN-01

Подшипник генератора Magnetti Marelli – большой SKF 6303-2RSH , малый 6003-2RSH

Пробка радиатора Hyundai/Kia 25330-25000 на 0.9атм

CD20T
Подкачка топлива на топливном фильтре – аналог NSP023197244002

Для Sr20De
Nissan 13028-2F201 1 шт. Цепь газораспределительного механизма
Nissan 13024-53J01 2 шт. Шестерня распредвала
Nissan 13085-70J00 1 шт. Успокоитель цепи газораспределительного механизма
Nissan 13085-70J11 1 шт. Планка успокоителя верхняя
Nissan 13070-2J203 1 шт. Натяжитель цепи ГРМ, комплект
Nissan 13021-70J00 1 шт. Звездочка коленвала
Nissan 13510-2F200 1 шт. Сальник коленвала передний
Nissan 13271-2F200 1 шт. Прокладка свечных колодцев
Nissan 13270-2F200 1 шт. Прокладка клапанной крышки
Nissan 13079-2F200 1 шт. Прокладка натяжителя цепи ГРМ
Nissan 13091-2J201 1 шт. Планка успокоителя

Клапан вентиляции картерных газов (в клапанной крышке стоит) – 11810-41B02 (NISSAN), 12204-15050 и 12204-88460 (TOYOTA), KB541-13890A (KIA), 11810-0M300 (Renault-nissan)

Сальник трамблера SR20 внутренный 31375-31X01 размер сальника 22*12*7 , для трамблеров японских Mitsubishi сальник идет мицубиси тоже номер 2590A016 , а для европейских Hitachi идет сальник Honda 91209-612-003

Подшипник компрессора кондиционера Р11-144 (QG18De, SR20DE) – NSK 35BD219T12DDUCG21

Nissan 12279-1N510 Сальник коленвала задний SR20Ve

Топливный насос 17042-5Y700 – оригинал с Nissan Stagea VQ35De (отлично подойдет для SR20De-SV20Ve)

Подушка двигателя правая (обойма) – RBI N09P11R0 (так же подходит на подушку коробки с железным корпусом как от Р11 так и от Р10 под боковую подушку)
(так же идет на двигатель CD20)

Подушка двигателя (коробки) левая (обойма) – в алюминевый корпус, RBI N09P11L0 (так же идет на двигатель CD20)

Подушка двигателя передняя (обойма) – под алюминь корпус, RBI N0932F (Z – на конце это подушка в сборе с корпусом)

Подушка двигателя задняя (обойма) – под алюминь корпус, RBI N09P11E0 (подходил для подушек коробки в железном корпусе такого образца как на фото.)

Подушка задняя в сборе с корпусом железным для CD20 – RBI N09P11EZ

Сайлентблок (втулка) лыжи передняя NSB-M01 и задняя NSB-M09

MAF SR20De(DEH) P11 – Hitachi 22680-2j200
MAF SR20De и QG18De на Р11-144 и Р12 одинаковые, с термодатчиком и без, можно ставить и тот и другой. – 22680-6N21A (с термодатчиком, он на Р11-144 не нужен, он идет на Р12), а 22680-AD21A (без термодатчика, подходит на SR20De и QG18De от р11-144)

Датчик давления масла именно для SR20Ve с давлением 1.5атм – 25240-89920

Свечи BKR5E-11 или BKR6E-11 / Так же очень достойные свечи продаютсья комплектом K16TT#4 Denso.

Высоковольтные провода: NGK 5075 (синие).

Фильтр масляный, оригинал – 15208-65F0A маленький (сделанно во Франции, на SR20De,QG18De и версию GT), или 15208-9F600 маленький (сделанно в UK), 15208-31U0B большой (сделано в японии, подходит только на двигатели где фильтр сзади, SR20De, QG18De), 15208-71J00 (для GA16De)

Топливный фильтр 16400-9F910 (Kneht KL171, Bosch 0 450 905 326)

Сеточка на топливный насос Patron HS110007

Фильтр воздушный SR20De,QG18De 16546-3J400 ( Bosch 1 987 429 051, Knecht (Mahle Filter) LX 307 (с пропиткой), NIPPARTS J1321008 (с пропиткой), Vic A-243V (с пропиткой))

Ремни приводные для GA16 и SR20: Compressor SR20 (на кондиционер генератор): 11920-9F500 (или 505). Аналоги: Bosch 1 987 946 051, Contitech 6 PK 1033, SKF VKMV6PK1025; 02117-86523 – Дизель CD20T

Compressor GA16De (на компрессор кондиционера) : 11720-70J00 , Contitech 4PK825, Gates 4PK833, Bosch 1 987 948 341, Meyle 050 004 0820

Alternator SR20(Генератор без компрессора кондея): 11720-2F000. Аналоги: Contitech или Mitsuboshi 4PK825, SKF VKMV4PK825, 11720-0E401 – Дизель

Водный насос ГУР: 11720-71J00 (11720-V7302 SR20Ve). Аналоги: Bosch 1 987 947 895, Contitech или Mitsuboshi 4PK845; 11720-2F610 – Дизель CD20T

Для QG18De можно прочитать ТУТ
Помпа 21010-4M526 прокладка к ней 21014-4M501
Ремень ГУР – 11950-9F605 (аналоги: 4PK855 , SKF VKMV4PK850)
Ремень генератора и кондиционера ориг. 11920-31UXB или 11920-4M500 (Аналоги: Contitech 6PK1110, Bosch 1 987 948 304, SKF VKMV6PK1110

Цепь ГРМ оригинал 13028-4M512
Натяжитель цепи 13070-7J600
Успокоитель цепи 13091-7J600
Поршневые кольца номинал 12033-7J60A
Прокладка ГБЦ 11044-7J500

Термостат (Температура открытия: 82°C), оригинал (Japan) – 21200-77A66

MAF QG18DD (японец) P11 – 22680-4M511

Лямбда зонд BOSCH универсальный 3-х проводной, 0 258 986 502 (GA16De, SR20De) а так же здесь
Bosch 0 258 003 624 для SR20De 130л.с.
Bosch 0 258 003 622 для SR20DEH 150л.с.
Bosch 0 258 006 537 для SR20 4х проводной универсальный, один провод крепится на массу мотора. Подходит и работает идеально на данном моторе при правильном подключении.

Трансмиссия

Комплект сцепления для SR20De аналоги Exedy NSK 2069 япония, и еще есть усиленный вариант с другим диском Exedy NSK 2070 (там только другой диск сцепления NSD 118U) . Еще отлично живет сцепление Valeo PHC NSK-032 , даже турбу держит если с места не рвать, и имеет два комплекта пружинок на диске (у Exedy по одной пружинке, и они вылетают), короче валео понадежнее будет).
А так же вроде как оригинал идет LUK код 622200460 , даже SR20Ve держит отлично с резкими стартами. народ советует.

И вот еще комплект сцепления керамика ACT NX9-XTG6 (говорят живет по 3 года на SR20Det)

Скобки крепления выжимного подшипника (менять обязательно 2шт) – 30506-M8002

30770-2F015 – Трос сцепления для GA16DE, оригинал (Длинна 760мм)
30770-2F221 – Трос сцепления для SR20De, оригинал (Длинна 740мм)

Сальник привода правый SR20De – 38342-8E001
Сальник привода левый SR20De – 38342-8E000

Левый (он же правый) сальник привода GA16De – 38342-D2100

Датчик нейтрального положения – 32006-6J000
Датчик заднего хода – 32005-6J000

Приводный вал GA16, 22х32 шлицов: Febest 0122-GA16LH и NSH008 длинна валов аналогов 408мм.
Левый приводный вал QG18De 405х26, 32х32 зуба (аналог 392х25: Asva NSH-005, Febest 0212-SR20LH, Patron QG18LH 405мм)
Левый приводный вал SR20De 370х26, 32х32 зуба (аналог 392х25: Asva NSH-005, Febest 0212-SR20LH, фото 241025 GSP)
Правый приводной вал SR20De 440х25, 32х32 зуба (аналог Febest 0212-SR20RH, фото 241002 GSP, и внутренний шрус правый 0211-SR20RH)
Аналог вала Asva NSH-002 692х24, 22х22 зуба, NSH-001 425х24, 22х22 зуба

Пыльники шрусов
Nissan / Infiniti 3974173J25 – Внутренний пыльник. (аналог под трипоид: ADN18143 или под вопросом еще один код ADN38181)
Nissan / Infiniti 3924173J25- Наружний (аналоги: G54009 япония., GKN 300335 )
RBI N17P11IZ – Пыльник внутреннего шруса трипоид, садится на привод под LSD проверенно.
BluePrint ADN18143 – Пыльник внутреннего правого шруса трипоид для QG18De

Шрус левый внутренний SR20De автомат – 39711-40Y66

Рулевое управление и ходовая

– Сальник рулевой рейки F000484 производство Италия, оригинальный размер – 29*19*4,5 с двумя буртиками
30*18*7 (можно 28*19*7), они Гостовские и их легко найти в любом областном городе. Пробейте в поисковике Гост 8752-79 и выберите город, который к вам ближе.
боковые сальники рейки идут: 24,97×37,54/41,2 Corteco № S15020022

-Рулевая тяга Р11 оригинал 48521-35A06 или 48521-2J000 (в рейку М14х1.5, на наконечник М12х1.25)
Неоригинал которые подходят 100%: Sidem 41318, 555 sr-4510, Lemforder 1631201, CTR CRN-5

– Втулки верхних рычагов: код NAB-327 (длинная), NAB-326 (короткая). Оригинальные 54545-86J24

подшипник ступици переднего колеса – оригинал 40210-90J00, Japan Parts KK-11016
Сальник подшипника ступицы внутренний со стороны шруса и внешний – 40232-2F001 (2шт нужно на ступицу)

– Подшипники среднего рычага: большой(Koyo 62/28-2RS1 ; STE.62/28-2RS1(новая) ; GA200608 и Koyo 62/28 ) и отечественный 7706

Малый (SKF 6203-2RSH(старая марк); 2RS1(новая); Nachi 6203-2NSE-E (CEM MTRSRL*061006), NSK 6203DDUCM или отечественный 203-ий подшипник, 6203(закрытый)).
Сальник(40579-2F000 от P11, 4057933P01 для P10,) Оригинал 40579-2F000
Колпачек (4004150J02 или 3 на конце).
Готовые ремкомплекты: Febest NOS-001 (2 подшипника и сальник) и I81000

Данные по пыльникам ШРУС по QG18De: Внешний 22х88х100 мм. Внутренний под трипоид 23х83х95 мм.
Пыльника ШРУС внешний: 22мм/87мм, длина – 90мм, код 303448 – немецкие пыльники (неоригинал) Loebro. в комплекте хомуты, смазка ШРУС, стопор и супичная гайка.

– Диски тормозные:

40206-2F501 Диск тормозной передний (оригинал) на 280 мм
40206-93-J01 Диск тормозной передний (оригинал) на 257 мм
толщина у дисков: 22мм – исходная, 20мм – минимальная.
Скобы для этих дисков разные только по форме (крепление одинаковое), суппорта одинаковые.

43206-99J01 Диск тормозной задний (оригинал) на 256мм – аналоги Brembo 08.5443.10, TRW DF 2592, Ate 24.0110-0215.1, Blue Print ADN14361, Nipparts J3 311 028
43206-99J04 Диск тормозной задний (оригинал) на 280мм – аналоги Brembo 08.9461.10, TRW DF 4240, Ate 24.0110-0310.1, Blue Print ADN14391, Nipparts J3 311 038

41139-71J25 Направляющие для передних суппортов (4шт пыльники смазка)

44140-70J25 Направляющие для задних суппортов (4шт пыльники смазка)

58162-33000 Направляющие KIA для задних суппортов с резинкой, а так же подходят для Передних Двухпоршневых суппортов Nissan Skyline Maxima

Распорная планка для задних барабанных тормозов (правая) HYUNDAI OK201-26650 KIA OK201-26660 (см фото прежде чем заказывать, бывает два вида планок на Р11, отчет по установке ТУТ)

Смазка для направляющих колодок, для противоскрипных пластин. ATE 03.9902-1002.2

Смазка для направляющих (пальцев) суппортов, GM 5г 19 48 003 (она же Molykote G-3407) , или Toyota 08887-80609 (белай густая), или TRW PFG110, или Mitsubishi MZ101616EX (она же Niglube RM)

Смазка под пыльники поршней и под пыльники направляющих (не подходит для самих направляющих пальцев, при 160 градусах превращается в жижу) TOYOTA большой тюбик, розовая. 08887-83010

Ремкомплект для заднего суппорта – аналог япония MIYACO 44120-61E26(27)

43222-70T00 – Шпилька колеса оригинал
43234-0L700, 43234-95F0A, 42214-51110 – колпачок задней ступицы оригинал.

41060-5M326 Комплект передних колодок (оригинал) под диск 280 мм
41060-BM425 Комплект передних колодок (оригинал) под диск 257 мм

41120-71j25 Ремкомплект передних супортов оригинал (аналог D4232, D41109C 57мм)
44120-71J25 Ремкомплект задних суппортов оригинал (а это аналог D4411 или D4287 34мм, D4740 38 мм., Miyaco TP-43 японский, Frenkit 38мм 238011 и 34мм 234005).

Ремкомплект поршень 38мм. Frenkit 238903, под 34мм. Frenkit 234902
Поршень заднего суппорта 38мм диаметр – Frenkit P385101 Febest 0276-N15R 38мм , а это 34мм диаметр поршня Frenkit P334601

D3289 Ремкомплект заднего тормозного цилиндра неоригинал (барабанные тормоза)
TRW SJ9690 или Seinsa D4674, Hyundai 581024AA00 (резинки на два суппорта под цилиндрики диам. 43мм) – Ремокомплект передних двухпоршневых суппортов от Maxima A33

N30A32000 или 41121-1E000 RBI – поршень двухпоршневых суппортов от Maxima A33

PHD 324 правый передний тормозной шланг
PHD 325 левый передний тормозной шланг…..фирма TRW

Армированные тормозные шланги Goodridge комплект 4шт на Р11 – SNN0245-4P-CF

Тормозные трубки аналоги (длинна и коды деталей для заказа)

Пыльник троса ручника от Astra – 0524625 (1шт)

Датчик ABS аналог – 5213-02-0214P левый, 5213-02-0213P правый (подходят 100%)

Подвеска

Винтовая подвеска фирмы XYZ SS на сайте XYZ-racing , Модель подвески N127 для Р11

Резинка на пружину переднюю оригинал: верхняя 54034-2J010, нижняя 55031-33P10
———– заднюю оригинал: 55018-AA100

стойки передние оригинал: 561102F025
Kayaba 341120 Амортизатор подвески газовый, передний “Excel-G”
Kayaba 351013 Амортизатор подвески газовый, передний Ultra-SR
Kayaba NSF9030 Амортизатор подвески газовый, передний New-SR (9104 для вагона)
Monroe S 1017 Амортизатор подвески газовый передний, “Sensa-Trac”
Bilstein 19-028620 Амортизатор подвески газовый, передний “B4”
Bilstein 24-017824 Амортизатор подвески газовый, передний “B6-Sport”
Tokico U2929 Стойка амортизационная газовая, передняя

К стойкам передним лучше поменять сразу опорные резинки (опорники стоек), стоят копейки. (код – это одна деталь, а нам надо по 2шт на каждый амортизатор резинок низ и верх, и шайба)
56217-90J00 верхние 2шт
56218-90J00 нижние 2шт
56113-4U00A шайба под гайкой штока амортизатора 2шт
54050-2F005 отбойник 2шт
Комплект опорников 2 резинки низ и верх аналог – KYB SM 5123

стойки задние
Bilstein 19-063508 Амортизатор подвески газовый, задний “B4”
Kayaba 341227 (****8 жестче, для GT) Амортизатор подвески газовый, задний “Excel-G”
Kayaba NSF9071 (для японки) Амортизатор подвески задний “New-SR” (9106 для вагона)
Monroe 23869 Амортизатор подвески газовый, “Original”

Пыльники передних стоек:5405590J13 (у оригинала жестковатая резина), Monroe PK062 (пластиковые, жесткие очень), (аналоги: BOGE 890550, Hanse HR 801 058)
Резинка на пружину сверху и снизу: 54034-31U20

Пружина передняя: OBK C4N-60021 , Kilen 19143, KyB RI 2768
Пружина задняя: OBK C4N-70012 (вагон); C4N-60012(седанхэтч), Kilen 59014 (на вагон 59144), Kayaba RI 6145 (вагон), K F 872 274 (вагон), NHK япония XP NS124R (седанхэтч)

Проставка передняя под опору 20мм 2-12-1152 (подходит, првоеренно)

Проставка задняя под опору 20мм 2-12-1162 (не подошла под опору Р11)

Стойки стабилизатора оригинал (в оригинале идет TRW) 54618-2F010 ( аналоги: Lemforder 30563 01, 555 SL-4990,TRW JTS 202 (в комплекте все: стойка, резинки 2шт, шайбы 2шт, гайка), CTR CLN-49)
Фото JTS 202

Шайбы втулок стойки стабилизатора 56113-60U05
Втулки стойки стабилизатора оригинал 56112-V0100 (аналоги: полеуретан верхняя 0-02-016, и нижняя 0-02-010)
Втулки стабилизатора оригинал 56243-92J00

Рычаг верхний: Оригинал 54525-2F010 (левый) и 54524-2F010 (правый), 555 SA-4791L (левый) и SA-4791R (правый), Ruville 936812 (левый) и 936813 (правый)
Салентблок верхнего рычага: RUVILLE 986807, полеуретановые малые 32-0262 (не подошли на р11), большие 32-0261.

Рычаг нижний в сборе:оригинал левый 54501-2F500 и правый 54500-2F500, TRW левый JTC 1008 и правый JTC 1007 , Ruville левый 936808 и правый 936809, Nipparts левый J4 901 003 и правый J4 911 003, Sidem Левый 41074, правый 41075, и шаровая отдельно к сидему 41589 (38мм), Teknorot N-335 правый, N-336

Шаровая нижнего рычага: HB-800-212 HANSE c масленкой для смазки шаровой. Ruville 916807 (38мм), 555 SB-4592 (38мм), Qsten BJL 142(38,5мм) BJL 005(39,5мм), TRW JBJ 182, Lemforder 11874 03 (39мм); 11865 02 (38.1мм), CTR CBN-30 (38.3мм), CBN-36(39мм)
Оригинальная 40160-50A00(говорят 38мм),40160-2Y000

Пыльник шаровой опоры Febest TBJB-002 (43X19.5X30.5),

Салентблок передний нижнего рычага (оригинал) 54590-01E00, аналог TRW JBU143 , полеуретан 32-0010

Салентблок задний нижнего рычага маслонаполненый (оригинал)
54481-2j511 левый
54480-2j511 правый
аналог TRW JBU500, MOOG NI-SB-1948, полеуретан на Р10 32-0011, RBI n24p11wlz лев и n24p11wrz прав

Рулевой наконечник оригинал 48520-73J25, аналог Lemforder 25204 01, CTR CEN-47 или CEN-9, TRW JTE 268, Nipparts J4 821 012

Пыльник рулевого наконечника Febest TTB-004 (47X20X30), TTB-002 (40X15.5X31)

Салентблок задней балки передний оригинал- 55046-31U00 или точка опоры 2062302 (подбирать от Ниссан Санни N15)

Салентблоки задней балки аналоги (оригинал коды правого 5135-0M000 или 55135-4B000, левого 55136-0M000 или 55136-4B000 (RBI n25314), и передние 55045-31U00 или 55045-4B000

Опора заднего амортизатора оригинал 55320-2F000, под растяжку с доп шпильками 55320-2F500, аналоги: Japan Cars A71007 , Stellox 12-74028-SX , 4U турция – SS-000120

Кузов и салон

Рамка переходная для магнитолы 1DIN: 28074-9F600

Уплотнитель капота оригинальный: 65822-9F500

Крепление заднего бампера (боковое, защелка) – Оригинал 85222-0M000 или 85222-0M00A, Аналог aga232 от фирмы Autogur стоит не дорого 90р, оригинал стоит 180р штука.

Втулка дверной петли 80410-01G00, и штифт петли 80406-V5002

Герметик задних фонарей (колбаска) оригинал: B6553-89915 (на один фонарь)

Шарнир дворников: левый 28860-3J100, правый 28850-70N00 или 28850-2F000

Заглушки ПТФ Р11-144 (рестайлинг): 62256-9F500 правая; 62257-9F500 левая

P11-144 брызговики перед – KE788-9F085
P11-144 брызговики задние седанхэтч – KE788-9F086
P11-144 брызговики задние вагон – KE788-9F085

Брызговики передние P11 GT – KE788-2F088
Брызговики задние P11 GT – KE788-2F089

Форсунка омывателя задняя на универсал 28970-8F800 (обычно у всех теряется, на моторе стоит)

Защита картера Шериф: 15.0296

Буксировочный крюк Р11-144 (резьба 16х2.0) – 51110-9F500
Аналог – SIGNEDA BK035

Фильтр салонный оригинал – 27893-9F500 (27893-9F500-KE), аналог хор качества угольный Shibato S04.102.3

Резиновая втулка верхняя крепления радиатора 21506-51E00

Пыльник концевика двери оригинал – 25368-6P000

Клипсы
Клипса крепления упора капота пластиковая – 65773-2J000 (или аналог резиновый, не сломается никогда, Subaru 57253-AA010 )

Держатель упора капота (защелки) – 65722-01E00 или 65722-9F500

Клипса под саморез в пер/зад крыло, держит бампер – 01281-00111 или 01281-01101 или Рено код 0128 100 111 или аналог Masuma KJ-310

Клипса верхняя крепления бампера – 01553-09241 или Masuma KJ-685

Клипса нижняя крепления бампера заднего – 63854-01A00 или Masuma KJ-658

Клипса в крыло крепления пер брызговика – 01281-00831 или 01281-00441

Клипса крепления пер подкрылка – 01553-09321 или Samsung J155309321, или Renault 0155 309 321 или аналог Masuma KJ-826

Держатель пробки бензобака на лючке пластиковый – 17255-95F0A

Накладки резиновые на педаль тормоза и сцепления – оригинал 46531-89910

Корпус брелка (только кнопки половинка), актуально для тех у кого кнопки порвались вот код ее: 28268-9F904

Диаметр алюминиевых колец в приборную панель Р11 – большие 103мм, маленькие 44мм.

Омыватели фар для Р11-144 оригинал

Дворники безкаркасные Bosch Aero Twin 600/450мм на Р11 – 3397118908 (советую) Так же на них можно менять резинки, подходят VAG 700мм

Резинки оригинальные сменные на дворники Denso гибридные: 600 мм – 85214-30380, 550 мм – 85214-53080, 500 мм – 85214-53090, 450 мм – 85214-30400
Резинки универсальные: SWF 115.755 Резинка стеклоочистителя L=700 mm
SWF 115.753 Резинка стеклоочистителя L=650 mm
Swf 115.709 Резинки стеклоочистителя 550мм х2шт
Резинки на безкаркасные дворники WAG
1K0 955 429 B – для а/м с левым рулём – 650 мм (включая крышку для LL)
1K0 955 429 C – для а/м с левым рулём – 700 мм (включая крышку для LL)

Пороги металл Р11 аналоги:FORWARD NNP1197-480-L левый, NNP1197-480-R правый (подходят идеально), и еще одна фирма POLCAR 273242-1 правый и 273241-1 левый (неизвестно как встают)

Повторители поворотов в крылья белые – TYC 183501211

Краска
KE998-DR225-AA Краска с кисточкой (для устранения сколов и т.п.)
Nissan motors поставляет такие наборы под номером KE998-(…)25-AA.
Пропущенная часть (в скобках) – это тот код краски кузова автомобиля,
который Вы нашли на идентификационной табличке.

Аккумулятор оригинал Nissan 60ач 600А – KE241-61D00-NY (стоит не дорого)

– Цоколи ламп на P11
Headlamp (Low Ближний) : 12V – 55W (H1) (Н7 рестайл), штатный ксенон: D2S
Headlamp (High Дальний) : 12V – 55W (H1) (Н1 рестайл)
Front fog lamp (ПТФ) : 12V – 55W (H1) (ксенон НВ4)
габарит (W5W)
передний поворотник (P21W)
задний поворотник (P21W)
задние габаритные стоп огни (P21/5W)
задний ход (P21W)
задняя противотуманка (P21W)
подсветка номерного знака (W5W)
боковой повторитель поворотника (W5W)

Отражатель ПТФ Р11-144 – 5522002NUQ аналог Depo

Заглушка (крышка) на фару Р11-144 ближнего и дальнего – ВАЗ 2123, код 1300516068 (подходит идеально)

Аудиосистема
Передние динамики: 16.5
Задние динамики: 16.5 (на универсалах и седанах)

Антена на крыше сзади (штырь) – подходит от Ford Focus 3: 1 695 471, 1 695 477, 1 695 502

Контактная группа замка зажигания оригинал – 48750-2F010 или 48750-2F000

Датчик ABS аналог 4max (подходит идеально для Р11, на Р10 встает если поменять разъемы)
5213-02-0214P левый
5213-02-0213P правый.

Аналог насоса омывателя стекла: 300 635 755

По стартеру на GA16De:
Номер бендикса – 231414. Если смотреть по exist, то цена 688,05р.
Номера втулок – 140050 и 140208.
Стартер “стандартный” на 0.9КВТ.

Добрый день, друзья! Не редко слышал вопросы, в духе – “А пойдет ли на мою леворукую приму, мотор от праворукой? А какие могут возникнуть сложности? И т.д.” В этой теме я постараюсь ответить на Ваши вопросы, если таковые возникнут, т.к. сам буквально на днях проделал такую операцию, по “пересадке сердца”. Только в своем опыте я пошел несколько дальше. Я ставил мотор не только от праворукой, но по сути – той же машины, Примы, а от абсолютно другой машины, Полноприводной Nissan AD с автоматической коробкой передач, 2003 г.в.. У меня, я еще раз напомню – Nissan Primera 1.8, европеец с механической кпп, 2005 г.в.

Итак, начать я думаю стоит с того, что причиной “пересадки сердца” сослужил хороший аппетит машины, на моторное масла, – масложор! Который мне достался как приятный бонус с покупкой автомобиля. Расход масла был примерно следующий:

5w-30 – ушло примерно 700мл на 1000км. (полусинтетика)
5w-40 – ушло примерно 550мл на 1000км. (синтетика)
10w-60 – ушло примерно 450мл на 1000км. (синтетика)

Замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов), замена прокладки картерных газов, попытки раскосовать кольца – различными средствами для раскоксовки, чистка системы вентиляции двигателя – никчему не привели, что впрочем и не удивительно… Когда сняли мой двигатель, открутил ему выпускной коллектор, глянул на катализатор, а там… А там дыра, по правому краю такая, что туда свободно головка на 24 проходит, с неровными краями. И если по нему постукивать молоточком, оттуда сыпется белая, похожая на муку – крошка. Что же, катализатор – разрушился. Причины его разрушения – мне не известны. Но вот эта белая крошка, попав в цилиндры, по всей видиммости послужила там хорошим абразивом для стенок цилиндров и колец… Вот и проснулся аппетит на масло. Думаю, в случае ремонта, без расточки ЦПГ, а соотвественно и поршней ремонтного размера, тут бы не обошлось. От катализатора – осталась реально – половина. Остальное улетело. Такие вот дела. Что же, с диагнозом определились, пора переходить непосредственно к самой операции.

Для замены мотора пришлось снимать через низ – сам мотор, коробку и приводы. Сняв мотор и осмотрев его, сравнив с контрактным, на первый взгляд казалось что они абсолютно одинавковы. Но затем началось веселье. Расскажу по пунктам, что подошло, а что пришлось переделывать.

1)Впускной и выпускной коллекторы – абсолютно идентичны, что на Японце, что на Великобританце. Оставляем как есть.
2)Стартера на японце небыло, поставили с моего, подошел.
4)Маховик – на контрактоном – абсолютно другой, переставили с моего мотора, но думаю это скорее связанно с тем, что он от автоматической коробки, а у меня мкпп, впрочем сложностей не возникло.
5)Генератор – абсолютно аналогичен.
6)А вот с насосом ГУРа и Компрессором кондиционера – пришлось повозиться. На первый взгляд – они были похожи… Но это, только на первый взгляд! Японские от Великобританских – отличались рассположением трубок, патрубков и их направлением, таким образом, что к примеру шланг высокого давления, от бачка ГУР Великобританца – ну никак не дотянется до Японского ГУР, то же самое с компрессором. Было принято решение ставить на Японский мотор, ГУР и Компрессор – с моего мотора, тут началось первое веселье – да еще какое! На шкиве коленвала и ролике натяжетеле ГУР японского мотора – 3 ручейка, на моем – 4! Пришлось ставить на ГУР – трехручейковый ремень, на четырехручейковый ролик. Не знаю, к добру ли это или к худу. В тот момент это казалось единственно верным решением. Менять еще и шкив коленвала, с заменой сальника – не хотелось. А так – крутит… (Тут у меня созрел вопрос для знатоков – а возможно ли поменять сам ролик на ГУРе? Он снимается?) Едем далее…
7)Очередной пунтк безудержного веселия! Половина датчиков, а точнее их фишек – на Японском моторе, к европейское косе – не подходят! Например: Датчик давления масла, датчик положения коленвала… И еще парочка, названия которых, я к своему стыду – не запомнил Первой мыслью было – просто заменить японские датчики – на мои! Что же, выкрутили датчик давления масла с японского мотора, затем с моего, ОПА! А они – разной формы. Например, японский – гораздо длиннее! Пришлось оставить датчики на месте, отрезать фишки с японской косы, резать мои, затем делать скрутку, спайку, изоляцию на мою косу. Так что если соберетесь брать японский мотор, на европейскую машину – коса на японце должна присутствовать – ОБЯЗАТЕЛЬНО! Иначе возникнут сложности…
8)Левая и правая опоры двигателя – на японце – другие, прикрутили с моего мотора, особых проблем тут не возникло.

Вот собственно и все… Затем началась сборка всего и вся в обратной последовательности, установка на место, заправка всех положенных жидкостей, потом отключив катушки зажигания, пару-тройку раз покрутили стартер по 5-6 секунд, что бы смазать продежавший неизвестно сколько лет двигатель… К слову он был покрыт вековым наростом пыли, а на роликах и ремнях – была ржавчина… И вот он, ключевой момент операции – ПУСК!

Двигатель завелся буквально со 2-3 оборота стартера! Сначала поработал ровно минут 5, затем почему то – потроил, буквально пару минут, затем работа выровнялась, обороты упали до положенных 650 об/м (Кстати даже не пришлось обучать дроссельную заслонку!) Послушав минут 15 сытное, тихое урачание – заглушили мотор. Подождали пока остынет, проверили уровни всех жидкостей, по необходимости – долили… И я отправился – испытывать его в работе

На текущий момент двигатель прошел 350км с момента его первого запуска в России, с переодическими отжигами до 150 км/ч, масло залито 0w-40, уровень масла с момента пуска – не изменился! Впрочем, я понимаю, какие либо обьективные выводы делать еще рано! Нужно пройти хотя бы пару тысяч. первые наблюдения:
1)Двигатель с момента его запуска на холодную (1400-1200об/м), до положенных ему 650 об/м – выходит гораздо быстрее чем мой старый, – раза в 2 быстрее по ощущениям.
2)Работает этот мотор – гораздо ровнее и тише чем мой. Если к примеру положив руку на мой мотор – можно было ощутить некоторые вибрации, то тут лишь едва ощутимый – зуд, как от бормашинки. А еще сидя в салоне, когда обороты = 650 – его ВООБЩЕ не слышно, будто просто включена панель приборов и все! От моего старого, был слышен некий цокот… Картину портит лишь переодические подвывания одного ролика, в выходные займусь его заменой. С новыми свечами – заводится с полоборота.
Ну, вот собственно и все, в планах – замена ролика (подшипника), дальнейшее наблюдение за уровнем масла, ну и некоторая небольшая диагностика. Если вдруг появились вопросы, – задавайте, с удовольствием – отвечу!