В чем проблема? Стук в двигателе может сигнализировать о серьезной неисправности, поломке, которая уже случилась или вот-вот произойдет. Характер и локализация звука могут быть разными.
Каким может быть? Например, глухой звук чаще всего указывает на проблему с коленвалом – его износ или непригодность коренных вкладышей. Звонкий стук может издавать растянутая цепь. Характер и интенсивность треска зависят и от конкретной модели авто.
В этой статье:
Локализация и характер стука в двигателе
Если в двигателе появился стук или другие посторонние звуки, это в любом случае повод насторожиться. Необходимо как можно быстрее разобраться в причинах, чтобы в дальнейшем не платить за дорогой ремонт:
Кривошипно-шатунный механизм
Локализация и характер стука в двигателе
Появление глухого низкого стука в двигателе, интенсивность которого нарастает по мере увеличения нагрузки, обычно связано с повреждением вкладышей коленвала. Если причина в слишком большом зазоре или износе шатунных вкладышей, звук будет более высоким и звонким, становясь громче с увеличением оборотов. Как в первом, так и во втором случаях блоку цилиндров угрожает серьезная поломка – необходимо прекратить эксплуатацию мотора и заняться его ремонтом.
Цилиндро-поршневая группа
При достижении поршнем верхней мертвой точки в начале его движения вниз происходит так называемая перекладка.
Причины стука в двигателе при этом обычно заключаются в изношенности поршней и стенок цилиндров. Распознать наличие этой проблемы можно следующим признакам:
- частый стук, интенсивность которого зависит от величины зазора между поршнем и стенкой цилиндра;
- большая интенсивность треска «на холодную» с затиханием при прогреве двигателя;
- пропорциональность стуков количеству оборотов мотора.
Нередко ДВС, издающий такие звуки, эксплуатируется не один год, несмотря на повышенный расход моторного масла и риск довести дело до капитального ремонта.
Газораспределительный механизм
- Клапаны
Знакомое всем водителям явление, когда «стучат клапана» – не что иное, как увеличение тепловых зазоров. В таких случаях нужна регулировка. Характерный признак данной неполадки – локализация стука в верхних частях мотора, а также его частота, которая в два раза меньше скорости вращения коленчатого вала.
Звук могут издавать как один клапан, так и несколько. Если шумят приводы нескольких клапанов, можно услышать подобие цоканья из-под клапанной крышки.
Если стук происходит из-за больших зазоров, он сопровождается повреждением контактирующих поверхностей. Когда щели минимальны, подобные неполадки могут стать причиной прогорания выпускного клапана, а звук больше напоминает шепот.
- Привод распределительного вала
Если ремень распредвала слишком сильно натянут, он может издавать характерный вой.
Такой звук исходит от натяжного и обводного роликов и сигнализирует о высыхании смазки в подшипниках и даже о начале их разрушения. Если своевременно не выявить источник проблем и не устранить неполадку, дело может закончиться обрывом ремня газораспределительного механизма из-за заклинивания одного из роликов, после которого двигателю понадобится дорогостоящий ремонт.
- Башмаки натяжителей
Если у газораспределительного механизма ДВС цепной привод, то по мере изнашивания башмаков натяжителей звенья цепи могут начать издавать характерный шорох и даже лязг.
До разрыва цепи ГРМ дело обычно не доходит, однако масляная система может загрязняться продуктами изнашивания башмаков. Если же цепь проскочит по зубцам шестерни и поршни встретятся с клапанами, дорогостоящий ремонт двигателя обеспечен.
- Фазовращатели
Если стук раздается из передней части ДВС, его частота совпадает со скоростью вращения распределительного вала, а на панели приборов зажигается индикатор Check Engine, можно с большой долей вероятности «грешить» на неисправность фазовращателей впускного и выпускного распредвалов.
Турбонаддув
При нормальной работе турбина может слегка посвистывать. Если же речь идет о сильном свисте или шипении – это признаки неисправности.
Когда дело доходит до скрежета, означающего задевание рабочих колес за улитки турбокомпрессора, можно считать, что двигатель приговорен.
Система регулируемого впуска
Причина стука может скрываться в заслонках механизма, меняющего длину каналов впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания. Проверить можно, перемещая рукой привод и наблюдая за тем, как меняется звук. Для ДВС может быть опасен отрыв разболтавшихся заслонок от осей.
Система охлаждения
Если двигатель начинает «выть», это может говорить о неисправности подшипника в насосе системы охлаждения. Когда последний приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, заклинивший подшипник может вывести из строя мотор.
Даже если насос приводится в действие вспомогательным агрегатом и двигателю ничего не угрожает напрямую, нельзя продолжать эксплуатацию без ремонта.
Не стоит путать посторонние шумы со звуком работы электрического вентилятора, охлаждающего радиатор. Данная система часто срабатывает даже при заглушенном моторе.
Товары из категории
Перейти в каталог
Причины стука в двигателе и решение проблемы
Детонация
Стук в бензиновом или дизельном двигателе может быть вызван детонацией топлива в камерах сгорания при ее преждевременном воспламенении. Это явление сопровождается увеличением температуры и давления в цилиндрах. Взрывы топливно-воздушной смеси бывают довольно громкими и происходят из-за:
- некачественного горючего;
- ошибок при чип-тюнинге двигателя, приведших к изменению степени сжатия;
- неисправности системы зажигания;
- скопления нагара и грязи в цилиндрах;
- неисправных свечей зажигания.
В первую очередь необходимо убедиться, что топливо соответствует рекомендациям производителя по октановому числу и имеет удовлетворительное качество. В остальных случаях следует установить и устранить причину самостоятельно, например, заменив свечи, или обратиться за помощью к профессионалам.
Гидрокомпенсаторы
Стук, появляющийся в двигателе «на холодную», при холостой работе, исчезающий при перегазовке и затихающий, когда мотор прогреется, часто является признаком неисправности гидравлических компенсаторов, регулирующих клапаны. Подобное может происходить из-за появившихся зазоров или изменения положения той или иной мелкой детали. Одна из причин – снижение качества моторного масла.
Причины стука в двигателе и решение проблемы
Чтобы решить эту проблему, нужно несколько раз заменить масло с промежутком не более одной тысячи километров пробега. Если работа гидрокомпенсаторов не наладится, возможно, потребуется их замена.
Коленвал
Доносящийся снизу стук при запуске двигателя, который продолжается считанные секунды и становится тише при прогреве, обычно издает коленчатый вал. Этот звук может исчезать и возвращаться. Причина – увеличенный зазор между шейками и вкладышами коленвала. Такая неисправность чревата серьезной поломкой мотора и требует срочного обращения в автосервисную мастерскую.
Причина подобного глухого стука в двигателе нередко заключается в естественном износе. Важно помнить, что срок службы коленвала сокращается, если он работает без достаточной смазки или используется масло низкого качества.
Решить эту проблему можно, заменив коленвал и отремонтировав его постель. Несмотря на высокую стоимость этой процедуры, ее не стоит откладывать. В противном случае можно столкнуться с еще большими расходами, если мотор заклинит.
Масляное голодание
Недостаток смазки – причина увеличенного трения между подвижными деталями двигателя и возникновения различных стуков. Снижение уровня масла в системе может быть следствием неисправности масляного насоса, течи в маслопроводах, засорения или «прокрутки» масляного фильтра.
Избежать подобных проблем можно, если следить за уровнем масла и доливать его при необходимости. Замена масла и масляного фильтра должна выполняться через каждые 5–7 тысяч километров пробега. Если вышел из строя масляный насос и двигатель лишился смазки, не следует пытаться добраться до автосервисной мастерской на автомобиле. Лучший вариант – эвакуатор.
Навесное оборудование
Причиной стука, доносящегося из двигателя, могут быть неисправный аксессуар или элемент навесного оборудования. Это не представляет непосредственной опасности. Однако из-за близкого расположения компонентов зачастую сложно понять, что проблема не в самом моторе.
Избавиться от стука в этом случае можно, заменив вышедший из строя элемент дополнительного оборудования, например, насоса или компрессора.
Часто задаваемые вопросы о стуке в двигателе
Что может «трещать» в двигателе?
Источником треска обычно становятся неисправные фазорегуляторы. С этим звуком хорошо знакомы хозяева автомобилей марки TOYOTA или RENAULT с двигателем K4M (1600 мл3 и 113 л. с.). Неисправность данного устройства может проявлять себя по-разному, например, нестабильностью оборотов на холостом ходу, провалами тяги и треском. Некоторые моторы позволяют подолгу не обращать внимания на эти симптомы, а другим требуется быстрая диагностика и замена неисправных элементов.
Зачастую эта проблема устраняется заменой моторного масла на более качественное и соответствующее рекомендациям производителя ДВС.
Также возможно, что причина треска кроется в так называемом датчике фаз. Однако не стоит торопиться заменять это довольно дорогое устройство на новое. Сначала необходимо выполнить диагностику с помощью специальной аппаратуры в автосервисной мастерской.
Как слушать стуки двигателя?
Стук в двигателе на холостых оборотах и в движении обычно слушают для диагностики проблемных узлов. Часто специалисты пользуются стетоскопом. Своими силами можно сделать устройство, позволяющее услышать посторонние шумы в моторе, припаяв к стальному пруту металлическую банку, дно которой, выполняющее роль мембраны, нужно прижать к уху, а конец прута прикладывать к обследуемым узлам ДВС.
Что означает стук в двигателе на холостых оборотах?
Часто шум, появляющийся на холостых оборотах, затихает или полностью исчезает, если нажать на газ. Такие стуки обычно не очень опасны, однако всегда лучше убедиться в этом, проведя соответствующую диагностику. Основные причины возникновения подобных посторонних звуков:
- задевание шкива генератора или помпы;
- вибрация кожуха газораспределительного механизма или защиты двигателя;
- наличие люфта в распределительных шестернях;
- открутившийся шкив коленчатого вала.
Иногда стук может быть признаком более серьезной неполадки – треснувшего маховика на машине с АКПП. Также могут шуметь ослабленные звездочки (шестерни) коленчатого или распределительного вала.
Можно ли различить шумы двигателя в зависимости от их источника?
Профессионалы могут по тональности стука, который на разных двигателях может быть более звонким или глухим, предварительно диагностировать многие неполадки. Важно учитывать особенности конкретного мотора, так как одни и те же проблемы обычно заявляют о себе звуками разных четкости, громкости и характера.
Стук в двигателе (как «на горячую», так и «на холодную») может быть вызван самыми разными причинами, о большинстве из которых было упомянуто выше. Следует понимать, насколько важно своевременно провести диагностику, при необходимости заменив вышедшие из строя детали. В противном случае можно через какое-то время столкнуться с серьезными проблемами и потратить серьезные деньги на капитальный ремонт ДВС.
Причины износа подушек двигателя
Нельзя выделить специфические факторы, из-за которых подушка двигателя изнашивается. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации детали. Однако есть косвенные факторы, которые могут привести к неисправности:
- Изменения параметров подвески. Многие водители сегодня стремятся улучшить внешний вид автомобиля, добиваясь этого путем установки низкопрофильных колес и амортизаторов повышенной жесткости. Положительный эффект радует глаз автовладельца ровно до тех пор, пока он не заедет в яму. Любая неровность на дороге значительно увеличивает нагрузку на авто, в результате чего страдают и другие детали.
- Манера езды водителя. Резкие разгоны, торможения и другие опасные маневры на дороге в разы усиливают нагрузку на все узлы автомобиля. Происходит смещение центра тяжести, в результате чего страдают и подушки двигателя.
- Состояние проезжей части. По возможности участки плохой дороги стоит объезжать, ведь они негативно влияют даже на самую крепкую ходовую систему.
Также негативно влияет на эксплуатационные характеристики загрязнение детали. Хоть мотор и находится под капотом, он так же загрязняется. Подушки двигателя постепенно покрываются масляным слоем, куда налипает пыль, грязь. Рекомендуется периодически проводить обычную мойку мотора.
Признаки неисправности
Вот основные признаки поломки опор двигателя:
- Мотор работает ровно, однако по всему кузову ощущается сильная вибрация;
- Начало движения, торможение сопровождается глухими стуками, щелчками под капотом.
- При движении по неровностям или бездорожью ощущаются удары в передней части авто, которые передаются на рычаг коробки передач. Переключать передачи на машине с ручной трансмиссией при неисправных подушках двигателя затруднительно;
- Вибрация руля на высоких оборотах двигателя.
Опытный автовладелец понимает, когда из строя выходят подушки двигателя. Поломка имеет очень характерные признаки – стук, вибрации при нормально работающем моторе. Однако устранять поломку нужно только после того, как она подтвердится. Для этого проводится диагностика.
Как обнаружить поломку
Первичную проверку опор можно провести самостоятельно. Есть два простых способа:
- Подвинуть опору при помощи монтировки. Здесь понадобится помощник: один приподнимает мотор с помощью лома, а второй осматривает подушки на предмет наличия повреждений.
Сильные разрывы будут заметны невооруженным глазом. Но для их образования нужно долгое время ездить на вибрирующем и стучащем авто. Обычно диагностировать поломку подушек двигателя не так просто. Нужна смотровая яма, эстакада или подходящий подъемник, чтобы была возможность провести полноценный осмотр.
Поврежденная подушка нуждается в замене. Некоторые автовладельцы в целях экономии заменяют только резиновую часть детали. Эксперты отмечают: это бесполезная трата денег. Так водитель лишь немного оттягивает неизбежное – запчасть все равно придется менять.
Замена подушки
Ремонтные работы автомобиля стоит доверять профессионалам. Износ подушки двигателя – неисправность, которая нуждается в оперативном устранении. Если она возникла в дороге, необходимо на небольшой скорости отправиться прямо на СТО. Там специалисты осмотрят авто, оценят масштаб проблемы и проведут ремонт – это не занимает много времени.
Процесс замены подушки двигателя проходит следующим образом:
- Автомобиль загоняется на смотровую яму;
- Отсоединяются клеммы аккумулятора;
- С мотора снимаются защитные элементы для облегчения доступа к детали;
- Под двигателем устанавливается домкрат для обеспечения его поддержки во время снятия подушек;
- Затем снимается подушка. Процедура сопряжена с немалыми трудностями, ведь деталь испытывает огромные нагрузки во время эксплуатации двигателя, вследствие чего крепежные элементы нередко деформируются;
- Далее устанавливается новая опора. Важно осуществить монтаж правильно, чтоб нанесенная на детали стрелка была направлена вперед, по направлению движения машины;
- При замене правой опоры двигателя придется столкнуться с такими проблемами, как расположенный рядом генератор или компрессор автомобильного кондиционера.
Некоторые деформированные болты не удастся срезать даже болгаркой – к ним попросту не подобраться. Поэтому приходится действовать обычной ножовкой по металлу, удаляя поврежденные элементы вручную. Это нужно сделать обязательно, чтобы заменить болты на новые.
Как видите, процедура сложная и опасная. Поэтому не стоит экспериментировать и пытаться заменить вышедшую из строя деталь самостоятельно. Обращение к специалистам позволит сэкономить уйму времени и нервов. К тому же, вы будете на 100% уверены в том, что ремонтные работы выполнены качественно.
Двигатель в сборе с КПП – очень тяжелый агрегат, его колебания довольно быстро приведут к разрушению крепежа, если он будет жестким, а не эластичным. Не допустить этого как раз и призвана подушка (она же опора) двигателя – упругий элемент, фиксирующий силовой агрегат, не допускающий его смещения и гасящий вибрации, связанные с работой двигателя.
Строение и классификация опор двигателя
В современных автомобилях, в зависимости от конструкции, используется от 3 до 5 подушек (опор) двигателя, а точнее – силового агрегата, потому что система эластичного крепления объединена, в обязательном порядке, и с коробкой переключения передач.
Чаще всего подушки располагаются в моторном отсеке следующим образом:
- передняя опора – на моторной балке;
- верхняя опора прикреплена к лонжерону кузова (иногда – к чашке амортизатора). Чаще находится справа;
- задняя опора, при ее наличии, закреплена на днище или на переднем подрамнике;
- под коробкой передач, ближе к задней части двигателя, закреплена общая подушка.
По типу строения подушки двигателя разделяют на две основных группы:
- Резинометаллические.
По форме во многом напоминают другие элементы подвески (например, сайлент-блоки рычагов). Это либо металлический цилиндр (стальной или алюминиевый) с резиновой вставкой, либо кронштейн с проставкой из резины, либо упругий элемент, размещенный между двумя металлическими шайбами или пластинами.
Дополнительно может оснащаться буферами (отбойниками) для смягчения ударов и/или пружиной для повышения жесткости опоры. С той же целью, а также для повышения износостойкости, вместо резины может использоваться полиуретан. Резинометаллические опоры могут быть как разборными, так и неразборными.
- Гидравлические.
Этот тип подушек двигателя является наиболее современным и прогрессивным. Принцип работы гидроопоры сходен с классическим амортизатором: колебания гасятся за счет перемещения жидкости между камерами. Они разделены между собой резиновой мембраной, в которой находится дроссель. Отличие в том, что внутри гидроопоры в качестве рабочей жидкости находится не масло, а пропиленгликоль (используемый, в том числе, и при производстве антифриза).
Основной плюс гидравлических опор в том, что жидкость более динамична и быстрее реагирует на колебания. Гидравлические подушки чаще устанавливают в качестве ведущих (обычно попарно) вместе с классическими резинометаллическими, конструктивно перераспределяя нагрузки. Это приводит не только к оптимизированию демпфирования, но и способствует увеличению ресурса обычных подушек.
Гидравлические опоры разделяются по типу управления:
- механические, управляемые по вышеописанному принципу (при малых амплитудах колебаний работает мембрана, при больших подключается канал-переток (дроссель);
- электровакуумные, где кроме гидравлической есть еще и воздушная камера, к которой при помощи электромагнитного клапана подводится либо атмосферный воздух, либо вакуум из впускного коллектора. Управляются такие опоры электронным блоком управления двигателя (ЭБУ) на основании показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ);
- электромагнитные, где гидравлическая камера разделена подвижной диафрагмой, к которой прикреплена электромагнитная катушка, по краям заключенная в магнит. При подаче напряжения и отключении его катушка перемещается вместе с диафрагмой. Так же, как и в предыдущем случае, управление осуществляется посредством ЭБУ, но согласно не только показаний ДПКВ, а еще и акселерометра, фиксирующего вибрации двигателя, передающиеся на кузов;
- магнитореологические (динамические), чей принцип работы примерно аналогичен амортизаторам некоторых адаптивных подвесок: используется свойство магнитореологической (т.е. ферромагнитной – насыщенной наночастицами материалов, содержащих железо) жидкости менять плотность под воздействием магнитных полей. Также управляются ЭБУ, но уже на основе входных сигналов целого спектра электронных датчиков.
Однако, несмотря на столь высокотехнологичную конструкцию, гидравлическая составляющая опоры выполняет не основную, а вспомогательную функцию при гашении вибраций. Как и в случае с резинометаллическими опорами, массу двигателя держит резина.
В случае утечки жидкости работоспособность гидравлической опоры не теряется полностью, и даже далеко не всегда заметна сразу. Тем не менее, продолжение эксплуатации автомобиля с неисправными подушками двигателя крайне нежелательно: увеличиваются амплитуды вибрации, что может привести как к повреждению двигателя, навесного оборудования, патрубков, шлангов и т.п., так и к ускоренному износу иных, пока еще исправных опор.
Причины выхода из строя подушек (опор двигателя)
Подушки большинства современных автомобилей – деталь весьма надежная и долговечная, ресурс которой нередко составляет 150-200 тыс. км, но лишь при условии правильной эксплуатации в относительно щадящих условиях.
К факторам, ускоряющим износ, относятся:
- постоянная езда по неровным дорогам и пересеченной местности;
- частые запуски двигателя при крайне низких температурах;
- крены и перекосы кузова (связанные с перегрузом или неисправностью элементов подвески);
- перегрев двигателя;
- попадание на резиновую часть опоры технологических жидкостей (бензина, дизтоплива, масла, антифриза), загрязнение двигателя;
- резкие рывки с места, резкие торможения, повороты;
- механические повреждения (наезды на препятствия, обрыв кронштейнов);
- вмешательство в заводские параметры подвески: изменение (тюнинг) жесткости амортизаторов, пружин, использование дисков и шин нестандартного диаметра.
Поясним: что жесткость опор двигателя специально рассчитывается согласно характеристикам конкретной модели автомобиля, и любое их изменение может отрицательно сказать на долговечности деталей. Резина, их которой изготовлены резинометаллические подушки или оболочка гидроопор, не обладает стойкостью к маслу и топливу, и попадание на нее как самих жидкостей, так и грязи, ими насыщенной, приводит к разрушению опор, ровно как и нарушение температурного режима.
Признаки неисправности подушек двигателя
О том, что одна или несколько подушек полностью или частично утратили работоспособность, можно догадаться по изменившемуся поведению автомобиля. И хотя ситуация может отличаться в зависимости от типа детали, а также марки/модели автомобиля, рекомендуется обратить внимание на следующие симптомы:
- вибрация, передающаяся на кузов и больше всего ощущаемая на холостых оборотах – особенно, если двигатель при этом работает ровно;
- стуки, щелчки, небольшие удары под капотом при старте или торможении;
- посторонние звуки при проезде неровностей, передающиеся на рычаг механической КПП;
- вибрация руля на высоких оборотах двигателя;
- затрудненное включение передач МКПП, а в некоторых случаях и их выбивание.
Кроме того, возможно изменение геометрии расположения двигателя относительно других элементов моторного отсека, уменьшение зазоров между оборудованием, соприкосновение патрубков, жгутов проводов и прочих элементов, ранее находящихся на расстоянии друг от друга.
В некоторых случаях проблемы могут быть вызваны не состоянием опор двигателя, а незатянутым их креплением. В любом случае, при появлении вышеупомянутых симптомов необходимо провести диагностику автомобиля.
Диагностика опор двигателя
Первичную проверку целостности подушек двигателя можно провести самостоятельно.
Первый этап – визуальный осмотр опор, находящихся в поле зрения. Трещины, разрывы, расслоение слоев резины, отслоение ее от металлических частей будут говорить об износе. У гидравлических опор, кроем того, о выходе из строя свидетельствуют подтеки рабочей жидкости.
Далее можно попробовать пошевелить двигатель в районе одной из опор при помощи ломика (монтировки). Повышенный люфт укажет на снижение упругости подушки или незатянутый крепеж. Лучше работать с помощником, чтобы один человек имел возможность, не отвлекаясь, провести визуальный контроль.
Усадив помощника за руль, попросите его завести двигатель и слегка протронуться (несколько сантиметров) – сначала вперед, потом назад. Повышенная амплитуда колебаний двигателя, «клевки», вибрация, стуки также будут говорить о неисправности подушек.
Следует иметь ввиду, что, в отличие от обычных резинометаллических подушек двигателя, проверить работоспособность гидроопор практически невозможно – неисправная опора почти также упруго ответит на приложенное усилие, как и рабочая, без опыта или сравнения с таким же заведомо исправным автомобилем определить разницу вряд ли получится. Косвенно о неполадках гидроопор можно через ошибки Check engine, которые выдаст блок управления при обнаружении повышенных вибраций двигателя.
Существуют еще некоторые методы проверки, характерные для определенных типов автомобилей. Например, на дизельных моделях, оснащенных электровакуумными опорами, можно поочередно отключать шланги вакуума от подушек на двигателе, работающем в режиме холостого хода и затыкая их пальцем. Изменение звука, исходящего из-под клапанной крышки, будет говорить о неисправности именно этой опоры.
Нюансов диагностики очень много, поэтому, чтобы грамотно проверить, а уж тем более, заменить подушки двигателя, обращайтесь за помощью к профессионалам. Лучше всего – на СТО сети умных автосервисов Wilgood. И тогда работа вашего двигателя всегда будет ровной – как сон здорового человека.