-
ВЫБЕРИТЕ модель
-
ВЫБЕРИТЕ пробег
Запишитесь на ТО
Выбрать другую модель
Цена актуальна на 20.07.2024
Гарантия сохраняется
Сертификаты соответствия
Отметка в сервисную книжку
ИТОГОВАЯ стоимость проведения технического обслуживания:
Цена актуальна на 20.07.2024
ЗАПИСАТЬСЯ на Ремонт
Адреса технических центров ТЕХНОВИЛЬ
-
ТЕХНОВИЛЬ – ВЕРНАДСКИЙ
- проспект Вернадского
- Адрес: Москва, проспект Вернадского, д.12Д
- Телефон:
- Время работы: ежедневно c 9 до 20 часов
Друзья, всем привет!
С Вами на связи NS Service, меня зовут Алексей, и сегодня я представляю вашему вниманию детальный технический разбор автомобиля Nissan Qashqai поколения J11.
В этом обзоре мы оценим надежность двигателей, коробок переключения передач, электрики, ходовой части и обязательно покажем наглядно те проблемные места, на которые стоит в первую очередь обращать внимание владельцам данных автомобилей и тем, кто присматривает себе эту модель на вторичном рынке.
История модели Nissan Qashqai
Qashqai имеет богатую историю, не за горами юбилей модели – в 2026 году исполнится 20 лет с запуска производства этого кроссовера. Первое публичное признание модель получила в 2004 году благодаря женевскому автосалону. Как часто это бывает, представленный концепт-кар сильно отличался от появившейся позднее серийной версии. Хотя, пожалуй, на этот раз отличия даже куда сильнее, чем можно было предположить. Если что-то и можно признать похожим на концепт, и то с натяжкой, то это скорее последнее поколение, которое появилось на свет только в 2021 году.
Первое поколение получило индекс J10. Второе поколение, о котором сегодня пойдет речь, обозначается индексом J11. Производство второго поколения было запущено в 2013 году, в то время как продажи стартовали в 2014 году. Несколько забегая вперед, можно сказать, что автомобиль удался на славу. По всему миру продано огромное количество экземпляров, во многих рейтингах автомобиль фигурирует, как один из самых популярных паркетников в мире.
На заводе в Сандерленде (Англия) был даже установлен рекорд – им хватило 21 месяца, чтобы с конвейера сошло 500 тысяч экземпляров Qashqai второго поколения! Это выдающийся результат, которому могут позавидовать многие конкуренты. Кстати, о Сандерленде, автомобиль изначально импортировали в Россию из Англии, а позднее запустили конвейер в Санкт-Петербурге.
Бытует мнение, что российская сборка даже качественнее и надежнее, чем английская. В 2017 году автомобиль претерпел рестайлинг, который коснулся не только внешности автомобиля, но и некоторых технических аспектов. На текущий момент второе поколение не производится – оно уступило дорогу новому, третьему поколению, которое, к сожалению, официально в Россию не поставляется и в нашей стране после ухода Nissan не производится
Кузов Qashqai J11
Автомобиль представляет собой классический пятиместный кроссовер. От удлиненной версии Qashqai+2, которая была доступна в первом поколении, производитель отказался, поэтому встретить семиместное исполнение в этом поколении невозможно.
Дизайн автомобиля, пожалуй, намного современнее и симпатичнее, чем у первого поколения. В нем больше спортивного духа и дерзости. Мы уже сломали язык, рассказывая о качестве ЛКП у различных моделей Nissan. Чаще всего производителю достаются не самые комплиментарные эпитеты по этому поводу. Qashqai – исключением не стал. Причем нарекания владельцев достаются как английской, так и российской сборке: неаккуратный прокрас внутренних полостей, слабое наружное ЛКП, низкая стойкость к появлению сколов и царапин – особенно это выражается на капоте и крыльях.
Безопасность Ниссан Кашкай J11
Кашкай показал отличные результаты по итогам краш-теста по методике Евронкап – заслуженные 5 звезд. При имитации лобового столкновения манекен водителя остался не просто цел, а вообще избежал каких-либо травм.
Крайне высокой оценке в этой машине была удостоена защита детей:
«Qashqai набрал максимальное количество баллов за защиту полуторагодовалого ребенка, а движение вперед головы трехлетнего ребенка не было чрезмерным. Также при боковом ударе оба манекена (1,5 года и 3 года) были должным образом удерживаемы соответствующими устройствами, что свело к
минимуму риск контакта головы ребенка с деталями салона».
Защита пешеходов оказалась более слабым местом в рейтинге безопасности Кашкая, но абсолютно провальной не стала. По итогам испытания бампер автомобиля получил максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов, однако верхняя часть бампера и некоторые части капота могут стать
причиной серьезных травм для пешехода в случае столкновения.
Двигатели Nissan Qashqai J11
Выбор двигателей не столь велик, как, возможно, хотелось бы, но и не мал. Наверное, кто-то бы пожелал видеть мощную версию – аналогично тому, что есть у Тигуана (версия R-Line) или того же Juke (версия Nismo), но самый мощный агрегат – 2 литра мощностью всего-то 144 л.с.
Общей проблемой всех моторов являются слабые вентиляторы охлаждения, которые периодически выходят из строя. Последствия могут быть крайне нежелательными, от неработающего кондиционера до перегрева двигателя.
Умельцы научились делать доработки, меняя втулку на подшипник, усовершенствуя вентиляторы. Мнение владельцев о проблеме следующее: «причина недостаток смазки и износ втулки, в которую вставляется вал мотора вентилятора. То есть этот узел изначально сделан одноразовым, без использования подшипника и нормальной смазки».
Кашкай J11 с мотором 2.0 (MR20DD)
Самая распространенная версия – почти 80% всех экземпляров, продающихся на вторичном рынке, имеют двухлитровый мотор. Двигатель считается одним из самых удачных и надежных для Кашкая, но совсем без слабых мест не обошлось.
Из позитивного, исчезла такая проблема, как трещина в свечных колодцах, которая часто встречалась на предшественнике MR20DD. Расход масла обычно не начинается раньше 200 тысяч километров. Причина банальна – «залегшие» маслосъемные кольца.
У двухлитровых моторов была проблема с электромагнитными клапанами фазорегуляторов из-за подклинивающего штока. Машина «падала» в аварию, двигатель переставал набирать обороты, которые «скачкообразно прыгали». Решается эта проблема заменой соленоида.
Эти моторы довольно капризны к качеству топлива. На некоторых заправках, вероятно из-за использования определенных присадок, начинает обгорать распылитель на топливных форсунках. Такая проблема характерна именно для моторов с непосредственным впрыском. Проявляется это тем, что
загорается «чек» по пропускам зажигания, а также на холодную чувствуется, что мотор подтраивает.
Решается промывкой топливных форсунок специальной жидкостью. В NS Service всё необходимое для устранения проблемы есть (устройство и жидкость), стоит процедура порядка 4000-5000 рублей.
Также на версиях с этим двигателем была проблема с обгонными муфтами генератора. Причина в заклинивающем шкиве. После рестайлинга возникла проблема с катализаторами. Возможно,
изменились материалы этого элемента или сменился поставщик, но факт остается фактом – даже на пробегах около 50 тысяч км катализаторы уже выходят из строя.
Кашкай J11 с мотором 1.2 (HRA2DDT)
Более редкая версия, чем двухлитровый двигатель, однако тоже довольно распространенная. К сожалению, по мнение большинства экспертов, это самый ненадежный двигатель в линейке моторов Кашкая.
На самых ранних пробегах может проявиться проблема с расходом масла. Есть информация из достоверных источников, что в Европе даже существовала отзывная кампания по данным двигателям из-за конструктивных проблем в поршневой группе, однако почему-то до России эта кампания не дошла.
Также на самых ранних пробегах растягиваются цепи ГРМ. Даже 30 тысяч километров пробега достаточно для проявления этой проблемы – случай из нашей практики (можем вставить видеофрагмент).
Нередки выходы из строя верхних лямбда-зондов (первые кислородные датчики), термостатов с электрическим клапаном.
Даже встречались экземпляры с трещиной в тарелке клапана на «детских» пробегах (~ 15 тысяч километров), из-за чего пропадала компрессия. В общем, подводя итог, не порекомендуем автомобиль с таким двигателем к покупке – проблем может быть великое множество. О низкой надежности двигателя многим покупателям известно, продать его в дальнейшем также будет сложно. Да и не понятен смысл такого турбомотора – экономия сомнительная, а мощности в нем мало, паспортный разгон составляет чуть ли не 13 секунд.
Кашкай J11 с дизельным мотором 1.6 (R9M)
Довольно надежный двигатель, но редкий – только около 5% всех продающихся автомобилей оснащены этим двигателем. Иногда, как у многих дизельных, двигателей забивается сажевый фильтр, но данная проблема решается регенерацией – это сервисная процедура, которую можно запустить принудительно
диагностическим оборудованием, когда сажевый фильтр «прожигается» (на его матрицу выпрыскивается мочевина или топливо, которое воспламеняется внутри сажевого фильтра, и нагар, копоть и сажа прогорают).
Периодически заклинивает заслонку в приемной трубе. В оригинале это только замена приемной трубы вместе с заслонкой. Есть нештатные методы ремонта, но обычно на такой ремонт никто не осмеливается дать гарантию. Как альтернатива, существуют китайские рем. комплекты – часть трубы вырезается, новый кусок трубы с заслонкой вваривается обратно.
Надежность коробок передач для Кашкай J11
На автомобили устанавливалась как механическая коробка переключения передач, так и вариатор. Вряд ли мы скажем новость, о том, что вариатор нужно щадить: аккуратная езда без резких разгонов, минимум бездорожья, своевременная замена масла и фильтров. В целом, такой массовой проблемы с вариаторами, как в свое время была на Жуке, на этих автомобилях нет. Возможно, потому что на этом поколении стали ставить уже доработанные версии вариатора от известной компании Jatco. Механическая коробка надежная. Глобальных проблем не зафиксировано.
Болячки салона Qashqai J11
За что точно можно похвалить Кашкай, так это за невероятное количество опций, которое может быть установлено в автомобиле. Есть комплектации от самых простых, с тканевым салоном, ручными регулировками до версий с кожаным салоном, электрорегулировками, легкосплавными дисками r19, музыкальной системой Bose и даже панорамной крышей.
Из неприятных особенностей, некоторые владельцы жалуются на пятна на обивке потолка. Причина в появляющемся конденсате. Кстати, если помните, в обзоре про Pathfinder R51 мы рассказывали о похожей проблеме – правда, там речь касалась версий с люком. У Кашкая даже в версиях с «обычной» крышей такие проблемы периодически встречаются.
Многие владельцам досталось хлопот от работы климат-контроля. Просто приведем цитату с форума:
«при наступлении холодов заметил, что в ноги дует еле теплый воздух. В середину и на лобовое стекло дует горячий воздух. Также, со стороны водителя воздух дует горячее, чем с пассажирской стороны. Когда ездил по трассе, то невозможно было держать заданную температуру, он постоянно то поднимал температуру до 28-30, то снова опускал до 24-25 градусов. Ситуация усугубилась, когда начались 25-градусные морозы. В городе начали мёрзнуть ноги. Позвонил дилеру, сказали, что о проблеме знают, но завод не признаёт дефект, поэтому ничем не могут помочь».
Жалоб такого рода было огромное количество. В итоге каждый решал проблему по-своему, кто-то устанавливал незаводские прошивки, кто-то пытался заставить дилера решать проблему. Но на 2021 год, судя по комментариям владельцев, отзывной кампании они так и не дождались.
Проблемы с электрикой в Nissan Qashqai J11
На российской сборке есть проблема с CAN-шиной – в салонной косе используются колодки-разветвители, через которые CAN-шина «параллелится». В связи с плохим контактом в этих колодках блоки периодически начинают терять связь друг с другом, из-за чего происходят разнообразные «глюки» с электрикой: либо автомобиль не запускается, либо наоборот его не заглушить, фары или дворники начинают «жить» своей жизнью и так далее – проблемы могут быть абсолютно разнообразными.
Плохой контакт наблюдается не только в CAN-шине – у машин с передними галогенными фарами проблема с контактом на лампах ближнего света. Причина – обгоревшие контакты в разъёмах. Решается заменой лампы и заменой разъёма.
Иногда «умирают» датчики парктроника, чаще всего страдают передние центральные. Достается проводке, «косичке» под передним бампером, поскольку туда активно попадает влага и грязь.
Периодически «заканчиваются» датчики ABS и проводка на эти датчики. Однако три последние перечисленные проблемы (парктроник, косичка под бампером и датчики ABS) нельзя назвать болячками
конкретно этой модели.
Ходовую часть Кашкая нельзя назвать тотально проблемной, но она имеет ряд болячек, о которых мы сейчас расскажем. И тут не маловажно будет отметить, что подвески российской сборки и английской отличаются.
Нередко встречались экземпляры с текущими передними амортизаторами. Проблема могла проявиться даже на 30 тысячах пробега. Кстати, судя по всему, проблема касалась в первую очередь английской сборки.
Другие на самые сидбные места – опоры и опорные подшипники. Также доставляют хлопот периодически ступичные подшипники, износ которых можно легко определить по гулу. Нередко, тысячам к 100 пробега, выходит из строя рулевая рейка, но покупать новую необязательно. Рейки поддаются ремонту.
В остальном подвеска Кашкая очень похожа на типичный Ниссан: замена сайлентблоков переднего подрамника может понадобиться на пробеге от 60 тысяч километров. В задней подвеске обязательно проводить профилактическое обслуживание развальных болтов, иначе они закисают. Как следствие, если болты не будут крутиться, придется выложить кругленькую сумму за перебор подвески.
Кстати, по подрамнику следует обращать внимание не только на сайлентблоки, но и на общее состояние, так как со временем подрамник просто сгнивает. J11 – относительно молодой автомобиль, но первые экземпляры скоро разменяют первый десяток, поэтому в ближайшей перспективе эта болячка может коснуться и их.
Первыми из сайлентблоков рычагов, скорее всего, «прикажут долго жить» задние сайлентблоки переднего рычага. Как и в случае с сайлентблоками подрамника, это может случиться на пробеге от 60 тысяч километров.
В тормозной системе необходимо внимательно следить за тормозными шлангами. На форумах масса претензий от владельцев о том, что оригинальные шланги вздуваются (образуются грыжи), перетираются и трескаются. Многие автолюбители по этой причине отказываются от оригинала в пользу аналогов.
Кстати, любопытный момент – обычно у переднеприводных и полноприводных (с подключаемым задним приводом) автомобилей быстрее стираются передние колодки. Однако на Кашкаях, у которых стоит электромеханический ручник, иногда задние колодки стираются быстрее, чем передние. Так что внимательно следите за состояние колодок не только спереди, но и сзади.
Сколько стоит Кашкай J11 на “вторичке”
На текущий момент версия до рестайлинга 2016-го года выпуска будет
стоить в среднем в диапазоне 1,4-1,6 миллионов рублей. Версия после рестайлинга (2020 год) в среднем будет стоить в диапазоне 1,8-2,2 миллиона рублей.
Nissan Qashqai J11 – второе поколение крайне популярного на российской вторичке кроссовера. Этот автомобиль часто рассматривают те, кому нужен привычный легковой формат, но с большим дорожным просветом. При этом нет желания ездить на машине с большим расходом топлива, или в больших грузовых возможностях. Однако как у любого автомобиля, у “кашкая” есть некоторые особенности, о которых сегодня и пойдет речь.
Второе поколение Ниссан Кашкай начало выпускаться в конце 2013 года. Рестайлинг модели случился 4 года спустя – в 2017 году автомобили освежили внешность. Первоначально сборка этих машин осуществлялась в Великобритании, однако позже компания локализовала производство на заводе под Санкт-Петербургом. Причем машины отечественной сборки получили ряд конструктивных отличий от англичан. Моторная гамма: бензиновые моторы 1,2 литра на 115 л.с., 2.0 на 144 л.с., а также дизель 1,6 литра на 130 л.с. Вариантов выбора коробки не было только у дизелей, сугубо передний привод и вариатор. Бензиновые машины могли оснащаться механикой либо вариатором.
Толщина лакокрасочного покрытия второго Кашкая стандартная для большинства японцев – 90-140 мкм для родной краски. Качество неплохое: сколы и царапины как ни крути появляются, но цвести особо не спешат. Есть вопросы к элементам внешней хромированной отделки (мутнеют, облазят) – в регионах без химических реагентов на дорогах такое встречается значительно реже.
В плане устойчивости кузова к ржавчине второй Кашкай очень даже хорош. Даже на машинах первых годов выпуска найти откровенную ржу довольно сложно, естественно если не брать в расчет машины после кустарного кузовного ремонта.
Из немногочисленных проблемных мест – для англичан до 2014 года характерно появление коррозии под уплотнителем дверей, причем в их верхней части.
По салону и бортовому электрооборудованию вопросов немного. Рекомендуется проверить работоспособность подогрева сидений, поскольку на этих машинах нити подогрева тонкие и, если на подушку сиденья приложить большой вес на маленькую площадь, например встать коленом, их можно порвать – что бывает не так редко.
Омыватель заднего стекла тоже может отказывать, как правило, причина в разгерметизации трубки подачи воды – на эту причину явно укажут протечки воды в салон. На потолке салона также могут появляться следы влаги – причиной чему конденсат на тыльной стороне панели крыши. Чаще всего потолок отсыревает в районе крепления солнцезащитных козырьков. Кардинальное решение – проклейка потолка дополнительной тепло-шумоизоляцией.
Базовым, но не самым распространенным на вторичном рынке двигателем второго поколения Ниссан Кашкай стал бензиновый агрегат объемом 1.2 литра на 115 л.с. Мотор этот имеет несколько наименований, поскольку устанавливался на модели разных производителей HRA2DDT (Ниссан) или H5FT (Рено). Этот двигатель можно обнаружить на Ниссан Жук (последних годов выпуска), микроавтобусах НВ300 для японского рынка, а также на многих моделях Рено.
Этот мотор – рядная четверка с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, имеет фазовращатели на обоих валах, прямой впрыск топлива с ТНВД, а также турбонаддув. Ресурс мотора – около 200-250 тысяч км. Можно и больше, но это потребует уже сокращения сервисного интервала вдвое от заводского регламента обслуживания. Первым, что отправляется на замену на таких моторах – фазовращатели (в диапазоне от 100 до 150 тысяч км), турбина здесь небольшая и не слишком нагруженная – около 200 тысяч ее практический ресурс. Система впрыска чувствительна к качеству топлива, октановое число бензина не ниже 95го. Гидрокомпенсаторов нет, клапана нуждаются в регулировке – регламент 100 тысяч км или по симптоматике, принцип регулировки – подбор толкателей.
Из неприятных особенностей – склонность подъедать масло, в некоторых случаях до литра на 1000 км пробега. Виной тому не самая удачная конструкция самих колец, плюс прямой впрыск – двс быстрее зарастает нагаром. Интервал замены масла раз в 5-6 тысяч км пробега. Масло нужно качественное, и строго в допусках производителя. Мощность в 115 л.с. не запредельная, но для перемещения в городе ее хватает. Расход топлива очень маленький – около 7 литров на 100 км пробега в условном городском цикле.
Второй двигатель в линейке по объему – 1.6 литровый дизель. Мотор редкий, на вторичке таких авто не так много. R9M – дизель авторства Рено. Мощность 130 л.с. и целых 320 НМ крутящего момента, которому могут позавидовать многие более объемные моторы. Блок цилиндров здесь из чугуна, ГРМ цепной – причем роликовая цепь довольно ресурсная. Ходит свыше 150 тысяч км легко. Впрыск Bosch Common Rail.
Служит такой мотор долго, при условии, что качество солярки этому способствует. Некондиционное топливо убивает форсунки, которые стоят, мягко говоря – дорого. Здесь, в отличие от бензиновых моторов стоят гидрокомпенсаторы. Турбина живет долго. Ресурс дизеля порядка 400 тысяч км пробега. Плюс мотор этот ремонтопригоден, а также широко распространен на вторичном рынке, т.к ставился в большое количество машин, в том числе и в коммерческий транспорт. Естественно здесь есть система ЕГР, за исправностью которой нужно следить, а также периодически прочищать. Расход солярки составляет около 6 литров в городе.
Оба этих мотора ставились только на передний привод, если же Вам надо автомобиль с 4 вд, то купить такой Вы сможете только со старшим бензиновым мотором.
MR20DD на 144 л.с. Этот мотор доработанная версия двигателя с предыдущего поколения, но суффикс DD в названии указывает на наличие непосредственного впрыска топлива с ТНВД. Бензин 95-й и хорошего качества. Здесь теперь 2 фазовращателя на впуске и выпуске, новый впускной коллектор с переменной геометрией, а регулировать клапана до сих пор надо по старинке, компенсаторов нет. Привод ГРМ цепной, ресурс плюс минус 150-200 тысяч.
Из недочетов – категорически нельзя перетягивать свечи, лучше использовать динамометрический ключ – перетянутая свеча вполне реально приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Прямой впрыск здесь обуславливает также образование нагара на клапанах, меняйте масло почаще и старайтесь использовать качественную синтетику. Опоры двигателя также требуют обновления после 100 тысяч км пробега. Основная беда этих моторов – расход масла на угар. К 200 тысячам пробега он вполне уже способен проявиться. Отделаться только заменой маслосъемных колпачков здесь скорее всего уже не удастся. При осмотре подержанного экземпляра проверяйте машину на дымность – запах масла в выхлопе, сухой щуп, черная в саже выхлопная труба – должны насторожить.
Источником контрактных агрегатов, кстати прекрасно служит микроавтобус Ниссан Серена, который в огромных количествах продавался на японском рынке.
На второе поколение Ниссан Кашкай устанавливались механические, либо вариаторные коробки передач. Классических автоматов этой модели не досталось. МКПП шла только для машин с 2.0 или 1.2 бензин, дизеля были вариаторными без исключения.
В механике кашкая 6 скоростей, и это настолько же редкая КПП, насколько и беспроблемная. По сути дела, менять тут надо сугубо изнашиваемые компоненты сцепления, и иметь в виду, что маховик двухмассовый, а следовательно дорогой в случае выхода из строя.
Вариаторов же было несколько разновидностей. На 1.2 бензин ставился JF015 – изначально разработанная для автомобилей с маленьким объемом двигателя. Эта коробка конструктивно представляет собой симбиоз вариатора и планетарной передачи. Благие задумки конструкторов здесь споткнулись о качество исполнения, и первые владельцы машин привозили в ремонт такие трансмиссии на пробегах уже в 60 тысяч км. Из основных проблем – разрушение солнечной шестерни, отказы гидроблока, отказ редукционного клапана маслонасоса. С 2015 года концерн основательно доработал коробку. Менять масло лучше часто – 30-40 тысяч км, тогда ресурс КПП будет около 150-200 тысяч. Однако коробка довольно шустрая и дает неплохую топливную экономичность.
На машинах с мотором 2.0 стояла другая коробка – JF016, заменившая 011 модель с предыдущего поколения. Такая КПП предназначена для двигателей объемом 2 – 2,5 литра. Ресурс ее больше – под 250 тысяч км, но опять же при условии замены масла раз в 40 тысяч. Грязное масло здесь также губительно для гидроблока, что тянет за собой уже отказы механической части. Проблема этих коробок в «одноразовом» гидроблоке, который не поддается ремонту. Их просто меняют, часто на контракт – однако его надо покупать только с блоком управления КПП от той же машины, что и сам блок, чтобы после установки на Ваш авто все поехало как должно. Если Вы ищите КПП о ресурсе которой вообще не надо греть голову, Ваш выбор – вариант с механикой. При покупке вариаторного Кашкая не пожалейте денег на нормальную диагностику.
Основной привод у этого кроссовера на переднюю ось. Зад подключается по требованию, либо принудительно при помощи шайбы. Можно оставить машину и на 2WD, например на лето – в этом случае задняя ось вообще не будет задействоваться. Проблемы с полным приводом настигают только тех, кто часто ездит по бездорожью или любит преодолевать броды. Впрочем, максимум что происходит – окисление контактов разъемов управления муфтой при попадании внутрь влаги.
Ходовая часть Кашкая J11 очень сбалансирована в плане комфорт-управляемость. Рулится Кашкай хорошо и при этом не вытрясает душу на неровностях. Ресурс подвески неплохой. До 100 тысяч км, как правило, вмешательств вообще не требуется, разве что втулки или стойки стабилизатора могут «устать». Хорошо за 100 тысяч ходят амортизаторы и ступичные подшипники (меняются в сборе со ступицей – недешевые).
Шаровые опоры передних рычагов запрессованы, оригинал идет также только в сборе. Также если пробег на автомобиле большой проверьте сайлентблоки переднего подрамника, как и на предыдущем первом поколении они здесь не вечные (на необходимость их замены намекнут удары при проезде неровностей).
Рулевая рейка – электрическая – и вот она могла начать стучать уже на пробеге 30-40 тысяч, так что проверять ее на люфт нужно в обязательном порядке. Задняя подвеска на этих автомобилях может быть разной по конструкции – были как варианты с балкой сзади, где ломаться абсолютно нечему, так и многорычажная схема. Ресурс сайлентблоков задней подвески около 160-170. Слабым местом может быть электропривод стояночного тормоза – от долгого неиспользования он может закисать, плюс иногда встречаются проблемы с самим сервоприводом.
следующие – Ниссан Кашкай 2 это современный, с присущими современным автомобилям техническими ухищрениями в том, что касается конструктива двигателя и коробок передач. Двигатели здесь неплохие, полный привод надежен, подвеска довольно ресурсная и комфортная. Особое внимание уделяйте диагностике коробки передач, в случае если речь идет о двухпедальном варианте.
//www.youtube.com/embed/E8uyqPBXUns
| Nissan Qashqai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nissan Qashqai первого (справа) и второго поколения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2006 — настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Компактный кроссовер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 , 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | J-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобиль назван в честь племени кашкаев (существует также вариант прочтения «кашк’и») из иранской провинции Фарс. Первое поколение было известно как Nissan Dualis в Японии и Австралии и как Nissan Xiaoke в Китае. Второе поколение с 2017 по 2022 год выпускалось в США как Nissan Rogue Sport.
Европейская и австралийская модель (2006—2010)
Японская модель (2009—2010)
Европейская и австралийская модель (2010—2014)
Китайская модель (2010—2015)
Японская модель (2010—2014)
| Nissan Qashqai J11 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | |
| Годы производства | 2013 — настоящее время |
| Дизайн и конструкция | |
| Платформа | CMF-CD |
| Двигатель | |
| 1,2л l4 1,6л l4 2,0л 1,5л l4d 1,6л l4d | |
| Трансмиссия | |
| 6-ступ МКПП XTronic CVT | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Высота | |
| Клиренс | |
| Колёсная база | |
| Колея задняя | 1580 |
| Колея передняя | 1580 |
| Масса | 1420–1505 кг (зависит от двигателя, привода и трансмиссии) |
| Полная масса | 1445–1575 кг (зависит от двигателя, привода и трансмиссии) |
| На рынке | |
| Связанные | Renault Mégane, Nissan Sunny, Nissan Rogue, Nissan X-Trail, Renault Koleos Nissan Murano |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 415 |
| Объём бака | 60 л |
| Дизайнер | Сиро Накамура 中村史郎 |
Медиафайлы на Викискладе | |
Второе поколение впервые было представлено в Лондоне 7 ноября 2013 года. В январе 2014 года Qashqai был представлен на автосалоне в Брюсселe. Продажи начались в феврале 2014 года.
В Австралии первое поколение (Nissan Dualis) продаётся вместе со вторым с июля 2014 года. В Австралии второе поколение продаётся уже как Qashqai.
В июне 2018 года в России стартовали продажи Nissan Qashqai с мультимедийной системой Яндекс.Авто. В рамках сотрудничества с Яндексом ряд комплектаций Nissan Qashqai поддерживает сервисы Яндекс.Навигатор, Яндекс.Погода и Яндекс.Музыка. В российском Nissan отметили, что сотрудничество с Яндексом — очередной шаг в стратегии Nissan Intelligent Mobility, которая подразумевает оснащение автомобилей передовыми технологиями.
В марте 2017 года на автосалоне в Женеве было представлено обновление второго поколения Nissan Qashqai. Изменения коснулись как дизайна кроссовера, так и его технических характеристик. Так, автомобиль получил новый цвет Vivid Blue, а также измененный дизайн фирменной V-образной решетки радиатора, бампера, передних фар, и задних фонарей. В салоне нового Nissan Qashqai улучшена эргономика, установлен руль D-образной формы и использованы высококачественные материалы. В России производство стартовало весной 2019 года.
Реализуя концепцию Nissan Intelligent Mobility, Nissan оборудовал новый Nissan Qashqai следующими интеллектуальными системами:
- Интеллектуальная система мониторинга слепых зон предупреждает звуковым сигналом, если другой автомобиль находится в слепой зоне;
- Интеллектуальная система контроля усталости водителя оценивает уровень концентрации и предупреждает о необходимости остановиться и отдохнуть;
- Интеллектуальная система кругового обзора комбинирует изображения с четырех камер сзади, спереди и по бокам автомобиля, формирует вид сверху, чтобы упростить процесс парковки;
- Интеллектуальная система помощи при парковке позволяет водителю отпустить руль во время парковки, лишь нажимая на педали и меняя положение селектора КПП;
- Система предупреждения столкновения при движении задним ходом оповещает об автомобилях, движущихся перпендикулярно сдающему назад Nissan Qashqai;
- Система мониторинга давления в шинах предупреждает о падении давления в шинах;
- Интеллектуальные адаптивные фары головного света меняют угол освещения вслед за поворотом руля, максимальный угол поворота фар составляет 15 градусов;
- Интеллектуальная система остановки перед препятствием срабатывает на металлические объекты и помогает водителю избежать столкновения с впереди идущим автомобилем.[44]
| Euro NCAP[49] | |||
|---|---|---|---|
 общий рейтинг | |||
 |  |  |  |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Nissan Qashqai 1.5dCi Acenta, LHD (2014) | |||
| Nissan Qashqai J12 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | |
| Годы производства | 2021 — настоящее время |
| Дизайн и конструкция | |
| Платформа | CMF-CD |
| Двигатель | |
| 1,3 л HR13DDT l4 (бензиновый) 1,5 л MR15DDT (KH5T) l3 e-Power | |
| Трансмиссия | |
| 6-ступ МКПП XTronic CVT | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Высота | |
| Колёсная база | |
Медиафайлы на Викискладе | |
На выбор их доступно два. Первый — бензиновый 1,3 л рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонагнетателем мощностью либо 138 л.с., либо 156 л.с. на выбор. Доступны два варианта трансмиссии: механическая 6-ступенчатая либо вариатор.
Второй — гибридный двигатель e-Power. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 154 л.с (115 кВт) комбинируется с электромотором мощностью 187 л.с (139 кВт).
| Euro NCAP[56] | |||
|---|---|---|---|
общий рейтинг | |||
| | | |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Nissan Qashqai 1.3 petrol 4×2 Acenta, LHD (2021) | |||
| ANCAP[57] | |||
 общий рейтинг | |||
| | |  |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Nissan Qashqai (2021) | |||